扭力杆

泡沫密封前扭力杆调节器。



適用於:
保时捷 911 - 1965 年至 1989 年
保时捷 911 Turbo - 1975 年至 1989 年

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图表参考编号 21

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90134147500

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泡沫密封前扭力杆调节器。
单独出售 - 每辆车需 2 个

適用於:
保时捷 911 - 1965 年至 1989 年
保时捷 911 Turbo - 1975 年至 1989 年

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Sway-A-Way 扭杆的设计旨在直接替换原装前扭杆，并提供从 19 毫米到 24 毫米的多种刚度选择，使悬架设置能够与车辆的预期用途相匹配。
一套2个，每辆车需要一对。

适用：
保时捷911：1965年至1989年
保时捷 912：1965 年至 1969 年
保时捷 930（Turbo）：1975 年至 1989 年

扭杆的规格可选： 19 毫米、20 毫米、21 毫米、22 毫米、23 毫米或 24 毫米。
不同的弹簧刚度使得前悬架设置可以根据需要进行调整，以适应从标准公路车到快速公路车、汽车越野赛和比赛应用等各种情况。

产品信息

适用于经典保时捷911车型的高性能Sway-A-Way管状前扭杆套装。该套装旨在直接替换原厂前扭杆并提升性能，您可以根据车辆的预期用途、悬架规格和操控要求选择最合适的弹簧刚度。

与传统的实心扭杆不同，这种管状/空心结构旨在实现所需的扭转弹簧刚度，同时减轻不必要的部件重量。这为注重性能的保时捷悬架系统提供了一种卓越的强度重量比解决方案。

Sway-A-Way 扭杆采用高强度 4340 合金钢制造，这种材料广泛用于需要优异抗疲劳性和在反复扭转载荷下强度的场合。

这些扭杆采用精密制造工艺，经过热处理和精细表面处理，确保其经久耐用，即使在严苛的公路和赛道使用条件下也能保持稳定的弹簧特性。Sway-A-Way 产品信息明确指出，其保时捷扭杆采用无心磨削合金钢结构，并经过热处理和保护涂层。

选择正确的扭杆速率

在经典的保时捷 911 悬挂系统中，扭杆起到弹簧的作用。
增加扭杆刚度可以提高悬架刚度。

这可以提供：
•减少车身侧倾
•更灵敏的转向响应
•提高了高速过弯时的操控性
•负载下减少悬架位移
•为高性能轮胎提供更好的支持
•提升了底盘在赛道上的响应速度。

然而，增加扭杆刚度也会改变行驶品质和底盘的整体平衡。

19毫米

更柔和的选择，适合那些优先考虑道路舒适性和接近标准悬架性能的汽车。

适用于：
•标准型或轻度改装型汽车
•道路使用恢复项目
•希望遵守吊销规定的驾驶员

20毫米

性能略有提升，在不偏离公路导向悬架特性的前提下，为更灵敏的操控性迈出了有益的一步。

适用于：
•公路跑车
•升级版公路悬架
•周末跑车
•轻度性能提升

安装和性能注意事项：
•平衡操控：将前防倾杆升级到 20 毫米时，强烈建议同时升级后扭杆，以保持 911 的中性操控平衡。20 毫米前防倾杆搭配 26 毫米或 27 毫米后防倾杆是一种常见的“运动型”配置。
•定位：这些拉杆利用了原厂的花键端。安装过程中正确的定位（时钟定位）对于获得合适的车身姿态至关重要。拆卸原拉杆前，请记录其方向，以便简化新车身高度的设置。
•维护保养：彻底清洁A臂和调节盖中的内花键。组装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死和转弯时发出“吱吱”声。


21毫米

性能提升更为显著，可增强前端支撑并减少车身晃动。

适用于：
•快速公路驾驶
•汽车越野赛
•公路/轨道两用
•高性能悬挂系统

21 毫米的有效刚度比标准的 19 毫米前扭杆刚度大得多，刚度也大幅提高。

性能和安装注意事项：
•系统平衡：为防止过度转向不足，21 毫米前防倾杆通常应与升级的后扭杆（通常为 27 毫米或 28 毫米）搭配使用，以保持 911 的操控中性。
•阻尼要求：由于弹簧刚度远高于原厂配置，标准舒适型减震器可能无法胜任。强烈建议使用高性能减震器（例如 Bilstein B8 或类似产品）。
•花键保养：安装前务必清洁A臂和调节盖上的内花键。在花键上涂抹优质防水润滑脂，以防止日后卡死并确保运行安静。

