Vergaser und Teile

Vergaser-Einspritzrohr für Solex 40 PII.
Diese Rohre sind für die Führung und Dosierung des Kraftstoff-Luft-Gemisches innerhalb des Solex 40 PII-4-Vergasersystems verantwortlich. Das linke Zuleitungsrohr verbindet den Vergaserkörper mit dem Ansaugkrümmer, während das 0,35-mm-Rohr für einen kontrollierten Durchfluss zum Gemischausgleich und zur Leerlaufstabilität sorgt.

Passform:
Porsche 356B / 356C 1600 S90/SC 1960-1965

Diagrammreferenznummer 48

Diese Rohre werden nach den Abmessungen und Materialien der Erstausrüsterspezifikation hergestellt, stellen die werkseitig korrekte Strömungsgeometrie wieder her, verhindern Lecks und gewährleisten den reibungslosen, gleichmäßigen Betrieb, den man von klassischen Porsche-Ansaugsystemen erwartet.

• Teilenummern: 61610097900 (linkes Zufuhrrohr) / 61610098000 (0,35 mm Messrohr); separat erhältlich
• Funktion: Leitet und misst Kraftstoff/Luft zwischen Vergaser und Verteiler
• Position: Motor – Ansaugsystem / Vergaserzufuhr und Ausgleichskreislauf
• Vorteile: OE-Passgeometrie, genaue Durchflusswiederherstellung, hitzebeständige Konstruktion, leckagefreie Abdichtung

Kraftstoffzufuhr- und Dosierleitungen sind mit der Zeit dem Kraftstoff ausgesetzt und unterliegen Korrosion und Vibrationen. Verschleiß oder Verstopfungen können zu einem Ungleichgewicht des Gemischs, Startschwierigkeiten oder unruhigem Leerlauf führen.

Ersetzen Sie diese Schläuche, wenn:
• Durchführung einer Vergaserüberholung oder Motorrestaurierung
• Die Originalrohre weisen Risse, Korrosion oder verstopfte Durchgänge auf
• Sie bemerken eine ungleichmäßige Gemischzufuhr oder Kraftstofflecks an der Vergaserbasis
• Wiederherstellung der werkseitig korrekten Ansauggeometrie für gleichmäßigen Leerlauf und hohe Leistung.

Der Einbau eines neuen Rohrs gewährleistet eine präzise Kraftstoff-/Luftströmungsbalance, eine authentische Passform und langfristige Zuverlässigkeit in Ihrem klassischen Porsche.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

6161009

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Rückholfeder des Vergasers. Für Zenith 32NDIX.


Passt:
Porsche 356 A 1600 / 1600 S
Porsche 356 B/C 1600 /S/C

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Diagramm Nr. 66

Der Preis ist für jeden.

Zugehörige Referenznummern
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61608119

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Vergaser-Rückholfeder für Solex 40PII-4.
Diese Feder wird bei Solex 40 PII-4-Vergasern verwendet, die in den Modellen Porsche 356 und 912 eingebaut sind. Sie wird am Gasgestänge/Drosselklappenhebel des Vergasers montiert und zwischen dem Drosselklappenwellenarm und einem festen Punkt am Vergasergehäuse oder der Halterung eingehakt.
Einzeln erhältlich. Bei Fahrzeugen mit Doppelvergaser sind zwei Federn (für Doppelvergaser-Konfiguration) vorhanden.

Passform:
Porsche 356 (1950–1955)
Porsche 356A (1955–1960)
Porsche 356B (1960–1963)
Porsche 356C (1964–1965)
Porsche 912 (1965–1969)

Diagrammreferenz Nr. 9

• Diese Feder ist am Drosselklappenmechanismus montiert und sorgt für die Rückstellkraft, die die Drosselklappe (oder das Gestänge) zurückzieht, wenn das Gaspedal losgelassen wird.
• Sorgt für Spannung, die sicherstellt, dass die Drosselklappe nicht klemmt oder offen bleibt, wodurch ein sicherer und vorhersehbarer Motorbetrieb gewährleistet wird.
• Hilft, eine gleichmäßige Gasannahme aufrechtzuerhalten und verhindert, dass die Verbindung über die Mitte hinausgeht (was dazu führen könnte, dass die Drosselklappe offen bleibt).

