Zylinderkopf

Zylinderkopfdichtung.
Die Original Porsche Zylinderkopfdichtung 93010438101 ist ein Ersatzteil zur Motorabdichtung und für kompatible Porsche-Modelle entwickelt. Sie befindet sich an der Dichtfläche des Zylinderkopfes und spielt eine entscheidende Rolle für die sichere Abdichtung unter den hohen Temperaturen und Drücken im Motorbetrieb.

Passend für:

• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Diagramm-Referenznummer 8

Die Zylinderkopfdichtung ist für den einwandfreien Motorbetrieb unerlässlich. Die Dichtung trägt dazu bei, die erforderliche Abdichtung zwischen den zusammenpassenden Motorkomponenten aufrechtzuerhalten und verhindert, dass Verbrennungsdruck und Motorflüssigkeiten in Bereiche gelangen, wo sie nicht hingehören.

Da diese Dichtung extremen Belastungen ausgesetzt ist, können Verschleiß, Überhitzung, fehlerhafter Einbau oder Verformungen von Motorkomponenten ihre Dichtwirkung beeinträchtigen. Eine defekte Zylinderkopfdichtung sollte umgehend repariert werden, um weitere Motorschäden zu vermeiden.

Was dieses Produkt bewirkt:
Die Zylinderkopfdichtung sorgt für eine hochdichte Abdichtung an der Schnittstelle zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopf .

Je nach Motorkonstruktion muss diese Dichtungsschnittstelle dem Verbrennungsdruck, hohen Betriebstemperaturen und der Zirkulation von Motorflüssigkeiten durch angrenzende Kanäle standhalten.

Eine intakte Zylinderkopfdichtung hilft:

• Zylinder- und Brennraumabdichtung instand halten
• Verhindern, dass Verbrennungsgase aus der Dichtungsfläche austreten
• Die Motorflüssigkeiten müssen in den dafür vorgesehenen Kanälen bleiben.
• Korrekte Motorverdichtung sicherstellen.
• Unterstützung einer gleichbleibenden Motorleistung
• Angrenzende Motorkomponenten vor Leckagen schützen.
• Die Unversehrtheit der Zylinderkopfbaugruppe sicherstellen

Im Gegensatz zu einer einfachen äußeren Dichtung muss eine Zylinderkopfdichtung auch unter hohem Druck und wiederholter thermischer Ausdehnung und Kontraktion weiterhin abdichten.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Ein Zylinderkopfdichtungsschaden kann sich auf unterschiedliche Weise äußern, je nachdem, wo die Dichtung ihre Dichtwirkung verloren hat.

Mögliche Symptome sind:

• Kompressionsverlust des Motors
• Verminderte Motorleistung
• Unrunder Motorlauf oder Zündaussetzer
• Schwieriger Start
• Anomale Verbrennungsleckage
• Ölaustritt im Bereich der Zylinderkopfdichtung
• Ungewöhnliche Motortemperaturen oder Überhitzung
• Erhöhter Ölverbrauch
• Ungewöhnlicher Abgasrauch
• Unerklärlicher Flüssigkeitsverlust, sofern zutreffend
• Verunreinigungen zwischen Flüssigkeitskanälen, sofern zutreffend
• Ungewöhnlicher Druck in den zugehörigen Motorsystemen

Äußere Anzeichen können sichtbare Flecken, Austritt von Flüssigkeit oder Ablagerungen um die Zylinderkopfverbindung herum sein.

Bei manchen Problemen mit der Zylinderkopfdichtung ist kein offensichtliches äußeres Leck erkennbar, weshalb eine korrekte Diagnose vor der Demontage des Motors wichtig ist.

Warum Ersatz wichtig ist:
Eine beschädigte Zylinderkopfdichtung kann die Kompression, die Motorleistung und die Dichtigkeit beeinträchtigen .

Der Weiterbetrieb eines Motors mit einer defekten Dichtung kann dazu führen, dass sich ein zunächst lokal begrenztes Dichtungsproblem zu einem umfassenderen Motorschaden ausweitet.

Der Austausch einer defekten Zylinderkopfdichtung hilft:

• Die Zylinderkopfdichtung wiederherstellen
• Korrekte Kompression sicherstellen.
• Verbrennungsgasleck verhindern
• Reduzieren Sie gegebenenfalls den Motorölverlust.
• Gleichmäßigen Motorbetrieb wiederherstellen
• Schützen Sie die umliegenden Motorkomponenten.
• Das Risiko weiterer Motorschäden verringern

Probleme mit der Zylinderkopfdichtung sollten daher umgehend untersucht und nicht als geringfügiges Leck abgetan werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93010438101

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Zylinderkopfdichtung.
Die Victor Reinz Zylinderkopfdichtung ist ein Ersatzteil zur Motorabdichtung und für kompatible Porsche-Modelle entwickelt. Sie befindet sich an der Dichtfläche des Zylinderkopfes und spielt eine entscheidende Rolle für die sichere Abdichtung unter den hohen Temperaturen und Drücken, die im Motorbetrieb entstehen.

Passend für:

• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Diagramm-Referenznummer 8

Die Zylinderkopfdichtung ist für den einwandfreien Motorbetrieb unerlässlich. Die Dichtung trägt dazu bei, die erforderliche Abdichtung zwischen den zusammenpassenden Motorkomponenten aufrechtzuerhalten und verhindert, dass Verbrennungsdruck und Motorflüssigkeiten in Bereiche gelangen, wo sie nicht hingehören.