22毫米

一款注重性能的选择，适用于使用升级版减震器、轮胎和配套后悬架升级的汽车。

适用于：
•积极地在高速公路上使用
•赛道日
•轻量化设计

安装和设置说明
•重量优势：管状设计减少了车辆前部的非簧载质量，与相同刚度的实心杆相比，使悬架能够更快地对路面不平做出反应。
•花键保养：这些连杆采用原厂花键端。组装过程中，请确保A臂上的内花键清洁，并涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“吱吱”声。
•定位：由于直径为 22 毫米，定位非常灵敏。请记录您原来的车把位置，以确保您能够准确设置所需的行驶高度（原厂或“欧规”规格）。

23毫米

这是一个硬度更高的选项，主要用于高性能和竞赛应用。

适用于：
•赛道车辆
•汽车越野赛
竞争促进发展
• RSR 式项目
•使用竞赛级减震器和后扭杆的车辆

X-Sway 将 23 毫米管状版本描述为一款面向竞赛的前扭杆，其刚度比标准的 19 毫米设置大幅提高。

性能和安装注意事项：
•平衡设置：前悬架刚度为 23 毫米时，您必须升级后扭杆（通常为 30 毫米或 31 毫米）以保持 911 的操控平衡。如果使用原厂后扭杆，则会导致严重的转向不足。
•阻尼要求：此弹簧刚度需要较强的阻尼。我们建议使用竞技型阀门减震器（例如 Bilstein RSR 规格或定制阀门减震器），以防止前轮感觉“弹跳”。
•花键维护：清洁并检查A臂和调节盖上的内花键。安装时在花键上涂抹优质防水润滑脂，以确保运行安静并防止卡死。
•定位：由于这些杆件刚性极高，定位极其灵敏。哪怕只是调整一个花键，车身高度也会发生显著变化；请务必仔细记录初始位置。

24毫米

这是该系列中最硬的选择，专为需要最大限度控制前弹簧的高级悬架系统而设计。

适用于：
•专用赛道用车
•赛车运动应用
•轻量级竞技装备
•后悬架弹簧刚度和减震器匹配合适的车辆




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FT18

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适用于1987年至1989年配备G50变速箱的保时捷911车型的高性能Sway-A-Way空心后扭杆套装。提供27毫米、28毫米和29毫米三种规格。该套装旨在直接替换原厂后扭杆，与同等规格的实心扭杆相比，这些管状扭杆在提升后悬架控制性能的同时，还能减轻重量。
一套2个，每辆车需要一对

适用：
保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)

订购前务必确认您的车辆使用 G50 变速箱和相应的后悬架配置。

管状结构经过精心设计，使空心杆能够提供与同等实心直径扭杆相同的有效弹簧刚度，同时减少材料用量，从而减轻整体部件重量。

Sway-A-Way扭杆采用高强度热处理合金钢制造。扭杆经过精密无心磨削，确保尺寸和弹簧特性一致，最后涂覆保护性粉末涂层，以增强耐腐蚀性。

可用的扭杆速率

27 毫米 -适用于快速公路和偶尔的赛道使用

这款27毫米管状后扭杆在提升车辆性能的同时，对于日常道路行驶的车辆来说也是一个明智的选择。Sway-A-Way公司指出，这款27毫米管状扭杆的刚度与同等规格的27毫米实心扭杆相当，但重量却显著减轻。

推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•升级版公路悬架
•偶尔参加赛道日活动
•使用升级版减震器和前扭杆的汽车

27 毫米选项可在不立即达到该系列中最高刚度的情况下，提供更大的后悬架支撑。

技术设置及性能说明：
•非簧载质量优势：由于管状杆更轻，悬架惯性更小。这使得减震器能够更高效地工作，从而在崎岖的赛道表面或不平坦的峡谷道路上提供更好的机械抓地力。
•匹配平衡：27mm 的后悬架刚度提升幅度较大。为了保持 911 闻名遐迩的操控平衡性，强烈建议搭配 21mm 或 22mm 的前悬架扭杆。
•阻尼要求：标准减震器可能难以应对 27 毫米弹簧刚度带来的更强“冲击力”。建议使用定制阀门的 Bilstein 或 Koni 减震器来更好地控制回弹。
•花键保养：安装时，在花键上涂抹足量的防水防卡润滑脂。由于管状杆比实心杆共振更明显，因此适当的润滑对于防止发出“吱吱”或“咔嗒”声至关重要。

