电子燃油喷射节气门套件

Adapt Motorsport 为保时捷 964 和非 VarioRam 993 进气歧管提供电子节气门线控改装套件。该套件结合了博世 74mm 电子节气门、CNC 加工铝制部件和博世 T-MAP 传感器，并提供包含进气适配器和标准燃油导轨的完整配置。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50

本产品的功能

该改装件替换了原装保时捷节气门中心组件，这些组件通常安装在964和非VarioRam 993的进气歧管上。兼容的改装ECU可以电子控制节气门，并且还可以使用电子节气门进行怠速控制，从而无需使用老旧的原厂怠速空气旁通阀。

函数

• 将进气系统从机械或电缆操作控制改为线控操作。
• 通过博世T-MAP组合传感器测量进气温度和歧管压力。
• 允许兼容的发动机管理系统通过电子节气门调节怠速。
• 消除多部件机械连接中产生的电缆拖拽、拉伸和阻力。
• 支持 ECU 相关的功能，例如巡航控制、自动油门补油、牵引力控制和增压控制。

技术细节

• 博世 74mm 电子油门带连接器套件。
• CNC加工铝制节气门进气适配器。
• CNC加工铝制共振管，带挡板组件、密封滚子轴承和真空执行器。
• 博世 1.15 bar T-MAP 传感器，适用于自然吸气发动机。
• 博世 3.0 bar T-MAP 传感器，适用于涡轮增压应用。
• 提供完整的两螺栓和三螺栓配置，并配有标准燃油导轨和进气适配器。

套件配置

• 中心部分套件：节气门适配器、共振管组件、博世电子节气门、选定的 T-MAP 传感器、连接器套件、紧固件和真空软管。
• 完整的双螺栓套件：中心部分、34mm、39mm、40mm 或 42mm 尺寸的双螺栓进气适配器、964 歧管适配器和标准燃油导轨。
• 完整的三螺栓套件：中心部分、42mm 或 43.5mm 尺寸的三螺栓进气适配器、歧管适配器和标准燃油导轨。

所需其他部件

• 真空电磁阀和罐体。
• 空气过滤器和合适的适配器。
• 进气歧管端口的橡胶套管和软管夹；可重复使用兼容的保时捷原装零件。
• 兼容的电子油门踏板、售后ECU、线路和发动机专用校准。

可选组件

• 964/993 真空套件和安装硬件。
• 964/993 电子油门踏板套件。
• 993 适配器，用于保留原厂橡胶进气口、空气流量计和空气滤清器盒。
• 964 适配器，适用于原厂橡胶进气口和空气滤清器盒，包括空气流量计拆除套件。
• 964/993 空气滤清器适配器套件或高级燃油导轨套件。

为什么更换很重要

电子油门改装可以移除油门控制系统中老化的电缆和复杂的机械连接，同时允许合适的ECU以电子方式管理油门位置和怠速。正确的接线、编程和安全校准至关重要，因此安装应由熟悉售后发动机管理系统的经验丰富的技术人员完成。

常见问题解答

• 这个配件适用于VarioRam 993歧管吗？
  不。该改装方案仅适用于保时捷 964 和非 VarioRam 993 进气歧管。
• 应该选择哪种T-MAP传感器？
  1.15 巴选项适用于自然吸气应用，而 3.0 巴版本适用于涡轮增压发动机。
• 是否需要使用非原厂ECU？
  是的。电子节气门需要兼容的发动机管理系统、合适的线路和正确的校准。
• 吸尘器套件包含在内吗？
  中心部分配置不包括单独的真空电磁阀和罐体套件。
• 原装空气滤清器盒可以保留吗？
  Adapt Motorsport 列出了单独的 964 和 993 适配器，用于安装时保留适用的原厂进气和空气滤清器盒组件。

保时捷 911 进气歧管尺寸
化油器/博世 MFI Ø32mm 发动机侧 - Ø40mm ITB 侧。推荐用于早期的 2.0 升/2.2 升发动机

可使用的喷油器选项 - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

这是用于更换化油器的直接替换套件，同时保留发动机舱的 OEM 外观。

进气歧管和立管板由一块 6082 铝制成，有两种款式。由于气缸盖安装法兰的形状不同，它们在设计上有所不同。进气歧管损坏或需要更换时，可用作 OEM 部件的替换件*。
ITB 由铸铝制成，而燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接。直接安装式燃油压力调节器直接安装在燃油轨上，因此在这种情况下，您无需在发动机舱内钻额外的孔来安装燃油压力调节器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。杠杆可让您调整和微调 ITB 的机械运动

组件的尺寸与 OEM 化油器设置相同，立板带有与 OEM 化油器相同的安装孔，这样您就可以使用 OEM 空气滤清器盒和 OEM 气喇叭。立板还带有进气温度传感器的安装选项，该传感器很好地隐藏在 ITB 之间。立板中 ITB 的直径为 45 毫米。还有一个使用气喇叭的选项，在这种情况下您不需要立板。

曲轴传感器和触发轮套件是附加的，使用此类 ITB 时需要这种类型的套件。除了切换到 ITB 之外，您还需要一个独立的 ECU 来使燃油喷射工作。我们的套件仅适用于带有“大分电器”的 3.0 升发动机。您可以保留分电器，或者当您要使用盘式点火时可以移除此装置。曲轴传感器套件中包含一个适配器。滑轮有两种尺寸可供选择，一个 Ø116mm 滑轮和一个 Ø126,5mm 滑轮。

