Krukassen

Adapt Motorsport Sync 2 ontstekingsreferentie- en synchronisatiesensorkit voor vroege Porsche 911 2.7 en 3.0 motoren uitgerust met een zuigercompressor voor de airconditioning. De kit combineert een dubbele sensormodule met een krukaspoelie van 127/90 mm en een triggerdisk met een overbrengingsverhouding van 36:1.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Controleer visueel of de krukaspoelie en de airconditioningcompressor correct op de motor zijn gemonteerd. Controleer vóór bestelling of het onderdeel geschikt is voor uw specifieke voertuig, model, bouwjaar en motor.

Wat dit product doet

De krukassensor bewaakt de tanden van de 36-1 triggerschijf, waardoor een compatibele ECU de krukassnelheid en -positie kan bepalen aan de hand van de pulssequentie en de referentie van de ontbrekende tand. De tweede Hall-effectsensor bevindt zich in de module voor de verdelerpositie en leest één referentietand af bij de halve motorsnelheid.

Dit referentiesignaal verschijnt eenmaal tijdens elke volledige viertaktcyclus, waardoor de ECU kan bepalen of de motor zich in de compressie- of uitlaatfase bevindt. Door beide signalen te combineren, worden de positiegegevens verkregen die nodig zijn voor sequentiële brandstofinjectie en door de ECU aangestuurde ontsteking.

Functies

• Meet de krukaspositie en het toerental.
• Geeft één synchronisatiepuls voor de motorcyclus per 720 graden.
• Maakt sequentiële injectie- en ontstekingsstrategieën mogelijk met een geschikte ECU.
• Wordt gemonteerd op de oorspronkelijke montagepositie van de verdeler.
• Biedt digitale Hall-effect sensoruitgangen.

Technische details

• Sync 2-module met twee ZF digitale Hall-effectsensoren
• 127/90 mm krukaspoelie voor airconditioning, geschikt voor krukassen met parallelle uiteinden.
• 36-1 krukas-triggerschijf
• Aanbevolen voedingsspanning voor de sensor: 8V
• Ondersteunde voedingsspanning voor de sensor: 5–12V
• Behuizing van gefreesd aluminium met een geanodiseerde afwerking, onderhoudsvrije bronzen bus en afgedicht rollager.

Inhoud van de kit

• Hoofdbehuizing met dubbele sensor
• Twee ZF Hall-effect sensoren
• 127/90mm krukaspoelie en triggerschijf
• Bedrading, klemmen en connectoren voor aansluiting op de kabelboom van de motor.

Installatievereisten

De unit wordt gemonteerd op de oorspronkelijke plaats van de verdeler en maakt gebruik van het originele verdelerwiel dat uit de bestaande unit is verwijderd. De installatie omvat het aansluiten van de sensoren op een compatibele motorregeleenheid, het instellen van de juiste sensorafstand bij de krukasontkoppeling en het configureren van de referentiepositie in de ECU-software.

Omdat de originele verdeler is verwijderd, heeft de motor bobine-op-bougie-ontsteking nodig, of een andere configuratie met bobine en bougiekabel per cilinder, waarbij de ECU elke ontstekingsfase regelt.

Waarom vervanging belangrijk is

Sequentiële motorsturing vereist betrouwbare informatie over het motortoerental, de krukaspositie en de huidige viertaktcyclus. Deze kit levert zowel krukas- als cyclusreferentiesignalen zonder de originele verdeler te gebruiken voor de ontstekingsvonk, waardoor conversie naar compatibele elektronische brandstofinjectie en ontsteking mogelijk is.

Belangrijke installatie-instructies

• De 127/90mm-poelie is bedoeld voor oudere airconditioningcompressoren met zuigermotor en is niet de juiste versie voor 3.2-motoren vanaf 1984.
• Bij magnesium 2.7-motorcarters moet een klein uitsteeksel in de buurt van de krukaspoelie worden bijgesneden of weggeslepen om ruimte te maken voor de triggerschijf.
• Dit systeem is niet geschikt voor de 3.6-liter motorcarters van de Porsche 964 of 993; hiervoor is de aparte sensoroplossing voor de 964/993 nodig.
• Controleer vóór de installatie de compatibiliteit van de ECU, de voedingsspanning van de sensor, de geschiktheid van het verdeelstuk en de beschikbare ruimte voor de poelie.

Veelgestelde vragen

• Genereert de kit zowel crank- als cyclusreferentiesignalen?
  Ja. Eén sensor leest de 36-1 krukastrigger, terwijl de tweede sensor elke twee krukasomwentelingen een synchronisatiepuls afgeeft.
• Kan het standaard verdeelontstekingssysteem blijven worden gebruikt?
  Nee. De sensormodule wordt op de plaats van de verdeler gemonteerd, dus de ontsteking moet door de ECU worden geregeld met behulp van bobine-op-bougie of een andere individueel aangestuurde regeling per cilinder.
• Is deze poelie geschikt voor een Carrera 3.2 vanaf bouwjaar 1984?
  Nee. Bij latere 3.2-installaties wordt een grotere diameter van de airconditioningspoelie gebruikt, waardoor de 127/133 mm-versie nodig is.
• Is er een aanpassing nodig voor de installatie op een 2.7 magnesium behuizing?
  Ja. Adapt Motorsport geeft aan dat een kleine uitstulping in het carter moet worden verkleind om ruimte te creëren voor de ontstekingsschijf.

