Drehzahl-/Referenz-/Klopfsensoren

Kurbelwellen-Impulsgeber (OE-kompatibel), Referenznummer 94460611500, für ausgewählte Porsche 911, 924S, 928, 944 und 968 Modelle. Dieser elektrische Motorsensor ist gemäß der entsprechenden Porsche-Referenznummer katalogisiert und für den Einbau in die genannten DME-Motorsteuergeräte vorgesehen.

Was dieses Produkt bewirkt

Der Impulsgeber überwacht die Kurbelwellendrehung und liefert dem Motorsteuergerät die Referenzinformationen zur Bestimmung von Motordrehzahl und -position. Je nach DME-Konfiguration des Fahrzeugs ermöglicht dieses Signal die präzise Steuerung von Zündzeitpunkt und Kraftstoffeinspritzung.

Funktionen

• Erkennt die Kurbelwellendrehung oder einen definierten Referenzpunkt
• Sendet ein elektrisches Impulssignal an das DME-Steuergerät
• Unterstützt die Berechnung der Motordrehzahl und der Kurbelwellenposition
• Liefert Zeitinformationen für die Zünd- und Kraftstoffeinspritzungssteuerung.
• Hilft dem Motormanagementsystem zu erkennen, dass der Motor anspringt.

Technische Details

• Teilenummer: 94460611500
• Komponentenbeschreibung: Impulsgeber, Kurbelwellenpositionssensor, Kurbelwinkelsensor und Drehzahlreferenzsensor
• Frühere Querverweise: 94460601500 und 94460601700
• Die Kataloge für Motorelektrik der Porsche-Modelle 944 und 924S spezifizieren zwei Geber für entsprechende Einbauten.
• Der Schaltplan für Motor und Elektrik des Porsche 968 (1992–1995) sieht einen Impulsgeber vor.
• Anzahl und Funktion der Sensoren variieren je nach Motorsteuerung; bitte prüfen Sie die Fahrzeugspezifikation vor der Bestellung.

Fehlersymptome

• Der Motor dreht, springt aber nicht an.
• Zeitweise Startschwierigkeiten, insbesondere bei heißem Motor.
• Plötzliches Stocken oder Aussetzen während des Laufens
• Fehlzündungen, Ruckeln oder unruhiger Leerlauf, verursacht durch ein instabiles Signal
• Unerwarteter Abfall des Drehzahlmessersignals bei entsprechenden Fahrzeugen
• Gespeicherte Informationen zu Kurbelwellen-, Referenzsignal- oder Motordrehzahlfehlern
• Beschädigte Kabelisolierung, Hitzeschäden oder Korrosion am Stecker

Warum Ersatz wichtig ist

Ein schwaches oder fehlendes Impulssignal kann verhindern, dass das Motorsteuergerät (DME) die korrekte Kurbelwellenreferenz ermittelt. Dies kann die Zünd- und Einspritzsteuerung beeinträchtigen und zu sporadischen Laufstörungen oder einem kompletten Startverhinderer führen. Überprüfen Sie vor dem Austausch des Gebers dessen Verkabelung, Stecker, Befestigung, gegebenenfalls den Sensorabstand, den Batteriezustand und die Masseverbindungen des Motors. Durch Testen des Signals während des Startvorgangs lässt sich ein defekter Geber von einem Verkabelungs- oder Steuergerätefehler unterscheiden.

Passt

• Porsche 911 und 912 (1965–1989): 911 3.3L Turbo (930) 1978–1989; 911 3.2L 1984–1986; 911 3.2L G50 1987–1989
• Porsche 924 (1977–1988): 924S 2.5L 1986–1987; 924S 2,5L 1988
• Porsche 928 (1978–1995): 928 4.5L 1978–1982; 928S 4,7L 1981–1983; 928S2 4,7L 1984–1986; 928S4 5.0L 1987–1992; 928GT 5.0L 1989–1991; 928GTS 5.4L 1992–1995
• Porsche 944 (1982–1991): 944 2,5 l 8V 1982–1987; 944 2,7 l 8V 1988–1989; 944S 2,5 l 16V 1987–1988; 944S2 3,0 l 16V 1989–1991; 944 Turbo 2,5 l 8V 1985–1988; 944 Turbo 2,5 l 8V 1989–1991; 944 Turbo S 2,5 l 8V 1988
• Porsche 968 (1992–1995): 968 3.0L 1992–1994; 968 Sport 3.0L 1994–1995; 968 CS 3.0L 1993–1995; 968 Turbo S 3.0L 1993–1994

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem Fahrzeug (Modell, Baujahr, Motor) gegeben ist.

