Drosselklappengehäuse/Sammelkammer

Passend für:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998

Der 911 verwendete den 2-Loch-Typ
964/993 verwendet 3-Loch-Typ

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Einlasskrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten.

Produktübersicht:

Verleihen Sie Ihrem klassischen luftgekühlten Motor mehr Kraft und Präzision – jetzt auch für Turbo- oder Kompressormotoren.

Zur Verwendung beim Umbau eines G-Modell 911 oder eines 964/993 Motors auf einen turbo-/kompressorgeladenen Motor mit einem auf dem 964-Ansaugsystem basierenden Drive-by-Wire-System.

Umbausatz für ein auf einem Porsche 964 basierendes Ansaugsystem zu einem DBW (Drive by wire) Ansaugsystem mit 74 mm originaler Bosch Drosselklappe (manchmal auch als 76 mm bezeichnet), die komplett aus CNC-gefrästem Billet-Aluminium gefertigt ist.

Dieses Teil wird entweder mit der Absicht verkauft, einen Porsche 964/993-Motor umzubauen oder einen 964-Ansaugkrümmer an einem G-Modell-Fahrzeug mit Turboaufladung anzupassen und umzubauen.

Das Set beinhaltet:

• Drosselklappenführung für 74-mm-Drosselklappengehäuse aus Aluminium
• Vakuumanschluss am Drosselklappengehäuse
• Originale elektronische Drosselklappe von Bosch
• Originaler Bosch MAP-T-Sensor
• Verbindungsrohr aus Aluminium, das das Resonanzrohr ersetzt

Die Ansaugkanäle für den Porsche 911 G-Motor (2-Loch) bzw. den 964/993-Motor (3-Loch) werden aus Aluminium-Vollmaterial gefertigt und auf einer 5-Achs-Maschine 3D-gefräst. Der in den Optionen angegebene Kanaldurchmesser entspricht dem Durchmesser des Kanals im Zylinderkopf.

Folgende Teile können vom originalen 964-Ansaugkrümmer wiederverwendet werden:
Gummistiefel und Klemmen
Die Plenumkammern (Ansaugkrümmer)

Bitte beachten Sie:
Ein Ansaugkrümmer aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Lieferumfang enthalten, ebenso wenig wie die oben ausdrücklich als ausgeschlossen aufgeführten Teile.

Passend für:
Porsche 911 - 1974 bis 1989

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Einlasskrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten.

Produktübersicht:

Verleihen Sie Ihrem Oldtimer-Luftkühlmotor mehr Leistung und Präzision.

Umrüstsatz für den 911 G auf elektronische Drosselklappensteuerung (Drive-by-Wire) basierend auf dem Ansaugsystem des 964 und unter Verwendung der originalen 74-mm-Drosselklappe von Bosch (manchmal auch als 76 mm bezeichnet). Ziel ist es, dem klassischen G-Modell neuen Schwung zu verleihen.

Das Set beinhaltet

• Drosselklappengehäuse-Ansaugbrücke für 74-mm-Drosselklappengehäuse
• Originale elektronische Drosselklappe von Bosch
• Originaler Bosch MAP-T-Sensor
• Resonanzrohr
• Vakuummagnetventil
• Anschlüsse und Schlauch
• Vakuum-Rückschlagventil
• Ansaugkanäle für den Porsche 911 G-Modell-Motor

Die Ansaugkanäle werden aus Aluminium-Vollmaterial gefertigt und auf einer 5-Achs-Maschine 3D-gefräst. Der in den Optionen angegebene Kanaldurchmesser entspricht dem Durchmesser des Kanals im Zylinderkopf. Bitte beachten Sie, dass es sich um Ausführungen mit 2-Schrauben-Befestigung handelt.

Um eine engere Verbindung zwischen Ihnen und Ihrem Motor herzustellen, haben wir eine Anleitung für Heimwerkerarbeiten beigefügt, mit der Sie den Ansaugkrümmer des Porsche 964 in diese Version umbauen können.
Dieses Set enthält keine 964 Ansaugkrümmer, daher müssen Sie sich ein Paar separat besorgen.

