Testata

Guarnizione della testata del cilindro.
La guarnizione della testata originale Porsche 93010438101 è un componente di tenuta del motore di ricambio progettato per applicazioni Porsche compatibili. Posizionata sull'interfaccia di tenuta della testata, svolge un ruolo fondamentale nel mantenere una tenuta sicura alle alte temperature e pressioni generate durante il funzionamento del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Riferimento diagramma n. 8

La tenuta della testata è essenziale per il corretto funzionamento del motore. La guarnizione contribuisce a mantenere la tenuta necessaria tra i componenti del motore, impedendo la fuoriuscita della pressione di combustione e dei fluidi del motore in aree indesiderate.

Poiché questa guarnizione opera in un ambiente estremamente gravoso, il deterioramento, il surriscaldamento, un'installazione errata o la deformazione dei componenti del motore possono comprometterne la capacità di tenuta. Una guarnizione della testata difettosa deve essere sostituita tempestivamente per evitare ulteriori danni al motore.

Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione della testata crea una tenuta ad alta integrità all'interfaccia della testata .

A seconda della progettazione del motore, questa interfaccia di tenuta deve resistere alla pressione di combustione, alle alte temperature di esercizio e alla circolazione dei fluidi del motore attraverso i condotti adiacenti.

Una guarnizione della testata del cilindro che funziona correttamente contribuisce a:

• Mantenere la tenuta del cilindro e della camera di combustione
• Impedire la fuoriuscita dei gas di combustione dall'interfaccia di tenuta
• Mantenere i fluidi del motore all'interno dei condotti previsti.
• Mantenere la corretta compressione del motore
• Garantire prestazioni costanti del motore
• Proteggere i componenti adiacenti del motore dalle perdite
• Mantenere l'integrità del gruppo testata del cilindro

A differenza di una semplice guarnizione esterna, la guarnizione della testata del cilindro deve continuare a sigillare anche se esposta a pressioni considerevoli e a ripetute dilatazioni e contrazioni termiche.

Sintomi di usura o guasto:
Il cedimento della guarnizione della testata può manifestarsi in diversi modi a seconda del punto in cui la guarnizione ha perso la sua tenuta.

I possibili sintomi includono:

• Perdita di compressione del motore
• Riduzione delle prestazioni del motore
• Funzionamento irregolare o mancata accensione
• Difficoltà di avviamento
• Perdita anomala di combustione
• Perdita d'olio intorno alla zona di tenuta della testata del cilindro
• Temperature del motore insolite o surriscaldamento
• Aumento del consumo di petrolio
• Fumo di scarico anomalo
• Perdita di liquidi inspiegabile, ove applicabile
• Contaminazione tra i passaggi dei fluidi, ove applicabile
• Pressione anomala all'interno dei sistemi motore associati

Tra i segni esterni si possono includere macchie visibili, infiltrazioni o depositi intorno alla guarnizione della testata del cilindro.

Alcuni problemi alla guarnizione della testata potrebbero non presentare perdite esterne evidenti, pertanto una diagnosi corretta è fondamentale prima di smontare il motore.

Perché la sostituzione è importante:
Una guarnizione della testata danneggiata può influire sulla compressione, sulle prestazioni del motore e sull'integrità della tenuta .

Continuare a far funzionare un motore con una guarnizione difettosa può far sì che un problema di tenuta relativamente localizzato si trasformi in un danno più esteso al motore.

La sostituzione di una guarnizione della testata difettosa è utile per:

• Ripristinare l'interfaccia di tenuta della testata del cilindro
• Mantenere la corretta compressione
• Prevenire le perdite di gas di combustione
• Ridurre le perdite di liquido motore, ove necessario.
• Ripristinare il funzionamento regolare del motore
• Proteggere i componenti del motore circostanti
• Ridurre il rischio di ulteriori danni al motore

I problemi alla guarnizione della testata del cilindro dovrebbero quindi essere esaminati tempestivamente, anziché essere trattati come una semplice perdita.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93010438101

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Guarnizione della testata del cilindro.
La guarnizione della testata Victor Reinz è un componente di tenuta del motore di ricambio progettato per applicazioni Porsche compatibili. Posizionata all'interfaccia di tenuta della testata, svolge un ruolo fondamentale nel mantenere una tenuta sicura alle alte temperature e pressioni generate durante il funzionamento del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Riferimento diagramma n. 8

La tenuta della testata è essenziale per il corretto funzionamento del motore. La guarnizione contribuisce a mantenere la tenuta necessaria tra i componenti del motore, impedendo la fuoriuscita della pressione di combustione e dei fluidi del motore in aree indesiderate.

