LUK

LUK für Porsche

Wenn es um Porsche-Kupplungen geht, ist Schaeffler mit seiner Marke LuK internationaler Marktführer. Unsere Technologie kommt in jedem dritten Auto weltweit und in jedem zweiten Auto in Europa zum Einsatz. Damit ist Schaeffler der größte Erstausrüster der Automobilindustrie – sowohl für konventionelle als auch für selbstnachstellende Kupplungen. Das LuK RepSet ist die ideale Lösung für nahezu jedes Fahrzeug. Mit einer Fahrzeugabdeckung von fast 100 % bietet die Marke Schaeffler LuK immer die passende Reparaturlösung. Daher setzen wir ausschließlich auf Komponenten höchster Qualität. Beispielsweise im Bereich der selbstnachstellenden Kupplungen, wo LuK Technologieführer ist. Als renommierter Serienlieferant sichern wir mit unseren Weiterentwicklungen auch eine starke automobile Zukunft.

Ein kurzer Blick auf LUK

Die Informationen von LUK auf dieser Seite basieren auf Angaben des Herstellers oder Händlers sowie auf etwaigen OE-Referenzen, die den Teilen beiliegen.

Die richtige Passform für Ihren Porsche auswählen

Sofern LUK für Porsche aufgeführt ist, prüfen Sie anhand der angegebenen Modellabdeckung und der OE-Referenzen die Kompatibilität. Beachten Sie gegebenenfalls Details wie Baujahr, Seite/Position und Steckertyp, die die Passform beeinflussen können.

• Typische Gründe für die Wahl von LUK-Kupplungsteilen für Ihren Porsche sind Kupplungsschlupf unter Last, ein schwergängiges oder ungleichmäßiges Pedalgefühl, geräuschvolle Ausrücklager oder der vorbeugende Austausch, während das Getriebe ausgebaut ist.
• Häufige Symptome, die zu Reparaturen an Kupplung oder Antriebsstrang führen können, sind Kupplungsschlupf, Ruckeln beim Anfahren, schwergängiges Pedal, geräuschvolles Ausrücklager, Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge und Vibrationen im Antriebsstrang, die manchmal durch Ölverunreinigungen oder verschlissene Zweimassenschwungräder verschlimmert werden.
• Praktischer Tipp: Überprüfen Sie das Schwungrad sorgfältig und beheben Sie etwaige Öllecks am hinteren Kurbelwellendichtring/IMS-Deckel, bevor Sie eine neue Kupplung einbauen. Beachten Sie außerdem die korrekte Drehmomentreihenfolge der Druckplattenschrauben.
• Praktischer Tipp: Planen Sie, das Ausrücklager zusammen mit dem Kupplungssatz zu ersetzen und verwenden Sie beim Nachfüllen nach Getriebearbeiten das richtige Getriebeöl gemäß der Spezifikation.

Nach Kategorien durchsuchen

Wenn Sie den Bereich, an dem Sie arbeiten, bereits kennen, beginnen Sie mit der Kategorie und filtern Sie dann nach Porsche-Modell. Nutzen Sie, wo reale Symptome und typische Gründe für einen Austausch angegeben sind, diese, um die Formulierungen praxisnah zu gestalten.

Getriebe / Antriebsstrang — Getriebe- und antriebsstrangbezogene Teile werden ausgetauscht, wenn Schaltprobleme, Geräusche oder Undichtigkeiten auftreten oder wenn ein Antriebsstrang mit hoher Laufleistung überholt wird; typische Porsche-Symptome sind Heulen in einem bestimmten Gang, Knirschen beim Schalten, Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge und Undichtigkeiten an Dichtungen oder Gehäuseverbindungen. Daher ist es wichtig, die LUK-Komponenten auf die richtige manuelle, Tiptronic- oder PDK-Konfiguration abzustimmen.