Der Ansaugkrümmer ist in zwei Ausführungen erhältlich (aus gefrästem Aluminium oder PA12-Kunststoff). Die Premium-Version zeichnet sich dadurch aus, dass der Drosselklappenkanal aus einem Aluminiumblock gefräst ist. Sie steht für höchste Handwerkskunst und verleiht dem Ansaugkrümmer ein besonders solides Gefühl – was sich natürlich im höheren Preis niederschlägt. Beide Varianten bieten die gleiche Leistung und Langlebigkeit. Der Unterschied liegt im Erscheinungsbild und der Haptik des 5-Achs-gefrästen Teils, das als Erstes ins Auge fällt, wenn man die Motorhaube öffnet!

Bei beiden Varianten wird das untere Resonanzrohr aus unserem üblichen modifizierten PA12 in Schwarz gefertigt.

Folgende Teile werden vom 964-Ansaugkrümmer wiederverwendet:

• Gummistiefel und Klemmen
• Vakuumbehälter
• Die Aluminium- oder Kunststoff-Plenums
• Resonanzklappe, Aktuator und Welle

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten, ebenso wenig wie alle oben ausdrücklich als ausgeschlossen aufgeführten Teile.

Passend für:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Einlasskrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Lieferumfang enthalten.

Produktübersicht:

Verleihen Sie Ihrem Oldtimer-Luftkühlmotor mehr Leistung und Präzision.

Umrüstsatz für den 911 G auf elektronische Drosselklappensteuerung (Drive-by-Wire) basierend auf dem Ansaugsystem des 964 und unter Verwendung der originalen 74-mm-Drosselklappe von Bosch (manchmal auch als 76 mm bezeichnet). Ziel ist es, dem klassischen G-Modell neuen Schwung zu verleihen.

Das Set beinhaltet

• Drosselklappengehäuse-Ansaugbrücke für 74-mm-Drosselklappengehäuse
• Originale elektronische Drosselklappe von Bosch
• Originaler Bosch MAP-T-Sensor
• Resonanzrohr
• Vakuummagnetventil
• Anschlüsse und Schlauch
• Vakuum-Rückschlagventil
• Ansaugkanäle für den Porsche 911 G-Modell-Motor

Die Ansaugkanäle werden aus Aluminium-Vollmaterial gefertigt und auf einer 5-Achs-Maschine 3D-gefräst. Der in den Optionen angegebene Kanaldurchmesser entspricht dem Durchmesser des Kanals im Zylinderkopf. Bitte beachten Sie, dass es sich um Ausführungen mit 2-Schrauben-Befestigung handelt.

Um eine engere Verbindung zwischen Ihnen und Ihrem Motor herzustellen, haben wir eine Anleitung für Selbstbauarbeiten beigefügt, mit der Sie den Porsche 964-Ansaugkrümmer in diese Version umbauen können. Dieses Set enthält keine 964-Ansaugkrümmer; diese müssen Sie separat beschaffen .

Der Ansaugstutzen ist in zwei Ausführungen erhältlich (aus gefrästem Aluminium oder PA12-Kunststoff). Diese Version verwenden wir bei Islandworks für alle anderen Ansaugstutzen. Es handelt sich um ein modifiziertes PA12-Material aus einem industriellen Fertigungsprozess. Beide Varianten bieten die gleiche Leistung und Haltbarkeit. Der Unterschied liegt in der Optik und Haptik des 5-Achs-gefrästen Teils, das als Erstes ins Auge fällt, wenn man die Motorhaube öffnet.
Bei beiden Varianten wird das untere Resonanzrohr aus unserem üblichen modifizierten PA12 in Schwarz gefertigt.

Folgende Teile werden vom 964-Ansaugkrümmer wiederverwendet:

• Gummistiefel und Klemmen
• Vakuumbehälter
• Die Aluminium- oder Kunststoff-Plenums
• Resonanzklappe, Aktuator und Welle

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten, ebenso wenig wie alle oben ausdrücklich als ausgeschlossen aufgeführten Teile.

PMO EFI Drosselklappengehäuse-Kit – Schwarz eloxiert, Ausführung „R“ – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Rüsten Sie Ihren klassischen luftgekühlten Porsche mit dem PMO EFI Drosselklappen-Kit auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung um. Das Kit ist in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm mit der markanten schwarz eloxierten „R“-Ausführung erhältlich.