该套件不包含燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU 和线束。

*如果用作替换部件，化油器或 ITB 的 3 个安装孔需要用螺纹塞或螺旋线圈重新攻丝。否则无法安装螺纹螺柱。

套件包含
2 x 全钢坯、硬质阳极氧化进气歧管
6 x ITB 配有杠杆组件
6 x 气喇叭 45mmØx30mm
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门连杆，带 2 个油门连接杆
1 x 直接安装燃油压力调节器
2 个立板，带 1 个空气温度传感器（用于 OEM 空气滤清器盒）
1 x 曲柄传感器和触发轮套件（可选）
所有需要的垫圈和安装硬件。

保时捷 911 进气歧管尺寸
化油器/博世 MFI Ø34mm 发动机侧 - Ø40mm ITB 侧。推荐用于早期的 2.7 升发动机

可使用的喷油器选项 - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

这是用于更换化油器的直接替换套件，同时保留发动机舱内的 OEM 外观。

进气歧管和立管板由一块 6082 铝制成，有两种款式。由于气缸盖安装法兰的形状不同，它们在设计上有所不同。进气歧管损坏或需要更换时，可用作 OEM 部件的替换件*。
ITB 由铸铝制成，而燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接。直接安装式燃油压力调节器直接安装在燃油轨上，因此在这种情况下，您无需在发动机舱内钻额外的孔来安装燃油压力调节器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。杠杆可让您调整和微调 ITB 的机械运动

组件的尺寸与 OEM 化油器设置相同，立板带有与 OEM 化油器相同的安装孔，这样您就可以使用 OEM 空气滤清器盒和 OEM 气喇叭。立板还带有进气温度传感器的安装选项，该传感器很好地隐藏在 ITB 之间。立板中 ITB 的直径为 45 毫米。还有一个使用气喇叭的选项，在这种情况下您不需要立板。

曲轴传感器和触发轮套件是附加的，使用此类 ITB 时需要这种类型的套件。除了切换到 ITB 之外，您还需要一个独立的 ECU 来使燃油喷射工作。我们的套件仅适用于带有“大分电器”的 3.0 升发动机。您可以保留分电器，或者当您要使用盘式点火时可以移除此装置。曲轴传感器套件中包含一个适配器。滑轮有两种尺寸可供选择，一个 Ø116mm 滑轮和一个 Ø126,5mm 滑轮。

该套件不包含燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU 和线束。

*如果用作替换部件，化油器或 ITB 的 3 个安装孔需要用螺纹塞或螺旋线圈重新攻丝。否则无法安装螺纹螺柱。

套件包含
2 x 全钢坯、硬质阳极氧化进气歧管
6 x ITB 配有杠杆组件
6 x 气喇叭 45mmØx30mm
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门连杆，带 2 个油门连接杆
1 x 直接安装燃油压力调节器
2 个立板，带 1 个空气温度传感器（用于 OEM 空气滤清器盒）
1 x 曲柄传感器和触发轮套件（可选）
所有需要的垫圈和安装硬件。

保时捷 911 进气歧管尺寸
博世喷射系统 Ø39mm 发动机侧 - Ø42mm ITB 侧。推荐用于 3.0 升发动机
博世喷射系统 Ø41mm 发动机侧 - Ø45mm ITB 侧。推荐用于定制设置或调校发动机
博世喷射系统 Ø42mm 发动机侧 - Ø45mm ITB 侧。推荐用于定制设置或调校发动机

可使用的喷油器选项 - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

这是用于更换化油器的直接替换套件，同时保留发动机舱的 OEM 外观。

进气歧管和立管板由一块 6082 铝制成，有两种款式。由于气缸盖安装法兰的形状不同，它们在设计上有所不同。进气歧管损坏或需要更换时，可用作 OEM 部件的替换部件*。
ITB 由铸铝制成，而燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接。直接安装式燃油压力调节器直接安装在燃油轨上，因此在这种情况下，您无需在发动机舱内钻额外的孔来安装燃油压力调节器。
油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。杠杆可让您调整和微调 ITB 的机械运动

组件的尺寸与 OEM 化油器设置相同，立板带有与 OEM 化油器相同的安装孔，这样您就可以使用 OEM 空气滤清器盒和 OEM 气喇叭。立板还带有进气温度传感器的安装选项，该传感器很好地隐藏在 ITB 之间。立板中 ITB 的直径为 45 毫米。还有一个使用气喇叭的选项，在这种情况下您不需要立板。

曲轴传感器和触发轮套件是附加的，使用此类 ITB 时需要这种类型的套件。除了切换到 ITB 之外，您还需要一个独立的 ECU 来使燃油喷射工作。我们的套件仅适用于带有“大分电器”的 3.0 升发动机。您可以保留分电器，或者当您要使用盘式点火时可以移除此装置。曲轴传感器套件中包含一个适配器。滑轮有两种尺寸可供选择，一个 Ø116mm 滑轮和一个 Ø126,5mm 滑轮。

该套件不包含燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU 和线束。

*如果用作替换部件，化油器或 ITB 的 3 个安装孔需要用螺纹塞或螺旋线圈重新攻丝。否则无法安装螺纹螺柱。

套件包含
2 x 全钢坯、硬质阳极氧化进气歧管
6 x ITB 配有杠杆组件
6 x 气喇叭 45mmØx30mm
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门连杆，带 2 个油门连接杆
1 x 直接安装燃油压力调节器
2 个立板，带 1 个空气温度传感器（用于 OEM 空气滤清器盒）
1 x 曲轴传感器和触发轮套件（可选）
所有需要的垫圈和安装硬件。

Adapt Motorsport GT3歧管独立节气门体套件可将996 GT3风格的进气歧管和共振阀系统集成到现有的配备独立节气门体的经典保时捷911发动机中。该套件提供PA12尼龙或机加工铝制进气三通接头两种配置，歧管是否包含在套件内取决于所选配置。

