Gasklephuis/plenumkamer

Klik op 'Inzoomen' voor een groot onderdelendiagram.
Diagramreferentienr. 18

Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.

Ons systeem omvat:

• 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
• 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
• Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
• Inlaat T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 82mm DBW gasklephuis
• Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
• 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
• 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
• TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
• Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
• Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering

Inlaatpoortmaten: 42 mm

Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties

Waarom ons systeem?

• 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
• Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
• CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
• Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
• De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
• Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
• Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties

Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.

Ons systeem omvat:

• 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
• 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
• Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
• Inlaat T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 82mm DBW gasklephuis
• Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
• 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
• 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
• TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
• Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
• Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering

Inlaatpoortmaten: 42 mm

Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties

Waarom ons systeem?

• 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
• Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
• CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
• Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
• De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
• Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
• Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties

Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.

Ons systeem omvat:

• 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
• 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
• Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
• Inlaat-T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 92 mm DBW-gasklephuis
• Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
• 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
• 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
• TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
• Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
• Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering

Inlaatpoortmaten: 42 mm

Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties

Waarom ons systeem?

• 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
• Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
• CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
• Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
• De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
• Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
• Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties

Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.

Ons systeem omvat:

• 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
• 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
• Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
• Inlaat-T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 92 mm DBW-gasklephuis
• Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
• 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
• 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
• TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
• Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
• Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering

Inlaatpoortmaten: 42 mm

Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties

Waarom ons systeem?

• 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
• Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
• CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
• Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
• De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
• Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
• Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties

Geschikt voor:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998

911 gebruikte het 2-bouts type
964/993 gebruikt het 3-bouts type.

Let op:
Het inlaatspruitstuk (plenum) van aluminium of kunststof is niet bij de set inbegrepen.

Productoverzicht:

Geef uw klassieke luchtgekoelde motor extra vermogen en precisie, nu ook geschikt voor auto's met turbo of supercharger.

Te gebruiken bij het ombouwen van een G-model 911 of een 964/993 motor naar een turbomotor/supercharger met een op de 964 gebaseerde Drive by Wire-configuratie.

Ombouwset voor een Porsche 964-inlaatsysteem naar een DBW (Drive-by-wire) inlaatsysteem met een originele Bosch-gasklep van 74 mm (soms ook wel 76 mm genoemd), volledig vervaardigd uit CNC-gefreesd aluminium.

Dit onderdeel wordt verkocht met de bedoeling om een Porsche 964/993-motor om te bouwen of om een 964-inlaatspruitstuk aan te passen en te monteren op een G-model auto bij het gebruik van een turbo.

De set bevat:

• Gasklephuisgeleider voor een 74 mm gasklephuis van aluminium
• Vacuümpoort op de gasklephuis-inlaatbuis
• Originele Bosch elektronische gasklep
• Originele Bosch MAP-T-sensor
• Verbindingsbuis van aluminium ter vervanging van de resonantiebuis.

De inlaatkanalen voor de Porsche 911 G-model (2-bouten) of 964/993 (3-bouten) motor zijn gemaakt van massief aluminium, 3D-gefreesd op een 5-assige machine. De in de opties aangegeven poortdiameter is de diameter van de poort in de cilinderkop.

De volgende onderdelen kunt u hergebruiken van uw originele 964-inlaatspruitstuk:
Rubberen laarzen en klemmen
De plenums (inlaatspruitstukken)

Let op:
Een inlaatspruitstuk van aluminium of kunststof is niet inbegrepen in de set, evenmin als de items die hierboven specifiek als uitgesloten zijn vermeld.

Geschikt voor:
Porsche 964 - 1989 tot 1993
Porsche 993 - 1994 tot 1998

Productoverzicht:

De inlaatconversiekit bestaat uit de gasklephuisbuis en de resonantiebuis. Hiermee kunt u het inlaatspruitstuk van een Porsche 996 GT3 MK1 of MK2 aanpassen voor gebruik met een Porsche 964-motor. Deze kit is robuust en gemaakt van een aangepast PA12-materiaal, waardoor de originele Porsche-onderdelen in vergelijking oud en fragiel aanvoelen.

