Albero a gomiti e parti

Puleggia albero motore AC Adapt Motorsport da 127/133 mm per motori Porsche 911 3.2 Carrera dal 1984 in poi. Realizzata in alluminio 7075 lavorato a CNC, incorpora un disco di innesco a 36-1 denti per il rilevamento dell'albero motore in installazioni EFI compatibili, mantenendo al contempo la trasmissione dell'aria condizionata.

Adatto

• Motori Porsche 911 3.2 Carrera dal 1984 in poi
  Veicoli dotati di aria condizionata

Cosa fa questo prodotto

Questa puleggia sostituisce la puleggia dell'albero motore in acciaio di serie e fornisce uno schema di attivazione integrato per un sensore di posizione dell'albero motore compatibile. La configurazione 36-1 fornisce il riferimento di posizione dell'albero motore necessario per l'installazione di un sistema di iniezione elettronica sequenziale del carburante idoneo.

Funzioni

• Fornisce dimensioni della puleggia di 127/133 mm per l'applicazione di condizionamento dell'aria specificata
• Mantiene il sistema di climatizzazione sui motori da 3,2 litri compatibili.
• Fornisce uno schema di attivazione a 36-1 denti per il rilevamento dell'albero motore
• Supporta conversioni EFI sequenziali compatibili
• Sostituisce la puleggia originale in acciaio con un componente in alluminio lavorato.

Dettagli tecnici

• Produttore: Adapt Motorsport
• Costruzione: alluminio 7075 lavorato con macchine CNC di precisione
• Finitura: anodizzazione nera per resistenza alla corrosione e durata della superficie.
• Dimensioni della puleggia: 127/133 mm
• Schema di innesco: 36-1 denti
• Peso: secondo il produttore, è il 37% più leggero della puleggia di fabbrica.

Perché la sostituzione è importante

La puleggia è pensata per progetti Porsche 911 3.2 Carrera EFI che richiedono un riferimento preciso per il sensore di posizione dell'albero motore senza dover rimuovere il sistema di climatizzazione. Adapt Motorsport utilizza l'analisi agli elementi finiti durante la fase di progettazione per bilanciare la resistenza dei componenti con la riduzione del peso. Il corretto posizionamento del sensore, l'allineamento della puleggia e la calibrazione dell'iniezione elettronica rimangono essenziali durante l'installazione.

FAQ

• Questa puleggia è destinata alle auto con aria condizionata?
  Sì. È specificato per i motori da 3,2 litri dal 1984 in poi che mantengono l'aria condizionata.
• Quale schema di attivazione utilizza?
  Il disco di innesco integrato presenta una disposizione dei denti 36-1 per l'utilizzo con un sensore dell'albero motore compatibile.
• Può essere utilizzato per l'iniezione elettronica sequenziale?
  È progettato per fornire il riferimento dell'albero motore necessario nell'ambito di una conversione sequenziale a iniezione elettronica (EFI) appropriata. L'installazione completa richiede anche componenti di rilevamento, riferimento del distributore e gestione del motore compatibili.
• È adatto per un'auto senza aria condizionata?
  Questa versione è pensata per applicazioni con aria condizionata. Adapt Motorsport offre configurazioni alternative di pulegge per motori senza aria condizionata.

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AMS9050326

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Puleggia singola per albero motore in lega ricavata dal pieno.
Per auto senza aria condizionata



Si adatta:
Porsche 911 1976-89

Diametro: 126 mm

Sostituzione per i seguenti numeri Porsche OE 93010202801, 93010202809, 93010202804, 93010202808, 93010212602, 93010202301, 93010202303, 93010202305, 9301020170 4, 93010201707,

La puleggia dell'albero motore in alluminio billet per la conversione a cinghia singola è un componente automobilistico meticolosamente realizzato e ad alte prestazioni. Progettato con billette di alluminio di alta qualità, offre resistenza e durata superiori. Questa puleggia dal design di precisione è appositamente studiata per le conversioni a cinghia singola, fornendo un trasferimento di potenza senza soluzione di continuità e prestazioni ottimali. La sua costruzione leggera garantisce una massa rotazionale ridotta, con conseguente miglioramento della reattività del motore e una migliore esperienza di guida complessiva. Aggiorna la tua Porsche con questa eccezionale puleggia dell'albero motore e goditi il perfetto equilibrio tra stile e funzionalità.


