Catalizzatore/bypass

Tubi di raccordo Fabspeed Competition per PSE.

I collettori di scarico Fabspeed Competition Link Pipes sono un kit di bypass del catalizzatore pensato per le competizioni, progettato per la Porsche 911 991.2 GT2 RS a partire dal 2018.

Adatto a:

• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

Sviluppato per massimizzare il flusso dei gas di scarico e garantire un sound da competizione senza compromessi, il sistema sostituisce i restrittivi catalizzatori ceramici di serie con tubi di collegamento dritti in acciaio inossidabile, mantenendo al contempo la funzionalità della valvola Porsche Sport Exhaust (PSE).

La GT2 RS originale utilizza circa 700 catalizzatori ceramici. La rimozione di questi catalizzatori ad alta densità crea un percorso molto meno restrittivo per i gas di scarico in uscita dai turbocompressori.

Ciò può ridurre la contropressione dei gas di scarico, aumentare il rumore del turbocompressore e fornire un potenziale di flusso notevolmente maggiore per veicoli altamente elaborati o da competizione.

A differenza dei semplici tubi dritti, il sistema Fabspeed incorpora valvole di scarico Helical Limited UK di grandi dimensioni, da 74 mm / 2,92 pollici, rispetto alle valvole di serie che misurano circa 60 mm / 2,375 pollici.

Queste valvole di dimensioni maggiori consentono un flusso di scarico maggiore, pur mantenendo la capacità di controllare il percorso dei gas di scarico attraverso il sistema Porsche PSE.

Cosa fa questo prodotto:
I tubi di collegamento Fabspeed Competition sostituiscono i convertitori catalitici di serie situati a valle dei turbocompressori della GT2 RS.

Sono progettati per:

• Elimina la restrizione creata dai convertitori catalitici di serie.
• Ridurre la contropressione dei gas di scarico.
• Aumentare il flusso dei gas di scarico.
• Migliorare il flusso in uscita dal turbocompressore.
• Favorisce una risposta turbo più rapida.
• Aumenta il potenziale prestazionale dei veicoli elaborati.
• Aumenta il fischio e il suono di rotazione del turbocompressore.
• Producono un suono di scarico notevolmente più forte.
• Mantenere la funzionalità della valvola di scarico sportiva Porsche.
• Sostituisci le valvole di scarico di serie, di dimensioni ridotte, con valvole elicoidali di dimensioni maggiori.
• Ridurre il peso dell'impianto di scarico.
• Fornire una configurazione modulare per lo scarico da competizione.

Sintomi di usura o guasto:
Sebbene i tubi di scarico dritti contengano meno componenti interni rispetto ai convertitori catalitici, possono comunque deteriorarsi o danneggiarsi.

I possibili sintomi includono:

• Perdite nel sistema di scarico.
• Ticchettii o rumori di soffio.
• Fuliggine intorno alle giunture o alle saldature.
• Rumore metallico.
• Saldature incrinate.
• Tubazioni danneggiate.
• Morsetti allentati.
• Movimento eccessivo dei gas di scarico.
• I tubi si stanno disallineando.
• Contatto con schermi termici o carrozzeria.
• Rumore metallico proveniente dalla valvola di scarico.
• Valvola bloccata.
• Un lato dello scarico emette un suono diverso dall'altro.
• PSE non modifica più correttamente il suono dello scarico.
• Vibrazioni eccessive intorno ai gruppi valvola.

Perché la sostituzione è importante:
Un tubo di raccordo danneggiato può compromettere le prestazioni e l'affidabilità dell'impianto di scarico.

La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati contribuisce a ripristinare:

• Corretta tenuta dello scarico.
• Corretto funzionamento della valvola.
• Portata massima prevista.
• Funzionamento costante del PSE.
• Corretto allineamento delle tubature.
• Distanza di sicurezza dai componenti circostanti.
• Integrità strutturale.

Nei veicoli turbocompressi ad alte prestazioni, l'integrità del sistema di scarico è particolarmente importante a causa delle alte temperature e delle velocità dei gas in gioco.

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.

Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

FSPOR9912GT2RSCB

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Tubi di raccordo da competizione Fabspeed.

I tubi di scarico Fabspeed Competition Cat Bypass Race Pipes sono un aggiornamento estremo per il sistema di scarico da competizione, progettato specificamente per la Porsche 911 991.2 GT2 RS dal 2018 in poi.