De onderdelen omvatten:

• Gasklephuisgeleider gemaakt van een aangepast PA12-materiaal en een industrieel 3D-vormproces.
• Verzegeld en origineel Porsche 997 GT3 Bosch 82mm elektronisch gasklephuis
• Vacuümbuis met originele resonantieklep-onderdelen. Let op: de onderdelen zijn afkomstig van gereviseerde originele 996-onderdelen.
• Vacuümsolenoïde en reservoir met bevestigingsmateriaal zoals op de afbeeldingen te zien is.
• Rubberen laarzen en klemmen
• Vacuümaansluitingen, terugslagklep en extra slang.
• Originele Bosch MAP-T-sensor voor 1 bar

Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1993
Porsche 993 - 1994 tot 1998

Productoverzicht:
Verbeter de prestaties van uw Porsche 964 met deze gestroomlijnde en hightech inlaatkit, ontworpen voor de Porsche 964/993. Deze innovatie markeert de overgang van de typische gaskabel naar een elektronisch "drive-by-wire" gasklephuis. Deze geavanceerde verandering stroomlijnt het inlaatsysteem door onnodige componenten te elimineren, wat resulteert in een strakker motorcompartiment.

Deze aanpassing biedt een beter rijgedrag voor sterk afgestelde motoren en biedt daarbij de precisie van een drive-by-wire (DBW)-gasklep.

Dit verbeterde rijgedrag is een belangrijk kenmerk van een getunede luchtgekoelde motor en zorgt voor een soepele stationairloop, zowel bij koude als warme motor. Het zorgt er simpelweg voor dat de motor moderner aanvoelt in vergelijking met de oude ITB-configuraties (individuele gasklephuizen), die een gebrek aan koppel in het middenbereik en problemen met de stationairloop lieten zien.

Precisie-gefabriceerde componenten:

• 82 mm gasklephuis met versterkt industrieel PA12-spruitstuk
• CNC-gefreesde inlaatspruitstukstapels vervaardigd uit billet aluminium
• Inclusief rubberen laarzen en klemmen voor eenvoudige installatie
• Islandworks resonantiebuis met klep en solenoïde, vervaardigd uit hetzelfde PA12-materiaal
• Geïntegreerde verdeelstukdruk- en temperatuursensoren
• Essentiële vacuümlijnen voor optimale prestaties

Kit bevat
Complete inlaat met alle onderdelen die op de afbeelding te zien zijn, vervaardigd uit gemodificeerd PA12 met behulp van een industrieel proces. Dit inlaatplenum is geoptimaliseerd voor montage op een Porsche 964 of Porsche 993 en bevat alle vacuümpoorten voor zowel remvacuüm als bediening van de resonantieklep.

De volgende onderdelen worden hergebruikt uit de inlaat van de 964:

• Rubberen laarzen en klemmen
• Vacuümreservoir
• De aluminium of kunststof plenums
• Resonantieklep
• Actuator en as

Let op : het inlaatplenum van aluminium of kunststof is niet bij de kit inbegrepen. Dat geldt ook voor de hierboven specifiek genoemde uitgesloten items.

PMO EFI gasklephuisset – zwart geanodiseerde “R”-afwerking – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Upgrade uw klassieke luchtgekoelde Porsche naar moderne elektronische brandstofinjectie met de PMO EFI-gasklephuisset, verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm met de kenmerkende zwart geanodiseerde "R"-afwerking.

Past

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

De individuele gasklephuizen van PMO zijn ontworpen voor luchtgekoelde zescilinder Porsche-motoren van 1965 tot 1998 en combineren het klassieke uiterlijk en de respons van traditionele carburateurs met de nauwkeurige brandstofregeling en afstelmogelijkheden van moderne EFI.

De zwart geanodiseerde "R"-afwerking geeft de gasklephuizen een doelgerichte, vintage race-uitstraling, waardoor ze bijzonder geschikt zijn voor prestatiegerichte, restomod- en motorsport-geïnspireerde Porsche-motorprojecten.

Inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en gaskleppositiesensor (TPS) zijn niet inbegrepen.

Houd er rekening mee dat de inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en de TPS die op de productafbeeldingen worden getoond, ter illustratie dienen en niet bij de kit zijn inbegrepen.