适用：
保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
保时捷 911 1984-1986 3.2升
保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
保时捷 964 (911) C2 1989-93
保时捷 964 (911) C4 1989-93
保时捷 993 (911) C2 1994-95
保时捷 993 (911) C4 1994-95
保时捷 993 (911) C2S 1994-95
保时捷 993 (911) C4S 1994-95

本产品的功能

该系统提供将单个节气门体连接到大容量 GT3 进气歧管所需的硬件。其共振阀组件、进气三通、过滤器和真空控制组件构成了一个集成式进气系统，适用于定制的经典 911 发动机。

函数

• 将兼容的 GT3 进气歧管连接到现有的独立节气门体系统
• 支持所配进气共振挡板的运行
• 通过随附的 K&N 空气过滤器提供过滤空气
• 提供挡板控制所需的真空硬件、软管和接头
• 可选择PA12尼龙或机加工铝制进气三通管

技术细节

• GT3歧管端口直径：49毫米
• 制造商提供的参考对比信息：标准 964 歧管 43 毫米，3.2 歧管 39 毫米
• 底座尼龙三通接头采用汽车级PA12材料制成
• CNC加工的共振襟翼组件采用密封滚子轴承
• AMS加工的零件表面经过黑色阳极氧化处理。
• 定制适配器选项包括六个根据所提供的 ITB 尺寸加工的铝制适配器。

套件内容和选项

基本套件包含进气三通管、K&N 空气滤清器、CNC 加工的共振阀组件、四个共振阀和节气门套筒、六个进气适配器套筒、软管夹、真空罐、电磁阀、止回阀、连接器套件、安装硬件、真空软管、紧固件和接头。

尼龙三通管组件可选择是否搭配一对AMS GT3进气歧管。铝制三通管组件采用与共振阀组件相匹配的机加工滤芯适配器，同样可选择是否搭配歧管。

ITB 转 GT3 适配器套件包含六个定制铝制适配器。这些适配器需要根据节气门体的安装位置进行精确测量，并且仅随相应的基础套件提供；适配器套件不单独出售。

为什么可能需要这个工具包

本套件适用于将现有独立节气门 (ITB) 系统与 GT3 式进气歧管和可控共振阀相结合的发动机改装项目。由于节气门体尺寸和改装后的发动机规格可能因应用而异，因此正确的测量、机械安装和针对特定发动机的校准仍然至关重要。

常见问题解答

• 进气歧管包含在内吗？
  是否配备歧管取决于所选配置。可选配或不选配一对 AMS GT3 进气歧管。
• 提供哪些材质的T型接头？
  该系统可配置汽车级 PA12 尼龙 T 型管或机加工铝 T 型管和过滤器适配器。
• 是否提供适用于现有节气门体的适配器？
  可以指定六个定制铝制适配器，但必须提供节气门体套件的精确尺寸才能进行设计和制造。
• 定制适配器套装可以单独订购吗？
  不。制造商明确规定，适配器套装仅随适用的基础套件配置一起提供。
• 安装是否需要进行发动机校准？
  发动机管理和燃油系统应由经验丰富的专业人员针对具体的发动机、节气门体和进气装置进行配置。

描述

怠速控制套件可与我们的 ECU 一起使用来控制怠速。

可与以下产品一起使用
KMS.06.001 - MA5 ECU
KMS.01.001 - MD 35 发动机控制单元

Rennen ITG 空气滤清器总成 - 适用于 JSR 独立节气门体升级套件中的 Rennen 产品

Rennen ITG空气滤清器总成（普通型）是一款完整的进气过滤套件，专为JSR旗下Rennen独立节气门体（ITB）系统设计。该套件包含优质ITG泡沫空气滤芯，以及安装所需的全部安装和固定硬件，可直接安装到Rennen进气喇叭口上。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

独立节气门体 (ITB) 可显著提升进气量、油门响应和发动机性能，但同时也需要有效的过滤系统来保护发动机免受灰尘、污垢和空气污染物的侵害。Rennen ITG 空气滤清器组件可提供这种保护，同时保持 ITB 改装所需的畅通无阻的进气特性。

这款过滤器组件专为与 Rennen by JSR 进气系统无缝集成而设计，在气流、过滤效率和发动机保护之间实现了极佳的平衡，使其成为公路快速行驶、旅行和偶尔赛道使用的理想选择。

ITG空气滤清器组件的作用是什么？

ITG 空气滤清器组件通过在空气进入节气门体和燃烧室之前对其进行过滤来保护发动机。

其主要职能包括：

• 防止摄入污垢
• 保护气缸和活塞环
• 保护阀门和阀座
• 保持清洁的气流
• 延长发动机寿命
• 保持性能
• 减少发动机磨损

这些过滤器可以让发动机自由呼吸，同时防止有害污染物进入进气系统。

为什么空气过滤器对节气门体系统至关重要？

独立节气门体旨在最大限度地提高空气流量和发动机响应速度。如果没有空气滤清器，碎屑和污染物会直接被吸入发动机。

适当的过滤有助于：

• 保护昂贵的发动机部件
• 防止气缸过早磨损
• 保持发动机可靠性
• 减少摄入污染
• 支持持续调校
• 保持气流特性
• 提高长期绩效

对于公路行驶的车辆而言，过滤应始终被视为任何 ITB 安装中必不可少的一部分。

为什么选择ITG泡沫过滤器？

ITG 过滤器因其优异的气流和过滤效率组合，在赛车运动和高性能汽车应用中广受认可。

福利包括：

• 高气流容量
• 优异的过滤性能
• 轻量化结构
• 可水洗和可重复使用设计
• 经赛车运动验证的技术
• 使用寿命长
• 稳定的气流特性
• 适用于高性能发动机

