Albero a gomiti e parti

Puleggia singola per albero motore in lega ricavata dal pieno.
Per auto senza aria condizionata
Si adatta:
Porsche 911 1976-89
Diametro: 126 mm
Sostituzione per i seguenti numeri Porsche OE 93010202801, 93010202809, 93010202804, 93010202808, 93010212602, 93010202301, 93010202303, 93010202305, 9301020170 4, 93010201707,
La puleggia dell'albero motore in alluminio billet per la conversione a cinghia singola è un componente automobilistico meticolosamente realizzato e ad alte prestazioni. Progettato con billette di alluminio di alta qualità, offre resistenza e durata superiori. Questa puleggia dal design di precisione è appositamente studiata per le conversioni a cinghia singola, fornendo un trasferimento di potenza senza soluzione di continuità e prestazioni ottimali. La sua costruzione leggera garantisce una massa rotazionale ridotta, con conseguente miglioramento della reattività del motore e una migliore esperienza di guida complessiva. Aggiorna la tua Porsche con questa eccezionale puleggia dell'albero motore e goditi il perfetto equilibrio tra stile e funzionalità.


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3609001403

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Bullone a testa esagonale della puleggia albero motore/cinghia trapezoidale. M12×1,5×22.



Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

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99909300502

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Ingranaggio conduttore albero motore.
Si adatta:
Porsche 911/912/930 1965-77
Porsche 914/914-6 1970-76
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90110211501

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Supporto albero motore per Porsche 911



Finalmente un modo elegante per sostenere l'albero motore della 911 per l'ispezione, la pulizia, lo smontaggio e l'allungamento dei bulloni dell'asta. La manovella ruota agevolmente tra i centri per consentire l'accesso completo a tutti i diari. Si monta verticalmente o orizzontalmente nella morsa da banco per una versatilità ottimale.

Realizzato in acciaio inossidabile e alluminio anodizzato.

Puleggia albero motore in titanio 131mm.



Adatto a:
Porsche 911 / 911S / Carrera 3.0 litri - dal 1974 al 1977

Il titanio è un materiale aerospaziale che presenta il rapporto resistenza/peso più elevato tra tutti i metalli strutturali.
Viene utilizzato dalla Porsche Racing da decenni in applicazioni in cui è richiesta elevata resistenza abbinata al peso più basso.
PMO Parts ha scelto di produrre un'edizione limitata di pulegge dell'albero motore con cinghia trapezoidale di serie ispirate al mondo degli sport motoristici per il vostro motore, in onore di questa ricca tradizione.

In evidenza:

• Scansionati in 3D e progettati tramite CAD utilizzando parti in acciaio campione originali
• Lavorato a CNC in titanio di grado aerospaziale che garantisce elevata resistenza e precisione
• Segni di temporizzazione a Z1, 5⁰, 30⁰, 35⁰ BTDC

La marcatura FE è adatta per applicazioni di temporizzazione della pompa MFI, sono inclusi anche i segni di regolazione della temporizzazione delle valvole a 120° (Z2 e Z3)

• Il modello di foratura Porsche Motorsports riproduce le parti da corsa originali.
• Riduce la massa rotante e il peso del motore.
• Include un bullone di montaggio in titanio proprietario con composto di bloccaggio della filettatura.
Coppia di
• serraggio fino a 56 piedi per libbra (a secco).

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Diagramma rif. n. 14

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91110201704

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Puleggia albero motore Adapt Motorsport da 127 mm 36-1

Migliora la puleggia dell'albero motore della tua Porsche 911 classica raffreddata ad aria con questa puleggia Adapt Motorsport da 127 mm, lavorata con precisione e disponibile in configurazioni separate per motori raffreddati ad aria e non.