Wat doet de PMO EFI-gasklephuiskit?

De individuele gasklephuizen van PMO vervangen carburateurs of het bestaande inlaatsysteem als onderdeel van een complete ombouw naar elektronische brandstofinjectie.

Elke cilinder heeft een eigen gasklephuis, wat zorgt voor een directe en responsieve luchtstroom. De brandstof wordt aangevoerd via individuele injectoren die worden aangestuurd door een compatibele programmeerbare ECU.

Bij correcte installatie en afstelling kunnen de voordelen onder andere zijn:

• Snellere gasrespons
• Nauwkeurige elektronische brandstofregeling
• Verbeterde afstelbaarheid van de motor
• Betere koude start en rijeigenschappen.
• Nauwkeurige regeling van de lucht/brandstofverhouding
• Mogelijke verbeteringen in prestaties en brandstofefficiëntie
• Individuele gasrespons voor elke cilinder
• Klassieke race-uitstraling met moderne EFI-technologie.

40 mm, 46 mm of 50 mm – Welke maat?

PMO biedt drie verschillende gasklephuismaten aan, geschikt voor diverse specificaties van luchtgekoelde Porsche-motoren.

• 40 mm – Ideaal voor motoren met een kleinere cilinderinhoud en motoren die voornamelijk voor gebruik op de weg bedoeld zijn, waar een goede luchtstroom, gasrespons en prestaties in het lage tot middelhoge toerentalbereik belangrijk zijn.
• 46 mm – Geschikt voor motoren met een grotere cilinderinhoud, snelle motoren en aangepaste motoren die een verhoogde luchttoevoer vereisen met behoud van een uitstekende gasrespons.
• 50 mm – Ontworpen voor sterk gemodificeerde motoren met grote cilinderinhoud en racemotoren waar maximale luchtstroom en prestaties bij hoge toerentallen vereist zijn.

De juiste maatvoering hangt af van de cilinderinhoud, cilinderkoppen, nokkenassen, compressieverhouding, het beoogde toerentalbereik en het benodigde vermogen. Raadpleeg uw motorbouwer bij het kiezen van de juiste maat.

Precisie PMO-constructie

De PMO EFI-gasklephuizen worden met precisie CNC-gefreesd en met de hand geassembleerd in Anaheim, Californië, met behulp van materialen van luchtvaartkwaliteit.

Afgedichte kogellagers zorgen voor duurzaamheid, terwijl de gasklepas uit één stuk een nauwkeurige uitlijning behoudt voor een soepele en consistente werking van de gasklep.

De taps toelopende inlaatopeningen van 52 mm verbeteren de luchtstroom naar de gasklephuizen, terwijl de brandstofrails van massief aluminium geschikt zijn voor brandstofinjectoren van het Bosch-type.

Compatibiliteit met EFI-beheer

De PMO EFI-gasklephuizen kunnen worden gebruikt met programmeerbare motormanagementsystemen zoals Haltech, MegaSquirt, MoTeC en andere geschikte aftermarket EFI-controllers.

De ECU moet correct geconfigureerd en afgesteld zijn voor de specifieke motor.

De injectorgrootte, brandstofdruk, sensoren en ECU-configuratie moeten vóór de installatie met uw motorbouwer of EFI-systeemleverancier worden besproken.

Ombouwen van carburateurs naar EFI

Een ombouw van carburateur naar EFI vereist, naast de gasklephuizen, een geschikt hogedrukbrandstofsysteem.

Een brandstofpomp met een druk van ongeveer 60 psi is vereist. De Walbro GSL393 externe universele inline brandstofpomp, met een capaciteit van ongeveer 160 l/u, is een geschikte optie. Ook een andere, correct gespecificeerde 60 psi EFI-brandstofpomp kan worden gebruikt.

Brandstofleidingen, filters, drukregeling en bijbehorende componenten moeten geschikt zijn voor de bedrijfsdrukken van een EFI-systeem.

• Brandstofrailbevestigingsclip/injectorclip – 534-102
• TPS-sensor – 17123852
• Brandstofinjectoren van het Bosch-type
• Geschikte hogedruk EFI-brandstofpomp
• Compatibele programmeerbare ECU

De specificaties van de brandstofinjectoren moeten worden gekozen op basis van de motorinhoud, het verwachte vermogen, het brandstoftype en de eisen van het EFI-systeem.