28 毫米 -适用于高速公路/赛道日（不建议用于越野）

28 毫米管状后扭杆进一步提高了弹簧刚度，从而在急加速和转弯时更好地控制后悬架运动。

推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•公路和赛道日用车
•汽车越野赛
•采用现代高抓地力轮胎打造高性能车型
•配备匹配性能减震器的汽车。

对于想要更注重操控性的底盘，同时又希望保留一定公路行驶灵活性的驾驶者来说，这是一个不错的中间选择。

29 毫米，适用于赛道和竞技用途（不建议用于越野）。

29 毫米管状后扭杆是这三种 G50 选项中最硬的，旨在用于更严肃的性能导向型悬架设置。

推荐用于：
•专注于赛道的保时捷 911
•受比赛启发而设计的
•汽车越野赛
•轻型汽车
•高抓地力轮胎配置
•配备匹配合适的前扭杆和高性能减震器的车辆

增加后弹簧刚度可以更好地抵抗下沉和侧倾，但应该与均衡的整体悬架系统相结合。

为什么要升级后扭杆？

经典的保时捷911悬架采用扭杆作为主要弹簧。随着悬架负载的增加，扭杆会沿其长度方向发生扭转。这种扭转作用的阻力决定了有效弹簧刚度。

提高扭杆刚度可以带来以下好处：
•减少车身侧倾
•减少加速过程中的后轮下沉
•改进的悬架控制
•更直接的底盘响应
•高速过弯时稳定性更高
•更好地支持高抓地力现代轮胎
•提高了在赛道使用过程中的控制能力
•与配套的前悬架升级相结合，可改善平衡性。

有效扭杆直径越大，弹簧刚度越大。

管状/空心结构

Sway-A-Way 管状扭杆的设计旨在减轻重量，同时又不牺牲所需的弹簧刚度。

空心杆的内径经过精心设计，使其扭转刚度与规定的实心杆刚度相对应。

这意味着 27 毫米管状弹簧杆的设计目的是提供与 27 毫米实心扭杆相关的弹簧特性，而不是仅仅是一根 27 毫米空心管，其弹簧刚度明显更软。

这种建筑风格巧妙地融合了以下特点：
•高扭转强度
•减轻组件重量
•稳定的弹簧刚度
•持久耐用的性能
•以赛车运动为导向的工程设计。

对于希望在提升悬架性能的同时减轻不必要重量的保时捷车主来说，管状设计比传统的实心杆具有明显的优势。

相关参考编号
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RT21

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QuickChange™ 扭力杆，前部
按套件出售，每辆车需要 1 套。

适合:
保时捷 911/912/930 1965-89
保时捷914 1970-76

QuickChange 扭力杆经过镀层和堵塞，并包括一个内螺纹端，您可以将其与螺栓啮合以用作手柄，以便于提取/插入。

将后轮轴与我们的 QuickChange™ 弹簧板产品结合使用，可快速更换和重新定位扭力杆。无需拆卸任何螺栓，即可通过 QuickChange™ 弹簧板抽出 QuickChange™ 扭力杆。校准设置保持不变。您甚至无需拆卸车轮。更换扭力杆每侧只需 5 分钟！

QuickChange™ 插件可单独购买，用于转换您现有的空心扭力杆。

QuickChange™ 扭力杆可以轻松移除卡住的杆，因此即使在前部使用并配合工厂弹簧板使用时也能带来好处（工厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下拔出杆）。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

209202

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QuickChange™ 扭力杆，后部
按套件出售，每辆车需要 1 套。

#大象赛跑#

適用於:
适用于G50变速箱
保时捷 911 / 930 1987-89

QuickChange 扭力杆经过镀层和堵塞，并包括一个内螺纹端，您可以将其与螺栓接合以用作手柄，以便于提取/插入。

将后杆与我们的 QuickChange™ 弹簧板产品结合使用，可快速更换和重新索引扭力杆。无需拆除任何螺栓，即可通过 QuickChange™ 弹簧板抽出 QuickChange™ 扭力杆。对齐设置保持不变。您甚至不需要从汽车上拆下车轮。更换扭力杆每侧只需 5 分钟！

QuickChange™ 插入件可单独购买，用于转换您现有的空心扭力杆。

QuickChange™ 扭力杆可以轻松移除卡住的杆，因此即使在前部使用并配合工厂弹簧板使用也能带来好处（工厂弹簧不允许在不拆下弹簧板的情况下拔出杆）。

相关参考编号
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21021

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适用于经典保时捷911车型的高性能Sway-A-Way实心前扭杆。这些高性能扭杆可直接替换原装前扭杆，让您可以根据您的保时捷选择最合适的弹簧刚度，从原厂风格的替换件到更硬的竞赛级悬挂设置，应有尽有。
一套2个，每辆车需要一对。