Adatto a:

• Porsche 911 / 911S 2.7Ltr - dal 1974 al 1978
• Porsche 911 Carrera 3.0 litri - dal 1976 al 1977
• Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
• Porsche 911 3.2 - Carrara dal 1984 al 1989 (versione senza aria condizionata)

Entrambe le versioni incorporano un sistema di innesco a 36 denti per l'albero motore, che fornisce il riferimento preciso della posizione dell'albero motore necessario per la conversione di un motore Porsche raffreddato ad aria in un moderno sistema di iniezione elettronica programmabile. Adapt Motorsport ha progettato il sistema di innesco principalmente per l'utilizzo con un sensore di posizione dell'albero motore a effetto Hall compatibile.

La puleggia da 127 mm senza aria condizionata è adatta per le applicazioni Porsche 911 2.7, 3.0 e 3.2 Carrera, mentre la versione con aria condizionata incorpora una puleggia di azionamento aggiuntiva da 90 mm per l'aria condizionata.

Importante: la versione A/C è per le prime vetture con compressore A/C a pistone ed è adatta solo per auto prodotte fino al 1983. Non è compatibile con l'impianto A/C della Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1984 in poi, che utilizza una puleggia A/C di diametro maggiore. Adapt Motorsport consiglia espressamente di verificare visivamente la disposizione delle pulegge montate sul motore prima di effettuare l'ordine.

Qual è la funzione della puleggia dell'albero motore?

La puleggia dell'albero motore è azionata direttamente dall'albero motore e fornisce la trasmissione a cinghia necessaria per il funzionamento degli accessori del motore.

Su queste classiche applicazioni Porsche, la puleggia principale offre anche una posizione comoda per un sensore di posizione dell'albero motore preciso, utile quando si converte il motore alla moderna gestione elettronica.

La versione A/C aggiunge la scanalatura secondaria per la cinghia necessaria ad azionare il compressore dell'aria condizionata di prima generazione.

Grilletto a manovella integrato 36-1

Entrambe le versioni della puleggia incorporano uno schema di attivazione 36-1.

Un meccanismo di innesco 36-1 ha 36 possibili posizioni dei denti, con un dente volutamente omesso. Quando l'albero motore ruota, un apposito sensore di posizione legge i denti che passano e identifica il riferimento del dente mancante.

Ciò fornisce una centralina elettronica programmabile compatibile con un'indicazione precisa della posizione dell'albero motore e della velocità del motore.

Il risultato è un albero motore di riferimento molto più adatto a un moderno sistema di iniezione elettronica rispetto al basarsi esclusivamente sulla configurazione originale con distributore.

Progettato per sensori ad effetto Hall

Adapt Motorsport afferma che la configurazione di attivazione 36-1 è la più adatta ai sensori ad effetto Hall.

Per leggere la ruota fonica sono necessari un sensore di posizione dell'albero motore compatibile e una staffa di supporto del sensore posizionata correttamente.

Adapt Motorsport offre un kit di sensori di posizione dell'albero motore compatibile con questo scopo.

Adatto per conversioni EFI sequenziali

Un sensore di posizione dell'albero motore fornisce alla centralina informazioni precise sulla posizione dell'albero motore e sulla velocità del motore, ma la gestione sequenziale completa del motore deve anche stabilire in quale ciclo del motore si trova ciascun cilindro.

Adapt Motorsport raccomanda pertanto di abbinare la puleggia dell'albero motore al relativo kit di riferimento per il distributore e al sensore di posizione dell'albero motore quando si realizza un sistema di iniezione elettronica sequenziale.

Con la centralina elettronica (ECU), i sensori e la calibrazione appropriati, questo sistema può fornire le informazioni di posizione necessarie per le moderne strategie di iniezione sequenziale del carburante e di accensione.

Alluminio 7075 lavorato con precisione

La puleggia del climatizzatore è realizzata con lavorazione di precisione in alluminio 7075 e rifinita con anodizzazione nera.

La lega 7075 è una lega di alluminio ad alta resistenza, comunemente scelta quando è richiesta una combinazione di resistenza e peso relativamente basso del componente.

La sostituzione di una puleggia originale in acciaio con un componente in alluminio lavorato può anche ridurre la massa della puleggia, sebbene lo scopo principale di queste pulegge Adapt Motorsport sia quello di fornire una puleggia di ricambio con un sistema di innesco EFI 36-1 integrato.