PMO zwart geanodiseerde “R” EFI-gasklephuizen voor luchtgekoelde Porsche

De individuele gasklephuizen van PMO bieden een uitstekende oplossing voor Porsche-bezitters die de directe respons en het uiterlijk van klassieke individuele inductie willen combineren met moderne elektronische brandstofinjectie.

Het systeem is verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm en kan worden afgestemd op luchtgekoelde Porsche-boxermotoren met zes cilinders voor gebruik op de openbare weg, voor sportief rijden, restomods en voor de racerij.

De zwart geanodiseerde "R"-afwerking zorgt voor een kenmerkende, klassieke motorsportuitstraling, waardoor deze gasklephuizen bijzonder geschikt zijn voor klassieke Porsche 911-performanceprojecten waarbij het uiterlijk van de motorruimte net zo belangrijk is als de prestaties.

PMO EFI gasklephuisset – natuurlijke aluminium afwerking – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Upgrade uw klassieke luchtgekoelde Porsche naar moderne elektronische brandstofinjectie met de PMO EFI-gasklephuisset, verkrijgbaar met gasklephuizen van 40 mm, 46 mm of 50 mm in een natuurlijke aluminium afwerking.

Past

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

De individuele gasklephuizen van PMO zijn ontworpen voor luchtgekoelde zescilinder Porsche-motoren van 1965 tot 1998 en combineren het klassieke uiterlijk en de respons van traditionele carburateurs met de nauwkeurige brandstofregeling en afstelmogelijkheden van moderne EFI.

Of u nu een responsieve straatmotor, een snelle Porsche voor op de weg of een krachtige racemotor bouwt, de keuze uit drie gasklephuisformaten zorgt ervoor dat het inlaatsysteem beter aansluit op de specificaties van uw motor.

Inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en gaskleppositiesensor (TPS) zijn niet inbegrepen.

Houd er rekening mee dat de inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en de TPS die op de productafbeeldingen worden getoond, ter illustratie dienen en niet bij de kit zijn inbegrepen.

Wat doet de PMO EFI-gasklephuiskit?

De individuele gasklephuizen van PMO vervangen carburateurs of het bestaande inlaatsysteem als onderdeel van een ombouw naar elektronische brandstofinjectie.

Elke cilinder heeft een eigen gasklephuis, waardoor er direct lucht in de motor stroomt. De brandstoftoevoer wordt vervolgens elektronisch geregeld via individuele injectoren en een compatibele ECU (motorregelunit) van een externe fabrikant.

Bij correcte installatie en afstelling kunnen de voordelen onder andere zijn:

• Snellere gasrespons
• Nauwkeurige elektronische brandstofregeling
• Verbeterde afstelbaarheid van de motor
• Verbeterde koude start en rijeigenschappen
• Betere beheersing van de lucht/brandstofverhouding
• Mogelijke verbeteringen in prestaties en brandstofefficiëntie
• Individuele gasrespons voor elke cilinder
• Klassieke carburateur-look met moderne EFI-regeling.

40 mm, 46 mm of 50 mm – Welke maat?

De PMO EFI-gasklephuizen zijn verkrijgbaar in drie boringmaten om aan verschillende motorspecificaties te voldoen.

• 40 mm – Zeer geschikt voor motoren met een kleinere cilinderinhoud en motoren die vooral op de weg gericht zijn, waar luchtsnelheid, respons bij lage tot middelhoge toerentallen en rijeigenschappen belangrijk zijn.
• 46 mm – Een goede keuze voor motoren met een grotere cilinderinhoud, aangepaste motoren en snelle straatmotoren die een verhoogde luchtstroom vereisen met behoud van een snelle gasrespons.
• 50 mm – Ontworpen voor sterk gemodificeerde motoren met grote cilinderinhoud en racemotoren waarbij maximale luchtstroom en prestaties bij hoge toerentallen prioriteit hebben.