Mit zunehmendem Alter kann die Feder schwächer werden, ermüden, sich verformen oder korrodieren, wodurch ihre Fähigkeit, den Gashebel sicher zu schließen, beeinträchtigt wird. Ein fachgerechter Austausch stellt eine präzise Gasannahme, ein sicheres Leerlaufverhalten und zuverlässiges Fahrverhalten wieder her. Die Verwendung einer passenden (OE Match) Feder gewährleistet die richtige Spannung, Länge, Hakengeometrie und Kompatibilität mit dem Originaldesign des Vergasers.

Zugehörige Referenznummern
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99952200302

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Drosselklappenwelle für Vergaser 40 PICB.

Die OE Match Vergaser-Drosselklappe ist ein Präzisionsersatzteil für kompatible Solex 40 PICB Vergaser, die in frühen Porsche 356 Modellen verbaut wurden.
Dies ist eine neue, CNC-gefräste und schwarz verzinkte Welle.

Passend für:

• Porsche 356 Pre-A / 356 A mit dem 1500 S Motor

Diagramm-Referenznummer 2

Die Drosselklappenwelle verläuft durch das Vergasergehäuse und trägt die Drosselklappe. Durch die Bewegung des Gasgestänges wird die Welle gedreht, wodurch die Drosselklappe geöffnet oder geschlossen wird und somit die Menge des in den Motor einströmenden Luft-Kraftstoff-Gemisches reguliert wird.

Da die Welle bei jedem Betätigen des Gaspedals betätigt wird, können sowohl die Welle als auch die entsprechenden Bohrungen im Vergasergehäuse mit der Zeit verschleißen. Zu großes Spiel kann dazu führen, dass unerwünschte Luft um die Welle herum eindringt, was das Vergasergemisch stören und eine präzise Leerlaufeinstellung erschweren kann.

Diese Ersatzwelle ist CNC-gefräst und schwarz verzinkt und bietet einen präzisen Ersatz beim Wiederaufbau oder der Restaurierung des Originalvergasers.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Liefert die Schwenkachse für die Drosselklappe des Vergasers.
• Überträgt die Bewegung des Gasgestänges auf die Drosselklappe.
• Öffnet die Drosselklappe beim Betätigen des Gaspedals.
• Ermöglicht das korrekte Schließen der Drosselklappe beim Loslassen des Gaspedals.
• Hilft dabei, die genaue Drosselklappenstellung beizubehalten.
• Unterstützt einen stabilen Leerlauf und ein vorhersehbares Ansprechverhalten des Gaspedals.
• Hilft dabei, die korrekte Luftstromregelung des Vergasers aufrechtzuerhalten.
• Verringert übermäßige Bewegungen des Gestänges beim Austausch einer verschlissenen Welle.
• Hilft dabei, den korrekten Betrieb des Vergasers während der Überholung wiederherzustellen.
• Bietet einen präzisen Ersatz für eine abgenutzte, korrodierte oder beschädigte Originalwelle.

