Barre di torsione

Barre di torsione anteriori tubolari Sway-A-Way ad alte prestazioni per Porsche 914. Progettate come alternativa leggera alle equivalenti barre di torsione rigide, queste barre cave offrono un maggiore controllo delle sospensioni anteriori, mantenendo al contempo l'architettura originale delle sospensioni a barre di torsione. Disponibili nei diametri da 20 mm a 23 mm.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.

Adatto a:
Porsche 914-4: dal 1970 al 1976
Porsche 914-6: dal 1970 al 1972

* Nota: prima di ordinare, verificare sempre le specifiche esistenti delle sospensioni anteriori e delle barre di torsione, soprattutto su vetture che sono state precedentemente convertite con componenti delle sospensioni anteriori di tipo 911.


La struttura tubolare è progettata per fornire le caratteristiche elastiche associate alla rigidità torsionale dichiarata della barra, eliminando al contempo il materiale superfluo dalla parte centrale della barra.

Ciò riduce il peso senza compromettere la rigidità delle sospensioni, rendendo la gamma tubolare particolarmente interessante per auto stradali leggere, preparazioni per la pista e Porsche 914 da competizione.

Quando la sospensione anteriore si muove, la barra di torsione si torce lungo il suo asse. Aumentando la rigidità della barra di torsione si aumenta la resistenza a questa torsione, contribuendo a controllare la compressione della sospensione anteriore, l'affondamento in frenata e il rollio della carrozzeria.

Il risultato è un avantreno più reattivo e un maggiore controllo delle sospensioni quando le barre di torsione sono correttamente abbinate al resto dell'assetto del telaio.

Scelta della corretta velocità della barra di torsione

Tubolare da 20 mm (grado competizione)

La barra di torsione anteriore tubolare da 20 mm è l'opzione più blanda in questa specifica gamma di barre cave ad alte prestazioni. Offre una rigidità della molla anteriore orientata alle prestazioni, pur mantenendo il vantaggio in termini di peso della costruzione tubolare.

Rigidità della molla: Aumento estremo rispetto alla molla di serie (oltre 3 volte la rigidità delle barre originali da 11 mm)
Nota: Progettato per fornire la stessa rigidità elastica effettiva di una barra piena da 20 mm, ma con un notevole vantaggio in termini di peso.

Consigliato per:
• Auto stradali ad alte prestazioni
• Elaborazioni di Porsche 914 per la guida sportiva
• Giornate in pista occasionali
• Autocross
• Conversioni a sei cilindri
• Auto dotate di ammortizzatori e molle posteriori rinforzati

Note importanti sull'installazione e la configurazione
• Aggiornamenti posteriori obbligatori: l'utilizzo di barre anteriori da 20 mm con molle posteriori di serie comporterà un sottosterzo estremo. Per mantenere l'agilità tipica del motore centrale della 914, è necessario abbinarle a molle posteriori da competizione ad alta rigidità.
• Smorzamento degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare questa rigidità della molla. Sono necessari ammortizzatori con taratura da competizione (come i Bilstein RSR o i Koni Racing con taratura personalizzata) per evitare che l'avantreno diventi pericolosamente "saltellante".
• Sollecitazioni del telaio: una barra da 20 mm è incredibilmente rigida. Ispeziona i punti di fissaggio della barra di torsione e le staffe del braccio oscillante per individuare eventuali segni di fatica o ruggine. Il rinforzo di queste aree è fortemente raccomandato per le applicazioni da competizione.
• Indicizzazione: Poiché queste barre sono molto rigide, la regolazione dell'altezza da terra è estremamente sensibile. Anche una sola deviazione di "orientamento" (scalina di regolazione) modificherà significativamente l'altezza dell'auto.

Tubolare da 21 mm (struttura tubolare per ridurre il peso)

Migliora le sospensioni della tua Porsche 914 con questo set di barre di torsione tubolari da 21 mm, progettato per una migliore maneggevolezza e un peso ridotto. Sostituzione diretta delle barre di serie, queste barre garantiscono prestazioni costanti e durata nel tempo.

