节气门体/增压室

Silverlake Projects 的完整线控驱动 (DBW) 进气系统，专为转换为 DBW（线控驱动）节气门体的 964 和 993 发动机而设计。

我们的系统包括：

• 6 个精心设计的滑轨，采用阳极氧化结构铝制成
• 2 条阳极氧化燃油导轨，同样采用结构铝制成，经久耐用，性能卓越
• 采用碳纤维材质的双 GT3 式进气歧管，减轻重量并增强强度
• 进气 T 型管采用玻璃增强热塑性塑料制成，与 82 毫米 DBW 节气门体兼容
• 共振瓣或共振瓣删除管采用玻璃增强热塑性塑料制成，配有真空执行器
• 6 个高温硅胶接头，用于歧管至流道的连接
• 4 个高温硅胶耦合器，用于歧管至 T 管/共振瓣连接
• TMAP 传感器可精确测量进气量
• 真空储罐可优化发动机性能
• 所有安装硬件均采用轻质钛合金制成

进气口尺寸：42mm

我们的进气系统重量仅为 5.5 公斤（12 磅），几乎是原装 964 进气系统的一半，后者重 11.5 公斤（25.3 磅），大大减轻了重量，提高了性能

为什么选择我们的系统？

• 比原厂轻 50%。由于使用了碳纤维、热塑性塑料和钛，因此比大多数系统都轻。
• 将燃油轨直接安装到流道上，以实现喷油器的完美压配合。
• 气缸盖和转子之间采用 CNC 加工的 PTFE 插件，可以更好地隔绝气缸盖的热量，尤其是在怠速和街道应用时。
• 转子和气缸盖之间以及进气管和节气门体之间采用定制丁腈 O 形圈，实现完美密封
• Silverlake 精密模制的 OEM+ 硅胶套具有比橡胶高得多的耐高温性，可与对立组件完美贴合，以实现更好的气流和无与伦比的外观。
• 所有安装紧固件均采用镀锡钛合金，以减轻重量并具有无与伦比的外观
• 您可以选择 82 毫米或 92 毫米线控节气门体，后者可为高排量高性能应用提供多 25% 的表面积

Silverlake Projects 的完整线控驱动 (DBW) 进气系统，专为转换为 DBW（线控驱动）节气门体的 964 和 993 发动机而设计。

我们的系统包括：

• 6 个精心设计的滑轨，采用阳极氧化结构铝制成
• 2 条阳极氧化燃油导轨，同样采用结构铝制成，经久耐用，性能卓越
• 采用碳纤维材质的双 GT3 式进气歧管，减轻重量并增强强度
• 进气 T 型管采用玻璃增强热塑性塑料制成，与 82 毫米 DBW 节气门体兼容
• 共振瓣或共振瓣删除管采用玻璃增强热塑性塑料制成，配有真空执行器
• 6 个高温硅胶接头，用于歧管至流道的连接
• 4 个高温硅胶耦合器，用于歧管至 T 管/共振瓣连接
• TMAP 传感器可精确测量进气量
• 真空储罐可优化发动机性能
• 所有安装硬件均采用轻质钛合金制成

进气口尺寸：42mm

我们的进气系统重量仅为 5.5 公斤（12 磅），几乎是原装 964 进气系统的一半，后者重 11.5 公斤（25.3 磅），大大减轻了重量，提高了性能

为什么选择我们的系统？

• 比原厂轻 50%。由于使用了碳纤维、热塑性塑料和钛，因此比大多数系统都轻。
• 将燃油轨直接安装到流道上，以实现喷油器的完美压配合。
• 气缸盖和转子之间采用 CNC 加工的 PTFE 插件，可以更好地隔绝气缸盖的热量，尤其是在怠速和街道应用时。
• 转子和气缸盖之间以及进气管和节气门体之间采用定制丁腈 O 形圈，实现完美密封
• Silverlake 精密模制的 OEM+ 硅胶套具有比橡胶高得多的耐高温性，可与对立组件完美贴合，以实现更好的气流和无与伦比的外观。
• 所有安装紧固件均采用镀锡钛合金，以减轻重量并具有无与伦比的外观
• 您可以选择 82 毫米或 92 毫米线控节气门体，后者可为高排量高性能应用提供多 25% 的表面积