• Bevor Sie davon ausgehen, dass das Getriebe selbst defekt ist, überprüfen Sie die Kupplungsfunktion, die Befestigungen, die Gestänge und den Ölzustand, da diese Getriebefehler vortäuschen können.
• Oft ist es sinnvoll, zunächst einen Ölwechsel mit dem korrekt spezifizierten Öl durchzuführen und anschließend die verbleibenden Symptome erneut zu beurteilen.

Kupplungssätze – LUK-Kupplungssätze werden üblicherweise dann eingebaut, wenn die Kupplung zu rutschen beginnt, ruckelt oder der Schleifpunkt ungleichmäßig wird; bei Porsche-Modellen ist es außerdem üblich, den kompletten Satz zu ersetzen, wenn das Getriebe ohnehin ausgebaut ist, um ein sanftes Einkuppeln und ein Pedalgefühl wiederherzustellen.

• Erwägen Sie, das Schwungrad zu ersetzen oder zu überarbeiten, wenn es Anzeichen von Hitzeschäden oder Verschleiß aufweist, insbesondere bei Zweimassenschwungrädern, die zu Ruckeln beitragen können.
• Überprüfen Sie neben dem Kupplungssatz auch das Ausrücklager, das Führungsrohr, die Befestigungselemente und die nahegelegenen Öldichtungen, damit Sie das Getriebe nicht schon bald wieder ausbauen müssen.

Kupplungssätze - Hochleistungskupplungen – Hochleistungskupplungen im LUK-Stil werden gewählt, wenn ein Porsche durch Tuning oder häufige harte Beanspruchung ein erhöhtes Drehmoment aufweist. Dadurch wird das Risiko des Durchrutschens unter Last verringert, wobei in Kauf genommen wird, dass der Eingriff schärfer und der Pedaldruck höher als bei einem Standard-Kit sein kann.

• Einige Hochleistungskupplungen sind für den täglichen Gebrauch geeignet, allerdings ist mit einem festeren, direkteren Eingriff zu rechnen. Wählen Sie die Reibart passend zu Ihrem Fahrstil.
• Eine Besserung der Gangwahlprobleme ist nur dann zu erwarten, wenn die ursprüngliche Ursache Kupplungsschlupf oder -schleifen war; verschlissene Schaltgestänge oder Synchronringe müssen weiterhin überprüft werden.

Kupplungsschrauben – Kupplungsschrauben werden ausgetauscht, da bei vielen Porsche-Anwendungen Dehnschrauben oder Einwegschrauben verwendet werden; neue Schrauben tragen dazu bei, die korrekte Klemmkraft aufrechtzuerhalten und das Risiko von Vibrationen, Lockerung oder Unwucht zu verringern, die die neue LUK-Kupplung oder das Schwungrad beeinträchtigen könnten.

• Halten Sie die vorgegebene Drehmoment- und Winkelreihenfolge genau ein, damit die Druckplatte gleichmäßig sitzt und die Kupplung rund läuft.
• Schraubensicherungsmittel sollten nur dort verwendet werden, wo der Hersteller dies vorschreibt, da bei vielen Schrauben für die sichere Befestigung saubere Gewinde und ein genaues Drehmoment erforderlich sind.

Schwungrad / Drehmoment – Schwungräder werden häufig erneuert, wenn eine Porsche-Kupplung gewechselt wird, insbesondere Zweimassenschwungräder, die Spiel, Klappern im Leerlauf, Überhitzung oder Risse aufweisen; die richtige Wahl hilft, Ruckeln, Geräusche und Vibrationen im Antriebsstrang mit Ihrem gewählten LUK-Kupplungssatz zu kontrollieren.

• Einige Einmassenschwungräder können überdreht werden, viele Zweimassenschwungräder sollten jedoch bei Verschleiß oder Spiel ersetzt und nicht abgedreht werden.
• Beim Wechsel von einem Zweimassenschwungrad zu einem Einmassenschwungrad ist mit mehr mechanischen Geräuschen und möglicherweise auch mit Rattern zu rechnen; dies kann normal sein, sollte aber vor dem Umbau bedacht werden.

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