泡沫过滤结构可在保证良好空气流通的同时，有效防止空气中的污染物。

为什么枪管内节气门升级如此受欢迎？

Rennen by JSR Barrel Throttle Bodies 为保时捷发动机提供了最令人兴奋的进气升级方案之一。

福利包括：

• 油门响应迅速
• 提高气流效率
• 增强发动机呼吸
• 增强的功率潜力
• 卓越的感应音
• 提高驾驶员参与度
• 更大的调校灵活性
• 令人惊艳的发动机舱外观

ITG空气滤清器组件的加入确保了在享受这些性能提升的同时，还能保持必要的发动机保护。

为什么选择 Rennen ITG 空气滤清器组件？

该套件专为配合 Rennen by JSR Barrel ITB 系统和速度堆栈而开发。

福利包括：

• 完整的过滤解决方案
• 包含 ITG 泡沫过滤器
• 包括安装和固定硬件
• 直接安装到进气喇叭口上
• 保持畅通无阻的气流
• 保护发动机内部结构
• 适用于公路和赛道应用
• 专业安装完成

Rennen ITG 空气滤清器组件 - Rally for Rennen by JSR 独立节气门体升级

Rennen ITG 空气滤清器总成 - 拉力赛版是 Rennen by JSR 独立节气门体 (ITB) 改装的终极过滤解决方案。这款升级版过滤组件专为严苛的公路、拉力赛、旅行车和赛车应用而设计，结合了优质 ITG 泡沫滤芯、增强型密封技术和专用安装硬件，即使在多尘和恶劣的运行环境下也能为发动机提供卓越的保护。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

与标准版 ITG 空气滤清器组件一样，Rally 版也包含高性能 ITG 泡沫滤芯以及所有必要的安装硬件，可牢固地安装到进气喇叭口上。然而，Rally 版在防护性能方面更进一步，采用了更坚固的结构和更佳的密封设计，有效防止空气中的灰尘和污染物进入。

对于在拉力赛、耐力赛、旅行赛或恶劣路况下驾驶保时捷的车主来说，拉力赛空气滤清器组件可提供额外的安心保障，而不会影响 Rennen by JSR Barrel ITB 系统的气流和油门响应优势。

Rally ITG空气滤清器组件的作用是什么？

拉力赛车空气滤清器组件在空气进入节气门体和燃烧室之前对其进行过滤。

其主要功能包括：

• 防止吸入粉尘
• 保护气缸和活塞环
• 保护阀门和阀座
• 减少摄入污染
• 延长发动机寿命
• 保持气流效率
• 保持发动机性能

增强的密封设计在空气中灰尘和碎屑较多的环境中提供了额外的保护层。

为什么空气过滤器对节气门体系统至关重要？

独立节气门体显著提升了进气量和发动机响应速度。然而，如果没有有效的过滤措施，有害颗粒物会进入发动机，加速磨损。

适当的空气过滤有助于：

• 保护昂贵的发动机部件
• 减少发动机内部磨损
• 保持调音一致性
• 保护活塞环和气缸内壁
• 提高长期可靠性
• 保持发动机性能
• 降低维护成本

对于公路和赛车运动而言，高质量的空气过滤始终应被视为任何 ITB 安装的重要组成部分。

为什么选择拉力版？

拉力赛空气滤清器组件是为需要最大限度保护发动机的环境而开发的。

与标准滤清器组件相比，Rally 版本具有以下特点：

• 改进了防尘密封性能
• 更坚固的过滤器安装方式
• 增强耐用性
• 在恶劣环境下提供更强的保护
• 提高长时间使用期间的过滤安全性
• 非常适合拉力赛、旅行赛和耐力赛。
• 对高性能发动机的额外信心

这使其成为那些既想最大限度地保护发动机又不想牺牲性能的车主的首选。

为什么选择ITG泡沫过滤器？

ITG 过滤器因其能够将高气流与卓越的过滤效率相结合，在赛车运动和高性能汽车应用中广受推崇。

福利包括：

• 高气流容量
• 优异的过滤性能
• 可水洗和可重复使用设计
• 轻量化结构
• 经赛车运动验证的技术
• 使用寿命长
• 稳定的气流特性
• 适用于高性能发动机

泡沫结构提供了出色的保护，同时满足独立节气门体系统的气流需求。

为什么枪管内节气门升级如此受欢迎？

Rennen by JSR Barrel Throttle Bodies 为保时捷发动机提供了最令人兴奋的进气升级方案之一。

福利包括：

• 油门响应迅速
• 提高气流效率
• 提高发动机呼吸能力
• 更大的功率潜力
• 增强扭矩输出
• 卓越的感应音
• 受赛车运动启发的驾驶体验
• 令人惊艳的发动机舱展示

拉力赛空气滤清器组件可确保在享受这些优势的同时，为高性能发动机提供更佳的保护。

为什么选择 Rennen ITG 拉力赛空气滤清器总成？

这款过滤组件由 JSR Barrel ITB 系统专门为 Rennen 开发，在气流、保护和耐用性之间实现了理想的平衡。

福利包括：

• 增强型防尘密封
• 高级ITG过滤技术
• 完整的安装解决方案
• 包括安装和固定硬件
• 保持畅通无阻的气流
• 保护发动机内部结构
• 适用于公路、拉力赛和赛车运动
• 专业安装完成

描述

Lambda UEGO（通用废气氧气，发音为“You-Way-Go”）CAN 控制器是一种非常先进的宽带氧传感器，专为 Bosch LSU 4.9 宽带氧传感器而设计。该传感器以每秒 2000 个样本的速率测量废气中的氧气含量，并将其转换为氧传感器值。