Silverlake Projects 的完整线控驱动 (DBW) 进气系统，专为转换为 DBW（线控驱动）节气门体的 964 和 993 发动机而设计。

我们的系统包括：

• 6 个精心设计的滑轨，采用阳极氧化结构铝制成
• 2 条阳极氧化燃油导轨，同样采用结构铝制成，经久耐用，性能卓越
• 采用碳纤维材质的双 GT3 式进气歧管，减轻重量并增强强度
• 进气 T 型管采用玻璃增强热塑性塑料制成，与 92 毫米 DBW 节气门体兼容
• 共振瓣或共振瓣删除管采用玻璃增强热塑性塑料制成，配有真空执行器
• 6 个高温硅胶接头，用于歧管至流道的连接
• 4 个高温硅胶耦合器，用于歧管至 T 管/共振瓣连接
• TMAP 传感器可精确测量进气量
• 真空储罐可优化发动机性能
• 所有安装硬件均由轻质钛合金制成

进气口尺寸：42mm

我们的进气系统重量仅为 5.5 公斤（12 磅），几乎是原装 964 进气系统的一半，后者重 11.5 公斤（25.3 磅），大大减轻了重量，提高了性能

为什么选择我们的系统？

• 比原厂轻 50%。由于使用了碳纤维、热塑性塑料和钛，因此比大多数系统都轻。
• 将燃油轨直接安装到流道上，以实现喷油器的完美压配合。
• 气缸盖和转子之间采用 CNC 加工的 PTFE 插件，可以更好地隔绝气缸盖的热量，尤其是在怠速和街道应用时。
• 转子和气缸盖之间以及进气管和节气门体之间采用定制丁腈 O 形圈，实现完美密封
• Silverlake 精密模制的 OEM+ 硅胶套具有比橡胶高得多的耐高温性，可与对立组件完美贴合，以实现更好的气流和无与伦比的外观。
• 所有安装紧固件均采用镀锡钛合金，以减轻重量并具有无与伦比的外观
• 您可以选择 82 毫米或 92 毫米线控节气门体，后者可为高排量高性能应用提供多 25% 的表面积

Silverlake Projects 的完整线控驱动 (DBW) 进气系统，专为转换为 DBW（线控驱动）节气门体的 964 和 993 发动机而设计。

我们的系统包括：

• 6 个精心设计的滑轨，采用阳极氧化结构铝制成
• 2 条阳极氧化燃油导轨，同样采用结构铝制成，经久耐用，性能卓越
• 采用碳纤维材质的双 GT3 式进气歧管，减轻重量并增强强度
• 进气 T 型管采用玻璃增强热塑性塑料制成，与 92 毫米 DBW 节气门体兼容
• 共振瓣或共振瓣删除管采用玻璃增强热塑性塑料制成，配有真空执行器
• 6 个高温硅胶接头，用于歧管至流道的连接
• 4 个高温硅胶耦合器，用于歧管至 T 管/共振瓣连接
• TMAP 传感器可精确测量进气量
• 真空储罐可优化发动机性能
• 所有安装硬件均采用轻质钛合金制成

进气口尺寸：42mm

我们的进气系统重量仅为 5.5 公斤（12 磅），几乎是原装 964 进气系统的一半，后者重 11.5 公斤（25.3 磅），大大减轻了重量，提高了性能

为什么选择我们的系统？

• 比原厂轻 50%。由于使用了碳纤维、热塑性塑料和钛，因此比大多数系统都轻。
• 将燃油轨直接安装到流道上，以实现喷油器的完美压配合。
• 气缸盖和转子之间采用 CNC 加工的 PTFE 插件，可以更好地隔绝气缸盖的热量，尤其是在怠速和街道应用时。
• 转子和气缸盖之间以及进气管和节气门体之间采用定制丁腈 O 形圈，实现完美密封
• Silverlake 精密模制的 OEM+ 硅胶套具有比橡胶高得多的耐高温性，可与对立组件完美贴合，以实现更好的气流和无与伦比的外观。
• 所有安装紧固件均采用镀锡钛合金，以减轻重量并具有无与伦比的外观
• 您可以选择 82 毫米或 92 毫米线控节气门体，后者可为高排量高性能应用提供多 25% 的表面积