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3609001403

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Bullone a testa esagonale della puleggia albero motore/cinghia trapezoidale. M12×1,5×22.



Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

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Rif. diagramma n. 15

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99909300502

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Anello di bloccaggio dell'anello elastico dell'albero motore sull'ingranaggio conduttore del distributore.



Si adatta:
Porsche 911/930 1978-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010-13
Porsche 997 GT3 3.6L/3.8L/4.0L 2009-11

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Rif. diagramma n. 11

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90110214801

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Anello di bloccaggio dell'anello elastico dell'albero motore sull'ingranaggio conduttore del distributore. MARCO 2 .



Si adatta:
Porsche 911/930 1978-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010-13
Porsche 997 GT3 3.6L/3.8L/4.0L 2009-11

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Rif. diagramma n. 11

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90110214802

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Anello di bloccaggio dell'anello elastico dell'albero motore sull'ingranaggio conduttore del distributore. MARCO 3.



Si adatta:
Porsche 911/930 1978-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010-13
Porsche 997 GT3 3.6L/3.8L/4.0L 2009-11

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90110214803

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Supporto albero motore per Porsche 911



Finalmente un modo elegante per sostenere l'albero motore della 911 per l'ispezione, la pulizia, lo smontaggio e l'allungamento dei bulloni dell'asta. La manovella ruota agevolmente tra i centri per consentire l'accesso completo a tutti i diari. Si monta verticalmente o orizzontalmente nella morsa da banco per una versatilità ottimale.

Realizzato in acciaio inossidabile e alluminio anodizzato.

O-ring per cuscinetto principale dell'albero motore, 51 x 4,5
L'O-ring originale Porsche 99970728541 per il cuscinetto principale dell'albero motore è un anello di tenuta OE da 51 x 4,5 mm per specifiche applicazioni di motori Porsche a sei cilindri contrapposti, tra cui i modelli 911 1978–1989, 964, 993, 996 Turbo, 997 Turbo e GT3. Sigilla l'area del cuscinetto principale/anteriore dell'albero motore, contribuendo a prevenire perdite d'olio e a mantenere una corretta tenuta del motore. Ideale per revisioni del motore, manutenzione dell'albero motore o per la sostituzione di un O-ring originale indurito, appiattito o che presenta perdite.
Venduto singolarmente

Adatto a:
Porsche 911 1978 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo 3.6L 2001-2005
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-2005
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-2009
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010-2013
Porsche 997 GT3 3.6L/3.8L/4.0L 2007-2011

Diagramma di riferimento n. 21

Questo O-ring viene utilizzato nella zona di tenuta dell'albero motore/cuscinetti di banco su alcuni motori Porsche a sei cilindri contrapposti.

Cosa fa/Funziona questa parte
• Sigilla la zona del cuscinetto principale/anteriore dell'albero motore
• Aiuta a prevenire le perdite di olio motore
• Supporta la corretta tenuta dell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero motore
• Contribuisce a mantenere la pressione dell'olio motore e l'integrità della lubrificazione
• Fornisce le dimensioni, il materiale e il montaggio originali Porsche corretti
• Sostituisce un O-ring originale appiattito, indurito, tagliato o che perde
• Favorisce il corretto rimontaggio durante la manutenzione del motore o dell'albero motore.
• Contribuisce a mantenere le prestazioni di tenuta del motore come in fabbrica.

Perché sostituire questo componente?
Gli O-ring del motore sono esposti a olio, calore, pressione, invecchiamento e compressione. Con il tempo, la gomma può indurirsi, appiattirsi, screpolarsi o perdere elasticità. Se manomessi durante lo smontaggio del motore, gli O-ring dovrebbero essere sostituiti per garantire una tenuta affidabile al momento del rimontaggio. La sostituzione con un O-ring originale Porsche per cuscinetti di banco dell'albero motore contribuisce a prevenire perdite d'olio e garantisce che il motore venga ricostruito con il componente di tenuta originale di fabbrica.