Consigliato per:
• Porsche 914 pensate per la pista
• Elaborazioni in stile 914 GT
• Conversioni di motori ad alte prestazioni
• Autocross
• Applicazioni con pneumatici larghi
• Ammortizzatori con valvole ad alte prestazioni

Tubolare da 22 mm (struttura tubolare per la riduzione del peso)

La barra di torsione anteriore tubolare da 22 mm è un'opzione ad alte prestazioni pensata principalmente per un utilizzo intensivo in pista e nelle competizioni.
Migliora le sospensioni della tua Porsche 914 con questo set di barre di torsione tubolari da 22 mm, progettato per una migliore maneggevolezza e una riduzione del peso. Sostituzione diretta delle barre di serie, queste barre offrono prestazioni affidabili riducendo al contempo le masse non sospese.

Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Costruzioni ispirate al mondo delle corse automobilistiche
• Pneumatici ad alta aderenza
• Auto da corsa leggere
• Conversioni di motori ad alta potenza
• Ammortizzatori da competizione
• Molle posteriori con rigidità opportunamente aumentata

Tubolare da 23 mm (grado da competizione estrema)

La soluzione definitiva per le sospensioni anteriori "ottimizzate in termini di peso" per le Porsche 914 da competizione. Queste barre di torsione tubolari da 23 mm offrono la massima rigidità disponibile per il telaio della 914, utilizzando un nucleo cavo per ridurre significativamente il peso non sospeso. Progettate per conversioni ad alta potenza (convertitori V8 o 3.6L) e per le competizioni GT, queste barre garantiscono un'estrema resistenza al rollio e stabilità dell'avantreno senza l'ingombro di una barra piena da 23 mm.

Rigidità della molla: massimo incremento delle prestazioni (oltre 5 volte la rigidità delle barre originali di fabbrica)
Nota: la sigla "T" indica un design tubolare. Questa barra offre la stessa rigidità di una barra piena da 23 mm, ma con velocità di recupero della sospensione superiori grazie al peso inferiore.

Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Allestimenti da competizione in stile GT
• Conversioni ad alta potenza
• Pneumatici da corsa slick o ad altissima aderenza
• Ammortizzatori con valvole da competizione
• Pacchetti di sospensioni completamente sviluppati


Perché aggiornare le barre di torsione anteriori?

Le barre di torsione fungono da molle anteriori nelle sospensioni della Porsche 914.

L'aumento del loro tasso effettivo può fornire:
• Riduzione dell'affondamento dell'avantreno in frenata
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Risposta dello sterzo più precisa
• Controllo delle sospensioni migliorato
• Comportamento del telaio più coerente sotto carico
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Miglioramento delle prestazioni in pista

Maggiore è la rigidità della barra di torsione, più diventa importante assicurarsi che il resto delle sospensioni sia correttamente abbinato.

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Barre di torsione QuickChange™, ANTERIORI
Venduto in kit, è richiesto 1 kit per auto.

Adatto a:
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76

Le barre di torsione QuickChange sono placcate e tappate e includono un'estremità filettata femmina che può essere innestata con un bullone da utilizzare come maniglia per un'estrazione/inserimento più semplice.

Utilizza le barre di torsione posteriori in combinazione con i nostri prodotti QuickChange™ Spring Plate per una rapida sostituzione e reindicizzazione delle barre di torsione. Le barre di torsione QuickChange™ possono essere estratte attraverso la QuickChange™ Spring Plate senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. La sostituzione delle barre di torsione richiede solo 5 minuti per lato!

Un inserto QuickChange™ è disponibile separatamente per convertire le barre di torsione cave esistenti.

Le barre di torsione QuickChange™ facilitano lo sgancio di una barra bloccata e offrono quindi vantaggi anche se utilizzate sulla parte anteriore e con piastre a molla di fabbrica (le molle di fabbrica non consentono di estrarre le barre senza rimuovere le piastre).

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209202

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Barre di torsione QuickChange™, POSTERIORI
Venduto per kit, è richiesto 1 kit per auto.

#tracciamento degli elefanti#

Si adatta:
per trasmissione G50
Porsche 911/930 1987-89

Le barre di torsione QuickChange sono placcate e tappate e includono un'estremità filettata femmina che puoi agganciare con un bullone da utilizzare come maniglia per facilitare l'estrazione/l'inserimento.

Utilizza le barre posteriori in combinazione con i nostri prodotti QuickChange™ Spring Plate per un rapido scambio e reindicizzazione delle barre di torsione. Le barre di torsione QuickChange™ possono essere estratte attraverso la piastra a molla QuickChange™ senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. Cambiare le barre di torsione è un'operazione di 5 minuti per lato!

Un inserto QuickChange™ è disponibile separatamente per convertire le barre di torsione cave esistenti.