适用：
保时捷 911 - 1974 - 1989
保时捷 964 - 1989 年至 1994 年
保时捷 993 - 1994 年至 1998 年

911 使用的是双螺栓式
964/993 采用 3 螺栓式

请注意：
套件中不包含铝制或塑料进气歧管（进气室）。

产品概述：

为您的老式风冷发动机注入动力和精准度，现在也适用于涡轮增压或机械增压汽车。

用于将 G 型 911 或 964/993 发动机改装为涡轮增压/机械增压发动机，并采用基于 964 进气系统的线控驱动系统。

将保时捷 964 进气系统改装成基于 74mm 原装博世节气门体（有时称为 76mm）的 DBW（电子油门）进气系统，全部采用 CNC 铣削铝坯制造。

这款产品出售的目的是为了改装保时捷 964/993 发动机，或者在对 G 型车进行涡轮增压时，将 964 进气歧管进行改装。

套件包含：

• 适用于74mm节气门体的铝制节气门体进气歧管
• 节气门体进气歧管上的真空接口
• 原装博世电子节气门体
• 原装博世MAP-T传感器
• 用铝制连接管替换共振管

保时捷 911 G 型（两螺栓）或 964/993（三螺栓）发动机的进气歧管采用铝坯加工而成，经五轴机床三维铣削而成。选项中所示的端口直径是指气缸盖端口的直径。

以下部件需从您原有的 964 进气系统中重复使用：
橡胶靴和夹具
进气歧管（进气室）

请注意：
套件中不包含铝制或塑料进气歧管，上面列出的任何不包含的物品也不包含在内。

适用：
保时捷 964 - 1989 年至 1993 年
保时捷 993 - 1994 年至 1998 年

产品概述：

进气改装套件包含节气门体进气歧管和共振管。您需要用这套套件将保时捷 996 GT3 MK1 或 MK2 的进气歧管改装到保时捷 964 发动机上。该套件坚固耐用，采用改良的 PA12 材料制成，相比之下，原厂保时捷零件显得老旧且脆弱。

组成部分包括：

• 节气门体进气歧管采用改性PA12材料和工业3D成型工艺制成。
• 密封件和原装保时捷 997 GT3 博世 82mm 电子节气门体
• 真空管，内部谐振阀片为原装。请注意，内部零件来自翻新的原装996零件。
• 真空电磁阀和储液罐，以及如图所示的安装支架
• 橡胶靴和夹具
• 真空接口、止回阀和备用软管
• 原装博世MAP-T传感器，适用于1巴压力

适合:
保时捷 964 - 1989 年至 1993 年
保时捷 993 - 1994 年至 1998 年

产品概述：
这款专为保时捷 964/993 设计的时尚高科技进气套件，将提升您保时捷 964 的性能。这项创新标志着从传统的油门线控油门到电子线控油门体的转变。这项先进的改进通过消除不必要的部件，简化了进气系统，使发动机舱外观更加简洁。

这种改进为高度调校的发动机提供了更易于驾驶的设置，同时结合了线控驱动 (DBW) 油门的精度。

这种增强的驾驶性能是调校风冷发动机的关键特性，无论冷机还是热机，都能实现平顺的怠速控制。相比于老款ITB（独立节气门体）配置，它让发动机感觉更现代，因为后者缺乏中段扭矩，怠速控制也比较困难。

精密工程组件：

• 82mm 节气门体，带增强型工业 PA12 歧管
• 采用铝坯料 CNC 铣削的进气歧管堆栈
• 附带橡胶套和夹具，方便安装
• Islandworks 谐振管配有阀门和电磁阀，采用相同的 PA12 材料制成
• 集成歧管压力和温度传感器
• 实现最佳性能的必备真空管线