Poiché questa guarnizione opera in un ambiente estremamente gravoso, il deterioramento, il surriscaldamento, un'installazione errata o la deformazione dei componenti del motore possono comprometterne la capacità di tenuta. Una guarnizione della testata difettosa deve essere sostituita tempestivamente per evitare ulteriori danni al motore.

Cosa fa questo prodotto:
La guarnizione della testata crea una tenuta ad alta integrità all'interfaccia della testata .

A seconda della progettazione del motore, questa interfaccia di tenuta deve resistere alla pressione di combustione, alle alte temperature di esercizio e alla circolazione dei fluidi del motore attraverso i condotti adiacenti.

Una guarnizione della testata del cilindro che funziona correttamente contribuisce a:

• Mantenere la tenuta del cilindro e della camera di combustione
• Impedire la fuoriuscita dei gas di combustione dall'interfaccia di tenuta
• Mantenere i fluidi del motore all'interno dei condotti previsti.
• Mantenere la corretta compressione del motore
• Garantire prestazioni costanti del motore
• Proteggere i componenti adiacenti del motore dalle perdite
• Mantenere l'integrità del gruppo testata del cilindro

A differenza di una semplice guarnizione esterna, la guarnizione della testata del cilindro deve continuare a sigillare anche se esposta a pressioni considerevoli e a ripetute dilatazioni e contrazioni termiche.

Sintomi di usura o guasto:
Il cedimento della guarnizione della testata può manifestarsi in diversi modi a seconda del punto in cui la guarnizione ha perso la sua tenuta.

I possibili sintomi includono:

• Perdita di compressione del motore
• Riduzione delle prestazioni del motore
• Funzionamento irregolare o mancata accensione
• Difficoltà di avviamento
• Perdita anomala di combustione
• Perdita d'olio intorno alla zona di tenuta della testata del cilindro
• Temperature del motore insolite o surriscaldamento
• Aumento del consumo di petrolio
• Fumo di scarico anomalo
• Perdita di liquidi inspiegabile, ove applicabile
• Contaminazione tra i passaggi dei fluidi, ove applicabile
• Pressione anomala all'interno dei sistemi motore associati

Tra i segni esterni si possono includere macchie visibili, infiltrazioni o depositi intorno alla guarnizione della testata del cilindro.

Alcuni problemi alla guarnizione della testata potrebbero non presentare perdite esterne evidenti, pertanto una diagnosi corretta è fondamentale prima di smontare il motore.

Perché la sostituzione è importante:
Una guarnizione della testata danneggiata può influire sulla compressione, sulle prestazioni del motore e sull'integrità della tenuta .

Continuare a far funzionare un motore con una guarnizione difettosa può far sì che un problema di tenuta relativamente localizzato si trasformi in un danno più esteso al motore.

La sostituzione di una guarnizione della testata difettosa è utile per:

• Ripristinare l'interfaccia di tenuta della testata del cilindro
• Mantenere la corretta compressione
• Prevenire le perdite di gas di combustione
• Ridurre le perdite di liquido motore, ove necessario.
• Ripristinare il funzionamento regolare del motore
• Proteggere i componenti del motore circostanti
• Ridurre il rischio di ulteriori danni al motore

I problemi alla guarnizione della testata del cilindro dovrebbero quindi essere esaminati tempestivamente, anziché essere trattati come una semplice perdita.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93010438101

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Guarnizione testa cilindro.



Si adatta:
Porsche 964 C2 / C4 / Carrera RS 1991-94
M62M06837 >>
M62M52758 >>

Porsche 964 Turbo 3.6L 1993-94
Porsche 993 1995-98

Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 8

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96410411520

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Guarnizione testa cilindro.



Si adatta:
Porsche 964 C2 / C4 / Carrera RS 1991-94
M62M06837 >>
M62M52758 >>

Porsche 964 Turbo 3.6L 1993-94
Porsche 993 1995-98

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Diagramma rif. 8

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96410411520

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Guarnizione della testata del cilindro.
Guarnizione della testata del cilindro (anello di tenuta) OE Match progettata per sigillare il giunto tra il cilindro e la testata del cilindro nei motori Porsche 964 e 993 raffreddati ad aria, contribuendo a mantenere una compressione adeguata e prevenendo perdite nell'interfaccia tra testata e cilindro.
Venduti singolarmente, ne servono 6 per veicolo.