Le barre di torsione QuickChange™ facilitano la rimozione di una barra bloccata, offrendo quindi vantaggi anche se utilizzate sulla parte anteriore e con piastre a molla di fabbrica (le molle di fabbrica non consentono l'estrazione delle barre senza rimuovere le piastre).

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21021

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Barre di torsione QuickChange™, POSTERIORI
Venduto per kit, 1 kit richiesto per auto.



Si adatta:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (pre-A, C e CS leggere note),
Porsche 944/968/924 '76-'95 con piastre a molla QuickChange

NOTA BENE: le misure 34mm e 36mm non sono applicabili per i modelli 944, 968 e 924)

Le barre di torsione QuickChange sono placcate e tappate e includono un'estremità filettata femmina che puoi innestare con un bullone da utilizzare come maniglia per una più facile estrazione/inserimento.

Usa le barre posteriori in combinazione con i nostri prodotti QuickChange™ Spring Plate per una rapida sostituzione e reindicizzazione delle barre di torsione. Le barre di torsione QuickChange™ possono essere estratte attraverso la piastra a molla QuickChange™ senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. Cambiare le barre di torsione è un'operazione di 5 minuti per lato!

Un inserto QuickChange™ è disponibile separatamente per convertire le barre di torsione cave esistenti.

Le barre di torsione QuickChange™ facilitano lo spostamento di una barra bloccata, offrendo quindi vantaggi anche se utilizzate frontalmente e con piastre a molla di fabbrica (le molle di fabbrica non consentono l'estrazione delle barre senza rimuovere le piastre).

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Barre di torsione anteriori rigide Sway-A-Way ad alte prestazioni per sospensioni Porsche 914. Progettate come sostituti diretti delle barre di torsione anteriori originali, queste barre offrono una soluzione semplice ed efficace per ripristinare o aumentare la rigidità delle molle delle sospensioni anteriori, mantenendo il design originale delle sospensioni a barre di torsione della Porsche 914.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.

Adatto a:
Porsche 914-4: dal 1970 al 1976
Porsche 914-6: dal 1970 al 1972

* Nota: prima di ordinare, verificare sempre il diametro della barra di torsione e le specifiche delle sospensioni del veicolo. Per una Porsche 914-6, si prega di verificare la configurazione delle sospensioni anteriori e della barra di torsione prima di effettuare l'ordine.

Le sospensioni anteriori di serie della Porsche 914 utilizzano barre di torsione da 17,9 mm, rendendo l'opzione Sway-A-Way da 17,9 mm particolarmente adatta laddove siano richieste caratteristiche di molla di tipo originale. Barre di diametro maggiore, da 19 mm a 23 mm, aumentano progressivamente la rigidità delle molle anteriori per configurazioni di sospensioni orientate alle prestazioni.

Quando la sospensione anteriore si muove, ogni barra di torsione si torce lungo il proprio asse. Aumentando il diametro della barra, aumenta anche la sua resistenza alla torsione, con conseguente aumento della rigidità della molla.

Una barra di torsione anteriore di dimensioni maggiori, opportunamente selezionata, può contribuire a ridurre l'affondamento dell'avantreno in frenata, a controllare il rollio della carrozzeria e a fornire una risposta più precisa del telaio in curva.

Realizzate in robusto acciaio legato 4340 ad alta resistenza , le barre di torsione Sway-A-Way sono progettate per resistere a ripetuti carichi torsionali, garantendo al contempo caratteristiche elastiche costanti.

Scelta della corretta velocità della barra di torsione

17,9 mm Solido

La barra di torsione anteriore piena da 17,9 mm è la scelta più simile al diametro della barra di torsione anteriore originale della Porsche 914.

È particolarmente adatto alle auto stradali, dove la priorità è mantenere le caratteristiche di sospensione, simili a quelle di fabbrica, in modo che siano confortevoli.

Tasso di molla: Aumento significativo rispetto ai tassi standard 914/4 e 914/6.
Nota: questo set sostituisce direttamente le barre anteriori di serie. È disponibile sia in versione piena che tubolare per adattarsi alle vostre specifiche esigenze di allestimento.

Consigliato per:
• Autovetture standard
• Restauri conformi alle specifiche originali
• Uso turistico
• Porsche 914 guidate su strada
• Progetti di rinnovamento delle sospensioni
• Auto in cui il comfort di marcia rimane importante

Questa è un'ottima scelta quando si sostituiscono le barre originali usurate senza aumentare sostanzialmente la rigidità delle molle anteriori.