套件包含
图中所示所有部件均由经过改进的PA12通过工业工艺制造而成。该进气歧管经过优化，可适配保时捷964或保时捷993，并包含用于制动真空和操控共振挡板的所有真空端口。

964 进气口中的以下部件将被重复使用：

• 橡胶靴和夹具
• 真空储罐
• 铝或塑料通风系统
• 共振瓣
• 执行器和轴

注意：套件中不包含铝或塑料进气集气室，并且上面明确列出的排除物品也不包含在内。

PMO EFI节气门体套件 – 黑色阳极氧化“R”表面处理 – 40mm / 46mm / 50mm

使用 PMO EFI 节气门体套件，将您的经典风冷保时捷升级为现代电子燃油喷射系统。该套件有 40 毫米、46 毫米和 50 毫米三种尺寸，并采用独特的黑色阳极氧化“R”饰面。

合身

• 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 993 (911) C2 1994-97
• 保时捷 993 (911) C4 1994-97
• 保时捷 993 (911) C2S 1994-97
• 保时捷 993 (911) C4S 1994-97
• 保时捷 914-6 (1970-1976)

PMO独立节气门体专为1965年至1998年生产的风冷六缸保时捷发动机而设计，它将传统化油器的经典外观和响应与现代电喷系统的精确燃油控制和调校可能性相结合。

黑色阳极氧化“R”饰面赋予节气门体一种复古的竞赛外观，使其特别适合高性能、复古改装和受赛车运动启发的保时捷发动机制造。

进气歧管、燃油喷射器和节气门位置传感器（TPS）不包含在内。

请注意，产品图片中显示的进气歧管、燃油喷射器和节气门位置传感器仅供参考，不包含在套件中。

PMO EFI节气门体套件的作用是什么？

PMO独立节气门体取代化油器或现有的进气系统，作为完整的电子燃油喷射改装的一部分。

每个气缸都有独立的节气门，提供直接且响应迅速的气流。燃油通过由兼容的可编程ECU控制的独立喷油器进行喷射。

正确安装和调试后，可获得以下好处：

• 更灵敏的油门响应
• 精确的电子燃油控制
• 改进的发动机可调性
• 更好的冷启动性能和驾驶性能
• 精确控制空燃比
• 性能和燃油效率方面的潜在改进
• 每个气缸的独立油门响应
• 经典的赛车外观，融合了现代的电喷技术

40毫米、46毫米或50毫米——选择哪种尺寸？

PMO 提供三种节气门体尺寸，以适应不同的风冷保时捷发动机规格。

• 40mm – 非常适合小排量、注重公路性能的发动机，因为良好的空气流速、油门响应和中低转速性能非常重要。
• 46mm – 适用于需要增加气流并保持良好油门响应的大排量、公路和改装发动机。
• 50mm – 专为高度改装、大排量和竞赛发动机而设计，这些发动机需要最大的气流和高转速性能。

正确的尺寸取决于发动机排量、缸盖、凸轮轴、压缩比、预期转速范围和功率需求。选择合适的尺寸时，请咨询您的发动机制造商。

精准项目管理办公室建设

PMO EFI 节气门体采用航空级材料，在加利福尼亚州阿纳海姆经精密数控加工和手工组装而成。

密封滚珠轴承保证了耐用性，而一体式节气门轴则保持了精确的对准，从而实现了平稳一致的节气门操作。

锥形 52 毫米进气喉管改善了进入节气门体的气流，而铝坯燃油导轨则可容纳博世式燃油喷射器。

EFI 管理兼容性

PMO EFI 节气门体可与可编程发动机管理系统（包括 Haltech、MegaSquirt、MoTeC 和其他合适的售后 EFI 控制器）配合使用。

ECU必须根据具体的发动机规格进行正确的配置和调校。

安装前，应与发动机制造商或电喷系统供应商讨论喷油器尺寸、燃油压力、传感器和ECU配置。

从化油器改装成电喷

化油器改电喷系统除了节气门体外，还需要合适的高压燃油系统。

需要一台压力约为 60 psi 的燃油泵。Walbro GSL393 外置通用型直列燃油泵，额定流量约为 160 LPH，是一个合适的选择。也可以使用其他规格合适的 60 psi 电喷燃油泵。