Der Porsche-Teilekatalog zeigt, dass die Drosselklappenwelle direkt mit der Drosselklappe, den Befestigungsschrauben, dem Hebel, den Dichtungen und den zugehörigen Vergaserbauteilen zusammenwirkt.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Mögliche Symptome sind:

• Übermäßiges seitliches Spiel in der Drosselklappenwelle.
• Lockere oder unpräzise Gasgestängeverbindung.
• Instabiler oder unbeständiger Leerlauf.
• Schwierigkeiten beim korrekten Einstellen der Leerlaufdrehzahl.
• Änderung der Motordrehzahl bei seitlicher Bewegung der Drosselklappenwelle.
• Zögern beim ersten Gasgeben.
• Schlechte oder unbeständige Gasannahme.
• Motor läuft im Leerlauf zu mager.
• Die Einstellung des Vergasergemisches gestaltet sich schwierig.
• Ungleichmäßiger Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen.
• Die Drosselklappe kehrt nicht zuverlässig in die gleiche geschlossene Position zurück.
• Schwergängige oder klemmende Gashebelbewegung.
• Sichtbare Abnutzungsspuren oder Riefen am Schaft.
• Korrosion an der Welle.
• Zu großes Spiel zwischen Welle und Vergasergehäuse.

Aktuelle Fachkataloge weisen darauf hin, dass Verschleiß der Drosselklappenwelle oder ein zu großes Bohrungsspiel zu schlechtem Ansprechverhalten des Gaspedals, ungleichmäßigem Leerlauf und fehlerhafter Kraftstoffdosierung führen können.

Warum Ersatz wichtig ist:
Der Vergaser ist auf eine präzise Steuerung des Luftstroms durch die Drosselklappe angewiesen.

Wenn die Drosselklappenwelle oder ihre Aufnahmebohrung verschlissen ist, kann sich die Welle seitlich bewegen, anstatt sich nur um ihre vorgesehene Achse zu drehen. Dies kann sowohl die Positionierung der Drosselklappe als auch die Abdichtung der Welle im Vergasergehäuse beeinträchtigen.

Zu großes Wellenspiel kann dazu führen, dass ungemessene Luft in den Vergaser gelangt. Da diese Luft den normalen, kalibrierten Luftstrom umgeht, kann die Regelung des Luft-Kraftstoff-Gemisches des Motors erschwert werden, insbesondere im Leerlauf und bei geringer Drosselklappenöffnung.

Der Austausch einer verschlissenen Drosselklappenwelle trägt zur Wiederherstellung bei:

• Präzise Gashebelbewegung.
• Reduziertes Spiel in der Drosselklappenanlenkung.
• Gleichmäßigere Positionierung der Drosselklappe.
• Verbesserte Leerlaufstabilität.
• Vorhersehbareres Ansprechverhalten des Gaspedals.
• Korrekte Vergasereinstellung.
• Zuverlässige Funktion der Gasgestänge.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

61610074100

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Abstandshalter zwischen Vergaser und Krümmer, passend für Solex 40PII-4.

Passform:
Porsche 912 1965 - 1969
Porsche 356 B/C 1600/S90/SC 1960 - 1965

Diagrammreferenz Nr. 2 (für 912) oder 4 (für 356)

Zugehörige Referenznummern
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61610839000

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Abstandshalter zwischen Vergaser und Krümmer, passend für Solex 40PII-4.
Der Abstandshalter ist so konzipiert, dass er zwischen der Vergaserbasis (normalerweise ein SOLEX 40 PII-4) und dem Ansaugkrümmer bei klassischen Porsche-Modellen sitzt – 356 B/356 C und 912, hergestellt gemäß der Porsche-OE-Spezifikation.
Einzeln verkauft , 4 Stück pro Fahrzeug erforderlich.

Passform:
Porsche 912 1965 - 1969
Porsche 356 B/C 1600/S90/SC 1960 - 1965

Diagrammreferenz Nr. 2 (für 912) oder 4 (für 356)

Dieser Abstandshalter sorgt für die richtige Trennung und Abdichtung und gewährleistet so eine korrekte Vergaserausrichtung, eine gleichmäßige Anschlusspassung und verhindert, dass Wärme vom Krümmer in den Vergaser gelangt. Er ist aus hochtemperaturbeständigem Material gefertigt, um das Originaldesign nachzubilden und die korrekten Isoliereigenschaften beizubehalten.