Adatto a:
Porsche 964 C2/C4/Carrera RS 1991-94
M 62M 06837 >>
M 62M 52758 >>

Porsche 964 Turbo 3.6L 1993-1994
Porsche 993 1995 - 1998

Schema rif. n. 8

La guarnizione costituisce una tenuta critica al confine della combustione, dove sono presenti calore e pressione estremi. Contribuisce a contenere i gas di combustione, supporta una compressione stabile e previene perdite che possono causare cattivo funzionamento, surriscaldamento o costosi danni al motore.

Funzione:
• Sigilla l'interfaccia cilindro-testata ad alta temperatura e pressione
• Aiuta a mantenere la compressione e l'efficienza di combustione costante
• Riduce il rischio di trafilamenti e perdite di gas caldo sulla superficie di tenuta
• Supporta l'affidabilità a lungo termine durante le ricostruzioni o gli aggiornamenti di fascia alta

Una guarnizione/anello di tenuta della testata compromessi può causare perdite di compressione e perdite nel giunto testa-cilindro, spesso causando scarse prestazioni, sintomi di perdite di combustione e aumento dello stress termico. La sostituzione di queste guarnizioni durante i lavori di testata garantisce una tenuta corretta e protegge le superfici di tenuta appena lavorate.

Quando sostituire:
• Durante la ricostruzione della parte superiore, la rimozione della testata o la manutenzione del cilindro
• I risultati di compressione/perdita indicano problemi di tenuta
• Evidenza di perdite all'interfaccia tra testa e cilindro
• Il motore è smontato e le guarnizioni mostrano segni di usura, segni di calore o deformazioni
• Sostituzione preventiva durante l'aggiornamento della parte superiore 964/993

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96410411520

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Dado testa cilindro.



Si adatta:
Porsche 964 C2/C4/RS 1989-94
Porsche 964 Turbo 1992-94
Porsche 993 C2/C4 1995-98

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Diagramma rif. 18

Numeri di riferimento correlati
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96410438201

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Dado della testata del cilindro.



Si adatta:
Porsche 964 C2/C4/RS 1989-94
Porsche 964 Turbo 1992-94
Porsche 993 C2/C4 1995-98

Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. 18

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96410438201

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Dado della testata del cilindro.

Adatto a:
Porsche 965 Turbo 3.6L (1993-94) con motori M64.50
Modelli Porsche 993 (1996-98) con i seguenti codici motore: M64.20/21/22/23/24/60

Riferimento diagramma n. 18

Numeri di riferimento correlati
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99310438254

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Testate motore Porsche 964 3.3L Turbo 235 kW (315 CV) M30.69 (ricondizionate)

SET DA 6

Adatto a:
Porsche 964 3.3L Turbo 235 kW (315 CV) M30.69

Numeri di riferimento correlati
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93010404313

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NOTARE CHE:

• Il sovrapprezzo per questo ricambio ricondizionato verrà rimborsato una volta che l'unità di ricambio sarà stata ricevuta e approvata da noi e dal relativo produttore.
• Si prega di notare che l'approvazione del produttore per i rimborsi dei supplementi richiede in genere dalle 6 alle 8 settimane.
• L'accettazione del pezzo di ricambio è a discrezione del produttore, in base all'idoneità del pezzo al ricondizionamento.
• Tutti i supplementi e le modifiche sono soggetti ai nostri termini e condizioni.

Testate motore Porsche 964 3.6L Carrera 184 kW (247 CV) M64.01 / M64.02 (ricondizionate).

Si tratta di testate cilindri originali ricondizionate.

SET DA 6

Adatto a:
Porsche 964 3.6L Carrera 184 kW (247 CV) M64.01 / M64.02


Nota bene: le unità ricondizionate vengono vendute con la formula del reso del vecchio prodotto. Verrà trattenuto un sovrapprezzo che verrà rimborsato al momento della restituzione dell'unità usata.