由于附带了线束，连接 KMS Lambda UEGO CAN 控制器非常容易。线束包含 Lambda 探头、接地、模拟输出和 CAN 总线输出的连接，控制器可以与这些连接进行通信。

与我们的 MD35 或 MP25 配合使用的完整套件包括：

• Lambda 控制器
• 接线
• Superseal 连接器 3 针
• 0.5米 Canbus 连接线
• 焊接
• 4.9 博世氧传感器
• 说明书

特征：

• 与我们的 KMS CAN 显示器独立使用
• 适用于所有类型的燃料（汽油、柴油、E85、甲醇等）
• 使用现代博世 LSU 4.9 宽带氧传感器
• 模拟和 CAN 通信
• 工作范围从 0.65 至 1.5 Lambda（9.5 至 22.1 空燃比）
• 氧传感器的控制温度为 810°C ±10°C
• 2000Hz高采样率
• 外壳上的 LED 灯可轻松排除故障
• 防水
• 紧凑的设计

Rennen MAP传感器，适用于JSR独立节气门体升级套件

Rennen MAP传感器是专为Rennen by JSR独立节气门体（ITB）升级而设计的关键发动机管理组件。MAP（歧管绝对压力）传感器与Rennen真空歧管系统协同工作，为发动机控制单元（ECU）提供精确的发动机负载数据，从而在整个转速范围内实现精确的燃油和点火计算。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

将保时捷发动机改装为独立节气门体时，原有的进气和气流特性会发生显著变化。与传统的进气歧管系统不同，独立节气门体会产生多个脉冲真空信号，这些信号必须经过稳定处理并进行精确测量。Rennen MAP传感器与Rennen真空歧管配合使用，可提供现代ECU标定和发动机可靠运行所需的精确负载信号。

无论您是打造一辆高性能公路保时捷、一辆专注于赛道的机器还是一台竞技发动机，MAP 传感器都是确保您的 ITB 改装能够按预期运行的最重要组件之一。

歧管绝对压力传感器（MAP传感器）的作用是什么？

MAP 代表歧管绝对压力。

该传感器持续测量进气系统内的真空度和压力，并将这些信息发送给ECU。ECU随后利用这些数据计算发动机负荷，并实时调整燃油喷射量和点火正时。

正常工作的歧管绝对压力传感器 (MAP 传感器) 有助于提供：

• 精确的发动机负荷测量
• 精确的燃油喷射图
• 优化点火正时
• 稳定的空闲质量
• 油门响应改善
• 增强驾驶性能
• 可靠的冷启动性能
• 稳定的发动机性能

如果没有稳定准确的 MAP 信号，现代发动机管理系统就无法正确判断发动机的运行状况。

为什么歧管绝对压力传感器（MAP传感器）对于独立节气门体（ITB）改装至关重要？

独立节气门体系统显著改善了气流和油门响应，但也带来了独特的调校挑战。

与传统进气歧管不同，每个节气门体都会产生独立的真空脉冲。Rennen真空歧管将这些信号合并成一个平滑的真空源，MAP传感器可以对其进行精确测量。

这样就可以：

• 独立式ECU能够正确计算发动机负荷。
• 更精准的燃油输送
• 改进的点火控制
• 稳定的空闲运行
• 更好的低速驾驶性能
• 增强油门过渡
• 提高了调音一致性

最终打造出的这辆配备独立节气门的保时捷，不仅声音悦耳动听，而且驾驶起来也平顺可控。

为什么枪管内节气门升级如此受欢迎？

Rennen by JSR 桶形节气门体经过精心设计，可最大限度地提高气流，同时提供赛车运动风格的驾驶体验。

福利包括：

• 油门响应迅速
• 改进的发动机呼吸
• 增强的功率潜力
• 增强扭矩输出
• 卓越的感应音
• 提高驾驶员参与度
• 现代 EFI 兼容性
• 令人惊艳的发动机舱外观

当与经过正确校准的 ECU 和准确的 MAP 传感器数据配合使用时，该系统可同时提供性能和驾驶性能。

为什么选择 Rennen MAP 传感器？

该传感器由 JSR ITB 应用专门为 Rennen 开发，可提供专业级发动机管理标定所需的精度和可靠性。

福利包括：

• 精确的真空和压力测量
• 与 Rennen 真空歧管系统兼容
• 支持独立式ECU安装
• 对 ITB 发动机管理至关重要
• 提高调音精度
• 提升驾驶性能
• 适用于公路和赛车运动
• 可靠的长期性能

用于 ITB 改装的凸轮位置传感器安装支架

Rennen凸轮轴位置传感器安装支架是一款精密设计的部件，专为保时捷911和保时捷964独立节气门体（ITB）改装而设计。该支架旨在为凸轮轴位置传感器提供安全、精确的安装位置，使现代发动机管理系统能够利用凸轮轴位置数据来改进点火正时、燃油喷射和整体发动机控制。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

随着保时捷车迷越来越多地转向先进的电喷系统和独立式ECU系统，精确的发动机位置监测变得至关重要。凸轮轴位置传感器安装支架能够提供所需的稳定性和精度，确保传感器在高性能公路和赛车应用中可靠运行。

