催化剂/旁路

Fabspeed HJS 高流量运动型催化器。

Fabspeed HJS 高流量运动型催化转换器是一款适用于保时捷 964 Turbo、C2 Turbo 的性能排气升级产品，旨在替换老化、限制性强或先前已拆除的原装催化转换器。

适用：

• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1990-94
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1990-94

该系统的核心部件是一个200孔HJS高流量催化转化器，其设计旨在降低尾气排放，同时显著降低原厂催化转化器的技术阻力。该系统采用14-16号CNC弯管T304L不锈钢制造，形成耐用、耐腐蚀的排气通道，旨在提升气体流量。

通过减少涡轮增压器后的排气阻力，运动型催化器可以帮助涡轮增压水平对置六缸发动机更有效地呼吸，从而提高油门响应和性能，同时保持催化尾气处理功能。

本产品的功能：

• 替换原有的催化转化器部分。
• 在废气离开排气系统之前，将其中的有害污染物转化掉。
• 与老化或限制性强的原厂催化器相比，可提供更大的排气流量。
• 降低涡轮增压器后的排气背压。
• 有助于提高油门响应速度。
• 有助于提高涡轮响应速度和发动机性能。
• 为 1990 年代的原装催化转化器提供了一种性能更优的替代方案。
• 恢复车辆上原催化转化器的功能，该车辆的原催化转化器此前已被移除。
• 采用高流量 200 目 HJS 催化剂，而不是传统的高密度工厂式催化剂。
• 采用不锈钢材质，具有耐腐蚀性和耐用性。
• 保留催化处理功能，同时提供更接近于限制性更小的排气系统的流动特性。

Fabspeed 表示，其 HJS 高流量催化剂在适用的安装中，流量可以达到直管流量的 90% 以上，同时还能提供催化废气处理。

磨损或故障症状：
原装催化转化器经过数十年的热循环、振动和暴露于废气中，内部可能会发生劣化。

可能出现的症状包括：

• 发动机动力明显下降。
• 油门响应差。
• 涡轮响应迟缓。
• 高转速时感觉发动机运转受限。
• 难以达到最佳性能或动力输出。
• 排气背压过大。
• 排气温度升高。
• 催化转化器内部发出咔嗒声。
• 催化剂核心松动或破损引起的金属噪音。
• 强烈的或异常的尾气气味。
• 排放测试不合格。
• 尾气排放量增加。
• 催化剂外壳过热。
• 燃油经济性降低。
• 发动机在高负荷下运转不良。
• 原装转换器出现可见的腐蚀或损坏。
• 催化转化器或法兰周围出现排气泄漏。

部分堵塞的催化转化器可能使发动机在低速运转时运行良好，但随着发动机转速和负荷的增加，会逐渐限制排气流量。

为什么更换很重要：
催化转化器直接位于排气路径中，因此其内部状况对排放性能和排气流量都有重大影响。

随着催化剂老化，其内部基材会发生劣化、熔化、污染或破碎。受损的催化剂会逐渐阻碍气流，造成过大的排气背压。

对于涡轮增压发动机而言，涡轮增压器之后的限制尤其不可取，因为涡轮增压器必须将废气推过催化转化器。

更换磨损或堵塞的转换器有助于恢复：

• 适当的排气流量。
• 涡轮增压器响应。
• 油门响应。
• 发动机性能。
• 废气处理。
• 正确的运行温度。
• 排气系统运行可靠。

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。

对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。

如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR964TSC

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Fabspeed RENNKRAFT 运动猫和电脑。

Fabspeed RENNKRAFT 运动型催化器和竞技连接管系统是一款专为保时捷 964 Turbo 设计的性能排气升级套件。它用 Fabspeed 的可互换 RENNKRAFT 系统替换了原厂限制性强的催化转化器部分，从而可以在 HJS 200 目高流量运动型催化转化器和直通式竞技连接管之间切换排气配置。

适用：

• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1990-94
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1990-94

运动型催化器配置旨在改善排气流量，同时保持催化废气处理功能，而竞赛连接管则为适当的赛道和比赛用途提供限制最小的排气路径。

该系统保留了保时捷原有的后消音器，使车辆能够保持基本原厂的后部外观，同时受益于排气阻力降低、排气特性增强以及涡轮增压器声音更加明显。

该系统采用 3 英寸、14-16 号 T304L 不锈钢管材制造，利用 CNC 芯轴弯曲工艺保持内部排气通道顺畅，并在涡轮增压水平对置六缸发动机产生的高温下保持耐用性。