燃油管路、过滤器、压力调节装置及相关部件必须适用于电喷系统的工作压力。

• 燃油导轨固定/喷油器卡箍 – 534-102
• TPS传感器 – 17123852
• 博世式燃油喷射器
• 适用的高压电喷燃油泵
• 兼容的可编程ECU

应根据发动机排量、预期功率输出、燃油类型和电喷系统要求来选择燃油喷射器规格。

PMO黑色阳极氧化“R”型EFI节气门体，适用于风冷保时捷

PMO 独立节气门体为保时捷车主提供了一个绝佳的解决方案，既能提供经典独立进气系统的即时响应和外观，又能兼具现代电子燃油喷射系统的优势。

该系统有 40 毫米、46 毫米和 50 毫米三种尺寸可供选择，可与公路、快速公路、改装和竞赛用风冷保时捷水平对置六缸发动机相匹配。

黑色阳极氧化“R”饰面赋予其独特的复古赛车外观，使这些节气门体特别适合经典保时捷 911 性能改装，在这些改装中，发动机舱外观与性能同样重要。

PMO EFI节气门体套件 – 原色铝合金 – 40mm / 46mm / 50mm

使用 PMO EFI 节气门体套件，将您的经典风冷保时捷升级为现代电子燃油喷射系统。该套件提供 40 毫米、46 毫米或 50 毫米节气门体，并采用天然铝制表面处理。

合身

• 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 993 (911) C2 1994-97
• 保时捷 993 (911) C4 1994-97
• 保时捷 993 (911) C2S 1994-97
• 保时捷 993 (911) C4S 1994-97
• 保时捷 914-6 (1970-1976)

PMO独立节气门体专为1965年至1998年生产的风冷六缸保时捷发动机而设计，它将传统化油器的经典外观和响应与现代电喷系统的精确燃油控制和调校可能性相结合。

无论是打造响应灵敏的公路发动机、速度飞快的保时捷，还是高性能的竞赛发动机，三种节气门体尺寸的选择都能使进气系统与您的发动机规格更加匹配。

进气歧管、燃油喷射器和节气门位置传感器（TPS）不包含在内。

请注意，产品图片中显示的进气歧管、燃油喷射器和节气门位置传感器仅供参考，不包含在套件中。

PMO EFI节气门体套件的作用是什么？

PMO独立节气门体取代化油器或现有的进气系统，作为电子燃油喷射改装的一部分。

每个气缸都有自己的节气门，直接向发动机提供气流。然后通过独立的喷油器和兼容的改装ECU进行燃油喷射的电子控制。

正确安装和调试后，可获得以下好处：

• 更灵敏的油门响应
• 精确的电子燃油控制
• 改进的发动机可调性
• 改善了冷启动性能和驾驶性能
• 更好地控制空燃比
• 性能和燃油效率方面的潜在改进
• 每个气缸的独立油门响应
• 经典的化油器式外观，搭配现代化的电喷控制系统

40毫米、46毫米或50毫米——选择哪种尺寸？

PMO EFI节气门体有三种孔径尺寸可供选择，以适应不同的发动机规格。

• 40 毫米– 非常适合小排量、注重公路性能的发动机，因为空气流速、中低转速响应和驾驶性能都很重要。
• 46mm – 对于需要增加气流并保持强劲油门响应的大排量、改装和高速道路发动机来说，这是一个不错的选择。
• 50mm – 专为高度改装、大排量和竞赛发动机而设计，最大气流和高转速性能是首要考虑因素。