De juiste maatvoering hangt af van de cilinderinhoud, cilinderkoppen, nokkenassen, compressieverhouding, het beoogde toerentalbereik en het benodigde vermogen. Raadpleeg uw motorbouwer bij het kiezen van de juiste maat.

Precisie PMO-constructie

De PMO EFI-gasklephuizen worden met precisie CNC-gefreesd en met de hand geassembleerd in Anaheim, Californië, met behulp van hoogwaardige materialen van luchtvaartkwaliteit.

Afgedichte kogellagers zorgen voor duurzaamheid, terwijl de gasklep-as uit één stuk een nauwkeurige uitlijning behoudt en bijdraagt ​​aan een soepele en consistente werking van de gasklep.

De taps toelopende inlaatopeningen van 52 mm verbeteren de luchtstroom naar de gasklephuizen, terwijl de brandstofrails van massief aluminium geschikt zijn voor brandstofinjectoren van het Bosch-type.

Compatibiliteit met EFI-beheer

De PMO EFI-gasklephuizen kunnen worden gebruikt met programmeerbare motormanagementsystemen zoals Haltech, MegaSquirt, MoTeC en andere geschikte aftermarket EFI-controllers.

De ECU moet correct geconfigureerd en professioneel afgesteld zijn voor de specifieke motor.

De injectorgrootte, brandstofdruk, sensoren en ECU-configuratie moeten vóór de installatie met uw motorbouwer of EFI-systeemleverancier worden besproken.

Ombouwen van carburateurs naar EFI

Om een ​​Porsche-motor met carburateur om te bouwen naar elektronische brandstofinjectie (EFI), is naast de gasklephuizen ook een geschikt hogedrukbrandstofsysteem nodig.

Een brandstofpomp met een druk van ongeveer 60 psi is vereist. De Walbro GSL393 externe inline brandstofpomp, met een capaciteit van ongeveer 160 l/u, is een geschikte optie, hoewel ook een andere universele EFI-brandstofpomp met de juiste specificaties van 60 psi gebruikt kan worden.

Brandstofleidingen, filters, drukregeling en andere bijbehorende componenten moeten ook geschikt zijn voor de bedrijfsdrukken van EFI.

De volgende componenten zijn hierbij betrokken en kunnen worden toegevoegd:

• Brandstofrailbevestigingsclip/injectorclip – 534-102
• TPS-sensor – 17123852
• Brandstofinjectoren van het Bosch-type
• Geschikte hogedruk EFI-brandstofpomp
• Compatibele programmeerbare ECU

De specificaties van de injectoren moeten worden gekozen op basis van de motorinhoud, het verwachte vermogen, het brandstoftype en de eisen van het EFI-systeem.

PMO EFI-gasklephuissets voor luchtgekoelde Porsche

De individuele gasklephuizen van PMO bieden een ideale oplossing voor eigenaren die de uitstraling en directe respons van klassieke carburateurinjectie willen, gecombineerd met de controle en afstelmogelijkheden van elektronische brandstofinjectie.

De PMO EFI-gasklephuizen zijn verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm en kunnen worden afgestemd op een breed scala aan standaard, aangepaste en competitie-luchtgekoelde Porsche-boxermotoren met zes cilinders.

De natuurlijke aluminium afwerking zorgt voor een strakke, op de periode geïnspireerde uitstraling die perfect past bij klassieke Porsche-motorruimtes, terwijl de moderne EFI-technologie verborgen blijft in een traditionele lay-out met individuele gasklephuizen.

Adapt Motorsport elektronische individuele gasklephuis (eITB) kit voor de Porsche 964 en 993. Zes individuele gaskleppen worden aangestuurd als twee onafhankelijk geregelde cilinderbanken door een modern drive-by-wire motormanagementsysteem.

Past

Wat dit product doet

De eITB-unit vervangt conventionele pedaalkabels en gasklepbediening tussen de cilinderbanken door directe elektronische bediening. Een compatibele ECU van een externe leverancier kan elke cilinderbank afzonderlijk regelen, het stationair toerental via de gasklepmotoren regelen en de gasklepstand afstemmen op de pedaalpositie en de bedrijfsomstandigheden.