Passt

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Die PMO-Einzeldrosselklappen wurden für luftgekühlte Sechszylinder-Porsche-Motoren der Baujahre 1965 bis 1998 entwickelt und vereinen das klassische Aussehen und Ansprechverhalten traditioneller Vergaser mit der präzisen Kraftstoffregelung und den Einstellmöglichkeiten moderner elektronischer Einspritzsysteme.

Die schwarz eloxierte „R“-Lackierung verleiht den Drosselklappengehäusen ein markantes Vintage-Rennsport-Aussehen und macht sie besonders geeignet für Performance-, Restomod- und Motorsport-inspirierte Porsche-Motorenumbauten.

Ansaugkrümmer, Kraftstoffeinspritzdüsen und Drosselklappenstellungssensor (TPS) sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Bitte beachten Sie, dass die in den Produktbildern gezeigten Ansaugkrümmer, Einspritzdüsen und der Drosselklappenpotentiometer (TPS) nur zur Veranschaulichung dienen und nicht im Lieferumfang enthalten sind.

Was bewirkt das PMO EFI Drosselklappen-Kit?

PMO-Einzeldrosselklappen ersetzen im Rahmen einer kompletten Umrüstung auf elektronische Kraftstoffeinspritzung die Vergaser bzw. das bestehende Ansaugsystem.

Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Drosselklappe, was einen direkten und reaktionsschnellen Luftstrom gewährleistet. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über Einzelinjektoren, die von einem kompatiblen, programmierbaren Steuergerät (ECU) gesteuert werden.

Bei korrekter Installation und Einstellung ergeben sich folgende Vorteile:

• Direktere Gasannahme
• Präzise elektronische Kraftstoffsteuerung
• Verbesserte Motorabstimmung
• Besseres Kaltstartverhalten und Fahrbarkeit
• Präzise Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
• Potenzielle Verbesserungen bei Leistung und Kraftstoffeffizienz
• Individuelle Gasannahme für jeden Zylinder
• Klassisches Rennsport-Design mit moderner EFI-Technologie

40 mm, 46 mm oder 50 mm – Welche Größe?

PMO bietet drei Drosselklappengehäusegrößen an, die auf unterschiedliche Spezifikationen luftgekühlter Porsche-Motoren abgestimmt sind.

• 40 mm – Ideal für Motoren mit kleinerem Hubraum und straßenorientiertem Einsatz, bei denen eine gute Luftgeschwindigkeit, ein gutes Ansprechverhalten des Gaspedals und eine gute Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich wichtig sind.
• 46 mm – Geeignet für hubraumstärkere, sportliche und modifizierte Motoren, die einen erhöhten Luftdurchsatz bei gleichzeitig exzellentem Ansprechverhalten des Gaspedals erfordern.
• 50 mm – Konzipiert für stark modifizierte Motoren mit großem Hubraum und Wettbewerbsmotoren, bei denen maximaler Luftdurchsatz und hohe Drehzahlleistung erforderlich sind.

Die korrekte Dimensionierung hängt vom Hubraum, den Zylinderköpfen, den Nockenwellen, dem Verdichtungsverhältnis, dem angestrebten Drehzahlbereich und dem Leistungsbedarf ab. Lassen Sie sich bei der Auswahl der passenden Größe von Ihrem Motorenbauer beraten.

Präzisions-PMO-Konstruktion

Die Drosselklappengehäuse von PMO EFI werden präzisionsgefertigt (CNC-gefräst) und in Anaheim, Kalifornien, aus Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität von Hand montiert.

Abgedichtete Kugellager sorgen für Langlebigkeit, während die einteilige Drosselklappenwelle eine präzise Ausrichtung für einen reibungslosen und gleichmäßigen Gashebelbetrieb gewährleistet.

Konische 52-mm-Einlasskanäle verbessern den Luftstrom in die Drosselklappen, während gefräste Kraftstoffverteilerrohre für Bosch-Einspritzdüsen ausgelegt sind.