Sintomi comuni di un O-ring difettoso
• Perdita d'olio dalla zona dell'albero motore/cuscinetti principali
• Residui di olio intorno all'alloggiamento dell'albero motore
• Persistenza di perdite dopo precedenti interventi sul motore
• O-ring indurito, appiattito o incrinato durante l'ispezione
• Perdita di tenuta dopo lo smontaggio del motore
• Perdite d'olio a seguito di interventi sull'albero motore o sull'alloggiamento dei cuscinetti.

Quando sostituire questo componente
• Durante la ricostruzione o la revisione del motore
• Durante la manutenzione dell'area del cuscinetto principale/anteriore dell'albero motore
• Se l'O-ring è indurito, appiattito, spaccato o danneggiato
• Se la perdita d'olio viene ricondotta alla zona della guarnizione del cuscinetto dell'albero motore
• Ogniqualvolta viene rimosso l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero motore corrispondente
• Durante i lavori di tenuta del cambio o dell'albero motore, ove specificato
• Quando si ripristina il motore con i ricambi di tenuta originali Porsche corretti
• Ogniqualvolta la procedura dell'officina Porsche raccomanda di sostituire l'O-ring dopo la rimozione.

Dove si posiziona sull'auto
Questo O-ring si inserisce nella zona di tenuta del cuscinetto principale/anteriore dell'albero motore. Fa parte del sistema di tenuta del motore attorno all'alloggiamento del cuscinetto dell'albero motore e contribuisce a impedire la fuoriuscita dell'olio attraverso la giunzione. Un'installazione corretta è fondamentale. Le superfici di tenuta devono essere pulite e l'O-ring deve essere installato senza torsioni, schiacciamenti o danni.


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99970728541

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O-ring per cuscinetto principale dell'albero motore, 51 x 4,5
Questo O-ring per cuscinetti di banco dell'albero motore, conforme alle specifiche originali, è un anello di tenuta di ricambio per i modelli Porsche 911 (1978-1989), 964, 993, 996 Turbo, 997 Turbo e GT3. Con dimensioni di 51 x 4,5 mm, è progettato per riprodurre fedelmente l'aspetto originale e la funzione di tenuta all'interno dell'area dell'albero motore/cuscinetto di banco.
Venduto singolarmente

Adatto a:
Porsche 911 1978 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo 3.6L 2001-2005
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-2005
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-2009
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010-2013
Porsche 997 GT3 3.6L / 3.8L / 4.0L 2007 - 2011

Diagramma di riferimento n. 21

L'O-ring del cuscinetto principale dell'albero motore contribuisce a sigillare il relativo cuscinetto o alloggiamento per prevenire perdite d'olio e mantenere una corretta tenuta dell'olio motore. Un O-ring che sigilla correttamente è essenziale per proteggere i componenti del motore e mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione.

Cosa fa/Funziona questa parte
• Sostituisce il cuscinetto principale dell'albero motore
• L'O-ring contribuisce a sigillare l'area dell'alloggiamento dell'albero motore/cuscinetto principale
• Favorisce la corretta tenuta dell'olio motore
• Aiuta a prevenire le perdite d'olio dovute a guarnizioni usurate o appiattite
• Adatto per la revisione del motore, dell'albero motore o dei cuscinetti
• Sostituisce gli O-ring induriti, screpolati, appiattiti, gonfi o danneggiati
• Ricambio originale di pari qualità per la riparazione delle guarnizioni del motore Porsche.

Perché sostituire questo componente?
Gli O-ring possono indurirsi, appiattirsi, screpolarsi, gonfiarsi o perdere la loro capacità di tenuta a causa del calore, dell'età, dell'esposizione all'olio, della pressione e degli interventi di manutenzione del motore. Un O-ring del cuscinetto principale dell'albero motore usurato o danneggiato può causare trasudamenti o perdite d'olio, compromettendo la pulizia del motore e l'affidabilità del sistema di lubrificazione. La sostituzione è consigliata ogni qualvolta i componenti del motore interessati vengano rimossi o in presenza di perdite d'olio.

Quando sostituire questo componente
• È in corso la revisione del motore o un intervento di manutenzione straordinaria del motore.
• Sono in corso interventi di manutenzione sull'albero motore o sui componenti dei cuscinetti principali.
• Si riscontra una perdita d'olio intorno alla zona di tenuta interessata.
• L'O-ring originale è indurito, appiattito, screpolato o danneggiato
• Sono stati rimossi i componenti di tenuta dell'alloggiamento del cuscinetto o dell'albero motore
• La sostituzione preventiva è necessaria durante l'assemblaggio del motore.
• Il veicolo è in fase di restauro del motore Porsche.