Functies

• Stuurt zes afzonderlijke gaskleppen aan met behulp van twee onafhankelijke drive-by-wire motoren.
• Maakt ECU-kalibratie van pedaalrespons en gaspedaalgevoeligheid mogelijk.
• Regelt de stationaire luchtstroom zonder dat een aparte stationairregelklep nodig is.
• Biedt individuele bypass-afstelling voor het balanceren van de luchtstroom in de cilinder.
• Ondersteunt geschikte ECU-strategieën, waaronder koppelregeling, startfuncties en automatische toerentalafstemming.
• Verwijdert mechanische kabels en dwarsverbindingen die wrijving, doorbuiging of speling kunnen veroorzaken.

Technische details

• Zes voorgemonteerde, afzonderlijke gasklephuizen met twee elektromotoren en geïntegreerde positiedetectie.
• Onafhankelijke motoren en tweekanaals gasklepstandsensor voor de linker en rechter cilinderbanken.
• Twee brandstofrails ontworpen voor korte EV14-brandstofinjectoren.
• Zes inlaatadapters en twee gasklepaandrijfconnectorsets worden meegeleverd, afhankelijk van de gekozen configuratie.
• Gasklepkoppelingen met hoge stijfheid, afgedichte rollagers en thermische isolatie voor de cilinderkopafstandhouders.
• Vacuümaansluitingen voor balanceerinstrumenten, rembekrachtigers en andere vacuümgestuurde apparatuur.

Installatie- en ECU-vereisten

Installatie, synchronisatie en kalibratie dienen te worden uitgevoerd door een specialist met ervaring in individuele gaskleppen en DBW-systemen met twee motoren. De ECU moet twee onafhankelijke gasklepmotoren aansturen en zes analoge sensoringangen plus twee complete vierpolige halfbrug-motorstuuruitgangen leveren. Een adequate failsafe-werking van het DBW-systeem en een noodloopmodus zijn vereist. Adapt Motorsport noemt de MoTeC M150, Emtron KV8 en ECUmaster Pro 8 als geschikte voorbeelden, hoewel de compatibiliteit voor elke installatie moet worden gecontroleerd. Dubbele breedband-zuurstofsensoren worden aanbevolen voor closed-loop kalibratie van beide cilinderbanken, met name bij stationair draaien.

Configuratie-opmerkingen

• De versies met drie bouten bieden ruimte voor airconditioning.
• Een 993 met stuurbekrachtiging en airconditioning vereist korte injectoren en een brandstofleiding met een laag profiel.
• Dit elektronische ITB-systeem is door Adapt Motorsport uitsluitend bedoeld voor offroad- en racegebruik.

Adapt Motorsport GT3 inlaatspruitstuk elektronische gasklepconversiekit voor atmosferische klassieke Porsche 911-modellen met 964- en 993-motoren. De kit combineert een Bosch 82 mm drive-by-wire gasklephuis met AMS brandstofrail, resonantieklep en vacuümregelingscomponenten.

Geschikt voor:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Wat dit product doet

De ombouw is gebaseerd op de grote inlaatspruitstukken van de Porsche 996 GT3 en introduceert elektronische gasklepbediening voor compatibele luchtgekoelde 911-motoren. Speciaal ontworpen adapters maken de kleinere cilinderafstand van de luchtgekoelde motor mogelijk, terwijl de geïntegreerde resonantieklep en vacuümregeling een complete inlaatinstallatie ondersteunen.

Functies

• Regelt de luchttoevoer naar de motor via een elektronische gasklep van Bosch met een diameter van 82 mm.
• Past de inlaatcomponenten van de 996 GT3 aan op compatibele luchtgekoelde Porsche-motoren.
• Biedt een brandstofrailmontage voor korte, middelgrote of lange injectoren van het EV14-type.
• Bedient de resonantieklep met behulp van de meegeleverde vacuümcomponenten.
• Biedt aansluitingen voor rembekrachtigervacuüm, stationaire-luchtbypass en andere vacuümvoorzieningen.
• Geschikt voor een Bosch temperatuur- en inlaatdruksensor.