EFI-Management-Kompatibilität

PMO EFI-Drosselklappengehäuse können mit programmierbaren Motormanagementsystemen wie Haltech, MegaSquirt, MoTeC und anderen geeigneten Aftermarket-EFI-Steuergeräten verwendet werden.

Das Steuergerät muss korrekt konfiguriert und auf die jeweilige Motorspezifikation abgestimmt sein.

Die Größe der Einspritzdüsen, der Kraftstoffdruck, die Sensoren und die Konfiguration des Steuergeräts sollten vor dem Einbau mit Ihrem Motorenbauer oder dem Lieferanten des EFI-Systems besprochen werden.

Umrüstung von Vergasern auf elektronische Einspritzung

Für eine Umrüstung von Vergaser auf elektronische Einspritzung (EFI) wird neben den Drosselklappen ein geeignetes Hochdruck-Kraftstoffsystem benötigt.

Es wird eine Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von ca. 60 psi benötigt. Die externe Universal-Inline-Kraftstoffpumpe Walbro GSL393 mit einer Förderleistung von ca. 160 l/h ist eine geeignete Option. Alternativ kann auch eine andere, korrekt dimensionierte EFI-Kraftstoffpumpe mit 60 psi verwendet werden.

Kraftstoffleitungen, Filter, Druckregler und zugehörige Komponenten müssen für die Betriebsdrücke der elektronischen Kraftstoffeinspritzung geeignet sein.

• Kraftstoffverteilerrohr-Halteklammer/Einspritzdüsenclip – 534-102
• TPS-Sensor – 17123852
• Kraftstoffeinspritzdüsen im Bosch-Stil
• Geeignete Hochdruck-EFI-Kraftstoffpumpe
• Kompatibles programmierbares Steuergerät

Die Spezifikation der Kraftstoffeinspritzdüsen sollte entsprechend dem Hubraum des Motors, der erwarteten Leistung, der Kraftstoffart und den Anforderungen des EFI-Systems ausgewählt werden.

PMO schwarz eloxierte „R“-EFI-Drosselklappengehäuse für luftgekühlte Porsche

PMO-Einzeldrosselklappen bieten eine hervorragende Lösung für Porsche-Besitzer, die das unmittelbare Ansprechverhalten und die Optik einer klassischen Einzeldrosselklappe in Kombination mit einer modernen elektronischen Kraftstoffeinspritzung wünschen.

Das System ist in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm erhältlich und kann an luftgekühlte Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren für Straße, sportliche Straße, Restomod und Wettbewerb angepasst werden.

Die schwarz eloxierte „R“-Lackierung verleiht den Drosselklappen ein unverwechselbares Aussehen im Stil des klassischen Motorsports und macht sie besonders geeignet für klassische Porsche 911 Performance-Umbauten, bei denen die Optik des Motorraums ebenso wichtig ist wie die Leistung.

PMO EFI Drosselklappengehäuse-Kit – Aluminium natur – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Rüsten Sie Ihren klassischen luftgekühlten Porsche mit dem PMO EFI Drosselklappen-Kit auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung um. Das Kit ist mit 40-mm-, 46-mm- oder 50-mm-Drosselklappen in natürlicher Aluminiumausführung erhältlich.

Passt

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Die PMO-Einzeldrosselklappen wurden für luftgekühlte Sechszylinder-Porsche-Motoren der Baujahre 1965 bis 1998 entwickelt und vereinen das klassische Aussehen und Ansprechverhalten traditioneller Vergaser mit der präzisen Kraftstoffregelung und den Einstellmöglichkeiten moderner elektronischer Einspritzsysteme.

Egal ob Sie einen reaktionsschnellen Straßenmotor, einen schnellen Porsche für die Straße oder einen Hochleistungs-Rennmotor bauen möchten – die Auswahl von drei Drosselklappengrößen ermöglicht es, das Ansaugsystem genauer auf Ihre Motorspezifikation abzustimmen.

Ansaugkrümmer, Kraftstoffeinspritzdüsen und Drosselklappenstellungssensor (TPS) sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Bitte beachten Sie, dass die in den Produktbildern gezeigten Ansaugkrümmer, Einspritzdüsen und der Drosselklappenpotentiometer (TPS) nur zur Veranschaulichung dienen und nicht im Lieferumfang enthalten sind.