Dieser Abstandshalter ist ideal für Motorüberholungen, Ansaugwartungen oder Leistungswiederherstellungen und stellt den gewünschten Abstand, die Anschlussgeometrie und die Dichtungsintegrität wieder her, die für eine zuverlässige Ansaugleistung in klassischen Porsche-Motoren erforderlich sind.

Mit der Zeit kann sich der Original-Abstandshalter durch Hitzeeinwirkung, Vibrationen und Kraftstoffdämpfe verschlechtern, verziehen oder reißen. Ein beschädigter Abstandshalter kann zu Vakuumlecks, falsch dosiertem Kraftstoff-Luft-Gemisch, ungleichmäßigem Leerlauf oder Leistungseinbußen führen.

Ersetzen Sie diesen Abstandshalter, wenn:
• Durchführen einer Wartung oder Überholung des Vergasers oder Ansaugkrümmers
• Der Original-Abstandshalter ist gerissen, delaminiert oder fehlt
• Vakuumlecks oder unruhiger Leerlauf deuten auf Probleme mit der Induktionsdichtung hin
• Wiederherstellung eines klassischen Porsche-Motors gemäß den Werksspezifikationen

Durch den Einbau neuer Abstandshalter wird der richtige Abstand, die richtige Abdichtung und das authentische Luftströmungsverhalten gewährleistet, das Sie für eine dauerhafte Motorleistung und Zuverlässigkeit benötigen.

Zugehörige Referenznummern
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61610839000

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Vergaser, Solex-Stil, 40 PII-4.



Drossel: 32 mm
Haupt: 125 mm
Luft: 180 mm
Leerlauf: 55mm
Emulsionsrohr: F11

Passform:
Porsche 356 B Super 90 1.6 01/59-12/63
Porsche 356 C SC 1.6 01/63-12/65
Porsche 912 1.6 01/65-02/70

Zugehörige Referenznummern
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61610810

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Vergaser-Ausgleichsleitung.



Passend für:
Porsche 356 PRE-A 1500S

Zugehörige Referenznummern
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52808311

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Vergaser-Schwimmerhebelstift Solex.



Passend für:
Porsche 356 – 1950 bis 1955
Porsche 356A – 1956 bis 1959
Porsche 356B – 1959 bis 1963
Porsche 356C – 1965 bis 1965
Porsche 911 2,0 l – 1965 bis 1968

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Diagramm Nr. 22

Zugehörige Referenznummern
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61610091100

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Kraftstoffstandmessgerät für Vergaser – Solex / Zenith mit Zenith Einspritzmengenprüfer

Mit diesem speziellen Messset für Solex- und Zenith-Vergaser können Sie den Kraftstoffstand im Vergaser präzise prüfen und einstellen.

Passend für:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Das Set dient zur Messung des Kraftstoffstands während des Vergaserbetriebs und verwendet ein transparentes Schauglas, das direkt mit dem Vergaser verbunden ist. Dadurch kann der tatsächliche Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer abgelesen und mit der vom Hersteller vorgegebenen Einstellung verglichen werden.

Drei Ringe auf dem Schauglas dienen als klare visuelle Bezugspunkte zur Überprüfung des Kraftstoffstands.

Das Set beinhaltet außerdem einen speziellen Injektor für Zenith NDIX-Vergaser, mit dem die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe gemäß dem entsprechenden Werkstattreparaturverfahren gemessen werden kann.

Was bewirkt das Vergaser-Füllstandsmessset?

Der korrekte Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ist für eine präzise Funktion des Vergasers unerlässlich.

Ist der Kraftstoffstand zu hoch, gelangt zu viel Kraftstoff in den Motor, was zu einem zu fetten Gemisch, unruhigem Motorlauf und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen kann. Ist der Kraftstoffstand zu niedrig, kann eine unzureichende Kraftstoffzufuhr zu Ruckeln und unrundem Motorlauf beitragen, insbesondere wenn mehr Kraftstoff benötigt wird.