Si prega di notare che sta diventando molto difficile per noi fornire testate cilindri ricondizionate di buona qualità, semplicemente perché le unità usate in permuta non ci vengono restituite.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96410403306

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NOTARE CHE:

• Il sovrapprezzo per questo ricambio ricondizionato verrà rimborsato una volta che l'unità di ricambio sarà stata ricevuta e approvata da noi e dal relativo produttore.
• Si prega di notare che l'approvazione del produttore per i rimborsi dei supplementi richiede in genere dalle 6 alle 8 settimane.
• L'accettazione del pezzo di ricambio è a discrezione del produttore, in base all'idoneità del pezzo al ricondizionamento.
• Tutti i supplementi e le modifiche sono soggetti ai nostri termini e condizioni.

Kit di riparazione dei prigionieri della testata di scarico per Porsche 911 raffreddate ad aria



Non perdere mai più il sonno per un perno di scarico piegato o rotto su un motore 911. Questo nuovo strumento è un must per ogni meccanico 911 e si ripagherà da solo la prima volta che lo utilizzerai. Questo è uno strumento rapido e assolutamente accurato per riparare e sostituire i prigionieri rotti senza danneggiare la testa o, peggio, dover rimuovere il motore. Il dispositivo SR065 si sposta dall'apertura di scarico (utilizzando una delle boccole di varie dimensioni incluse), si fissa al perno opposto e consente di perforare, maschiare e sostituire il perno, ogni volta. Include punte LH, maschio con prolunga, maschere/guide, boccole porta e una robusta custodia.

Ora include la nostra guida per trapano SR065D.

Si adatta a TUTTE le teste 911 inclusa la 993.

Tubo pressione olio.



Si adatta:
Porsche 964 C2/C4
Porsche 964 Carrera RS
Porsche 964 Turbo 3.6L 1993-94

Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 16

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96410711800

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O-ring per tubo su carter.
Guarnizione più grande 21,89 x 2,62

Si adatta:
Porche 964

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99970731640

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Trasmissione della pompa del servosterzo con O-ring
O-ring originale Porsche per la trasmissione della pompa del servosterzo sui modelli Porsche 964 e 993. Questo O-ring originale Porsche da 40 x 4 mm sigilla l'alloggiamento della trasmissione della pompa del servosterzo/albero a camme, contribuendo a prevenire perdite di fluido o olio dal gruppo di trasmissione del servosterzo.
Venduto singolarmente

Adatto a:
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994 - 1998

Riferimento diagramma n. 3

Cosa fa/Funziona questa parte
• Sigilla il collegamento dell'alloggiamento di azionamento della pompa del servosterzo
• Aiuta a prevenire perdite dalla zona di azionamento della pompa/albero a camme
• Mantiene la corretta tenuta attorno al sistema di trasmissione della pompa del servosterzo
• Garantisce un funzionamento affidabile della pompa del servosterzo
• Sostituisce un O-ring originale indurito, appiattito, tagliato o che perde
• Fornisce le dimensioni, il materiale e il montaggio originali Porsche corretti
• Supporta il corretto rimontaggio dopo la manutenzione della pompa del servosterzo o dell'alloggiamento della trasmissione.
• Contribuisce a mantenere le prestazioni di tenuta originali di fabbrica.

Perché sostituire questo componente?
Gli O-ring sono esposti a calore, olio, fluidi, variazioni di pressione e indurimento dovuto all'età. Nel tempo, la gomma può appiattirsi, screpolarsi, gonfiarsi o perdere elasticità. Una volta rimosso o manomesso l'alloggiamento della pompa del servosterzo, l'O-ring dovrebbe normalmente essere sostituito per garantire una tenuta affidabile al momento del rimontaggio. La sostituzione con un O-ring originale Porsche OE da 40 x 4 mm contribuisce a ripristinare la corretta tenuta e a ridurre il rischio di perdite intorno al gruppo di azionamento della pompa del servosterzo.

Sintomi comuni di un O-ring difettoso
• Perdita di liquido o olio in prossimità dell'area di azionamento della pompa del servosterzo
• Residui intorno alla giunzione tra albero a camme e alloggiamento della pompa del servosterzo
• Perdite nella zona della pompa del servosterzo
• O-ring indurito, appiattito o incrinato durante l'ispezione
• Perdita persistente dopo la precedente manutenzione della pompa
• Odore di olio proveniente da componenti caldi del motore
• Perdite di liquido sotto la parte posteriore del vano motore
• Danni alle guarnizioni dopo la rimozione della pompa del servosterzo.