适用：
保时捷 911：1965 年至 1989 年
保时捷 912：1965 年至 1969 年
保时捷 930（Turbo）：1975 年至 1989 年（请核实直径要求；部分 Turbo 车型在赛道上使用时会采用更大的杆身）

订购前务必确认所需的扭杆直径和车辆悬架规格。

可从以下扭杆刚度中选择： 18 毫米，   19毫米、20毫米、21毫米、22毫米、23毫米、24毫米、25毫米或26毫米。
Sway-A-Way 系列产品尺寸范围从工厂风格的 19 毫米弹簧到专注于比赛的 26 毫米弹簧，可根据标准道路使用、快速道路驾驶、赛道日或专用赛车运动应用对前悬架进行定制。

产品信息

经典的保时捷911采用扭杆作为悬架弹簧。当前悬架运动时，扭杆会沿其轴线扭转，从而提供支撑和控制车辆所需的阻力。

增加扭杆直径可以提高弹簧刚度，从而增强悬架对运动的抵抗力。这有助于减少制动时的车头下沉，限制转弯时的车身侧倾，并提供更直接的底盘响应。

Sway-A-Way扭杆采用高强度4340合金钢制造，设计用于承受反复的扭转载荷，同时提供一致的弹簧特性。

选择正确的扭杆速率

19 毫米实心（OEM 标准直径）

这款19毫米扭杆是该系列中的原厂规格，非常适合希望更换老化的原厂扭杆，同时又想保持接近原厂悬挂特性的车主。注意：专为直接替换前独立悬挂而设计。

推荐用于：
•标准公路车辆
•原规格修复
•旅游用途
•注重乘坐舒适性的汽车
•寻求原厂风格前悬架性能的车主

如果优先考虑保持保时捷经典的驾驶感受，那么这自然是最佳选择。

安装和设置注意事项：
•定位与车身高度：这些车把利用了原厂的花键端。安装过程中正确的定位（时钟定位）对于获得合适的车身姿态至关重要。花键端的微小调整会导致车轮高度的显著变化。
•润滑脂：在将杆滑入 A 臂和调节盖之前，务必在花键上涂抹高质量的钼基或防水润滑脂，以防止转弯时出现卡滞和“吱吱作响”的声音。
•升级方案：如果您正准备驾驶您的 911 参加竞技性场地赛或赛道日活动，请考虑升级到 21 毫米或 22 毫米的防倾杆。这款 19 毫米的防倾杆专为街道驾驶舒适性和原厂操控动态性能而优化。

20毫米实心（性能升级）

与标准的 19 毫米扭杆相比，20 毫米扭杆略微提高了前弹簧刚度。它提供了更灵敏的悬架响应和更小的车头晃动，同时又不会过多地偏离公路行驶的特性。
弹簧刚度：高于原厂规格（比 19mm 杆高约 23%）
注意：对于希望提高前端响应速度的 Carrera 车型，或者准备用于拉力赛或快速公路行驶的早期“长引擎盖”车型来说，这是一个很受欢迎的选择。

推荐用于：
•公路跑车
•轻微的性能提升
•周末跑车
•升级版公路悬架
•使用高性能减震器和轮胎的汽车

对于想要进行明显但又相对低调的悬挂系统升级的车主来说，这是一个不错的选择。

安装和性能注意事项：
•平衡操控：当将前杆直径增加到 20 毫米时，强烈建议同时升级后扭杆（通常为 26 毫米或 27 毫米），以保持 911 的中性操控平衡，防止产生转向不足。
•花键维护：彻底清洁A臂和调节盖中的内花键。组装时在花键上涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“咔嗒”声，并确保日后易于调节。
•定位：由于这些防倾杆采用原厂花键数量，定位的微小变化都会导致车身高度的显著变化。我们建议您在拆卸前记录原防倾杆的​​方位。

21毫米实心（性能升级）

21毫米扭杆可显著提高前弹簧刚度，非常适合注重性能的公路车和偶尔下赛道的车辆。弹簧刚度：比原厂更硬（比19毫米扭杆硬约45-50%）。
注意：这是 Carrera 3.2 和 SC 车型常见的性能升级，旨在提高前轮抓地力和整体底盘响应能力。