Häufig gestellte Fragen

• Warum kann ein defekter Referenzsender dazu führen, dass der Motor nicht startet?
  Ohne ein gültiges Kurbelwellensignal kann das DME die Zünd- und Kraftstoffeinspritzvorgänge möglicherweise nicht takten.
• Warum könnte der Fehler nur zeitweise auftreten?
  Hitze, Vibrationen, alternde Isolierung oder ein interner elektrischer Fehler können nur unter bestimmten Bedingungen zum Verschwinden des Signals führen.
• Sollte der Sensor allein aufgrund eines Fehlercodes ausgetauscht werden?
  Nein. Überprüfen Sie den Stecker und die Verkabelung, vergewissern Sie sich, dass die Strom- und Erdungsbedingungen intakt sind, und testen Sie das Sendersignal, sofern geeignete Diagnosegeräte verfügbar sind.
• Wie viele Absender werden benötigt?
  Die benötigte Menge hängt vom Porsche-Modell und der Motorsteuerung ab. Einige 924S- und 944-Modelle benötigen zwei, während die beigefügte Abbildung für den 968 nur eine vorsieht.
• Ist der Installationsabstand relevant?
  Ja. Der Sensor muss korrekt montiert sein, und der angegebene Spalt muss überprüft werden, wenn die Anwendung eine verstellbare Montagevorrichtung verwendet.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

94460611500

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Totpunktsensor.
Sensor für oberen Totpunkt



Passt:
Porsche 911 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1984-91

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 24

Zugehörige Referenznummern
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91160610800

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Doppelter Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor für die elektronische Kraftstoffeinspritzung. Porsche 911 (1974–1989)
Das Doppelsensor-Kit mit Riemenscheibe ist das komplette Motorpositionsüberwachungs-Kit.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Die Doppelsensoreinheit ohne Riemenscheibe ist für Anwender gedacht, die von einem anderen Kurbelwellensensor-Kit aufrüsten und bereits einen Trigger installiert haben. Solange der Durchmesser des Trigger-Rads zwischen 127 mm und 132 mm liegt, ist unser Kit höchstwahrscheinlich mit dem vorhandenen Trigger-Rad kompatibel.

Doppelsensor
Auslösung alle 720 Grad (Kompressionshub)
36-Zahn-Triggerrad

Doppelsensor – Diese Einheit verfügt über denselben Sensor im Gehäuse wie der Einzelsensor, jedoch über einen zweiten Sensor, der auf die Triggerscheibe der Adapt Motorsport Kurbelwellenriemenscheibe gerichtet ist. Standardmäßig handelt es sich um eine 36-1-Riemenscheibe (36 Zähne minus einem fehlenden Zahn). Dadurch kann das Steuergerät die Kurbelwellenposition jederzeit und in Kombination mit dem internen Sensor ermitteln, ob sich die Kurbelwelle im Kompressions- oder Auspufftakt ihres 720°-Zyklus befindet. Dieses System bietet ein komplettes Motorpositions-Erfassungssystem. Falls Sie bereits eine 36-Zahn-Triggerscheibe besitzen, können Sie unser Sensor-Kit verwenden, vorausgesetzt, die Zähne sind für einen Hall-Sensor und nicht für einen Magnetsensor ausgelegt und der Außendurchmesser der Zähne liegt zwischen 127 und 127 mm.

130 mm. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.

Wozu benötigen Sie dieses System und was sind Kurbelwellen-/Nockenwellenpositionssensoren?

Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) die genaue Position von Kurbelwelle und Nockenwelle im Viertaktzyklus sowie deren Drehzahl kennen. Dadurch kann das Steuergerät Zündzeitpunkt und Einspritzdauer präzise steuern. Der erste Sensor ist auf die Kurbelwellenriemenscheibe gerichtet und misst für jeden Zahn einen Impuls. Da ein Zahn fehlt, kann das Steuergerät anhand dieser Information die Kurbelwellenposition relativ zu diesem fehlenden Zahn bestimmen. Die Zeit zwischen den Impulsen liefert die Motordrehzahl und deren Änderungsrate.