Quando sostituire questo componente
• Quando si rimuove o si rimonta l'alloggiamento di azionamento della pompa del servosterzo
• Durante la manutenzione o la sostituzione della pompa del servosterzo
• Se si riscontrano perdite intorno alla zona di tenuta dell'albero motore/azionamento della pompa
• Se l'O-ring è indurito, appiattito, screpolato o danneggiato
• Durante la riparazione del motore o del sistema di servosterzo
• Quando si risigilla il gruppo di azionamento della pompa del servosterzo
• Dopo aver separato l'alloggiamento del servosterzo dalla zona di azionamento dell'albero a camme


Dove si posiziona sull'auto
Questo O-ring si inserisce nell'alloggiamento della trasmissione della pompa del servosterzo/albero a camme. Sigilla la giunzione tra l'alloggiamento della pompa del servosterzo e la sede di trasmissione del motore sui modelli Porsche 964 e 993 compatibili. Un'installazione corretta è fondamentale. Le superfici di tenuta devono essere pulite e l'O-ring deve essere montato senza torsioni, schiacciamenti o danni.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99970729340

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Trasmissione della pompa del servosterzo con O-ring
O-ring di ricambio originale per la trasmissione della pompa del servosterzo, 40 x 4, per modelli Porsche 964 e 993. Questo O-ring di tenuta di ricambio aiuta a prevenire perdite di olio o fluidi intorno alla pompa del servosterzo e garantisce una corretta tenuta della trasmissione durante la manutenzione o la riparazione.
Venduto singolarmente

Adatto a:
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994 - 1998

Riferimento diagramma n. 3

L'O-ring sigilla il collegamento della trasmissione della pompa del servosterzo, contribuendo a prevenire perdite di fluido e a mantenere l'integrità del sistema. Una guarnizione montata correttamente aiuta a mantenere pulita l'area di azionamento della pompa, riduce il rischio di perdite e garantisce un funzionamento affidabile del sistema di servosterzo.

Funzioni
• Sostituisce la trasmissione della pompa del servosterzo
• L'O-ring sigilla il collegamento del sistema di trasmissione della pompa
• Aiuta a prevenire perdite e infiltrazioni di liquidi
• Garantisce la corretta tenuta del sistema di servosterzo
• Adatto per azionamento pompe, sistema di sterzo o manutenzione del vano motore
• Sostituisce le parti indurite, appiattite, screpolate, gonfie o danneggiate
• O-ring di ricambio OE Match per la riparazione del servosterzo di Porsche 964 e 993

Perché sostituire questo componente?
Gli O-ring possono indurirsi, appiattirsi, screpolarsi, gonfiarsi o perdere la loro capacità di tenuta a causa dell'età, del calore, dell'esposizione ai fluidi, dei cicli di pressione e delle vibrazioni. Un O-ring usurato o danneggiato può consentire perdite di olio o liquido del servosterzo nell'area della trasmissione, causando residui, perdite di fluido, contaminazione o mancato superamento dell'ispezione. La sostituzione dell'O-ring contribuisce a ripristinare la corretta tenuta e a prevenire perdite future.

Quando sostituire questo componente
• Si riscontra una perdita di liquido intorno all'area di azionamento della pompa del servosterzo.
• La pompa del servosterzo o i componenti della trasmissione sono stati rimossi
• L'O-ring originale è duro, appiattito, screpolato, gonfio o danneggiato
• Sono in corso lavori di sigillatura del sistema di servosterzo
• Residui di fluido nel vano motore sono visibili in prossimità del gruppo di azionamento della pompa.
• La sostituzione preventiva è necessaria durante la manutenzione del sistema di sterzo.
• Il veicolo è in fase di restauro secondo le specifiche di una Porsche 964 o 993.

Dove si posiziona sull'auto
Questo O-ring si inserisce nell'area di tenuta del gruppo di trasmissione della pompa del servosterzo sui modelli Porsche 964 e 993. Fa parte del sistema di tenuta del gruppo di trasmissione della pompa del servosterzo.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99970729340

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Anello di tenuta per alloggiamento albero a camme. A12 x 16.
Venduti singolarmente.

Adatto a:
Porsche 911 1974 - 1989
Porsche 964 Turbo 3.3L 1990 - 1992 (codice motore: 3069)
Porsche 914-6 1970 - 1976

Riferimento diagramma n. 17

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

90012300500

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