Dieses Werkzeug ermöglicht die direkte Beobachtung des Kraftstoffstands während des Betriebs des Vergasers, anstatt sich ausschließlich auf Messungen bei zerlegtem Vergaser zu verlassen.

Die drei am Schauglas angebrachten Ringe dienen als praktische visuelle Referenz, um den gemessenen Kraftstoffstand mit den Angaben in der entsprechenden Reparaturanleitung zu vergleichen.

Wie wird das Set verwendet?

Verschiedene im Set enthaltene Adapter ermöglichen den Anschluss des Schauglases an diverse Solex- und Zenith-Vergasertypen.

Bei Solex 40 PII-Vergasern wird der verlängerte spezielle Hauptdüsenträger montiert, in den die Hauptdüse eingesetzt wird. Anschließend kann das Schauglas angeschlossen werden, um den Kraftstoffstand im Betrieb abzulesen.

Bei Solex PICT-Vergasern werden die mitgelieferte Hohlschraube und das Schauglas an der Schwimmerkammer montiert.

Für Solex PBIC- und PICB-Vergaser wird der entsprechende, mit dem Kit gelieferte verlängerte Hauptdüsenträger verwendet.

Bei Zenith NDIX-Vergasern wird das Schauglas mit der langen Hohlschraube und dem mitgelieferten Distanzstück montiert.

Nach dem Anschluss kann der Vergaser betrieben und der Kraftstoffstand durch das Schauglas abgelesen werden. Der gemessene Stand sollte anschließend mit den Angaben im Reparaturhandbuch des jeweiligen Herstellers verglichen werden.

Zenith NDIX Injektionsmengenmessung

Das Set bietet außerdem eine Methode zur Überprüfung der Beschleunigerpumpen-Einspritzmenge bei Zenith NDIX-Vergasern.

Der mitgelieferte spezielle Zenith-Injektor funktioniert anders als der normale Injektor. Anstatt Kraftstoff in die Einspritzleitung einzuspritzen, leitet er den Kraftstoff nach außen.

Der ausgetretene Kraftstoff kann dann in einem geeigneten Messzylinder aus Glas aufgefangen und die Menge mit den Angaben im entsprechenden Reparaturhandbuch verglichen werden.

Bitte beachten Sie, dass der Messzylinder nicht im Lieferumfang enthalten ist.

Dies bietet eine praktische Möglichkeit zu überprüfen, ob die Beschleunigerpumpe die vorgegebene Kraftstoffmenge liefert, und ermöglicht gegebenenfalls die Vornahme von Anpassungen.

Warum ist der korrekte Kraftstoffstand im Vergaser wichtig?

Die Schwimmerkammer muss den Kraftstoffstand auf der richtigen Höhe halten, damit die Vergaserkreisläufe wie vorgesehen funktionieren.

Falsche Kraftstoffmengen können die Gemischzusammensetzung und das allgemeine Motorverhalten beeinträchtigen und zu Folgendem beitragen:

• Fett- oder mageres Laufen
• Schlechte Leerlaufqualität
• Zögern beim Beschleunigen
• Schwieriger Start
• übermäßiger Kraftstoffverbrauch
• Uneinheitliche Vergaserleistung
• Schlechtes Ansprechverhalten beim Beschleunigen

Die genaue Überprüfung des Kraftstoffstands ist daher ein wichtiger Bestandteil der Vergasereinstellung, Fehlersuche und Synchronisierung.

Ideal für die Vergasereinstellung und -überholung

Dieses Set ist besonders nützlich beim Wiederaufbau, der Einrichtung oder der Diagnose klassischer Solex- und Zenith-Vergaser.

Es bietet eine direkte visuelle Methode zur Überprüfung des Kraftstoffstands im Betrieb und, bei Zenith NDIX-Anwendungen, eine zusätzliche Methode zur Messung der Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe.