Technische details

• Diameter van de inlaatspruitstukpoorten van de GT3: 49 mm; de fabrikant vergelijkt dit met 43 mm voor een standaard 964-spruitstuk.
• Er zijn adapters met drie bouten verkrijgbaar met poorten van 42 mm of 44 mm voor 964- en 993-motoren van 3,6 liter.
• De inlaatspruitstukken van AMS zijn gegoten in aluminium en ontwikkeld met behulp van computervloeistofdynamica (CFD).
• De AMS-inlaat T-stukken en resonantiekleppen zijn CNC-gefreesd en zwart geanodiseerd.
• De meegeleverde Bosch T-MAP-sensor heeft een nominale druk van 1,15 bar; een versie met een nominale druk van 3,0 bar is als optie verkrijgbaar.

Inhoud van de basisset

• AMS high-flow inlaat T-stuk met vacuüm- en Bosch T-MAP-sensoraansluitingen
• AMS brandstofrailset met aansluitingen
• Bosch 82mm elektronische gasklephuis en aansluitset
• AMS CNC-gefreesde resonantieklepset met afgedichte rollagers
• Bosch 1,15-bar temperatuur- en druksensor met connector
• Rubberen hoezen voor gasklep, resonantieklep en inlaatadapter met slangklemmen.
• Vacuümreservoir, magneetventiel, terugslagklep, aansluitset en slangen
• Benodigde bevestigingsmaterialen en fittingen

Configuratie-informatie

Er zijn aparte configuraties beschikbaar voor cilinderkoppen met twee en drie bouten, met versies die al dan niet de twee AMS GT3-inlaatspruitstukken bevatten. Controleer vóór uw keuze het gewenste cilinderkoppatroon, de diameter van de adapterpoort en de spruitstukconfiguratie.

Veelgestelde vragen

• Is de elektronische gasklepbehuizing bij elke set inbegrepen?
  Ja. De standaard specificatie omvat de Bosch 82mm elektronische gasklep en de bijbehorende aansluitset.
• Zijn de GT3-inlaatspruitstukken inbegrepen?
  Dit hangt af van de gekozen configuratie. De fabrikant biedt aparte versies aan, met en zonder de twee AMS GT3-spruitstukken.
• Moet de installatie gekalibreerd worden?
  De elektronische gasklep, T-MAP-sensor, injectoren en resonantieklepregeling moeten correct geconfigureerd zijn binnen het compatibele motormanagementsysteem van het voertuig.

Introductie van de Silverlake Porsche 911 GT3-stijl inlaatspruitstukken, ontworpen voor zowel ITB (Individual Throttle Bodies) als DBW (Drive-By-Wire) toepassingen. Deze spruitstukken zijn compatibel met luchtgekoelde en watergekoelde Porsche motoren en bieden een lichtgewicht en hoogwaardig alternatief voor de OEM gegoten aluminium versie.

Verkrijgbaar in twee geavanceerde materialen: temperatuurgehard koolstofvezel prepreg of glasvezelversterkt thermoplast, elk plenum weegt slechts 825 gram (1,8 lbs), aanzienlijk lichter dan de 2400 gram (5,3 lbs) van de standaard aluminiumversie. Dit resulteert in een totale gewichtsvermindering van 3,15 kg (7 lbs) per paar — een besparing van 65% vergeleken met het origineel.

Ontworpen en getest op een flow bench om een optimaal luchtstroomvolume te garanderen, de koolstofvezelversie heeft een matte afwerking, terwijl het thermoplastische model in het zwart wordt geverfd, met de optie voor aangepaste herschildering. Beide versies zijn vrij van logo's, wat zorgt voor een schone, gepersonaliseerde look.

De set bestaat uit twee verdeelstukken/plenums, de hittebestendige siliconenkoppelingen zijn apart verkrijgbaar.

Dit product vervangt Porsche-onderdeel 99611061996

Silverlake Projects presenteert een compleet inlaatsysteem voor luchtgekoelde Porsche 964/993-motoren, uitgerust met ITB's (Individual Throttle Bodies), ontworpen voor maximale prestaties en efficiëntie.