Es gibt jedoch ein Problem: Der Motor dreht sich zwei volle Umdrehungen, um seinen Viertaktzyklus abzuschließen. Obwohl der eine Sensor dem Steuergerät die Position relativ zum oberen Totpunkt (OT) anzeigt, weiß es nicht, ob sich der Motor im Kompressions- oder Auspufftakt befindet. Hier kommt der zweite Referenzsensor ins Spiel. Dieser Sensor ist im Gehäuse unseres Moduls verbaut und misst einen einzelnen Zahn. Da er in der Verteilerbohrung sitzt, ist er so eingestellt, dass er mit halber Motordrehzahl läuft und somit alle 720 Grad einen Impuls erzeugt. Mit diesen beiden Sensoren kennt das Steuergerät die exakte Position des Motors im Viertaktzyklus. Und nun können wir eine präzise sequentielle Einspritzung und Zündung realisieren.

Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Hall-Effekt-Sensoren für einen digitalen Ausgang an das Motorsteuergerät. Diese werden am besten mit 8 V betrieben. Die meisten modernen Steuergeräte verfügen über einen 8-V-Ausgang, der für Kurbelwellensensoren vorgesehen ist.

Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und dauergekapseltes Wälzlager. Diese Sensoren sind sehr gut einstellbar und daher oft mit vorhandenen Kurbelwellenriemenscheiben und Trigger-Rad-Systemen anderer Qualitätshersteller kompatibel.

Das Sync 2 Kit beinhaltet:
Hauptkörperbaugruppe
ZF Hall-Effekt-Sensoren x 2
Kabel und Steckverbinder, mit Stiften und Steckern zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.

Zur Verwendung mit anderen Kurbelauslösesystemen.
(Wir können nicht garantieren, dass dieses System zu jedem Kurbel-/Abzugssystem passt, es kann jedoch leicht an die meisten Systeme angepasst werden.)

Dieses Austauschkit passt an die OEM-Verteilerposition und verwendet Ihr vorhandenes Verteilerzahnrad. Entfernen Sie einfach das originale Verteilerzahnrad, montieren Sie das neue Zahnrad, verbinden Sie es mit Ihrem Steuergerät (ECU), justieren Sie den Luftspalt des Sensors zum Kurbelwellen-Trigger, stellen Sie die Referenzposition im Steuergerät ein – und schon haben Sie alle notwendigen Sensoren für moderne sequentielle Kraftstoff- und Zündsysteme. Dieses Kit ist kompatibel mit 2,7-l-RE-, 3,0-l-Motoren und Turbo-Verteilerzahnrädern.

Bitte beachten Sie
Bei 2,7-Liter-Motoren muss möglicherweise ein Teil des Kurbelgehäuses in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe entfernt werden, um Kollisionen zu vermeiden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93060250052

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Impuls-/Geschwindigkeitsreferenzsensor. Bitte beachten Sie, dass es 2 Stück pro Auto gibt ( Preis gilt pro Stück ).



Passend für:
Porsche 911 1984-89

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91160621502

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Impuls-/Drehzahlreferenzsensor – auch bekannt als Kurbelwellenpositionssensor
Bitte beachten Sie, dass 2 Stück pro Auto enthalten sind. Der Preis gilt pro Stück.

Passend für:
Porsche 911 1984-1986 3,2 l
Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Der Kurbelwellenpositionssensor (CPS) ist ein wichtiges Bauteil, das die Position und Drehzahl der Kurbelwelle überwacht. Er sendet diese Daten an das Motorsteuergerät (ECU) und ermöglicht so die präzise Steuerung von Kraftstoffeinspritzung, Zündzeitpunkt und anderen wichtigen Motorfunktionen. Ohne genaue Eingangsdaten des CPS kann das Steuergerät Zündung und Kraftstoffzufuhr nicht korrekt synchronisieren – was zu Leistungseinbußen oder sogar zum Ausfall des Motors führen kann.

Kurbelwellensensoren nutzen typischerweise Magnet- oder Hall-Effekt-Technologie:
Magnetische Sensoren erzeugen mithilfe einer Spule und eines Magneten ein Signal, wenn sich die Kurbelwelle dreht. Hall-Effekt-Sensoren erfassen Änderungen des Magnetfelds mithilfe eines Halbleiters und ermöglichen so hochpräzise Messwerte.
Je nach Motorkonstruktion befindet sich der Kurbelwellensensor (CPS) üblicherweise in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe, des Schwingungsdämpfers, des Schwungrads oder des Getriebes. Er liest Kerben oder Zähne eines Impulsrads aus und erzeugt daraus ein Signal, das vom Steuergerät (ECU) interpretiert werden kann.
Mit der Zeit können Hitze, Vibrationen und Verunreinigungen (Öl, Schmutz oder Metallspäne) zum Ausfall des Sensors führen. Typische Symptome in diesem Fall sind Motorabwürgen, unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen oder Startprobleme.