Es eignet sich für professionelle Werkstätten, Motorenbauer und erfahrene Enthusiasten, die präzise Vergaserwartungen und -einstellungen durchführen.

Lieferumfang

• 1 x Schauglas mit 3 Referenzringen
• 1 x Hauptdüsenträger für Solex 40 PII
• 1 x Hohlschraube für Solex PICT
• 1 x Hauptdüsenträger für Solex PBIC/PICB
• 1 x Hohlschraube mit Adapter für Zenith NDIX
• 1 x Spezialinjektor für Zenith NDIX
• 1 x Zenith-Faserdichtung
• 3 x Faserdichtungen für Schauglas/Solex

Die korrekten Kraftstoffstände und Einspritzmengen sollten stets der entsprechenden Werkstatt- oder Reparaturanleitung für den jeweiligen Vergaser und die jeweilige Anwendung entnommen werden.

Solex- und Zenith-Vergaser-Einstellungs-, Abstimmungs- und Messwerkzeuge

Eine korrekte Vergasereinstellung ist unerlässlich für einen ruhigen Lauf, zuverlässiges Starten und ein gutes Ansprechverhalten des Gaspedals bei klassischen Porsche-Modellen und anderen Fahrzeugen, die mit Solex- oder Zenith-Vergasern ausgestattet sind.

Spezielle Vergasermessgeräte ermöglichen die Diagnose und Justierung von Bereichen, die sich durch einfache äußere Einstellungen allein nicht präzise beurteilen lassen. Die Überprüfung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer und der Fördermenge der Beschleunigerpumpe ist besonders hilfreich bei der Vergaserüberholung oder der Untersuchung von unrundem Motorlauf, Ruckeln oder ungleichmäßiger Kraftstoffzufuhr.

Dieses Solex- und Zenith-Vergaser-Füllstandsmessset unterstützt Solex 40 PII-, PICT-, PBIC/PICB- und Zenith NDIX-Anwendungen mithilfe der mitgelieferten Adapter.

Drosselklappenspindel des Vergasers.



Passt:
Porsche 356 1950-65

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Diagramm Nr. 52

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

PCG10080200

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Druckfeder an der Einstellschraube für den Vergaser.
Wird einzeln verkauft – 1 pro Vergaser erforderlich

Passform:
Porsche 356 / 356A - 1950 bis 1959
Porsche 911 - 1965 bis 1968

Für Bordsteinkanten

356 / 356A
Solex 32 PBI
Solex 32 PBIC
Solex 40 PBIC
Solex 40PII / 40 PII-4

911
Solex 40 PI-1

Diagrammreferenz Nr. 19

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

61610099100

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Membran für Solex 40PII-4 Vergaser.
Diese Membran wird nach den Porsche-OEM-Spezifikationen hergestellt und in der Vergaser-/Kraftstoffpumpenbaugruppe früher Porsche-Modelle wie dem 356 B/C und dem 912 (Solex 40 PII-4-Systeme) verwendet. Diese Membran gewährleistet die korrekte Bewegung der Pumpe bzw. des Kraftstoffmesskreislaufs, sorgt für eine gleichmäßige Kraftstoffzufuhr, verhindert Kraftstoffmangel unter Last und erhält das ursprüngliche Ansprechverhalten.

Passform:
Porsche 356B / 356C (Modell: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Motorcode: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Motorcode: 616/39/40)

Diagrammreferenznummer 64

• Funktion: Biegt sich, um die Kraftstoffpumpe oder Vergaserkomponente zu betätigen; sorgt für konstanten Kraftstofffluss und -druck
• Position: Im Vergasergehäuse oder in der Kraftstoffpumpenbaugruppe
• Vorteile: Passgenaue Geometrie, zuverlässige Abdichtung, stellt das werkseitige Kraftstoffzufuhrverhalten wieder her
• Installation: Beim Umbau des Vergasers oder bei der Wartung des Kraftstoffsystems ersetzen. Auf die richtige Einbaulage achten und die umgebenden Dichtungen überprüfen.