Adatto a:

• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

I tubi di scarico Fabspeed Competition Cat Bypass Race Pipes sono un aggiornamento estremo per il sistema di scarico da competizione, progettato specificamente per la Porsche 911 991.2 GT2 RS dal 2018 in poi .

Sviluppato per massimizzare il flusso dei gas di scarico, ridurre al minimo le restrizioni e ottenere una significativa riduzione di peso, il sistema sostituisce sia i restrittivi catalizzatori ceramici a 700 celle di serie, sia il silenziatore centrale originale in titanio, con tubi di scarico da competizione leggeri e a flusso diretto.

A differenza dei collettori di scarico Competition Link Pipes compatibili con PSE di Fabspeed, questa versione non utilizza valvole di scarico. La rimozione dei catalizzatori, del silenziatore centrale e dei gruppi valvola crea il percorso di scarico più diretto possibile da ciascun turbocompressore alle uscite posteriori.

Il risultato è una contropressione notevolmente ridotta, una risposta del turbo più rapida, un volume di scarico significativamente maggiore e un carattere molto più aggressivo, in stile motorsport.

Fabspeed attualmente elenca guadagni pari a circa:

+24 WHP

+29 lb-ft di coppia

riduzione di peso di 19 libbre

Fabspeed afferma inoltre che, quando i tubi di scarico Competition Cat Bypass Race Pipes vengono abbinati alla sua calibrazione della centralina, il veicolo di prova ha prodotto oltre 750 CV alle ruote e circa 863 CV all'albero motore.

Le prestazioni effettive possono variare in base alle condizioni del veicolo, al carburante, alla calibrazione, alle condizioni ambientali e alle modifiche apportate.

Cosa fa questo prodotto:
Il sistema di scarico Fabspeed Competition Race Pipe sostituisce una parte sostanziale del sistema di scarico originale della GT2 RS.

È progettato per:

• Rimuovere i restrittivi convertitori catalitici di fabbrica.
• Rimuovere il silenziatore centrale in titanio di serie.
• Eliminare le restrizioni della valvola di scarico.
• Creare un percorso di scarico sostanzialmente rettilineo.
• Ridurre la contropressione dei gas di scarico a valle del turbocompressore.
• Aumentare il flusso dei gas di scarico.
• Migliorare la risposta del turbocompressore.
• Migliorare la risposta dell'acceleratore.
• Ridurre il peso dell'impianto di scarico.
• Genera il massimo volume di scarico della GT2 RS.
• Aumenta l'intensità del fischio e del rumore di rotazione del turbocompressore.
• Supporto per veicoli da competizione altamente elaborati.
• Consente una rapida conversione tra la configurazione di scarico da competizione e quella originale.

Sintomi di usura o guasto:
I tubi di scarico da competizione hanno meno componenti interni rispetto ai convertitori catalitici, ma possono comunque subire danni meccanici.

I possibili sintomi includono:

• Perdite nel sistema di scarico.
• Ticchettii o rumori di soffio.
• Saldature incrinate.
• Tubazioni danneggiate.
• Morsetti allentati.
• Fuliggine intorno alle giunture.
• Vibrazioni eccessive.
• I tubi si stanno disallineando.
• Le bocchette di scarico si stanno spostando dalla loro posizione.
• Rumore di sbattimento contro i componenti circostanti.
• Movimento eccessivo dei gas di scarico.
• Danni da impatto.
• Fessurazioni da stress termico.

Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione di un tubo di scarico danneggiato contribuisce a ripristinare:

• Flusso di scarico massimo previsto.
• Corretta tenuta dello scarico.
• Percorso sicuro per il gas caldo.
• Corretto allineamento dei componenti.
• Integrità strutturale.
• Corretto posizionamento della presa.
• Rischio ridotto di danni da calore.

Per una GT2 RS utilizzata regolarmente in pista, l'ispezione dell'impianto di scarico dovrebbe essere parte integrante della manutenzione ordinaria.

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.

Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

FSPOR9912GT2RSRACECB

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Catalizzatori sportivi senza valvole Fabspeed.

I catalizzatori sportivi senza valvola Fabspeed sono un sistema di scarico e un convertitore catalitico ad alte prestazioni sviluppati specificamente per la Porsche 911 991.2 GT2 RS a partire dal 2018.