Was bewirkt das PMO EFI Drosselklappen-Kit?

PMO-Einzeldrosselklappen ersetzen im Rahmen einer Umrüstung auf elektronische Kraftstoffeinspritzung die Vergaser bzw. das bestehende Ansaugsystem.

Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Drosselklappe, die für einen direkten Luftstrom in den Motor sorgt. Die Kraftstoffzufuhr wird anschließend elektronisch über einzelne Einspritzdüsen und ein kompatibles Steuergerät (ECU) gesteuert.

Bei korrekter Installation und Einstellung ergeben sich folgende Vorteile:

• Direktere Gasannahme
• Präzise elektronische Kraftstoffsteuerung
• Verbesserte Motorabstimmung
• Verbesserte Kaltstartfähigkeit und Fahrbarkeit
• Bessere Kontrolle des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
• Potenzielle Verbesserungen bei Leistung und Kraftstoffeffizienz
• Individuelle Gasannahme für jeden Zylinder
• Klassisches Vergaser-Erscheinungsbild mit moderner EFI-Steuerung

40 mm, 46 mm oder 50 mm – Welche Größe?

PMO EFI-Drosselklappengehäuse sind in drei Bohrungsgrößen erhältlich, um verschiedenen Motorspezifikationen gerecht zu werden.

• 40 mm – Gut geeignet für Motoren mit kleinerem Hubraum und straßenorientiertem Einsatz, bei denen Luftgeschwindigkeit, Ansprechverhalten im unteren bis mittleren Drehzahlbereich und Fahrbarkeit wichtig sind.
• 46 mm – Eine gute Wahl für hubraumstärkere, modifizierte und sportliche Motoren, die einen erhöhten Luftdurchsatz bei gleichzeitig starker Gasannahme erfordern.
• 50 mm – Konzipiert für stark modifizierte Motoren mit großem Hubraum und Wettbewerbsmotoren, bei denen maximaler Luftdurchsatz und hohe Drehzahlleistung Priorität haben.

Die korrekte Dimensionierung hängt vom Hubraum, den Zylinderköpfen, den Nockenwellen, dem Verdichtungsverhältnis, dem angestrebten Drehzahlbereich und dem Leistungsbedarf ab. Lassen Sie sich bei der Auswahl der passenden Größe von Ihrem Motorenbauer beraten.

Präzisions-PMO-Konstruktion

Die Drosselklappengehäuse von PMO EFI werden präzisionsgefertigt (CNC-gefräst) und in Anaheim, Kalifornien, aus hochwertigen Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität von Hand montiert.

Die abgedichteten Kugellager sorgen für Langlebigkeit, während die einteilige Drosselklappenwelle eine präzise Ausrichtung gewährleistet und zu einer reibungslosen und gleichmäßigen Drosselklappenbetätigung beiträgt.

Konische 52-mm-Einlasskanäle verbessern den Luftstrom in die Drosselklappen, während gefräste Kraftstoffverteilerrohre für Bosch-Einspritzdüsen ausgelegt sind.

EFI-Management-Kompatibilität

PMO EFI-Drosselklappengehäuse können mit programmierbaren Motormanagementsystemen wie Haltech, MegaSquirt, MoTeC und anderen geeigneten Aftermarket-EFI-Steuergeräten verwendet werden.

Das Steuergerät muss korrekt konfiguriert und professionell auf die jeweilige Motorspezifikation abgestimmt sein.

Die Größe der Einspritzdüsen, der Kraftstoffdruck, die Sensoren und die Konfiguration des Steuergeräts sollten vor dem Einbau mit Ihrem Motorenbauer oder dem Lieferanten des EFI-Systems besprochen werden.

Umrüstung von Vergasern auf elektronische Einspritzung

Die Umrüstung eines Porsche-Motors mit Vergaser auf EFI erfordert neben den Drosselklappen ein geeignetes Hochdruck-Kraftstoffsystem.

Es wird eine Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von ca. 60 psi benötigt. Die externe Inline-Kraftstoffpumpe Walbro GSL393 mit einer Förderleistung von ca. 160 l/h ist eine geeignete Option; alternativ kann auch eine andere, korrekt spezifizierte universelle EFI-Kraftstoffpumpe mit 60 psi verwendet werden.