Design ispirato a Campagnolo

La versione senza aria condizionata è stata progettata ispirandosi all'aspetto inconfondibile del famoso cerchio da rally Campagnolo.

Ciò conferisce alla puleggia un aspetto ispirato al motorsport d'epoca che si abbina alle classiche 911 restomod, ai motori ispirati al rally e alle elaborazioni da competizione, incorporando al contempo il moderno innesco dell'albero motore 36-1.

Perché passare a una puleggia di azionamento?

Una puleggia di innesco dell'albero motore si rivela particolarmente utile quando il motore viene convertito dal suo sistema di gestione originale a una moderna centralina elettronica programmabile.

I motivi tipici per installarne uno includono:

• Conversione EFI programmabile
• Iniezione sequenziale di carburante
• Accensione programmabile moderna
• Conversione di eliminazione del distributore
• Conversione bobina su candela
• Ricostruzione del motore con gestione moderna
• Costruzione del motore Restamod
• Preparazione del motore per sport motoristici
• Rilevamento più preciso della posizione dell'albero motore
• Sostituzione della puleggia originale in acciaio dell'albero motore

La puleggia di per sé non aumenta la potenza del motore. Il suo principale vantaggio consiste nel fornire la funzione di trasmissione meccanica unitamente a un preciso riferimento dell'albero motore per una gestione elettronica del motore compatibile.

Applicazioni della Porsche Carrera 3.2

Per una Porsche 911 Carrera 3.2, la distinzione è semplice.

Se il motore non richiede una puleggia per l'aria condizionata, la versione da 127 mm senza aria condizionata è quella appropriata, come indicato in questa inserzione. Adapt Motorsport elenca la sua puleggia senza aria condizionata per motori da 2.7, 3.0 e 3.2 litri.

Se la Carrera 3.2 conserva il suo impianto di climatizzazione originale, non utilizzare la versione precedente con puleggia da 127/90 mm. Le Carrera 3.2 prodotte dal 1984 in poi richiedono la configurazione con puleggia di diametro maggiore, più recente.

Verifiche prima dell'ordine

I motori delle Porsche 911 classiche sono spesso soggetti a modifiche, sostituzioni e aggiornamenti dell'aria condizionata, quindi l'anno di produzione non dovrebbe essere l'unico elemento da considerare.

Prima di ordinare, confermare:

• Tipo di motore
• Diametro della puleggia dell'albero motore esistente
• Se l'aria condizionata è installata
• Tipo di compressore A/C
• Diametro della puleggia A/C esistente
• Disposizione delle cinghie
• Configurazione del sensore di posizione dell'albero motore
• Compatibilità della centralina con un trigger 36-1
• Disposizione di montaggio del sensore

Per le auto dotate di climatizzatore, è particolarmente importante verificare visivamente la disposizione della puleggia e del compressore, come raccomandato da Adapt Motorsport.

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93010202809

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Anello di tenuta radiale dell'albero motore, sottodimensionato.
64,5x85x10



Si adatta:
Porsche 911F 1965-73
Porsche 911G 1974-77
Porsche 914/6 1970-72

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90110291100

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Albero motore di dimensioni standard (STD)
L' albero motore di dimensioni standard (STD) è un componente rotante essenziale per i primi modelli Porsche raffreddati ad aria .

Adatto a:

• Porsche 911 1972-1973 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Progettato per mantenere le dimensioni originali del perno e garantire un'integrità strutturale duratura, questo albero motore garantisce la precisione, l'equilibrio e la resistenza richiesti dai classici motori boxer a sei cilindri.

Che si tratti di un restauro fedele all'originale o di una ricostruzione completa della parte inferiore, questo albero motore garantisce il corretto gioco dei cuscinetti, una rotazione fluida e l'affidabilità necessaria per supportare sia i motori Porsche aspirati che quelli turbocompressi dei primi tempi.