Adatto a:

• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

Progettato per i proprietari che desiderano un flusso di scarico notevolmente migliorato e un suono più aggressivo, pur mantenendo i convertitori catalitici, il sistema sostituisce i restrittivi catalizzatori ceramici di serie a 700 celle e il silenziatore centrale in titanio OEM con grandi convertitori catalitici ad alto flusso HJS a 200 celle di produzione tedesca e terminali di scarico posteriori diretti.

A differenza del sistema di scarico sportivo con catalizzatore a valvole GT2 RS di Fabspeed, questa versione non contiene valvole di scarico. I gas di scarico seguono quindi un percorso diretto e senza restrizioni attraverso i catalizzatori ad alto flusso e verso gli scarichi posteriori in ogni momento.

I catalizzatori HJS utilizzano un substrato trimetallico ad alte prestazioni e sono progettati per fornire un flusso di scarico molto elevato mantenendo al contempo il trattamento catalitico. Fabspeed afferma che i nuclei HJS da 200 CPSI possono raggiungere un flusso pari a circa il 90-93% di quello di un tubo rettilineo in applicazioni idonee.

Il sistema è realizzato in acciaio inossidabile T304 di spessore 14-16 gauge, piegato con mandrino CNC, e comprende sia prese con taglio angolare che prese a innesto con curva a 90 gradi.

Fabspeed riporta attualmente i seguenti miglioramenti, solo a livello hardware:

+7 WHP

+10 lb-ft di coppia

Circa +8,5 CV e +12 lb-ft al motore

Riduzione di peso di circa 12 libbre

Se abbinata alla rimappatura della centralina Fabspeed, la configurazione testata dal produttore ha inoltre erogato oltre 740 CV alle ruote e circa 850-888 CV all'albero motore con carburante standard.

Le prestazioni effettive possono variare in base alle condizioni del veicolo, al carburante, alla calibrazione, alle condizioni ambientali e ad altre modifiche.

Cosa fa questo prodotto:
Il sistema Fabspeed Non-Valved Sport Cat sostituisce il catalizzatore e il silenziatore centrale di serie, situati a valle dei turbocompressori della GT2 RS.

È progettato per:

• Ridurre la restrizione dello scarico.
• Sostituire i catalizzatori originali da 700 celle.
• Sostituire il silenziatore centrale originale in titanio.
• Mantenere il sistema di trattamento catalitico dei gas di scarico.
• Ridurre la contropressione post-turbo.
• Migliorare il flusso dei gas di scarico.
• Migliorare la risposta del turbocompressore.
• Rendi più reattiva la risposta dell'acceleratore.
• Aumentare il potenziale di prestazioni del motore.
• Producono un suono di scarico notevolmente più forte.
• Aumenta l'intensità del rumore e del fischio del turbocompressore.
• Ridurre il peso dell'impianto di scarico.
• Eliminare la restrizione della valvola di scarico.
• Prevedere un percorso di scarico diretto dai turbocompressori verso le uscite posteriori.

Sintomi di usura o guasto:
Possibili segnali di deterioramento del convertitore catalitico includono:

• Spia di controllo del motore accesa.
• Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore.
• Perdita di prestazioni del motore.
• Risposta lenta dell'acceleratore.
• Risposta più lenta del turbocompressore.
• Sensazione di limitazione del motore in fase di sovralimentazione.
• Riduzione della potenza ai regimi elevati.
• Aumento della contropressione dei gas di scarico.
• Rumori metallici provenienti dall'interno del catalizzatore.
• Odori di scarico insoliti.
• Temperatura eccessiva del catalizzatore.
• Il substrato interno si sta disgregando.
• Materiale catalitico fuso o collassato.
• Test sulle emissioni non superato, ove applicabile.

Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione di un convertitore catalitico guasto o ostruito contribuisce a ripristinare:

• Flusso di scarico corretto.
• Efficienza del turbocompressore.
• Prestazioni del motore.
• Sigillatura del sistema di scarico.
• Funzionamento catalitico affidabile.

L'aggiornamento al sistema Fabspeed offre inoltre:

• Riduzione significativa delle restrizioni del catalizzatore.
• Risposta migliorata dell'acceleratore e del turbocompressore.
• Suono di scarico più aggressivo.
• Peso inferiore del sistema di scarico.
• Struttura resistente in acciaio inossidabile.
• Trattamento catalitico senza una configurazione del tubo di scarico completamente priva di catalizzatore.

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.

Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.

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FSPOR9912GT2RSRACESC

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Catalizzatori sportivi con valvole Fabspeed.