Membranen in Vergaser- oder Kraftstoffpumpenbaugruppen sind ständiger Biegung, Kontakt mit Kraftstoff/Dämpfen und Alterung der Elastomermaterialien ausgesetzt. Mit der Zeit kann die Membran aushärten, reißen oder undicht werden, was zu ungleichmäßiger Kraftstoffzufuhr, Verzögerungen beim Beschleunigen oder schlechtem Leerlauf führen kann.

Ersetzen Sie diese Membran, wenn:
• Durchführung einer Vergaserüberholung, einer Kraftstoffpumpenwartung oder einer vollständigen Motorinbetriebnahme
• Die vorhandene Membran weist sichtbare Risse, Verformungen, Kraftstoffaustritt oder Klebrigkeit auf
• Sie erleben Kraftstoffmangel, unregelmäßige Gasannahme oder Instabilität der Abstimmung
• Sie stellen die werkseitig korrekte Leistung Ihres klassischen Porsche-Motors wieder her

Durch den Einbau einer neuen Membran werden die korrekte Betätigung, Abdichtung und das Kraftstoffflussverhalten wiederhergestellt und sichergestellt, dass Ihr Ansaugsystem rund, reibungslos und wie vorgesehen läuft.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

PCG10095100

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Membranpumpe komplett - NR. 72 - für Solex-Vergaser.
Die komplette mechanische Membran-Kraftstoffpumpe ersetzt die originale Porsche-Einheit (692-100-969-00), die in den Motoren des Porsche 356 und 912 verbaut ist. Diese Pumpe fördert den Kraftstoff unter konstantem Druck vom Tank zu den Vergasern und gewährleistet so eine gleichmäßige und zuverlässige Versorgung unter allen Fahrbedingungen.

Passform:
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (Motorcode: 616/36/37)
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871,6923A - 1960 - 1965

Diagrammreferenznummer 62

• Funktion: Zieht Kraftstoff aus dem Tank und sorgt für einen gleichmäßigen Fluss zu den Vergasern
• Vorteile: OE-Fließdruck, zuverlässiger Betrieb, Korrosionsbeständigkeit, Vintage-Design
• Installation: Direkt passender Ersatz; Dichtung im Lieferumfang enthalten; Drehmoment gemäß Porsche-Spezifikationen

Mechanische Kraftstoffpumpen arbeiten bei jeder Motorumdrehung kontinuierlich. Mit der Zeit verhärten sich Membranen, Rückschlagventile verschleißen und Gehäusedichtungen lassen nach, was zu reduziertem Kraftstoffdruck, Dampfblasenbildung oder Leckagen führen kann.

Ersetzen Sie diese Einheit, wenn:
• Schwierigkeiten beim Starten oder Zögern unter Last
• Kraftstofflecks oder Druckabfälle werden erkannt
• Die Originalpumpe weist Korrosion oder mechanischen Verschleiß auf
• Durchführung einer Überholung des Kraftstoffsystems oder des Vergasers

Durch den Einbau einer neuen Membranpumpe wird die zuverlässige Kraftstoffzufuhr, das authentische Erscheinungsbild des Motorraums und die zuverlässige Leistung wiederhergestellt – und Ihr klassischer Porsche läuft weiterhin wie vorgesehen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

69210096900

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Membran Solex 40 PII



Porsche
912
1600
356
Super 90

Bitte beachten Sie, dass 7101-G nur EINE Membran ist

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

7101-G

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Befestigungsschraube für die obere Vergaserabdeckung.
5 benötigt – einzeln verkauft.



Passform:
für Fahrzeuge mit Vergaser PALLAS - ZENITH 32 NDIX
Porsche 356 / 356A 1950-59
Porsche 356B / 356C - 1600 /S/C 1960-65

Diagramm Ref. Nr. 14

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

61610087700

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