Dove si posiziona sull'auto
Questo O-ring si inserisce nell'area di tenuta dell'albero motore/cuscinetto principale. La posizione esatta può variare a seconda del tipo di motore e della configurazione specifica del basamento.


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99970728541

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Puleggia dell'albero motore.

Si adatta:
Per Auto con climatizzatore (M599)
Porsche 911 3.2L 1984-89

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Diagramma rif. 8.

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93010202403

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Puleggia albero motore Adapt Motorsport da 127 mm 36-1

Migliora la puleggia dell'albero motore della tua Porsche 911 classica raffreddata ad aria con questa puleggia Adapt Motorsport da 127 mm, lavorata con precisione e disponibile in configurazioni separate per motori raffreddati ad aria e non.

Adatto a:

• Porsche 911 / 911S 2.7Ltr - dal 1974 al 1978
• Porsche 911 Carrera 3.0 litri - dal 1976 al 1977
• Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
• Porsche 911 3.2 - Carrara dal 1984 al 1989 (versione senza aria condizionata)

Entrambe le versioni incorporano un sistema di innesco a 36 denti per l'albero motore, che fornisce il riferimento preciso della posizione dell'albero motore necessario per la conversione di un motore Porsche raffreddato ad aria in un moderno sistema di iniezione elettronica programmabile. Adapt Motorsport ha progettato il sistema di innesco principalmente per l'utilizzo con un sensore di posizione dell'albero motore a effetto Hall compatibile.

La puleggia da 127 mm senza aria condizionata è adatta per le applicazioni Porsche 911 2.7, 3.0 e 3.2 Carrera, mentre la versione con aria condizionata incorpora una puleggia di azionamento aggiuntiva da 90 mm per l'aria condizionata.

Importante: la versione A/C è per le prime vetture con compressore A/C a pistone ed è adatta solo per auto prodotte fino al 1983. Non è compatibile con l'impianto A/C della Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1984 in poi, che utilizza una puleggia A/C di diametro maggiore. Adapt Motorsport consiglia espressamente di verificare visivamente la disposizione delle pulegge montate sul motore prima di effettuare l'ordine.

Qual è la funzione della puleggia dell'albero motore?

La puleggia dell'albero motore è azionata direttamente dall'albero motore e fornisce la trasmissione a cinghia necessaria per il funzionamento degli accessori del motore.

Su queste classiche applicazioni Porsche, la puleggia principale offre anche una posizione comoda per un sensore di posizione dell'albero motore preciso, utile quando si converte il motore alla moderna gestione elettronica.

La versione A/C aggiunge la scanalatura secondaria per la cinghia necessaria ad azionare il compressore dell'aria condizionata di prima generazione.

Grilletto a manovella integrato 36-1

Entrambe le versioni della puleggia incorporano uno schema di attivazione 36-1.

Un meccanismo di innesco 36-1 ha 36 possibili posizioni dei denti, con un dente volutamente omesso. Quando l'albero motore ruota, un apposito sensore di posizione legge i denti che passano e identifica il riferimento del dente mancante.

Ciò fornisce una centralina elettronica programmabile compatibile con un'indicazione precisa della posizione dell'albero motore e della velocità del motore.

Il risultato è un albero motore di riferimento molto più adatto a un moderno sistema di iniezione elettronica rispetto al basarsi esclusivamente sulla configurazione originale con distributore.

Progettato per sensori ad effetto Hall

Adapt Motorsport afferma che la configurazione di attivazione 36-1 è la più adatta ai sensori ad effetto Hall.

Per leggere la ruota fonica sono necessari un sensore di posizione dell'albero motore compatibile e una staffa di supporto del sensore posizionata correttamente.

Adapt Motorsport offre un kit di sensori di posizione dell'albero motore compatibile con questo scopo.

Adatto per conversioni EFI sequenziali

Un sensore di posizione dell'albero motore fornisce alla centralina informazioni precise sulla posizione dell'albero motore e sulla velocità del motore, ma la gestione sequenziale completa del motore deve anche stabilire in quale ciclo del motore si trova ciascun cilindro.