本产品的功能：

• 替换原有的限制性催化转化器部分。
• 提供可互换的运动型三元催化器和竞技型排气管配置。
• 采用高流量 HJS 200 目催化转化器（带催化器配置）。
• 降低涡轮增压器后的排气阻力。
• 有助于改善废气流动。
• 有助于减少涡轮迟滞。
• 有助于提高涡轮增压器的响应速度。
• 排气声浪更加浑厚。
• 增大涡轮增压器的啸叫声。
• 保留了原装保时捷后消音器。
• 使车辆能够保持相对原厂外观的后排气装置。
• 为合适的赛道应用提供直通式竞赛配置。
• 采用不锈钢材质，具有长期耐腐蚀性。
• 可直接替换原厂催化转化器部分。

Fabspeed 表示，HJS 200 孔催化剂的流量约为直管的 93%，在催化处理和性能导向的排气流量之间实现了平衡。

磨损或故障症状：
保时捷 964 Turbo 的原装催化转化器在经历数十年的热循环、振动和暴露于高温废气后可能会劣化。

可能出现的恶化或受限迹象包括：

• 发动机功率降低。
• 加速迟缓。
• 涡轮响应缓慢。
• 涡轮迟滞加剧。
• 高转速时感觉发动机运转受限。
• 高负载下性能较差。
• 排气背压过大。
• 废气温度升高。
• 催化转化器周围温度异常升高。
• 转换器内部发出咔嗒声。
• 催化剂基质松动引起的金属噪音。
• 强烈的或异常的尾气气味。
• 排放测试不合格。
• 尾气排放量增加。
• 转换器外壳出现可见的腐蚀或损坏。
• 排气管在法兰或接头处泄漏。

部分堵塞的催化转化器在发动机低转速时可能允许相对正常的运转，但随着发动机转速和负荷的增加，会越来越限制排气流量。

为什么更换很重要：
催化转化器位于涡轮增压排气系统的下游，这意味着它对废气的输送能力会对发动机和涡轮增压器的性能产生重大影响。

随着旧催化剂的劣化，其内部底物可能会发生以下变化：

• 分开。
• 受到污染。
• 熔化或变形。
• 内部崩溃。
• 变得越来越严格。

受限的催化转化器会在涡轮增压器后产生额外的压力，使废气更难有效地离开涡轮。

用设计合理的高流量催化转化器替换老化或性能受限的原厂催化转化器，有助于恢复：

• 高效的排气流量。
• 涡轮增压器响应。
• 油门响应。
• 高转速性能。
• 排气系统运行正常。
• 更稳定的发动机性能。
• 更强劲的排气性能。

注意：在英国，运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，因此不被允许用于2001年3月1日之后生产的车辆。它们不符合车辆年检（MOT）要求，也不能在公共道路上使用。这些部件仅供赛车和赛道使用。

对于2001年3月1日之前生产的车辆，可以安装未经型式认证的运动型催化转化器，前提是其性能与原装催化转化器相当，且车辆仍符合其车龄对应的排放标准。车辆仍须通过MOT年检。

如果您身处英国境外，请查阅当地法律法规以确保合规。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR964TSCCB

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Fabspeed 二级消音器旁通管。
Fabspeed 保时捷 964 Turbo / 965 / C2 Turbo 二级消音器旁通管是一款性能排气升级产品，旨在用更顺畅的不锈钢管替换原厂二级后消音器。

适用：

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR964TSMB

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不锈钢中间管更换。涂成灰色。



適用於:
保时捷 930 3.0L 涡轮增压 1975-77
保时捷 930 3.3L 涡轮增压 1978-89
保时捷 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993

请注意：
该部件可立即适合大多数汽车，但有些可能需要改动。
多年来，保时捷制造了几种不同版本的管道，它们的形状都略有不同。（尽管保时捷使用了一个数字）
如果这根管子脱落了，你需要松开排气系统上的所有螺栓（包括涡轮增压器），然后将管子安装到位。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

93011100304

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不锈钢中间管更换件。表面采用玻璃珠喷砂处理。



適用於:
保时捷 930 3.0L 涡轮增压 1975-77
保时捷 930 3.3L 涡轮增压 1978-89
保时捷 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993

请注意：
该部件可立即适合大多数汽车，但有些可能需要改动。
多年来，保时捷制造了几种不同版本的管道，它们的形状都略有不同。（尽管保时捷使用了一个数字）
如果这根管子脱落了，你需要松开排气系统上的所有螺栓（包括涡轮增压器），然后将管子安装到位。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