Note di installazione e prestazioni
• Maneggevolezza bilanciata: Poiché le barre anteriori da 17,9 mm sono sostanzialmente più rigide di quelle di serie, è necessario assicurarsi che le molle posteriori (molle elicoidali sulla 914) siano abbinate di conseguenza. L'utilizzo di queste barre con le molle posteriori di serie potrebbe indurre un sottosterzo significativo.
• Indicizzazione: La sospensione anteriore della 914 utilizza lo stesso sistema di indicizzazione a scanalature della 911. Un corretto "allineamento" è essenziale per ottenere l'altezza di marcia desiderata. Documentare la posizione delle barre originali prima di rimuoverle.
• Lubrificazione: Applicare sempre un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante l'installazione per evitare scricchiolii e garantire che le barre non si blocchino nei bracci a A o nei cappucci di regolazione nel tempo.

19 mm Solido (Alte prestazioni)

La barra di torsione anteriore piena da 19 mm offre un notevole aumento della rigidità delle molle anteriori rispetto alla configurazione standard da 17,9 mm.

Offre un controllo migliorato dell'avantreno, pur rimanendo una scelta pratica per auto sportive e da strada ad alte prestazioni.

Tasso di molla: aumento significativo rispetto ai tassi standard 914-4 e 914-6
Nota: Progettato come ricambio diretto per le barre di torsione anteriori di serie.

Consigliato per:
• Porsche 914 ad alte prestazioni
• Costruzioni stradali ad alte prestazioni
• Conversioni 914-6
• Ammortizzatori potenziati
• Pneumatici moderni ad alte prestazioni
• Utilizzo occasionale in pista

La maggiore rigidità può contribuire a ridurre il rollio e l'affondamento dell'avantreno, offrendo al contempo una risposta dello sterzo più immediata.

Note di installazione e prestazioni
• Bilanciamento del sistema: Poiché le barre anteriori da 19 mm sono estremamente rigide per una 914 leggera, è necessario sostituire le molle posteriori per mantenere un bilanciamento neutro della maneggevolezza. In caso contrario, si verificherà un sottosterzo significativo in curva.
• Ammortizzazione: Gli ammortizzatori comfort standard probabilmente non saranno sufficienti per questa rigidità delle molle. Per ottenere le migliori prestazioni, abbinali ad ammortizzatori con taratura sportiva (come Bilstein Sport o Koni) per controllare la maggiore forza di estensione.
• Indicizzazione: La 914 utilizza un sistema di indicizzazione a scanalature per impostare l'altezza da terra. Poiché la barra da 19 mm è molto rigida, anche un solo spostamento di una scanalatura comporterà una variazione drastica dell'altezza. Documentare la posizione originale della barra prima di rimuoverla.
• Lubrificazione: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e applicare uno strato abbondante di grasso impermeabile ad alta pressione durante l'installazione per prevenire grippaggi e rumori di scricchiolio.

20 mm Solido (Qualità da competizione)

La barra di torsione piena da 20 mm contribuisce ulteriormente a orientare le sospensioni verso una configurazione più performante.

Offre una resistenza notevolmente maggiore al movimento delle sospensioni anteriori ed è adatto a vetture con aggiornamenti complementari di molle e ammortizzatori posteriori.

Rigidità della molla: Aumento estremo rispetto alla versione di serie (oltre 3 volte la rigidità delle barre originali da 11 mm)
Nota: disponibile sia in versione solida che tubolare per adattarsi ai tuoi obiettivi di riduzione del peso.

Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Costruzione di strade/piste
• Autocross
• Progetti in stile 914 GT
• Conversioni del motore ad alta potenza
• Ammortizzatori di prestazione

Note importanti sull'installazione e la configurazione
• Sollecitazioni del telaio: una barra da 20 mm è incredibilmente rigida. È necessario ispezionare i punti di fissaggio della barra di torsione per individuare eventuali segni di fatica o ruggine. Per le applicazioni da competizione, si raccomanda vivamente di rinforzare il telaio in corrispondenza degli attacchi dei bracci oscillanti.
• Aggiornamenti posteriori obbligatori: l'utilizzo di barre anteriori da 20 mm con molle posteriori simili a quelle di serie si tradurrà in un'auto che non riesce a sterzare (sottosterzo estremo). È necessario abbinarle a molle posteriori da competizione ad alta rigidità per mantenere l'agilità tipica del motore centrale della 914.
• Smorzamento degli ammortizzatori: gli ammortizzatori stradali standard non sono in grado di controllare questa rigidità della molla. Sono necessari ammortizzatori con taratura da competizione (come i Bilstein RSR o i Koni Racing con taratura personalizzata) per evitare che l'avantreno diventi pericolosamente "saltellante".
• Indicizzazione: Poiché queste barre sono molto rigide, l'indicizzazione è estremamente sensibile. Anche una singola regolazione tramite scanalatura modificherà significativamente l'altezza da terra dell'auto.