I convertitori catalitici sportivi con valvola Fabspeed sono un ricambio ad alte prestazioni per i convertitori catalitici di serie montati sulla Porsche 911 991.2 GT2 RS dal 2018 in poi.

Adatto a:

• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

Progettato specificamente per la GT2 RS biturbo ad alte prestazioni, il sistema sostituisce i restrittivi catalizzatori ceramici di serie a 700 celle con catalizzatori sportivi tedeschi HJS 200 CPSI , che garantiscono un flusso d'aria significativamente maggiore .

La ridotta densità del catalizzatore consente ai gas di scarico di attraversare il sistema con minore restrizione, contribuendo a ridurre la contropressione a valle dei turbocompressori, a migliorare la risposta del turbo e a fornire un suono di scarico più forte e aggressivo.

A differenza di una semplice conversione con catalizzatore ad alto flusso, il sistema Fabspeed mantiene anche la funzionalità dello scarico sportivo Porsche (PSE) dell'auto grazie alle valvole di scarico Helical UK resistenti alle alte temperature.

Fabspeed utilizza valvole di scarico di dimensioni maggiori rispetto alla configurazione di serie per aumentare il flusso dei gas di scarico disponibile quando le valvole sono aperte, pur mantenendo il controllo del funzionamento dello scarico da parte del guidatore.

Il sistema è realizzato in acciaio inossidabile T304 di spessore 14-16 gauge, piegato con macchine a controllo numerico (CNC), e si fissa direttamente al silenziatore centrale originale in titanio della GT2 RS.

Cosa fa questo prodotto:
Il sistema di catalizzatori sportivi sostituisce i catalizzatori originali situati immediatamente a valle dei turbocompressori.

È progettato per:

• Ridurre la restrizione dello scarico.
• Ridurre la contropressione in uscita dal turbocompressore.
• Migliorare il flusso dei gas di scarico.
• Favorisce una risposta più rapida del turbocompressore.
• Migliorare la risposta dell'acceleratore.
• Supporta l'aumento di potenza e coppia.
• Produce un suono di scarico più potente, simile a quello della GT2 RS.
• Mantenere il sistema di trattamento catalitico dei gas di scarico.
• Mantenere la funzionalità dello scarico sportivo Porsche.
• Sostituire i convertitori catalitici di fabbrica restrittivi, danneggiati o guasti.
• Compatibile con il silenziatore centrale originale Porsche in titanio.
• Offre un miglioramento delle prestazioni che si installa direttamente senza modifiche.

Sintomi di usura o guasto:
I possibili sintomi di un convertitore catalitico in deterioramento includono:

• Spia di controllo del motore accesa.
• Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore.
• Riduzione delle prestazioni del motore.
• Risposta del turbo più lenta.
• Sensazione di limitazione del motore in fase di sovralimentazione.
• Riduzione della potenza ai regimi elevati.
• Eccessiva contropressione dei gas di scarico.
• Rumore metallico proveniente dal catalizzatore.
• Odore insolito dei gas di scarico.
• Temperatura eccessiva del catalizzatore.
• Il substrato del catalizzatore interno si disgrega.
• Materiale catalitico fuso o collassato.
• Test sulle emissioni non superato, ove applicabile.

I guasti al catalizzatore devono essere sempre diagnosticati correttamente, poiché un catalizzatore difettoso potrebbe essere la conseguenza di un altro problema al motore, anziché la causa originaria.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
La sostituzione dei convertitori catalitici restrittivi o guasti con un sistema ad alto flusso progettato correttamente può contribuire a ripristinare o migliorare:

• Flusso dei gas di scarico.
• Risposta del turbocompressore.
• Risposta dell'acceleratore.
• Prestazioni del motore.
• Respirazione ad alto numero di giri.
• Rumore di scarico.
• Affidabilità del catalizzatore.
• Funzionalità dello scarico sportivo Porsche.

Per i veicoli GT2 RS modificati per migliorare le prestazioni, una minore restrizione del catalizzatore può anche offrire un maggiore margine per ulteriori ottimizzazioni del motore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

FSPOR9912GT2RSSC

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Tappo cieco per sonda lambda e set presa ricevitore.
Nel caso in cui sia necessario riposizionare la sonda lambda esistente perché non è nella posizione corretta. Specialista di saldatura e taglio richiesto.


Si adatta:
Molti veicoli Porsche. Corredo universale.

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