Kraftstoffleitungen, Filter, Druckregler und andere zugehörige Komponenten müssen ebenfalls für die Betriebsdrücke der elektronischen Einspritzung geeignet sein.

Zu den hinzugefügten Komponenten gehören:

• Kraftstoffverteilerrohr-Halteklammer/Einspritzdüsenclip – 534-102
• TPS-Sensor – 17123852
• Kraftstoffeinspritzdüsen im Bosch-Stil
• Geeignete Hochdruck-EFI-Kraftstoffpumpe
• Kompatibles programmierbares Steuergerät

Die Auswahl der Einspritzdüsen sollte sich nach Hubraum, erwarteter Leistung, Kraftstoffart und den Anforderungen des EFI-Systems richten.

PMO EFI Drosselklappen-Kits für luftgekühlte Porsche

PMO-Einzeldrosselklappen bieten eine ideale Lösung für Besitzer, die das Aussehen und die unmittelbare Reaktionsfähigkeit einer klassischen Vergaseransaugung wünschen und gleichzeitig die Kontroll- und Einstellmöglichkeiten einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung nutzen möchten.

Die PMO EFI-Drosselklappengehäuse sind in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm erhältlich und können an eine Vielzahl von serienmäßigen, modifizierten und wettbewerbsmäßigen luftgekühlten Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren angepasst werden.

Die natürliche Aluminiumoberfläche sorgt für ein sauberes, vom Stil der damaligen Zeit inspiriertes Erscheinungsbild, das die klassischen Motorräume von Porsche ergänzt und gleichzeitig die moderne EFI-Technologie in einer traditionellen Einzeldrosselklappenanordnung verbirgt.

Patentierte Technologie, die dazu beiträgt, den Luftstrom drastisch zu erhöhen, wodurch die Ablösung des Luftstroms minimiert und Turbulenzen reduziert werden, was zu einer höheren volumetrischen Effizienz führt.

Diese makellose Technologie mit messerscharfen Schmetterlingen hat den Einlassluftstrom und die Leistung erheblich verbessert. Da sich die einzelnen Drosselklappen sehr nahe an den Einlassventilen befinden, werden der Motor und das Ansprechverhalten der Drosselklappe erheblich verbessert. Darüber hinaus haben wir auch eine beeindruckende Steigerung der Pferdestärke, des Drehmoments und des Fahrverhaltens sowie einen unglaublichen mechanischen Soundtrack festgestellt.

Die Drosselklappen werden komplett montiert geliefert und können direkt an die Zylinderköpfe geschraubt werden. Die folgenden Teile sind im Lieferumfang enthalten:

• Einzeldrosselklappengehäuse aus eloxiertem Billet-Aluminium 6082/T6 in Luft- und Raumfahrtqualität ohne Schaft.
• Einlässe/Verlängerungen aus eloxiertem Aluminium, geeignet für Flatdeck- und Ducktail-Modelle.
• Ram-Rohre und Montagewerkzeug aus Aluminium.
• Drosselklappensensor (TPS).
• Billet-Aluminium-Kraftstoffverteiler, einschließlich PICO 377-cm³-Einspritzdüsen.
• Wärmedämmende Dichtungen.
• Gasgestängesystem, das direkt an die vorhandenen OEM-Kabelaufnehmer angeschlossen werden kann.

Sie benötigen ein EFI-Installations- und Steuerungsset, das nicht im Lieferumfang enthalten ist

**bitte beachten Sie
Das Race Mesh Ram Pipe-Installationsset ist nicht im Lieferumfang enthalten
Dies ist der zusätzliche Produktcode 102-101-00086-01. Der Inhalt dieser Kits kann von den bereitgestellten Bildern abweichen

Elektronisches Einzeldrosselklappen-Kit von Adapt Motorsport für klassische Porsche 911-Motoren. Dieses Drive-by-Wire-System verwendet separate Drosselklappen für alle sechs Zylinder mit unabhängiger elektronischer Steuerung für die linke und rechte Zylinderbank.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Was dieses Produkt bewirkt

Das eITB-Kit regelt die Luftzufuhr zu jedem Zylinder elektronisch, ohne herkömmliche Gaszüge oder Verbindungen zwischen Gaspedal, Zylinderbänken und einzelnen Drosselklappen. Seine zwei Direktantriebsmotoren verfügen über eine Drosselklappenstellungserkennung, sodass ein geeignetes Steuergerät aus dem Zubehörhandel die Leerlaufdrehzahl, die Gaspedalempfindlichkeit und die zylinderbankspezifische Drosselklappenansteuerung regeln kann.