正确的尺寸取决于发动机排量、缸盖、凸轮轴、压缩比、预期转速范围和功率需求。选择合适的尺寸时，请咨询您的发动机制造商。

精准项目管理办公室建设

PMO EFI 节气门体采用高品质航空级材料，在加利福尼亚州阿纳海姆经精密数控加工和手工组装而成。

密封滚珠轴承保证了耐用性，而一体式节气门轴则保持了精确的对准，有助于提供平稳、一致的节气门操作。

锥形 52 毫米进气喉管改善了进入节气门体的气流，而铝坯燃油导轨则可容纳博世式燃油喷射器。

EFI 管理兼容性

PMO EFI 节气门体可与可编程发动机管理系统（包括 Haltech、MegaSquirt、MoTeC 和其他合适的售后 EFI 控制器）配合使用。

ECU必须根据具体的发动机规格进行正确配置和专业调校。

安装前，应与发动机制造商或电喷系统供应商讨论喷油器尺寸、燃油压力、传感器和ECU配置。

从化油器改装成电喷

将化油器式保时捷发动机改装成电喷发动机，除了节气门体外，还需要合适的高压燃油系统。

需要一台压力约为 60 psi 的燃油泵。Walbro GSL393 外置式燃油泵（额定流量约为 160 LPH）是一个合适的选择，当然也可以使用其他规格合适的 60 psi 通用型电喷燃油泵。

燃油管路、过滤装置、压力调节装置及其他相关部件也必须适用于电喷系统的工作压力。

需要添加的相关组件包括：

• 燃油导轨固定/喷油器卡箍 – 534-102
• TPS传感器 – 17123852
• 博世式燃油喷射器
• 适用的高压电喷燃油泵
• 兼容的可编程ECU

喷油器规格应根据发动机排量、预期功率输出、燃油类型和电喷系统要求来选择。

适用于风冷保时捷的 PMO EFI 节气门体套件

PMO 独立节气门体为车主提供了一个理想的解决方案，他们既想要经典化油器进气的外观和即时响应，又想要电子燃油喷射的控制和调校潜力。

PMO EFI 节气门体有 40 毫米、46 毫米和 50 毫米三种尺寸可供选择，可与各种标准、改装和竞赛型风冷保时捷水平对置六缸发动机相匹配。

天然铝制表面呈现出干净、复古的外观，与经典的保时捷发动机舱相得益彰，同时将现代 EFI 技术隐藏在传统的独立节气门体布局中。

Adapt Motorsport 为保时捷 964 和 993 车型提供的电子独立节气门体 (eITB) 套件。六个独立的节气门由现代化的线控发动机管理系统作为两个独立控制的气缸组进行操作。

合身

本产品的功能

eITB组件以直接电子控制取代了传统的油门踏板拉索和跨缸节气门连杆。兼容的改装ECU可以调节每个缸组的节气门，通过节气门电机控制怠速，并根据踏板位置和工况调整节气门开度。

函数

• 使用两个独立的线控电机控制六个独立的油门。
• 允许对油门踏板响应和油门灵敏度进行ECU校准
• 无需单独的怠速控制阀即可管理怠速气流
• 提供单独的旁通调节，用于平衡气缸气流
• 支持多种合适的ECU策略，包括扭矩控制、起步功能和自动转速匹配。
• 拆除可能产生摩擦、弯曲或自由间隙的机械缆绳和跨岸连接件。

技术细节

• 六个预组装的独立节气门体，配有两个电子电机和集成式位置传感器
• 左右气缸组采用独立电机和双通道节气门位置传感。
• 两条专为短款 EV14 燃油喷射器设计的燃油导轨
• 根据所选配置，提供六个进气适配器和两套节气门驱动器连接器套件。
• 高刚性节气门联轴器、密封滚子轴承和隔热缸盖垫片
• 用于平衡仪器、制动伺服机构和其他真空操作设备的真空连接

安装和ECU要求

安装、同步和校准应由经验丰富的专家进行，他们精通独立节气门和双电机电子油门 (DBW) 系统。ECU 必须控制两个独立的节气门电机，并提供六个模拟传感器输入以及两个完整的四针半桥电机驱动器输出。系统需要具备适当的 DBW 故障保护功能和发动机跛行模式。Adapt Motorsport 推荐 MoTeC M150、Emtron KV8 和 ECUmaster Pro 8 作为合适的示例，但每次安装都必须检查兼容性。建议使用双宽带氧传感器对两个气缸组进行闭环校准，尤其是在怠速时。