Häufige Symptome eines defekten Kurbelwellenpositionssensors
Startproblem – Wenn das Steuergerät kein korrektes Signal empfängt, startet der Motor nicht.
Abwürgen bei warmem Motor – Der Sensor kann ausfallen, wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht, was zu einem unerwarteten Abwürgen des Motors führen kann.
Unregelmäßiger oder defekter Drehzahlmesser – Bei einigen Fahrzeugen kann ein defekter Kurbelwellensensor (CPS) zu unregelmäßigen Drehzahlmesserwerten führen.
Fehlercode P0335 – Dieser Code kann durch einen defekten internen Stromkreis ausgelöst werden, muss aber nicht.
Schlechte Leistung bei bestimmten Drehzahlen – Probleme mit der Zündeinstellung können zu Ruckeln führen, insbesondere im Leerlauf oder bei höheren Drehzahlen.
Fehlzündungen in mehreren Zylindern – Im Gegensatz zu einer einzelnen defekten Zündspule oder einem defekten Injektor kann ein Ausfall des Kurbelwellensensors zu Fehlzündungen in allen Zylindern führen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91160621502

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Einzelner Nockenwellenpositionssensor für die Aufrüstung auf sequentielle Zündung/Einspritzung.
Die einzelne Sensoreinheit ist für Fahrzeuge vorgesehen, die bereits über einen separaten Kurbelwellensensor verfügen, entweder am Schwungrad oder an einer vorhandenen Kurbelwellenriemenscheibe.

Passend für:
Porsche 911 2.7 - 1974 bis 1978 (CIS-Einspritzung)
Porsche 911 SC 3.0ltr - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989

Funktioniert nicht mit 964- und 993-Motoren.

Einzelsensor – Diese Einheit verfügt über einen einzelnen Sensor im Gehäuse, der einen einzelnen Zahn erfasst. Die Welle dreht sich mit halber Motordrehzahl, sodass der Sensor alle 720 Grad eine Messung durchführt. Dies dient dazu, dem Steuergerät (ECU) den Beginn des Kompressionshubs mitzuteilen. Die Einzelsensor-Version muss in Verbindung mit einem vorhandenen Kurbelwellenpositionssensor verwendet werden, der entweder an der Riemenscheibe oder, wie beim 964/993 oder bei Fahrzeugen mit bearbeitetem Schwungrad für die Sensoraufnahme üblich, am Schwungrad angebracht ist.

Wozu benötigen Sie dieses System und was ist ein Kurbelwellenpositionssensor?

Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) die genaue Position von Kurbelwelle und Nockenwelle im Viertaktzyklus sowie deren Drehzahl kennen. Dadurch kann das Steuergerät Zündzeitpunkt und Einspritzdauer präzise steuern. Ein Sensor am Kurbelwellenriemenrad bzw. Schwungrad misst für jeden Zahn einen Impuls. Da ein Zahn fehlt, kann das Steuergerät anhand dieser Information die Kurbelwellenposition relativ zu diesem fehlenden Zahn bestimmen. Die Zeit zwischen den Impulsen liefert die Motordrehzahl und deren Änderungsrate.

Der 3,2-Liter-Carrera verfügt bereits über einen Sensor am Schwungrad zur Messung der Kurbelwellenposition, daher benötigen diese Motoren nur einen Sensor zur Nockenwellenpositionierung. Dieser Sensor ist im Steuergerät verbaut und misst einen einzelnen Zahn am oberen Ende der Antriebswelle. Da er in der Verteilerbohrung montiert ist, ist er so übersetzt, dass er mit halber Motordrehzahl läuft und somit alle 720 Grad einen Impuls erzeugt. Mit diesen beiden Sensoren kennt das Steuergerät die exakte Position des Motors im Viertaktzyklus. Dadurch können wir eine präzise sequentielle Einspritzung und Zündung realisieren.

Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Hall-Effekt-Sensoren für einen digitalen Ausgang an das Motorsteuergerät. Diese werden am besten mit 8 V betrieben. Die meisten modernen Steuergeräte verfügen über einen 8-V-Ausgang, der für Kurbelwellensensoren vorgesehen ist.

Gefrästes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, wartungsfreie Bronzebuchse und dauergekapseltes Wälzlager. Diese Sensoren sind sehr gut einstellbar und daher oft mit vorhandenen Kurbelwellenriemenscheiben und Trigger-Rad-Systemen anderer Qualitätshersteller kompatibel.