21 mm Solido (Grado da competizione estremo)

La barra di torsione anteriore piena da 21 mm è un'opzione ad alta rigidità destinata principalmente alle Porsche 914 orientate alla pista e altamente modificate.

Offre una notevole resistenza al rollio e all'affondamento in frenata e dovrebbe essere utilizzato come parte di un pacchetto di sospensioni adeguatamente bilanciato.

Rigidità della molla: Massima rigidità (circa 4 volte la rigidità delle barre di serie dei motori a 4 cilindri)
Nota: questa barra è eccezionalmente rigida. È progettata per sostituire direttamente le barre di torsione anteriori di serie, ma è destinata esclusivamente a telai pesantemente modificati.

Consigliato per:
• Porsche 914 pensate per la pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Conversioni a sei cilindri ad alta potenza
• Applicazioni con pneumatici larghi
• Autocross
• Ammortizzatori con valvole da competizione

Note critiche su prestazioni e configurazione
• Rinforzo del telaio: una barra da 21 mm trasferisce carichi enormi al telaio. È obbligatorio ispezionare ed eventualmente rinforzare i supporti di montaggio della barra di torsione anteriore e i punti di snodo del braccio oscillante per prevenire la fatica o la rottura del metallo.
• Molle posteriori abbinate: Per evitare un sottosterzo incontrollabile, è necessario utilizzare molle posteriori ad alta rigidità. Questa barra viene generalmente abbinata a molle posteriori con una rigidità compresa tra 250 e 350 lb/in, a seconda del peso del veicolo e del tipo di pneumatici scelti.
• Smorzamento: questa rigidità delle molle richiede ammortizzatori di livello professionale con taratura personalizzata. Gli ammortizzatori standard non avranno un controllo sufficiente del ritorno, causando un pericoloso effetto "saltellamento" su superfici irregolari.
• Qualità di guida: Questa configurazione risulterà estremamente rigida su strade pubbliche. È ottimizzata per superfici di pista lisce e per la massima aderenza laterale.

22 mm pieno (grado per competizioni estreme / conversioni pesanti)

La barra di torsione anteriore piena da 22 mm offre una rigidità della molla anteriore molto elevata, ideale per applicazioni ad alte prestazioni e nel motorsport.

Rigidità della molla: massimo incremento delle prestazioni (circa 4,5 volte la rigidità delle barre di serie per motori a 4 cilindri).
Nota: questa barra è pensata per veicoli pesantemente modificati. Offre un notevole incremento di rigidità all'avantreno rispetto alle barre di serie da 11-13 mm.

Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Costruzioni per sport motoristici
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto da competizione leggere
• Conversioni con motori di grossa cilindrata
• Auto con molle posteriori adeguatamente abbinate
• Sistemi di sospensione da competizione

Il comfort di marcia risulterà notevolmente ridotto rispetto alle taglie più piccole.

Note critiche sull'installazione e sulle prestazioni
• Rinforzo del telaio obbligatorio: una barra da 22 mm è sufficientemente rigida da poter potenzialmente danneggiare un telaio di serie non rinforzato. È essenziale rinforzare i punti di fissaggio della barra di torsione anteriore e i supporti dei bracci oscillanti per prevenire la fatica del metallo o cedimenti strutturali.
• Bilanciamento del sistema: Per bilanciare la maneggevolezza del veicolo, è necessario utilizzare molle elicoidali posteriori ad altissima rigidità (in genere superiori a 300 lb/in). L'utilizzo di queste molle con molle posteriori standard renderà l'auto quasi impossibile da sterzare (sottosterzo eccessivo).
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori standard o persino quelli "sportivi" da strada non sono sufficienti per questa taratura. Sono necessari ammortizzatori da competizione con taratura personalizzata per controllare le rapide oscillazioni e prevenire un pericoloso effetto "saltellamento".
• Cura delle scanalature: applicare uno strato abbondante di grasso impermeabile ad alta pressione sulle scanalature durante l'installazione per prevenire il grippaggio ed eliminare i rumori di "schiocco" comuni nelle configurazioni a torsione ad alta rigidità.