93011100304SS

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氧传感器盲塞和接收器插座组。
如果您需要重新安置现有的氧传感器，因为它不在正确的位置。需要焊接和切割专家。


适合：
多款保时捷车辆。通用套件。

相关参考编号
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100390100392

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使用 Fabspeed 的一体化性能套件，释放您保时捷 964 Turbo 的极致性能。这项全面升级包含高流量双出风 Maxflo 消声器、配备全套加热功能和编织油管的高性能运动型排气歧管，以及配备 BMC 空气滤清器的轻量化、经测功机验证的冷进气系统，全面提升动力、澎湃声浪和油门响应。

适合:
保时捷 964 Turbo (965) 1991-92
保时捷 964 Turbo (965) 1993-94

套件内容：

Fabspeed 的高流量运动型排气歧管旨在保持完整的座舱加热功能，同时显著提升性能。得益于更短的排气路径和更平滑的芯轴弯曲，这些排气歧管显著改善了排气流量，从而提升了动力、增强了油门响应并减少了涡轮迟滞，增压启动转速比原厂发动机提前高达 1500 RPM。此外，它们还能略微提升排气音量，使涡轮增压声更加清晰，排气声浪也更加深沉、激昂。

- 由 14-16ga CNC 芯轴弯曲 T304L 不锈钢制成，配有高速 F1 型合并收集器，可实现最佳排气流量。
- 该系统将包括一个带有双旋转接头的滴灌蓄能器和带有适配器的 Aeroquip 管线，以及用于防漏密封的石墨钢层垫圈。
- 将包括 7/8 英寸定制编织油管，配有正确的 30 毫米半径保时捷风格球端和 OEM 配件，以替换原装油管。
- 保留了原装座舱加热功能。
- 简单的 DIY（自己动手）螺栓安装，无需切割或焊接。
- 享有 Fabspeed 终身保修。

Fabspeed 的 Maxflo 双出口消声器可发出深沉、强劲的排气声以及显著增强的涡轮增压轴声音 - 展现出 964 Turbo 的真正特性。

-在整个 RPM 范围内增加了马力和扭矩。
- 包括 Fabspeed 的豪华插座尖端；抛光的斜切椭圆形。
- Maxflo 消声器是半径应力消除、液压成型的壳体，采用 2000 度陶瓷纤维和不锈钢绒填料进行脉冲 TIG 焊接。
- 采用高品质 14-16 号 CNC 芯轴弯曲 T304L 不锈钢制成，可实现最佳流量和最大耐用性。
- 完整的 3.0 英寸管道可实现最大流量。
- 包括 4.5 英寸废气门尖端和所有必需的硬件。
- 简单的 DIY（自己动手）螺栓安装，无需切割或焊接。
- 享有 Fabspeed 终身保修。

Fabspeed 的高性能进气系统取代了 930 和 964 Turbo (965) 车型上过时的重型钢制原厂进气箱——这种设计最初源自 20 世纪七八十年代，像荷兰烤箱一样容易积聚热量，并严重限制气流。这种原厂设置会烘烤进气，从而降低性能和效率。相比之下，Fabspeed 的冷空气进气系统旨在减轻重量，并将温度更低、密度更高的空气直接输送至发动机，从而获得经测功机验证的马力和扭矩提升。

- 节省维护时间，重量更轻，从而实现更好的操控性和更低的发动机温度。
- 马力和扭矩分别增加+17.5 HP 和+26 ft-lbs。
- 显著减轻重量，最终呈现整洁、干净、令人赞叹的发动机舱。
- 清理发动机舱，以便于维护和车展！
- 允许安装更大的中冷器，而不会撞到钢制重型空气箱。
- 支持高达 550+ 马力。
- 视频 - 在线安装说明和照片。超级简单的工程系统。
- 由世界各地的保时捷 Turbo 发动机制造商使用和安装！
- CAD 设计和 DYNO 开发 100% 保证为您的 964 Turbo 提供最佳进气口！
- 享有 Fabspeed 终身保修。

安装注意事项：初始热循环后，请务必将所有排气螺栓重新拧紧至 OEM 扭矩规格，以确保正确、持久的密封。

注意：本系统以高流量装置取代原厂催化转化器，不符合MOT标准，因此仅适用于赛车和赛道，不得在公共道路上使用。如果您位于英国境外，请在安装前查看当地法律法规，以确保符合相关规定。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

FSPOR964TSPKG

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系