Adapt Motorsport raccomanda pertanto di abbinare la puleggia dell'albero motore al relativo kit di riferimento per il distributore e al sensore di posizione dell'albero motore quando si realizza un sistema di iniezione elettronica sequenziale.

Con la centralina elettronica (ECU), i sensori e la calibrazione appropriati, questo sistema può fornire le informazioni di posizione necessarie per le moderne strategie di iniezione sequenziale del carburante e di accensione.

Alluminio 7075 lavorato con precisione

La puleggia del climatizzatore è realizzata con lavorazione di precisione in alluminio 7075 e rifinita con anodizzazione nera.

La lega 7075 è una lega di alluminio ad alta resistenza, comunemente scelta quando è richiesta una combinazione di resistenza e peso relativamente basso del componente.

La sostituzione di una puleggia originale in acciaio con un componente in alluminio lavorato può anche ridurre la massa della puleggia, sebbene lo scopo principale di queste pulegge Adapt Motorsport sia quello di fornire una puleggia di ricambio con un sistema di innesco EFI 36-1 integrato.

Design ispirato a Campagnolo

La versione senza aria condizionata è stata progettata ispirandosi all'aspetto inconfondibile del famoso cerchio da rally Campagnolo.

Ciò conferisce alla puleggia un aspetto ispirato al motorsport d'epoca che si abbina alle classiche 911 restomod, ai motori ispirati al rally e alle elaborazioni da competizione, incorporando al contempo il moderno innesco dell'albero motore 36-1.

Perché passare a una puleggia di azionamento?

Una puleggia di innesco dell'albero motore si rivela particolarmente utile quando il motore viene convertito dal suo sistema di gestione originale a una moderna centralina elettronica programmabile.

I motivi tipici per installarne uno includono:

• Conversione EFI programmabile
• Iniezione sequenziale di carburante
• Accensione programmabile moderna
• Conversione di eliminazione del distributore
• Conversione bobina su candela
• Ricostruzione del motore con gestione moderna
• Costruzione del motore Restamod
• Preparazione del motore per sport motoristici
• Rilevamento più preciso della posizione dell'albero motore
• Sostituzione della puleggia originale in acciaio dell'albero motore

La puleggia di per sé non aumenta la potenza del motore. Il suo principale vantaggio consiste nel fornire la funzione di trasmissione meccanica unitamente a un preciso riferimento dell'albero motore per una gestione elettronica del motore compatibile.

Applicazioni della Porsche Carrera 3.2

Per una Porsche 911 Carrera 3.2, la distinzione è semplice.

Se il motore non richiede una puleggia per l'aria condizionata, la versione da 127 mm senza aria condizionata è quella appropriata, come indicato in questa inserzione. Adapt Motorsport elenca la sua puleggia senza aria condizionata per motori da 2.7, 3.0 e 3.2 litri.

Se la Carrera 3.2 conserva il suo impianto di climatizzazione originale, non utilizzare la versione precedente con puleggia da 127/90 mm. Le Carrera 3.2 prodotte dal 1984 in poi richiedono la configurazione con puleggia di diametro maggiore, più recente.

Verifiche prima dell'ordine

I motori delle Porsche 911 classiche sono spesso soggetti a modifiche, sostituzioni e aggiornamenti dell'aria condizionata, quindi l'anno di produzione non dovrebbe essere l'unico elemento da considerare.

Prima di ordinare, confermare:

• Tipo di motore
• Diametro della puleggia dell'albero motore esistente
• Se l'aria condizionata è installata
• Tipo di compressore A/C
• Diametro della puleggia A/C esistente
• Disposizione delle cinghie
• Configurazione del sensore di posizione dell'albero motore
• Compatibilità della centralina con un trigger 36-1
• Disposizione di montaggio del sensore

Per le auto dotate di climatizzatore, è particolarmente importante verificare visivamente la disposizione della puleggia e del compressore, come raccomandato da Adapt Motorsport.

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93010202809

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Albero motore standard (STD)
Questo albero motore di dimensioni standard (STD) è un componente di montaggio rotante di precisione utilizzato in diversi iconici motori Porsche raffreddati ad aria.