Het inlaatsysteem omvat:

• 2 x GT3-stijl inlaatspruitstukken in koolstofvezel
• Glasvezelversterkte thermoplastische inlaat-T-buis voor luchtfilteraansluiting
• Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
• 6 x hogetemperatuur siliconen koppelingen voor verdeler-naar-geleider verbindingen
• 4 x hogetemperatuur siliconen koppelingen voor manifold-naar-T/resonantieklep verbindingen
• TMAP-sensor voor nauwkeurige drukmetingen in het verdeelstuk
• Alle bevestigingsmaterialen zijn van lichtgewicht titaniumlegering
• Vacuümreservoir voor optimaal drukbeheer

Met een gewicht van slechts 4,5 kg (9,9 lbs) is dit systeem aanzienlijk lichter dan de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt.

Waarom zou u voor ons systeem kiezen?

• 50% lichter dan standaard: een combinatie van koolstofvezel, thermoplasten en titanium resulteert in een opmerkelijk licht systeem.
• Precieze montage van de brandstofrail: directe montage op de injectorrail zorgt voor een perfecte perspassing van de injector.
• Superieure warmte-isolatie: CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de cilinderloper bieden een uitzonderlijke warmtebescherming, vooral bij stationair draaien of rijden op straat.
• Perfecte afdichting: op maat gemaakte nitril O-ringen tussen de zuiger en de cilinderkop, evenals de inlaat-T en het gasklephuis, garanderen een veilige, lekvrije pasvorm.
• Premium siliconen sleeves: de nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake bieden superieure temperatuurbestendigheid en zorgen voor een perfecte pasvorm met alle componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaarde look.
• Titanium bevestigingsmiddelen: De met tin gecoate hardware van titaniumlegering vermindert niet alleen het gewicht, maar verbetert ook de esthetische aantrekkingskracht van het systeem.

Dit inlaatsysteem is ontworpen voor degenen die op zoek zijn naar ultieme prestaties, gewichtsbesparing en duurzaamheid voor hun Porsche 964/993-motor.

Silverlake Projects presenteert een compleet inlaatsysteem voor luchtgekoelde Porsche 964/993-motoren, uitgerust met ITB's (Individual Throttle Bodies), ontworpen voor maximale prestaties en efficiëntie.

Het inlaatsysteem omvat:

• 2 x GT3-stijl inlaatspruitstukken in glasvezelversterkt thermoplast
• Glasvezelversterkte thermoplastische inlaat-T-buis voor luchtfilteraansluiting
• Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
• 6 x hogetemperatuur siliconen koppelingen voor verdeler-naar-geleider verbindingen
• 4 x hogetemperatuur siliconen koppelingen voor manifold-naar-T/resonantieklep verbindingen
• TMAP-sensor voor nauwkeurige drukmetingen in het verdeelstuk
• Alle bevestigingsmaterialen zijn van lichtgewicht titaniumlegering
• Vacuümreservoir voor optimaal drukbeheer

Met een gewicht van slechts 4,5 kg (9,9 lbs) is dit systeem aanzienlijk lichter dan de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt.

Waarom zou u voor ons systeem kiezen?

• 50% lichter dan standaard: een combinatie van koolstofvezel, thermoplasten en titanium resulteert in een opmerkelijk licht systeem.
• Precieze montage van de brandstofrail: directe montage op de injectorrail zorgt voor een perfecte perspassing van de injector.
• Superieure warmte-isolatie: CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de cilinderloper bieden een uitzonderlijke warmtebescherming, vooral bij stationair draaien of rijden op straat.
• Perfecte afdichting: op maat gemaakte nitril O-ringen tussen de zuiger en de cilinderkop, evenals de inlaat-T en het gasklephuis, garanderen een veilige, lekvrije pasvorm.
• Premium siliconen sleeves: de nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake bieden superieure temperatuurbestendigheid en zorgen voor een perfecte pasvorm met alle componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaarde look.
• Titanium bevestigingsmiddelen: De met tin gecoate hardware van titaniumlegering vermindert niet alleen het gewicht, maar verbetert ook de esthetische aantrekkingskracht van het systeem.

Dit inlaatsysteem is ontworpen voor degenen die op zoek zijn naar ultieme prestaties, gewichtsbesparing en duurzaamheid voor hun Porsche 964/993-motor.