推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•公路和赛道日用车
•卡雷拉和SC赛车性能改装
•使用升级版减震器的汽车
•现代高抓地力轮胎套装

提高的刚度可在制动和转弯时提供更强的前悬架压缩阻力。

安装和性能注意事项：
•底盘平衡：升级到 21 毫米前防倾杆通常需要相应地升级后扭杆（通常升级到 27 毫米或 28 毫米），以保持 911 的预期操控特性并防止过度转向不足。
•减震器匹配：由于弹簧刚度显著增加，原厂舒适型减震器可能阻尼不足。为获得最佳效果，建议搭配高性能减震器（例如 Bilstein Clubman 或 Koni Sport）。
•定位：拆卸前请记录原厂防倾杆的定位信息。由于弹簧刚度较高，即使一个齿的偏差也会导致车身高度发生显著变化。

22毫米实心

这款 22 毫米实心扭杆进一步提升了悬挂调校的赛道性能。它增强了前轮支撑性，减少了车身侧倾，因此更适合那些优先考虑操控响应而非日常驾驶舒适性的车辆。弹簧刚度：与原厂弹簧相同。注意：虽然 22 毫米通常是高性能规格，但此款产品经过特殊制造，旨在提供原厂级别的驾乘舒适性。

推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•频繁的赛道日
•汽车越野赛
•轻量化高性能汽车
•升级版阻尼器
•配套的后扭杆升级

安装和设置注意事项：
•花键适配：这些拉杆采用原厂花键端。安装前，请确保A臂和调节盖上的内花键已彻底清洁，无杂物。
•润滑：在组装过程中，在花键上使用高质量、高压防水润滑脂，以防止“爆裂”或“吱吱”声，并确保将来易于拆卸。
•定位：由于花键“时钟”的微小变化会导致行驶高度的显著变化，因此在拆卸之前记录原始杆的方向，以简化新姿态的设置。

23毫米实心（竞赛级）

这款 23 毫米实心扭杆是一项性能大幅提升的升级，专为激烈的公路、赛道和竞技应用而设计。与原厂 19 毫米配置相比，它能显著增强对前轮俯冲和车身侧倾的抑制。弹簧刚度：远高于原厂配置（比 19 毫米扭杆硬约 110-120%）。注意：非常适合用于竞技赛道、场地赛或偏爱非常硬朗、路感清晰的底盘的 911 车主。

推荐用于：
•专注于赛道的保时捷 911
•赛车运动风格的设计
•汽车越野赛
•竞赛申请
•使用高性能或竞赛型减震器的汽车
•高抓地力轮胎配置

在这个级别，前后悬架的平衡性就显得尤为重要。

安装和性能注意事项：
•底盘加固：由于 23 毫米的杆对底盘施加的力比原厂杆大得多，因此强烈建议检查扭杆安装点和 A 臂支架，并可能进行加固。
•系统平衡：为了保持中性操控，23毫米的前防倾杆必须与更硬的后防倾杆（通常为30毫米或31毫米）搭配使用。如果后部平衡不当，将会导致严重的转向不足。
•减震：普通街道版减震器，甚至是“运动型”减震器，都无法满足这种弹簧刚度的需求。必须使用竞赛级阀门减震器（例如 Bilstein RSR 或定制阀门 Koni）来控制 23 毫米杆的振动。
•花键保养：在装配过程中，在花键上涂抹高压防水润滑脂，以防止发出“砰砰”声，并确保杆不会卡在 A 臂中。