Adatto a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1984 -1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93    

Riferimento diagramma n. 1

Progettato per mantenere le dimensioni originali del perno e garantire una resistenza eccezionale, questo albero motore svolge un ruolo fondamentale nel preservare la fluidità, l'affidabilità e le prestazioni attese da questi motori boxer a sei cilindri di alto valore.

Che si tratti di un restauro classico, di un aggiornamento della parte inferiore o di una ricostruzione completa delle prestazioni, questo albero motore è essenziale per garantire il corretto gioco dei cuscinetti, una lubrificazione ottimale e l'integrità del motore a lungo termine.

Cosa fa l'albero motore

Questo albero motore è responsabile delle funzioni chiave del motore, tra cui:

• Conversione del movimento del pistone in coppia rotazionale che aziona la trasmissione
  
• Mantenere diametri dei perni precisi per supportare una corretta lubrificazione dei cuscinetti
  
• Garantisce una rotazione fluida e bilanciata su tutta la gamma di giri del motore
  
• Distribuzione dell'olio internamente attraverso gallerie di lubrificazione lavorate con precisione
  
• Supporta carichi turbocompressi con un design robusto e durevole del braccio di manovella e del perno
  
• Formazione della base del gruppo rotante inferiore

Un albero motore di dimensioni standard corrette è fondamentale per l'affidabilità e le prestazioni a lungo termine di qualsiasi motore boxer Porsche raffreddato ad aria.

Perché gli alberi motore possono guastarsi

Sebbene Porsche abbia progettato questi alberi motore per garantire la massima durata, decenni di utilizzo e guida sportiva possono causare usura o danni. Le cause più comuni di guasto includono:

• La carenza di olio provoca rigature del perno o guasti dei cuscinetti
  
• Affaticamento del metallo dovuto all'uso di regimi elevati, pressione di sovralimentazione o detonazione
  
• Contaminazione nella fornitura di petrolio che causa usura abrasiva
  
• Surriscaldamento che indebolisce la struttura molecolare dell'albero motore
  
• Lavorazioni meccaniche errate derivanti da ricostruzioni passate che creano squilibri o tolleranze non corrispondenti
  
• Eventi di forte detonazione che piegano o rompono l'albero motore
  
• L'usura ad alto chilometraggio riduce la rotondità del perno e il gioco dei cuscinetti

I sintomi di guasti all'albero motore includono bassa pressione dell'olio, colpi metallici, vibrazioni, detriti dei cuscinetti nell'olio e rotazione irregolare durante lo smontaggio.

Perché dovresti sostituire un albero motore danneggiato o usurato

L'installazione di un albero motore di dimensioni standard, nuovo o costruito con precisione, progettato per rispettare le tolleranze prestazionali originali Porsche, garantisce una ricostruzione del motore robusta, bilanciata e affidabile.

I principali vantaggi includono:

• Giochi dei cuscinetti ripristinati e pressione dell'olio stabile
• Rotazione del motore fluida ed equilibrata a tutti i regimi
• Vibrazioni ridotte e migliore erogazione di potenza
• Maggiore affidabilità sotto carichi turbocompressi
• Prevenzione di gravi guasti di fondo
• Aumento della durata di pistoni, bielle e cuscinetti
• Garanzia della geometria corretta per un utilizzo ad alte prestazioni

Per i modelli Porsche di alto valore, come la 911 Carrera 3.2 e le varianti Turbo, un albero motore STD corretto e di alta qualità è uno degli investimenti più importanti in qualsiasi ricostruzione.

Numeri di riferimento correlati
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93010201409

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Manicotto di tensione dell'albero motore

Adatto a:
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Porsche 996 Turbo / GT2 / GT3 1999-05
Porsche 997 Carrera 2009-12
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2 RS 2009-14
Porsche 997 GT3 2007-13
Porsche 981 Boxster 2013>>
Porsche 987 Boxster 2009-12
Porsche 981C Cayman 2014>>
Porsche 987C Cayman 2009-13
Porsche 991 Carrera/991 Turbo/991 GT3

Schema di riferimento n. 1A

Numeri di riferimento correlati
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PAF013334

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Ingranaggio distribuzione albero motore.
*** da utilizzare per il codice n.: 0



Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

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Diagramma rif. n. 11

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90110211102

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