该支架旨在与 Rennen by JSR ITB 系统无缝集成，有助于释放现代发动机管理的全部潜力，同时保留经典风冷保时捷发动机的特性。

凸轮位置传感器安装支架的作用是什么？

安装支架可将凸轮轴位置传感器牢固地定位在发动机凸轮轴触发参考点附近。

这使得ECU能够精确确定凸轮轴位置并同步关键的发动机功能，包括：

• 顺序燃油喷射
• 顺序点火控制
• 精确的发动机正时计算
• 气缸识别
• 高级ECU调校策略
• 改进的发动机管理精度

如果没有稳定且位置精确的传感器安装座，ECU 可能难以保持一致的点火正时和发动机同步。

为什么凸轮位置传感器很重要？

现代发动机管理系统依靠精确的发动机位置信息来优化性能。

凸轮位置数据有助于提供：

• 提高点火精度
• 更精准的燃油输送
• 增强的发动机响应
• 怠速稳定性提高
• 更好的冷启动性能
• 更大的调校灵活性
• 优化发动机效率
• 支持高级ECU功能

对于高性能保时捷发动机的制造而言，精确的凸轮轴位置监控对于发挥其最大性能和驾驶性能至关重要。

为什么ITB升级如此吸引人？

独立节气门体系统被广泛认为是保时捷发动机最理想的自然吸气性能升级方案之一。

与传统的进气系统不同，ITB 为每个气缸提供独立的节气门体，从而显著改善气流特性和油门响应。

使用 JSR ITB 转换 Rennen 的优势包括：

• 油门响应迅速
• 改进的发动机呼吸
• 提高气流效率
• 增强型感应音
• 更大的调校灵活性
• 提高驾驶员参与度
• 提升性能潜力
• 源自赛车运动的引擎特性

当与现代 EFI 和发动机管理系统结合使用时，ITB 可提供独特的驾驶体验，将经典的保时捷特性与现代性能技术融合在一起。

为什么选择 Rennen by JSR 凸轮轴传感器支架？

精密设计的传感器安装方案对于ECU的精确运行至关重要。

福利包括：

• 传感器安装牢固
• 精确的传感器定位
• 提高了ECU信号的可靠性
• 增强的发动机管理性能
• 更高的调谐精度
• 改进的发动机同步
• 在公路和赛车运动环境中可靠运行
• 专业级安装

用于 ITB 改装的曲轴位置传感器安装支架

Rennen曲轴位置传感器安装支架是一款精密设计的部件，专为保时捷911和保时捷964独立节气门体（ITB）改装而开发。该支架旨在为曲轴位置传感器提供精确稳定的安装，使现代发动机管理系统能够以极高的精度监测曲轴位置和发动机转速。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

随着保时捷高性能车型越来越多地采用独立式ECU和现代电喷系统，精确的曲轴位置数据对于可靠的点火正时、燃油喷射和发动机同步至关重要。JSR Rennen的安装支架可确保曲轴传感器相对于触发轮保持牢固的位置，从而在所有工况下提供清晰稳定的信号。

无论是打造高性能公路保时捷、高性能风冷发动机还是专用赛车应用，该支架都是专业 EFI 和 ITB 改装的关键组成部分。

曲轴位置传感器安装支架的作用是什么？

曲轴位置传感器安装支架可将曲轴传感器牢固地固定在相对于安装在发动机上的触发轮的正确位置。

这使得ECU能够准确监控：

• 曲轴位置 发动机转速（RPM）
• 点火正时参考
• 燃油喷射正时
• 发动机同步
• 高级ECU控制功能

稳定且位置精确的传感器对于发动机的可靠运行和ECU的精确校准至关重要。

曲轴位置传感器为何如此重要？

曲轴位置传感器是现代发动机管理系统最重要的输入之一。

如果没有准确的曲轴信号，ECU 就无法可靠地控制点火或燃油供给。

精确监测曲轴位置的益处包括：

• 精确的点火正时
• 精确的燃油喷射控制
• 发动机运行稳定
• 起步性能提升
• 油门响应增强
• 更大的调校灵活性
• 提高发动机效率
• 可靠的高转速性能

对于以性能为导向的保时捷发动机改装而言，精确的曲轴数据是有效 ECU 控制和发动机调校的基础。

为什么ITB升级如此吸引人？

独立节气门体系统被广泛认为是保时捷发动机最令人兴奋的自然吸气性能升级方案之一。

通过为每个气缸配备独立的节气门体，可以减少气流限制，并显著提高油门响应。

使用 JSR ITB 转换 Rennen 的优势包括：

• 油门响应迅速
• 提高气流效率
• 增强发动机呼吸
• 提升性能潜力
• 更大的调校灵活性
• 独特的感应声
• 源自赛车运动的引擎特性
• 提高驾驶员参与度

与现代 EFI 和发动机管理系统配合使用时，ITB 可提供经典保时捷特性与现代性能技术的独特融合。

为什么选择 Rennen by JSR 曲轴传感器支架？

精密设计的曲轴传感器安装解决方案对于ECU的可靠运行至关重要。

福利包括：

• 精确的传感器定位
• 稳定触发车轮定位
• 稳定的ECU信号质量
• 提高点火正时精度
• 增强的发动机管理可靠性
• 专业EFI改装安装
• 适用于公路和赛车运动
• 支持高级发动机调校策略

Rennen ITG 增压室法兰套件，适用于 JSR 独立节气门体升级套件

Rennen ITG进气歧管法兰套件是一款精密设计的改装方案，专为JSR为Rennen独立节气门体（ITB）系统量身打造。这些定制法兰直接连接到Rennen节气门体的顶部，为进气歧管提供稳固的安装平台，取代了传统的喇叭口式进气歧管。

适用：

• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

增压室入口直径选项：

48毫米——适用于保时捷3.2升、3.5升和3.6升发动机
50毫米——适用于保时捷4.0升发动机。

请注意：
2.7升或3.0升发动机应用不提供增压室适配器法兰。

该法兰套件包含所有必要的安装和固定硬件，使发动机制造商和改装商能够将进气系统配置为增压室运行模式，同时保留 Rennen Barrel ITB 架构的所有气流优势。请注意，增压室本身不包含在内。