Das Sync 1 Sensor-Kit beinhaltet:

• Hauptkörperbaugruppe
• ZF Hall-Effekt-Sensoren, Einzelzahn zur Motorzykluserfassung x 1
• Kabel und Steckverbinder, mit Stiften und Steckern zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.

Zur Verwendung, wenn Sie bereits eine andere Kurbelwellenpositionserfassung entweder am Schwungrad oder an der Riemenscheibe haben und nur noch einen Motorzyklus-/Synchronisationssensor hinzufügen müssen, um Ihr sequentielles System zu vervollständigen.

Dieses Austauschkit passt an die OEM-Verteilerposition und verwendet Ihr vorhandenes Verteilerzahnrad. Entfernen Sie einfach das originale Verteilerzahnrad, montieren Sie das neue Zahnrad, verbinden Sie es mit Ihrem Steuergerät, justieren Sie den Luftspalt des Sensors zum Kurbelwellen-Trigger, stellen Sie die Referenzposition im Steuergerät ein – und schon haben Sie alle notwendigen Sensoren für moderne sequentielle Kraftstoff- und Zündsysteme. Dieses Kit ist kompatibel mit den Modellen 964 und 993 sowie mit Turbo-Verteilerzahnrädern.

Zugehörige Referenznummern
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93060250052

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Originaler Porsche G50 Getriebedrehzahlsensor für die unten aufgeführten Modelle 911 Carrera 3.2L und 930 Turbo 3.3L. Dieser Impulsgeber ist Bestandteil des Tachometersystems.

Passt

• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Was dieses Produkt bewirkt

Der Geber liefert das elektrische Geschwindigkeitssignal für den Tachometer. Es handelt sich um eine getriebebezogene Fahrzeuggeschwindigkeitskomponente und nicht um einen Motorreferenzsensor oder Klopfsensor; diese Komponenten erfüllen unterschiedliche Überwachungsaufgaben.

Funktionen

• Liefert ein Impulssignal zur Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit.
• Verbindet die Getriebedrehzahlerfassung mit dem Geschwindigkeitsmesssystem.

Technische Details

• Marke: Original Porsche.
• Anwendung: Drehzahlmessung am G50-Getriebe.
• Bezugsnummern der gelieferten Teile: 91160691001 und 91160691002.

Fehlersymptome

Unregelmäßige elektrische Störungen, beschädigte Kabelisolierung oder korrodierte Anschlüsse erfordern eine Untersuchung. Überprüfen Sie die Verkabelung und die Steckverbinder des Gebers, bevor Sie ein Problem mit dem Tachometer dem Sensor selbst zuschreiben.

Warum Ersatz wichtig ist

Ein bestätigter Geberfehler kann das Geschwindigkeitssignal unterbrechen. Der Austausch behebt das defekte Bauteil, beschädigte Kabel oder schlechte Verbindungen müssen jedoch ebenfalls korrigiert werden. Die Auswahl des passenden Ersatzteils für die jeweilige G50-Installation hilft, Kompatibilitätsprobleme zu vermeiden.

Häufig gestellte Fragen

• Handelt es sich um einen Motordrehzahlsensor?
  Nein. Aus dem beigefügten Diagramm geht hervor, dass es sich um einen Impulsgeber innerhalb der Tachometerbaugruppe handelt.
• Umfasst die Turbo-Liste alle Modelljahre?
  Die mitgelieferte Einbauliste umfasst die Baujahre 1978–1989, während die Abbildung für diesen Turbo-Geber 1989– angibt. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob das Getriebe für Sie geeignet ist.
• Sollte der Sensor ohne Prüfung ausgetauscht werden?
  Überprüfen Sie zuerst die Verkabelung, die Anschlüsse und das Signal. Ähnliche elektrische Symptome können mehrere Ursachen haben.

Zugehörige Referenznummern
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91160691002

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Geschwindigkeitssensor - G50-Getriebe

Mit diesem OE Match Geschwindigkeitssensor für Porsche 911 Carrera Modelle mit G50 Getriebe von 1987-1989 und Porsche 911 Turbo Modelle von 1989 wird eine genaue Fahrzeuggeschwindigkeitsmessung und ein zuverlässiger Betrieb des Tachometers wiederhergestellt.