Ontstekingsreferentie-/synchronisatiesensorkit van Adapt Motorsport voor klassieke Porsche-motoren. Deze Sync 2-versie combineert twee Hall-effectsensoren met een krukaspoelie van 127 mm en een triggerdisk met een overbrengingsverhouding van 36:1 voor sequentiële brandstofinjectie en ontstekingsregeling.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Controleer voor het bestellen of het onderdeel geschikt is voor uw specifieke voertuig, motorblok, verdeler en motormanagementsysteem.

Wat dit product doet

De op de krukas gemonteerde sensor leest de tanden en de ontbrekende tandreferentie op de 36-1 triggerschijf, waardoor de ECU de krukaspositie en het motortoerental kan berekenen. Een tweede sensor in de module voor de verdelerpositie genereert elke 720 graden een referentiepuls, waarmee de motorcyclus wordt geïdentificeerd, zodat de ECU onderscheid kan maken tussen de compressie- en uitlaatfase.

Gezamenlijk leveren deze signalen de motorpositie-informatie die een geschikte aftermarket ECU nodig heeft om sequentiële brandstofinjectie en ECU-gestuurde ontsteking te bedienen.

Functies

• Meet de krukaspositie en het toerental.
• Geeft eenmaal per motorcyclus een synchronisatiesignaal af.
• Ondersteunt sequentiële injectie- en ontstekingsstrategieën.
• Vervangt de originele verdelerbehuizing op de montageplaats.
• Levert digitale Hall-effectsignalen aan een compatibele ECU.

Technische details

• Sync 2 dubbele sensorbehuizing.
• Twee digitale Hall-effectsensoren van ZF.
• Krukaspoelie van 127 mm voor krukassen met parallelle uiteinden.
• 36-1 krukas-triggerschijf.
• Aanbevolen voedingsspanning voor de sensor: 8V; het door de fabrikant opgegeven werkingsbereik is 5–12V.
• Behuizing van gefreesd aluminium met geanodiseerde afwerking, onderhoudsvrije bronzen bus en afgedicht rollager.

Inhoud van de kit

• Hoofdbehuizing met twee sensoren.
• Twee ZF Hall-effect sensoren.
• 127 mm krukaspoelie en 36-1 triggerschijf.
• Bedrading, aansluitingen en connectoren voor integratie met de kabelboom van het voertuig.

Installatievereisten

De module wordt gemonteerd op de originele plaats van de verdeler en maakt gebruik van het originele tandwiel van de verdeler. Voor de installatie is bedrading naar een compatibele ECU nodig, evenals het afstellen van de luchtspleet van de sensor en het configureren van de referentiepositie in de ECU-software.

Omdat deze kit de verdeler vervangt, moet de motor gebruikmaken van bobine-op-bougie-ontsteking of een andere configuratie met een individueel aangestuurde ontstekingskabel voor elke cilinder. De ECU moet de ontsteking regelen.

Waarom vervanging belangrijk is

Een modern sequentieel motormanagementsysteem vereist nauwkeurige informatie over het toerental van de krukas, de krukaspositie en de motorcyclus. Deze gecombineerde trigger- en synchronisatie-inrichting levert beide signalen zonder afhankelijk te zijn van de originele verdeler voor de ontstekingsvonk.

Belangrijke opmerkingen

• Deze set is niet compatibel met de 3.6L-motorcarters van de Porsche 964 of 993; Adapt Motorsport biedt een aparte sensoroplossing voor die motoren.
• Bij 2,7L magnesium motorcarters moet een klein uitsteeksel in de buurt van de krukaspoelie worden bijgesneden of afgeslepen om voldoende ruimte te creëren voor de ontstekingsschijf.
• Controleer vóór installatie de compatibiliteit van de ECU, de voedingsspanning van de sensor, de geschiktheid van het verdeelstuk en de speling van de poelie.

Veelgestelde vragen

• Levert de kit zowel krukas- als motorcyclussignalen?
  Ja. Eén sensor leest de 36-1 krukastrigger, terwijl de interne referentiesensor elke twee krukasomwentelingen een puls genereert.
• Kan de oorspronkelijke verdelerontsteking behouden blijven?
  Nee. De module bevindt zich op de plek van de verdeler, dus een door de ECU aangestuurde bobine op de bougie of een aparte ontstekingskabel met bobine is vereist.
• Past dit op de carters van een Porsche 964 of 993 met een 3.6L motor?
  Nee. Voor die motorcarters is het aparte sensorproduct 964/993 nodig.
• Zijn aanpassingen nodig aan een 2,7L-motor?
  De fabrikant geeft aan dat bij magnesium 2,7L-carters een kleine uitstulping in het carter moet worden weggeslepen voor voldoende ruimte voor de ontstekingsschijf.