配置说明

• 三螺栓版本可安装空调
• 993车型若要保留动力转向和空调系统，则需要短喷油器和低矮的燃油接头。
• Adapt Motorsport 指定的这款电子独立节气门系统仅适用于越野和赛车应用。

Adapt Motorsport推出的GT3歧管电子节气门改装套件，适用于自然吸气涡轮增压风冷保时捷911发动机。提供适用于三螺栓964 Turbo和993 Turbo车型的配置。

合身

• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1991-93
• 保时捷 993 (911) TURBO S 1994-97

本产品的功能

这款改装套件以996 GT3风格的大容量进气硬件为基础，为经典的保时捷水平对置六缸涡轮增压发动机打造电子节气门系统。它集成了节气门体、燃油导轨、进气适配器、共振阀硬件、压力和温度传感器、真空控制装置以及组装进气系统所需的各种相关配件。

函数

• 通过博世电子节气门体控制进气流量
• 将 GT3 款式的进气硬件适配到兼容的风冷保时捷气缸盖上
• 通过可配置的燃油导轨垫片，支持长、中或短款 EV14 型燃油喷射器。
• 利用真空罐、电磁阀和止回阀来控制共振阀。
• 提供制动助力器真空、怠速空气旁通和其他真空需求的连接
• 通过博世T-MAP传感器测量歧管压力和进气温度

技术细节

• 基于 996 GT3 款式的进气歧管，端口直径为 49 毫米；制造商标称标准 964 歧管的端口直径为 43 毫米，3.2 升歧管的端口直径为 39 毫米。
• 博世 82mm 电子节气门体，附带连接器套件
• 标配博世 1.15 bar T-MAP 传感器；另可选配 3.0 bar 版本。
• 适用于 964 和 993 涡轮增压发动机的三螺栓适配器，接口尺寸为 42 毫米或 44 毫米。
• Adapt Motorsport的歧管采用铸铝材质，而共振阀和进气三通则采用CNC加工并经过黑色阳极氧化处理。

基础套件内容

• Adapt Motorsport 高流量进气三通接头，带真空和 T-MAP 传感器接口
• 带接头的燃油导轨套件
• 博世 82mm 电子节气门体和连接器套件
• 采用CNC加工的带密封滚子轴承的共振襟翼组件
• 博世温度压力传感器及连接器套件
• 节气门、共振阀和进气适配器套筒，带软管夹
• 真空罐、电磁阀、止回阀、连接器和软管
• 所需紧固件和配件

配置信息

可选配或不选配一对 Adapt Motorsport GT3 进气歧管。请根据您的发动机选择正确的缸盖螺栓孔位、适配器接口直径和歧管配置。可选的铸铝歧管专为风冷保时捷 911 发动机较短的缸间距而设计，并包含真空接口和用于布线及控制组件的隐蔽安装点。

常见问题解答

• 电子节气门体包含在内吗？是的。每个基础套件都包含一个博世82毫米电子节气门体及其连接套件。
• GT3车型是否配备进气歧管？这取决于所选配置。部分版本可选配Adapt Motorsport进气歧管，部分版本则不配备。
• 支持哪些喷油器长度？可配置的燃油导轨垫片可适配长、中、短三种EV14型喷油器。
• 涵盖哪些气缸盖样式？两螺栓配置适用于 2.7、3.0 和 3.2 发动机，而三螺栓配置则适用于 964 和 993 3.6 发动机。

订购前请检查是否与您的特定车辆、发动机、气缸盖样式和所需端口直径相符。

Adapt Motorsport GT3歧管电子节气门改装套件适用于自然吸气式经典保时捷911 964和993发动机。它将博世82毫米线控节气门体与AMS燃油导轨、共振阀和真空控制硬件相结合。

适用：

• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• 保时捷 993 (911) C2 1994-97
• 保时捷 993 (911) C4 1994-97
• 保时捷 993 (911) RS 1994-97
• 保时捷 993 (911) C2S 1994-97
• 保时捷 993 (911) C4S 1994-97