Passend für:

• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1978–1989 3,3 l Turbo (930)

Der am G50-Getriebe montierte Drehzahlsensor überwacht die Drehung der Getriebeausgangswelle und erzeugt ein elektronisches Signal, das vom Tachometer und den zugehörigen Steuerungssystemen des Fahrzeugs genutzt wird. Als eine der Schlüsselkomponenten des Geschwindigkeitsüberwachungssystems ist ein einwandfrei funktionierender Drehzahlsensor unerlässlich für eine präzise Geschwindigkeitsanzeige und den ordnungsgemäßen Betrieb der zugehörigen elektrischen Systeme.

Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Sensor ist ein direkter Ersatz und bietet zuverlässige Leistung sowie werkseitig korrekte Passform für Wartungs-, Fehlerdiagnose- und Restaurierungsprojekte.

Was bewirkt der Geschwindigkeitssensor des G50?

Der Drehzahlsensor misst die Drehzahl der Getriebeausgangswelle und wandelt diese Information in ein elektrisches Signal um.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Überwachung der Fahrzeuggeschwindigkeit
• Bedienung des Tachometers
• Bereitstellung von Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen
• Unterstützung der Kilometerzählerfunktionalität
• Unterstützende elektrische Systeme des Fahrzeugs
• Lieferung präziser Geschwindigkeitsmessungen
• Aufrechterhaltung der Leistungsfähigkeit der Werksinstrumentierung

Ohne einen funktionierenden Geschwindigkeitssensor kann das Geschwindigkeitsanzeigesystem des Fahrzeugs nicht ordnungsgemäß funktionieren.

Warum fallen Geschwindigkeitssensoren aus?

Geschwindigkeitssensoren sind Hitze, Vibrationen, Feuchtigkeit und jahrelangem Dauerbetrieb ausgesetzt.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Interne elektronische Verschlechterung
• hitzebedingte Alterung
• Kabelschaden
• Korrosion der Anschlüsse
• Feuchtigkeitseintritt
• Getriebeverschmutzung
• Schäden durch physische Einwirkung
• altersbedingter Komponentenausfall

Mit zunehmendem Alter des Sensors kann sich die Signalqualität verschlechtern, was schließlich zu ungenauen Messwerten oder einem Totalausfall führen kann.

Symptome eines defekten Geschwindigkeitssensors

Häufige Warnzeichen sind:

• Tachometer außer Betrieb
• Unregelmäßige Geschwindigkeitsanzeige
• Intermittierende Geschwindigkeitsanzeige
• Kilometerzähler defekt
• Schwankungen der Tachometernadel
• Probleme bei der Diagnose elektrischer Fehler
• Ausfall des Fahrzeuggeschwindigkeitssignals
• Fehler in der Armaturenbrett-Instrumentierung

In vielen Fällen kann der Geschwindigkeitsmesser zeitweise funktionieren, bevor es zu einem vollständigen Ausfall des Sensors kommt.

Wann sollte der Geschwindigkeitssensor ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:
Fehler im Tachometer diagnostizieren
Geschwindigkeitsmessungen werden unregelmäßig
Der Tachometer funktioniert nicht mehr.
Beschädigte Kabel ersetzen
Durchführung von Getriebereparaturen
Durchführung von vorbeugenden Wartungsarbeiten
Restaurierung eines Porsche 911 oder 911 Turbo
Elektrische Prüfungen bestätigen Sensorausfall

Viele Porsche-Spezialisten tauschen bei Getriebeüberholungsarbeiten auch alternde Sensoren aus.

Warum Ersatz wichtig ist

Ein funktionierender Geschwindigkeitssensor ist sowohl für die Sicherheit als auch für die Nutzbarkeit des Fahrzeugs wichtig.

Zu den Vorteilen eines Austauschs gehören:

• Genaue Geschwindigkeitsanzeigen
• Zuverlässiger Kilometerzählerbetrieb
• Verbesserte Funktionalität des elektrischen Systems
• Beseitigung von intermittierenden Fehlern
• Gesteigertes Selbstvertrauen beim Fahren
• Zuverlässige Fahrzeuggeschwindigkeitsüberwachung
• Verbesserte Restaurierungsqualität
• Werkseitig korrekte Leistung

Bei klassischen Porsche-Modellen mit G50-Motor ist die Aufrechterhaltung einer zuverlässigen Instrumentierung ein wichtiger Bestandteil der Erhaltung des Fahrerlebnisses.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91160691002

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Spannfeder für Tachoimpulsgeber.

Passform:
Porsche 911 1974-77 – Modelle mit elektronischem Tachometer.
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 Turbo (930) 1975-77
Porsche 928 1078-91

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91566050901

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