24毫米实心

24 毫米实心前扭杆提供高弹簧刚度，主要用于高性能和竞赛悬挂系统。

推荐用于：
•专用赛道用车
•竞技型保时捷911
•轻量化竞赛配置
•高抓地力轮胎应用
•后扭杆弹簧大幅升级的车辆
•竞赛级阀门减震器

这种尺寸最适合那些底盘控制比公路舒适性更重要的车型。

25毫米实心

25 毫米实心扭杆是一种非常高强度的前悬架选项，专为严肃的赛车运动应用而设计。

推荐用于：
•赛车改装版保时捷 911
•赛车运动
•高下压力或高抓地力赛车
•竞赛级悬挂系统
•后弹簧刚度匹配合适的车辆

在这种弹簧刚度下，强烈建议进行专业的悬挂系统调校。

26毫米实心

这款26毫米实心扭杆是该系列中最具侵略性的选择。它专为高性能赛车设计，能提供极高的抗前悬架运动能力，因此只能作为精心设计的悬架系统的一部分使用。

推荐用于：
•专用赛车
•赛车运动应用
•高度发达的赛道建设
•超高抓地力的悬挂系统
•使用竞赛级减震器的汽车
•具有合适匹配的后扭杆刚度的车辆

对于一般的道路使用，较小的尺寸通常会提供更合适的悬架性能和舒适性平衡。


为什么要升级前扭杆？

在经典的保时捷911车型上，扭杆的基本功能与传统螺旋弹簧相同。当悬架运动时，扭杆会发生扭转。扭杆抵抗这种扭转运动的阻力决定了弹簧的有效刚度。

增大扭杆直径可以带来以下好处：
•减少刹车时的车头下沉
•减少车身侧倾，提升转向响应
•更强的悬架控制能力
•更及时的交稿
•为高性能轮胎提供更好的支持
•提升了赛道驾驶时的底盘响应
•增强了对悬架压缩的抵抗力

实心扭杆直径越大，弹簧刚度越大。

坚固的结构

这些扭杆采用传统的实心结构。对于那些更注重性能、耐用性和性价比，而非管状扭杆所带来的轻量化优势的车主来说，实心扭杆是一个绝佳的选择。

优势包括：
•成熟的结构
•高扭转强度
•弹簧性能稳定
•出色的耐用性
•多种弹簧刚度可供选择
•与空心材料相比，成本具有竞争力
•适用于公路和比赛用途

对于主要关注实现特定弹簧刚度而不是减轻悬架部件重量的客户而言，坚固的 Sway-A-Way 系列提供了一个极佳的解决方案。

4340合金钢

Sway-A-Way 为其保时捷扭杆采用高强度 4340 合金钢。这种材料兼具强度和抗疲劳性，特别适用于承受反复扭转载荷的部件。

制造过程包括：
•高强度合金钢结构
•精密无心磨削
•热处理
•喷丸强化
•受控尺寸
•防护粉末涂层

这些工艺有助于提供可预测的弹簧特性和长期耐用性。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FS18

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

适用于1987年至1989年配备G50变速箱的保时捷911车型的高性能Sway-A-Way实心后扭杆套装。提供26毫米、27毫米、28毫米和29毫米四种规格。该实心扭杆套装旨在直接升级悬挂系统，无需将车辆改装为螺旋弹簧，即可提高经典保时捷911后悬挂的弹簧刚度。
一套2个，每辆车需要一对

适用：
保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)

订购前务必确认您的车辆使用 G50 变速箱和相应的后悬架配置。

该系列产品提供26 毫米、27 毫米、28 毫米和 29 毫米直径的规格，可实现多种后悬架刚度，从相对温和的公路快速升级到更硬朗的赛道专用设置。

增加扭杆直径可以提高有效弹簧刚度，有助于减少加速时的后悬架运动、车身侧倾和下沉。这可以提供更可控、更灵敏的底盘，尤其是在与合适的前扭杆、减震器、防倾杆和高性能轮胎配合使用时。

坚固的结构为希望升级悬架但又不想承担轻型空心扭杆带来的额外成本的车主提供了一种简单、耐用的解决方案。

可用的扭杆速率

26 毫米实心（高性能街道/轻型赛道升级）

26毫米实心后扭杆是该系列中最温和的性能提升方案。它能增强后悬架支撑，同时又特别适合注重公路性能的保时捷车型，满足其在提升底盘操控性的同时，无需直接升级到刚性更强的竞赛级调校。

推荐用于：
•高性能公路车
•快速公路使用
•轻度悬挂升级
•升级版阻尼器
•使用现代高性能轮胎的汽车
•偶尔参加赛道日活动

安装和性能注意事项：
•系统平衡：悬架调校的关键在于比例。如果将后防倾杆的尺寸增加到 26 毫米，则应确保前扭杆的尺寸与之匹配（通常与 21 毫米或 22 毫米的前防倾杆搭配使用），以防止转向过度。
•定位和车身高度：911 的车身高度是通过调整扭杆上的花键角度来实现的。由于 26 毫米扭杆比原厂扭杆更硬，如果定位角度相同，则车辆的车身高度会比使用原厂扭杆时更高。
•衬套：现在是检查或更换后弹簧板衬套的最佳时机。高性能防倾杆搭配全新的聚氨酯或Neatrix衬套使用效果最佳，可以消除“摩擦”现象。
•润滑：彻底清洁花键，并在杆的两端涂抹足量的防水防卡润滑脂。这可以防止杆发出“吱吱”声，并确保它们不会在管内卡死，从而影响日后的调整。