该系统非常适合寻求替代进气包装解决方案、改进进气管理、先进发动机管理策略或定制自然吸气和强制进气应用的制造商。

ITG增压室法兰组件的作用是什么？

法兰组件在节气门体和增压室之间形成安装接口。

其主要功能包括：

• 提供安全的通风管道安装
• 取代传统进气喇叭口
• 创建一个密封的感应系统
• 支持自定义进气配置
• 改进摄入包装方案
• 允许与基于静压箱的诱导系统集成
• 支持先进的发动机管理策略

法兰是节气门体和进气歧管组件之间的关键连接点。

为什么使用增压室而不是进气喇叭口？

进气喇叭口是提升油门响应和打造经典独立节气门外观的理想选择。然而，某些应用场景下使用增压室效果更佳。

静压箱系统的优点包括：

• 可控进气供应
• 改进的摄入包装灵活性
• 更容易与空气过滤系统集成
• 降低进气噪音
• 持续的空气分布
• 改进的气流管理
• 为定制发动机组装提供更大的灵活性

选择进气喇叭口还是进气室取决于发动机的预期用途和性能目标。

为什么增压室法兰组件很重要？

如果没有正确的安装方案，增压室就无法牢固地连接到节气门体总成上。

Rennen ITG 增压室法兰套件包含：

• 正确安装 Rennen Barrel ITB
• 可靠的密封表面
• 安全通风管道连接点
• 专业安装质量
• 简化定制进气口制造
• 与定制感应系统兼容
• 长期耐用性

法兰组件是任何成功的基于通风管道的 ITB 安装的基础。

为什么枪管内节气门升级如此受欢迎？

Rennen by JSR 桶式节气门体旨在最大限度地提高气流和发动机响应速度，同时提供卓越的调校灵活性。

福利包括：

• 油门响应迅速
• 提高气流效率
• 增强发动机呼吸
• 更大的功率潜力
• 改进的扭矩特性
• 卓越的调校能力
• 受赛车运动启发的工程设计
• 令人惊艳的发动机舱展示

增压室法兰套件扩展了这些可能性，使进气系统能够根据发动机制造的具体要求进行定制。

为什么选择 Rennen ITG 增压室法兰套件？

这些法兰由 JSR ITB 系统专门为 Rennen 开发，为基于通风室的感应转换提供专业可靠的解决方案。

福利包括：

• 精密设计的装配
• 与 Rennen Barrel ITBs 直接兼容
• 包含所有安装硬件
• 支持定制通风管道安装
• 专业安装方案
• 坚固耐用
• 适用于公路和赛车运动

适用于风冷保时捷 911 的 Rennen ITBs -高级滚柱式独立节气门体

JSR 的 Rennen ITB 代表了新一代适用于风冷保时捷 911 发动机的独立节气门体技术。这些创新的滚柱式节气门体经过专门设计和制造，旨在从经典的保时捷水平对置六缸发动机中榨取最佳性能，与传统的蝶阀式节气门体系统相比，它们可提供卓越的气流、更灵敏的油门响应和更高的发动机效率。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50

Rennen ITB 系统经过广泛的研究、流动模拟分析和实际测试而开发，为注重性能的保时捷爱好者、修复者、赛道日驾驶员和赛车运动应用提供优质的进气解决方案。

无论您是打造高性能保时捷 911 发动机，还是将经典风冷保时捷改装成现代 EFI，JSR 的 Rennen ITB 都能在进气技术方面带来显著进步。

为什么选择 Rennen Roller Barrel ITB？

与采用直接位于气流路径中的蝶阀的传统独立节气门体不同，Rennen ITB 系统采用精密设计的锥形滚子筒设计。

这种创新方法具有以下几个关键优势：

不受限制的气流

滚柱式节气门设计消除了传统节气门体中蝶阀的阻碍作用。由于没有节气门片阻碍气流，空气能够更高效地进入发动机，从而提高容积效率和整体性能。

空气流速增加

由于节气门体内没有蝶阀占据空间，节气门体的直径可以进行优化，以保持更高的空气流速。更高的进气速度有助于提高气缸充气效率，并在整个转速范围内增强发动机响应。

优异的燃料雾化性能

在节气门部分开启时，气流直接流过燃油喷射器。这有助于空气-燃油混合物的充分雾化，从而提高燃烧效率、驾驶性能和节气门响应。

即时油门响应

滚轮缸体与进气阀之间的距离很短，从而形成了一个响应迅速的进气系统，实现了发动机的即时响应，并在驾驶员输入和发动机输出之间建立了直接联系。

ITB 套件包括安装在进气歧管上的 ITB 和专为 EV6 喷油器类型设计的燃油导轨。

高级流动模拟与开发

为了优化 Rennen ITB 设计的各个方面，我们进行了广泛的计算流体动力学 (CFD) 分析和开发测试。

流动模拟数据表明：

• 部分油门运行时，气流直接流过燃油喷射器。
• 与传统的蝶形节气门体相比，喷油器周围的湍流显著减少。
• 与传统 ITB 系统相比，全油门时气流阻力最多可降低 20%。
• 改善所有气缸的气流一致性，从而提高发动机的平衡性和性能。