Cosa fa l'albero motore

Questo albero motore svolge un ruolo centrale nel funzionamento del motore poiché:

• Trasformare il movimento del pistone in coppia rotazionale per azionare la trasmissione
  
• Mantenimento delle dimensioni esatte del perno per un corretto supporto del film d'olio e del cuscinetto
  
• Garantire una rotazione bilanciata nell'intera gamma di giri al minuto
  
• Supporto per una lubrificazione affidabile tramite gallerie di olio di precisione
  
• Gestione di carichi elevati e stress termici tipici dei motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria
  
• Fornisce una stabilità affidabile nella parte inferiore sia per configurazioni aspirate che turbocompresse

Senza un albero motore correttamente dimensionato e bilanciato, il motore non può funzionare in modo fluido o affidabile.

Perché gli alberi motore possono guastarsi

Sebbene gli alberi motore raffreddati ad aria Porsche siano rinomati per la loro durata, l'età, le prestazioni, l'usura e i problemi di lubrificazione possono causarne il guasto. Le cause più comuni includono:

• La carenza di olio provoca danni ai cuscinetti e rigature sui perni
  
• Contaminazione nel sistema dell'olio che porta a usura abrasiva
  
• Affaticamento da elevato chilometraggio che provoca crepe da stress o condizioni di perno fuori rotondità
  
• Surriscaldamento che riduce la resistenza metallurgica
  
• Lavorazione non corretta o squilibrio dovuto a ricostruzioni passate
  
• Detonazione o preaccensione che sottopongono i perni a un carico eccessivo
  
• Corrosione dovuta a lungo stoccaggio o infiltrazione di umidità

I sintomi possono includere bassa pressione dell'olio, vibrazioni, rumore dei cuscinetti, detriti metallici nell'olio o eccessivo gioco assiale dell'albero motore.

Perché dovresti sostituire un albero motore usurato o danneggiato

L'installazione di un albero motore di dimensioni standard, nuovo o progettato con precisione, che rispetti le tolleranze originali Porsche, costituisce la base per una ricostruzione del motore affidabile e duratura.

I vantaggi includono:

• Gioco dei cuscinetti ripristinato e lubrificazione corretta
• Equilibrio rotazionale fluido e vibrazioni del motore ridotte
• Maggiore affidabilità sia per i motori standard che per quelli turbocompressi
• Protezione contro guasti catastrofici di fondo scala
• Maggiore durata di vita per bielle, cuscinetti e pistoni
• Prestazioni costanti in ambienti raffreddati ad aria ad alta temperatura

Per i classici di valore come la Porsche 911 del 1972-77 e i primi modelli 930 Turbo, un albero motore STD corretto è essenziale per preservare prestazioni e longevità.

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91610201600

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Ingranaggio distribuzione albero motore.
*** da utilizzare per il codice n.: 0



Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

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Diagramma rif. n. 11

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90110211102

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Ingranaggio distribuzione albero motore.
*** da utilizzare per il codice n.: 0



Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

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Diagramma rif. n. 11

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90110211102

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Ingranaggio distribuzione albero motore.
*** da utilizzare per il codice n.: 1
Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92
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Diagramma rif. n. 11

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90110211120

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Ingranaggio di distribuzione dell'albero motore.
*** da utilizzare per il codice n.: 1

Adatto a:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

Diagramma rif. n. 11

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90110211120

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Puleggia della cinghia trapezoidale dell'albero motore da 116,5 mm.

Adatto a:
Porsche 911 08/1968-75 (non Sportomatic)
Porsche 914 1970-76

Riferimento diagramma n. 15

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91110201750

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Anello elastico di bloccaggio per ingranaggio in ottone. Numero 0



Dimensioni: 2,4 mm

Si adatta:
Porsche 356
Porsche 911
Porsche 912
Porche 964
Porche 993
Porsche 914
Porsche 996Turbo/GT3
Porsche 997Turbo/GT3

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Diagramma rif. n. 11

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90110214800

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