27毫米实心

27毫米实心后扭杆可显著提升后弹簧刚度。对于追求更灵敏底盘响应，同时又希望兼顾公路和偶尔赛道驾驶的驾驶者而言，这是一个不错的选择。

推荐用于：
•高性能公路版保时捷911
•俱乐部运动风格的配置
•公路和赛道日用车
•汽车越野赛
•高性能悬架套件
•使用升级版前扭杆和减震器的汽车

这款 27 毫米防倾杆专为保时捷 911 车型设计，是一款高性能后悬架升级产品。

技术设置及性能说明：
•底盘平衡：27mm 的后防倾杆刚性很强。它几乎总是与 22mm 的前扭杆搭配使用，以保持中性的操控平衡。如果将 27mm 的后防倾杆与原厂小直径的前防倾杆搭配使用，可能会导致过度转向（车尾甩出）。
•阻尼要求：由于弹簧刚度较高，您可能需要升级到“运动”阀门减震器（例如 Bilstein Clubsport 或定制阀门 Koni），以控制这些防倾杆更快的回弹速度。
•骑行舒适性：虽然仍可用于街道骑行，但27毫米车把会比原厂车把传递更多路面震动。它非常适合山路驾驶和赛道使用，但在城市路面坑洼处可能会感觉比较硬。
•重量对比：选择管胎可以有效降低“非簧载质量”。这使得悬架系统能够更快地响应路面颠簸，与相同刚度的较重实心胎相比，使轮胎与路面保持更好的接触。

28 毫米实心（竞赛/高性能）

28毫米实心后扭杆进一步提升了车辆的性能悬挂调校水平。更高的弹簧刚度有助于在激烈过弯和加速时更好地抵抗悬挂压缩和车身侧倾。

推荐用于：
•积极地在高速公路上使用
•定期赛道日
•汽车越野赛
•轻量化高性能配置
•高抓地力轮胎套装
•配备性能匹配良好的减震器的汽车

28 毫米后防倾杆应被视为完整悬挂系统的一部分，而不是单独的升级部件。

关键安装和性能注意事项：
•底盘平衡：28mm 的后防倾杆非常硬。为了避免危险的突然转向过度，必须搭配升级后的前扭杆（通常为 23mm 或 24mm 的前扭杆）。
•阻尼要求：标准的街道用减震器（例如 Bilstein HD）完全无法应对这种弹簧刚度。您必须使用定制阀门的赛车级减震器，并具备高回弹控制功能，以防止车辆在颠簸路面上不受控制地弹跳。
•安装和衬套：在此性能水平下，原厂橡胶衬套的形变会过大。我们强烈建议升级为球形轴承或青铜衬套，以确保扭杆能够自由移动而不会卡滞。
•行驶品质：这套悬挂调校非常硬朗。虽然理论上符合道路法规，但它是为平坦的赛道和高速过山路而优化的。路面上的每一处细微颠簸你都能感受到。

29毫米实心（全竞赛级）

29 毫米实心后扭杆是该系列中最硬的选择，主要面向更专业的赛道和竞技导向型改装。

它提供了强大的后部侧倾刚度和抗加速下沉能力，使其适用于那些将最大悬架控制置于标准道路舒适性之上的汽车。

29 毫米实心后横杆是专为高性能应用而设计的竞赛型选择。

推荐用于：
•专注于赛道的保时捷 911
竞争促进发展
•赛车运动应用
•高抓地力轮胎配置
•轻型赛车
•使用匹配的竞赛级减震器的汽车
•具有互补前弹簧刚度的车辆

关键竞赛要点：
•底盘平衡：29毫米的后防倾杆刚性极强。为防止危险的突然转向过度，必须搭配刚性合适的前防倾杆（通常为23毫米至24毫米）。
•阻尼要求：普通或“运动型”街道减震器完全无法满足此冲击强度要求。您必须使用专业的、定制阀门的赛车级减震器，并具备出色的回弹控制功能，才能有效应对29毫米杆的能量。
•衬套和轴承：我们强烈建议将橡胶衬套更换为球形轴承或高硬度青铜衬套。原厂橡胶衬套在29毫米杆件传递的力作用下会直接变形，导致操控性能不稳定。
•行驶舒适性：此配置不建议用于街道行驶。行驶感受会非常颠簸，而且高弹簧刚度会对未加固的原厂底盘安装点造成很大的压力。