本产品的功能

该改装方案以大容量保时捷 996 GT3 进气歧管为基础，并为兼容的风冷 911 发动机引入了电子节气门控制系统。特制的适配器可适应风冷发动机较短的缸间距，而集成的共振阀和真空控制组件则支持完整的进气系统安装。

函数

• 通过博世 82 毫米电子节气门体控制发动机气流
• 将 996 GT3 款式的进气硬件适配到兼容的风冷保时捷发动机上
• 提供适用于短、中或长型 EV14 型喷油器的燃油导轨安装座
• 使用提供的真空组件来操作共振襟翼。
• 提供制动助力器真空、怠速空气旁通和其他真空需求的连接
• 可安装博世温度和歧管压力传感器

技术细节

• GT3进气歧管端口直径：49毫米；制造商将其与标准964歧管的43毫米进行比较。
• 适用于 964 和 993 3.6 升发动机的三螺栓适配器，接口尺寸为 42 毫米或 44 毫米。
• AMS进气歧管采用铝铸造，并运用计算流体动力学建模技术开发而成。
• AMS进气T型管和共振阀组件采用CNC加工，表面经黑色阳极氧化处理。
• 标配的博世T-MAP传感器额定压力为1.15巴，另有3.0巴版本作为选配项提供。

基础套件内容

• AMS高流量进气三通接头，带真空和博世T-MAP传感器接口
• AMS燃油导轨套件及配件
• 博世 82mm 电子节气门体和连接器套件
• AMS CNC加工的带密封滚子轴承的共振襟翼套件
• 博世 1.15 巴温度压力传感器，带连接器
• 节气门、共振阀和进气适配器橡胶套管及软管夹
• 真空罐、电磁阀、止回阀、连接器套件和软管
• 所需紧固件和配件

配置信息

针对两螺栓和三螺栓气缸盖，我们提供不同的配置方案，部分版本设计包含或不包含AMS GT3进气歧管。请在选择前确认所需的气缸盖样式、适配器端口直径和歧管配置。

常见问题解答

• 每个套件都包含电子节气门体吗？
  是的。通用基本配置包括博世 82 毫米电子节气门体及其连接器套件。
• GT3进气歧管包含在内吗？
  这取决于所选配置。制造商列出了配备和不配备AMS GT3歧管的两种版本。
• 安装是否需要校准？
  电子节气门、T-MAP传感器、喷油器和共振阀控制必须在车辆兼容的发动机管理系统中正确配置。

这是一套直接替换套件，用于将您的保时捷 964 发动机转换为 ITB，例如使用气喇叭的保时捷 RSR

套件包含：
6 x 全钢坯、硬质阳极氧化 ITB，带不锈钢杠杆组件
6 x 隔热垫圈
2 x 燃油导轨，带安装硬件
1 个油门执行器，经硬质阳极氧化处理，配有 2 个由不锈钢制成的油门连杆
1 x 节气门位置传感器，带安装硬件
所有需要的安装硬件和配件。

两种不同尺寸的 ITB：
- 锥形 ITB：∅42mm-∅41,5mm（∅42mm 为蝶阀尺寸，∅41,5mm 为进气口直径）
- 锥形 ITB：∅48mm-∅41,5mm（∅48mm 为蝶阀尺寸，∅41,5mm 为进气口直径）

该套件的所有部件均由整块 6082 铝制成，并经过阳极氧化或硬质阳极氧化处理，以使其更耐磨。

安装硬件和其他零件由不锈钢制成，燃油轨由 6060 铝挤压型材制成，并配有用于燃油管路的 AN6 ORB 连接器。

油门连杆和所有安装硬件均由不锈钢制成，油门连杆的枢轴点采用球窝设计，可实现平稳运行。油门执行器内部有轴承，使用寿命长。

您还可以使用 OEM 油门连接线，但您需要切断线端的刚性部分，并安装一个线头，以便将线连接到油门执行器。油门执行器组件的所有铝制部件均由 6082 铝制成，并经过硬质阳极氧化处理。

您可以使用控制杆调整和微调 ITB 的机械运动

燃油喷射器、燃油管路、独立 ECU、线束不包含在套件中，但可以协同工作