23 mm Solido (Grado da competizione estremo)

La barra di torsione piena da 23 mm è l'opzione più aggressiva di questa gamma.

Progettato per auto da competizione altamente evolute, offre una resistenza estremamente elevata ai movimenti delle sospensioni anteriori e dovrebbe essere considerato solo come parte di un assetto completo per le competizioni automobilistiche.

Rigidità della molla: Massima rigidità (oltre 5 volte la rigidità delle barre di serie dei motori a 4 cilindri)
Nota: questo è un componente da competizione specializzato. È destinato a veicoli in cui la geometria dell'avantreno di serie deve rimanere assolutamente piatta sotto carichi estremi in curva o elevata deportanza aerodinamica.

Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Sport motoristici
• Conversioni ad alta potenza
• Configurazione completa degli pneumatici da competizione
• Telaio sviluppato professionalmente
• Ammortizzatori da competizione e rigidità delle molle posteriori

A questo livello di rigidità, si raccomanda vivamente una regolazione professionale delle sospensioni.

Note critiche su prestazioni e configurazione
• Rinforzo del telaio OBBLIGATORIO: Una barra da 23 mm trasferisce carichi enormi al telaio. È essenziale rinforzare i supporti di montaggio della barra di torsione anteriore e i punti di snodo del braccio oscillante. La mancata osservanza di tale procedura può causare affaticamento del metallo o addirittura il distacco dei punti di fissaggio dalla lamiera di fabbrica.
• Molle posteriori abbinate: Per evitare un sottosterzo incontrollabile, è necessario utilizzare molle posteriori ad altissima rigidità. Questa barra viene in genere abbinata a molle posteriori con una rigidità compresa tra 350 e 450 lb/in, a seconda del peso del veicolo e del tipo di pneumatici scelti.
• Smorzamento: questa rigidità delle molle richiede ammortizzatori da competizione di livello professionale con taratura personalizzata. Gli ammortizzatori standard non avranno un controllo sufficiente del ritorno, il che potrebbe portare a un pericoloso effetto "saltellamento" sulle superfici della pista.
• Qualità di guida: questa configurazione non è consigliata per l'uso su strada. La barra piena da 23 mm è così rigida che trasmetterà quasi tutte le imperfezioni della strada direttamente al telaio.


Perché aggiornare le barre di torsione anteriori?

Le barre di torsione fungono da molle anteriori nel sistema di sospensioni della Porsche 914.

Aumentando il loro diametro aumenta la rigidità della molla e si possono ottenere i seguenti vantaggi:
• Riduzione dell'affondamento dell'avantreno in frenata
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Risposta dello sterzo più precisa
• Controllo migliorato delle sospensioni anteriori
• Maggiore stabilità in curva aggressiva
• Migliore supporto per pneumatici ad alta aderenza

Comportamento più prevedibile durante l'utilizzo in pista. Tuttavia, l'aumento della rigidità delle molle anteriori influisce anche sull'equilibrio generale della maneggevolezza della Porsche 914 a motore centrale.

Costruzione solida

Queste barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in robusto acciaio legato.

Le barre solide forniscono:
• Tecnologia di sospensione collaudata
• Elevata resistenza torsionale
• Eccellente durata
• Caratteristiche prevedibili della primavera
• Ampia gamma di opzioni di rigidità delle molle
• Prezzi competitivi rispetto alle alternative vuote
• Idoneo sia all'uso su strada che in competizione

Sono una scelta eccellente quando le prestazioni e la durata delle sospensioni sono più importanti della riduzione di peso offerta dalle barre di torsione tubolari.

Produzione di precisione

Le barre di torsione Sway-A-Way sono prodotte utilizzando processi orientati alle prestazioni, progettati per garantire caratteristiche elastiche costanti.

La costruzione comprende:
• Acciaio legato ad alta resistenza
• Trattamento termico
• Pallinatura
• Rettifica di precisione senza centri
• Diametro esterno controllato
• Verniciatura a polvere protettiva

Questi processi contribuiscono a garantire un'elevata resistenza alla fatica e un comportamento coerente tra le barre di sinistra e di destra.

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