为什么要升级后扭杆？

经典的保时捷911采用扭杆作为悬架弹簧。

与传统的螺旋弹簧不同，扭杆弹簧会随着车轮在悬架行程中的运动而沿其轴线扭转，而不是像螺旋弹簧那样被压缩。

增加扭杆直径可以提高抗扭转能力，从而提高悬架弹簧刚度。

选择合适的加粗型后扭杆的好处包括：
•减少车身侧倾
•减少加速过程中的后轮下沉
•底盘响应能力提升
•增强悬架控制
•更好地支持现代高性能轮胎
•提高了高速过弯时的稳定性
•在赛道上，悬架运动更加可预测。

坚固的结构

这些 Sway-A-Way 扭杆采用传统的实心结构。

实心扭杆具有以下几个优点：
•结构简单且成熟
•优异的抗扭强度
•稳定的弹簧特性
•持久耐用的性能
•与管状替代品相比，价格具有竞争力
•适用于公路和比赛用途

对于主要关注提高弹簧刚度而不是减轻悬架部件重量的客户而言，实心杆系列提供了卓越的性能解决方案。

相关参考编号
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RS21

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弹簧板盖通常会生锈，更换它们会给您带来更好的驾驶体验。

适合:
保时捷911（1965-89年）
保时捷 930 1975-77

图表参考编号 29

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90133315300

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弹簧板盖通常会生锈，更换它们会给您带来更好的驾驶体验。

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保时捷911（1965-89年）
保时捷 930 1975-77

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90133315300

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Torsion bar 19mm. 



Fits:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89

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Diagram ref no 34

相关参考编号
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90134310

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扭力杆夹，左侧。

适合:
保时捷911（1974-89年）
保时捷 911 (930) 涡轮增压 1975-89

图表参考编号 16

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91134103702

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扭力杆夹，左侧。

适合:
保时捷911（1974-89年）
保时捷 911 (930) 涡轮增压 1975-89

图表参考编号 16

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91134103702

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扭力杆保护夹。

适合:
保时捷 911 1965-73 左侧或右侧
保时捷 911 1974>> 仅右侧
保时捷 911 (930) Turbo 1975-89 仅右侧

图表参考编号 16

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90134115900

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扭杆保护夹
已售出

使用这款原厂配套扭杆保护夹，维护您经典保时捷悬挂系统的完整性。该保护夹按照原厂规格制造，旨在牢固地固定和保护扭杆组件，确保可靠运行和长期耐用性。

适用：

• 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F) 左侧或右侧
• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS 长轴距版 (F) 左侧或右侧
• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera 右侧
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC 右侧
• 保时捷 911 1984-1986 3.2L 右侧
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50 右侧
• 保时捷 911 1975-1977 3.0L 涡轮增压 (930) 右侧
• 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930) 仅右侧

图示编号 16

扭杆保护夹虽然体积小巧，却是悬挂系统中重要的部件，它能帮助保持扭杆的正确位置，同时保护周围部件免受移动和损坏。无论您是进行完整的悬挂系统重建，还是更换腐蚀的原厂硬件，这款原厂匹配的替换件都能提供原厂般的完美贴合度和可靠的性能。

扭杆保护夹的作用是什么？

扭杆保护夹是后悬架组件的一部分。

其主要功能包括：

• 固定和保护扭杆组件。
• 帮助将扭杆保持在正确的位置。
• 支持悬架部件的正确对准。
• 减少悬架组件内不必要的运动。
• 保护相邻部件免受振动引起的磨损。
• 有助于提高扭杆系统的长期可靠性。

使用正确的夹具有助于确保悬架按照保时捷最初的设计发挥作用。

为什么扭杆保护夹需要更换？

在车辆下方放置数十年后，原装夹具会暴露在恶劣的环境条件下。

常见的劣化原因包括：

• 道路盐分和湿气造成的腐蚀。
• 表面锈蚀会削弱金属强度。
• 悬架拆卸过程中造成的损坏。
• 先前移除造成的变形。
• 多年震动和道路使用造成的疲劳。
• 原装硬件整体老化。

损坏或腐蚀的夹具可能无法在悬架维修或修复过程中为扭杆组件提供正确的支撑。

何时应该更换？

建议在以下情况下更换：

• 进行扭杆更换。
• 重建后悬架。
• 原装夹具已腐蚀或损坏。
• 悬架部件已被拆卸进行维修。
• 将车辆恢复到出厂规格。
• 完成一次达到竞赛级别的修复。
• 更换磨损或老化的悬挂硬件。

在重建过程中更换原装悬挂硬件有助于确保可靠的安装和长期的耐用性。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

90134115900

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