Funktionen

• Steuert sechs einzelne Drosselklappen über zwei unabhängige Drive-by-Wire-Motoren.
• Ermöglicht die Kalibrierung der Gaspedalempfindlichkeit und des Ansprechverhaltens des Pedals innerhalb des Steuergeräts.
• Nutzt die elektronischen Drosselklappen zur Regelung des Leerlaufluftstroms ohne separates Leerlaufregelventil
• Ermöglicht die individuelle Einstellung des Luftbypasses zum Auswuchten der Zylinder.
• Liefert Vakuumanschlüsse für Auswuchtgeräte, Bremsservos und andere vakuumgesteuerte Geräte.
• Unterstützt kompatible Steuergerätestrategien wie Drehmomentmanagement, Launch Control und automatisches Zwischengasgeben

Technische Details

• Das Basisset umfasst sechs vormontierte Einzeldrosselklappengehäuse, zwei DBW-Motoren mit integrierten Sensoren, sechs Ansaugadapter, zwei Kraftstoffverteilerleisten und zwei Drosselklappen-Ansteuersteckersätze.
• Die internen Drosselklappenstellungssensoren nutzen eine zweikanalige Redundanz mit unabhängigen Motoren und Sensoren für jede Zylinderbank.
• Die Kraftstoffverteilerleisten sind für kurze EV14-Einspritzdüsen ausgelegt.
• Die Konstruktion umfasst steife Drosselklappenkupplungen, abgedichtete Wälzlager und Wärmedämmungs-Abstandshalter zwischen den Drosselklappenbaugruppen und den Zylinderköpfen.
• Es werden wählbare 2- und 3-Schrauben-Konfigurationen mit verschiedenen Anschluss- und Drosselklappendurchmessern angeboten; Ansaugkrümmer- und konische Ansaugtrichteradapter sind optional erhältlich.
• Kompatible Steuerungssysteme müssen zwei unabhängige Drosselklappenmotoren ansteuern und sechs analoge Sensoreingänge sowie zwei vollständige vierpolige Halbbrückentreiberausgänge bereitstellen.

Warum Ersatz wichtig ist

Dieses Kit ist für EFI-Umrüstungen und modifizierte klassische Porsche-Motoren mit elektronisch gesteuerten Einzeldrosselklappen vorgesehen. Durch den Wegfall mechanischer Seilzüge und der Verbindungen zwischen den Zylinderbänken entfallen Einstell-, Spiel- und Reibungspunkte. Gleichzeitig erhält der Kalibrierer die direkte Kontrolle über die Drosselklappenöffnung. Installation, Einwuchten und Mapping sollten von einem Spezialisten durchgeführt werden, der mit Dual-DBW-ITB-Systemen vertraut ist. Adapt Motorsport nennt MoTeC M150, Emtron KV8 und ECUmaster Pro 8 als geeignete Beispiele. Die Kompatibilität des Steuergeräts muss jedoch für jede Installation geprüft werden. Ausfallsichere DBW-Funktionen, Notlaufprogramme und zwei Breitband-Lambdasonden für die Regelung beider Zylinderbänke sind je nach Bedarf erforderlich bzw. empfehlenswert.

Wichtig

• Die Ausführungen mit zwei Schrauben sind nicht mit dem Standard-Klimaanlagenkompressor kompatibel.
• Dieses eITB-System ist von Adapt Motorsport ausschließlich für Offroad- und Rennanwendungen spezifiziert.

Dieses elektronische Drosselklappen-Umrüstkit für Saugmotoren im GT3-Stil von Adapt Motorsport ist für klassische Porsche 911-Motoren mit Zweischrauben-Zylinderköpfen konzipiert.