最终打造出的高效进气系统能够同时满足公路快车和高性能赛车运动的应用需求。

顶级赛车级结构

JSR 的每套 Rennen ITB 系统均采用精密数控加工和优质材料，以最高标准制造。

精密数控加工

所有部件均采用优质 6082-T6 铝材加工而成，以确保卓越的尺寸精度和耐用性。

完美的气流分布

严格的制造公差确保气流均匀分布在所有节气门体上，从而促进气缸性能平衡并简化发动机调校。

轻松同步

该设计结构坚固，采用最少的接头和连接，可实现简单的油门同步，并减少持续调整的需要。

长期可靠性

节气门筒安装在密封滚珠轴承内，即使在严苛的条件下也能平稳运行，经久耐用，使用寿命长。

优质密封技术

所有密封表面均采用氟橡胶O型圈，以防止空气误入并保持最佳发动机性能。

贯穿始终的优质组件

整个装配过程中只使用优质轴承、杆端和不锈钢紧固件，确保在公路和赛道环境中的可靠性和耐用性。

硬质阳极氧化表面处理 - 提供枪灰色或黑色两种颜色可选

所有铝制部件均采用硬质阳极氧化枪灰色表面处理，具有耐腐蚀性和极具吸引力的赛车风格外观。

规格
适用于EV6喷油器的燃油导轨
2螺栓进气歧管至气缸盖安装
48mm 进气喇叭口内径
120毫米进气喇叭口长度

终极保时捷个性化节气门体升级

对于追求极致风冷保时捷进气系统的车迷而言，JSR 的 Rennen ITB 独立节气门体系统融合了尖端工程技术、先进的气流控制技术和卓越的制造品质。其创新的滚柱式设计可带来卓越的油门响应、更高的气流效率、更佳的燃油雾化效果以及显著的性能提升。

适用于风冷保时捷 911 的 Rennen ITBs -高级滚柱式独立节气门体

JSR 的 Rennen ITB 代表了新一代适用于风冷保时捷 911 发动机的独立节气门体技术。这些创新的滚柱式节气门体经过专门设计和制造，旨在从经典的保时捷水平对置六缸发动机中榨取最佳性能，与传统的蝶阀式节气门体系统相比，它们可提供卓越的气流、更灵敏的油门响应和更高的发动机效率。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC

Rennen ITB 系统经过广泛的研究、流动模拟分析和实际测试而开发，为注重性能的保时捷爱好者、修复者、赛道日驾驶员和赛车运动应用提供优质的进气解决方案。

无论您是打造高性能保时捷 911 发动机，还是将经典风冷保时捷改装成现代 EFI，JSR 的 Rennen ITB 都能在进气技术方面带来显著进步。

为什么选择 Rennen Roller Barrel ITB？

与采用直接位于气流路径中的蝶阀的传统独立节气门体不同，Rennen ITB 系统采用精密设计的锥形滚子筒设计。

这种创新方法具有以下几个关键优势：

不受限制的气流

滚柱式节气门设计消除了传统节气门体中蝶阀的阻碍作用。由于没有节气门片阻碍气流，空气能够更高效地进入发动机，从而提高容积效率和整体性能。

空气流速增加

由于节气门体内没有蝶阀占据空间，节气门体的直径可以进行优化，以保持更高的空气流速。更高的进气速度有助于提高气缸充气效率，并在整个转速范围内增强发动机响应。

优异的燃料雾化性能

在节气门部分开启时，气流直接流过燃油喷射器。这有助于空气-燃油混合物的充分雾化，从而提高燃烧效率、驾驶性能和节气门响应。

即时油门响应

滚轮缸体与进气阀之间的距离很短，从而形成了一个响应迅速的进气系统，实现了发动机的即时响应，并在驾驶员输入和发动机输出之间建立了直接联系。

ITB 套件包括安装在进气歧管上的 ITB 和专为 EV6 喷油器类型设计的燃油导轨。

高级流动模拟与开发

为了优化 Rennen ITB 设计的各个方面，我们进行了广泛的计算流体动力学 (CFD) 分析和开发测试。

流动模拟数据表明：

• 部分油门运行时，气流直接流过燃油喷射器。
• 与传统的蝶形节气门体相比，喷油器周围的湍流显著减少。
• 与传统 ITB 系统相比，全油门时气流阻力最多可降低 20%。
• 改善所有气缸的气流一致性，从而提高发动机的平衡性和性能。

最终打造出的高效进气系统能够同时满足公路快车和高性能赛车运动的应用需求。

顶级赛车级结构

JSR 的每套 Rennen ITB 系统均采用精密数控加工和优质材料，以最高标准制造。

精密数控加工

所有部件均采用优质 6082-T6 铝材加工而成，以确保卓越的尺寸精度和耐用性。

完美的气流分布

严格的制造公差确保气流均匀分布在所有节气门体上，从而促进气缸性能平衡并简化发动机调校。

轻松同步

该设计结构坚固，采用最少的接头和连接，可实现简单的油门同步，并减少持续调整的需要。

长期可靠性

节气门筒安装在密封滚珠轴承内，即使在严苛的条件下也能平稳运行，经久耐用，使用寿命长。

优质密封技术

所有密封表面均采用氟橡胶O型圈，以防止空气误入并保持最佳发动机性能。

贯穿始终的优质组件

整个装配过程中只使用优质轴承、杆端和不锈钢紧固件，确保在公路和赛道环境中的可靠性和耐用性。

硬质阳极氧化表面处理 - 提供枪灰色或黑色两种颜色可选

所有铝制部件均采用硬质阳极氧化枪灰色表面处理，具有耐腐蚀性和极具吸引力的赛车风格外观。

规格
适用于EV6喷油器的燃油导轨
2螺栓进气歧管至气缸盖安装
45mm 进气喇叭口内径
120毫米进气喇叭口长度

终极保时捷个性化节气门体升级

对于追求极致风冷保时捷进气系统的车迷而言，JSR 的 Rennen ITB 独立节气门体系统融合了尖端工程技术、先进的气流控制技术和卓越的制造品质。其创新的滚柱式设计可带来卓越的油门响应、更高的气流效率、更佳的燃油雾化效果以及显著的性能提升。