Passt

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Was dieses Produkt bewirkt

Das Kit adaptiert großvolumige Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3 und eine elektronische Drosselklappensteuerung von Bosch für kompatible luftgekühlte Porsche 911-Motoren. Die Ansaugkomponenten von Adapt Motorsport berücksichtigen den geringeren Zylinderabstand luftgekühlter Motoren und beinhalten die Kraftstoffverteilerleiste, die Resonanzklappe und die Unterdrucksteuerung, die für die Komplettierung des Ansaugsystems benötigt werden.

Funktionen

• Regelt den Ansaugluftstrom über eine 82-mm-Drosselklappe von Bosch.
• Verbindet Ansaugkomponenten im GT3-Stil mit zweifach verschraubten, luftgekühlten Zylinderköpfen
• Unterstützt kurze, mittlere oder lange EV14-Einspritzdüsen mit den entsprechenden Rail-Abstandshaltern.
• Steuert die Ansaugresonanzklappe über einen Unterdruckspeicher, ein Magnetventil und ein Rückschlagventil
• Bietet Vakuumanschlüsse für den Bremskraftverstärker, den Leerlaufregler und zugehörige Systeme.
• Misst den Saugrohrdruck und die Ansauglufttemperatur über einen Bosch T-MAP-Sensor

Technische Details

• Ansaugkrümmer im Stil des 996 GT3: Anschlussdurchmesser 49 mm
• Zwei-Schrauben-Adapter: 40-mm- oder 42-mm-Anschlüsse für 2,7-, 3,0- und 3,2-Liter-Motoren
• Bosch elektronische Drosselklappengehäuse-Durchmesser: 82 mm
• Standard-Bosch-T-MAP-Sensor: 1,15 bar; eine 3,0-bar-Version ist separat erhältlich.
• Die Krümmer von AMS sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Resonanzklappe und das Ansaug-T-Stück CNC-gefräst und schwarz eloxiert sind.

Inhalt des Basiskits

• AMS-Hochleistungsansaug-T-Stück mit Unterdruck- und T-MAP-Sensoranschlüssen
• AMS-Kraftstoffverteilerleisten mit Anschlüssen
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse und Anschlussset
• AMS CNC-gefräste Resonanzklappenbaugruppe mit abgedichteten Rollenlagern
• Bosch 1,15-bar-Temperatur- und Drucksensor mit Stecker
• Drosselklappen-, Resonanzklappen- und Ansaugadapterhülsen mit Schlauchschellen
• Vakuumbehälter, Magnetventil, Rückschlagventil, elektrischer Anschluss und Schläuche
• Erforderliche Befestigungselemente und Armaturen

Konfigurationsinformationen

Es gibt separate Ausführungen für Zylinderköpfe mit Zwei- und Dreischraubenbefestigung sowie die entsprechenden Adapterkanalgrößen. Jede Konfiguration ist wahlweise mit oder ohne AMS GT3 Ansaugkrümmer erhältlich. Daher müssen Zylinderkopfform, Kanaldurchmesser und Ansaugkrümmerbedarf vor der Auswahl geprüft werden.

Häufig gestellte Fragen

• Ist die elektronische Drosselklappe im Lieferumfang enthalten?
  Ja. Jedes Basiskit enthält die elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch und das dazugehörige Anschlussset.
• Werden Ansaugkrümmer mitgeliefert?
  Dies hängt von der gewählten Konfiguration ab. Adapt Motorsport bietet Versionen sowohl mit als auch ohne die beiden AMS GT3 Ansaugkrümmer an.
• Muss das System kalibriert werden?
  Ja. Die elektronische Drosselklappe, der T-MAP-Sensor, die Einspritzdüsen und die Resonanzklappensteuerung müssen in einem kompatiblen Motormanagementsystem konfiguriert werden.
• Welche Zylinderkopfformen werden unterstützt?
  Zwei-Schrauben-Versionen eignen sich für 2,7-, 3,0- und 3,2-Liter-Motoren, während Drei-Schrauben-Versionen für die 3,6-Liter-Anwendungen 964 und 993 vorgesehen sind.