Da diese Dichtung extremen Belastungen ausgesetzt ist, können Verschleiß, Überhitzung, fehlerhafter Einbau oder Verformungen von Motorkomponenten ihre Dichtwirkung beeinträchtigen. Eine defekte Zylinderkopfdichtung sollte umgehend repariert werden, um weitere Motorschäden zu vermeiden.

Was dieses Produkt bewirkt:
Die Zylinderkopfdichtung sorgt für eine hochdichte Abdichtung an der Schnittstelle zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopf .

Je nach Motorkonstruktion muss diese Dichtungsschnittstelle dem Verbrennungsdruck, hohen Betriebstemperaturen und der Zirkulation von Motorflüssigkeiten durch angrenzende Kanäle standhalten.

Eine intakte Zylinderkopfdichtung hilft:

• Zylinder- und Brennraumabdichtung instand halten
• Verhindern, dass Verbrennungsgase aus der Dichtungsfläche austreten
• Die Motorflüssigkeiten müssen in den dafür vorgesehenen Kanälen bleiben.
• Korrekte Motorverdichtung sicherstellen.
• Unterstützung einer gleichbleibenden Motorleistung
• Angrenzende Motorkomponenten vor Leckagen schützen.
• Die Unversehrtheit der Zylinderkopfbaugruppe sicherstellen

Im Gegensatz zu einer einfachen äußeren Dichtung muss eine Zylinderkopfdichtung auch unter hohem Druck und wiederholter thermischer Ausdehnung und Kontraktion weiterhin abdichten.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
Ein Zylinderkopfdichtungsschaden kann sich auf unterschiedliche Weise äußern, je nachdem, wo die Dichtung ihre Dichtwirkung verloren hat.

Mögliche Symptome sind:

• Kompressionsverlust des Motors
• Verminderte Motorleistung
• Unrunder Motorlauf oder Zündaussetzer
• Schwieriger Start
• Anomale Verbrennungsleckage
• Ölaustritt im Bereich der Zylinderkopfdichtung
• Ungewöhnliche Motortemperaturen oder Überhitzung
• Erhöhter Ölverbrauch
• Ungewöhnlicher Abgasrauch
• Unerklärlicher Flüssigkeitsverlust, sofern zutreffend
• Verunreinigungen zwischen Flüssigkeitskanälen, sofern zutreffend
• Ungewöhnlicher Druck in den zugehörigen Motorsystemen

Äußere Anzeichen können sichtbare Flecken, Austritt von Flüssigkeit oder Ablagerungen um die Zylinderkopfverbindung herum sein.

Bei manchen Problemen mit der Zylinderkopfdichtung ist kein offensichtliches äußeres Leck erkennbar, weshalb eine korrekte Diagnose vor der Demontage des Motors wichtig ist.

Warum Ersatz wichtig ist:
Eine beschädigte Zylinderkopfdichtung kann die Kompression, die Motorleistung und die Dichtigkeit beeinträchtigen .

Der Weiterbetrieb eines Motors mit einer defekten Dichtung kann dazu führen, dass sich ein zunächst lokal begrenztes Dichtungsproblem zu einem umfassenderen Motorschaden ausweitet.

Der Austausch einer defekten Zylinderkopfdichtung hilft:

• Die Zylinderkopfdichtung wiederherstellen
• Korrekte Kompression sicherstellen.
• Verbrennungsgasleck verhindern
• Reduzieren Sie gegebenenfalls den Motorölverlust.
• Gleichmäßigen Motorbetrieb wiederherstellen
• Schützen Sie die umliegenden Motorkomponenten.
• Das Risiko weiterer Motorschäden verringern

Probleme mit der Zylinderkopfdichtung sollten daher umgehend untersucht und nicht als geringfügiges Leck abgetan werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93010438101

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Zylinderkopfdichtung.



Passt:
Porsche 964 C2 / C4 / Carrera RS 1991-94
M62M06837 >>
M62M 52758 >>

Porsche 964 Turbo 3.6L 1993-94
Porsche 993 1995-98

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Diagramm Nr. 8

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96410411520

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Zylinderkopfdichtung.



Passt:
Porsche 964 C2 / C4 / Carrera RS 1991-94
M62M06837 >>
M62M 52758 >>

Porsche 964 Turbo 3.6L 1993-94
Porsche 993 1995-98

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Diagramm Nr. 8

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96410411520

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Zylinderkopfdichtung.
Die OE Match Zylinderkopfdichtung (Dichtungsring) wurde entwickelt, um die Verbindung zwischen Zylinder und Zylinderkopf bei luftgekühlten Porsche 964 und 993 Motoren abzudichten und so die korrekte Kompression aufrechtzuerhalten und Leckagen an der Schnittstelle zwischen Zylinderkopf und Zylinder zu verhindern.
Einzeln erhältlich, 6 Stück pro Fahrzeug erforderlich.

Passend für:
Porsche 964 C2 / C4 / Carrera RS 1991-94
M 62M 06837 >>
M 62M 52758 >>

Porsche 964 Turbo 3.6L 1993 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998

Diagramm-Referenznummer 8

Die Dichtung bildet eine entscheidende Abdichtung an der Brennraumgrenze, wo extreme Hitze und hoher Druck herrschen. Sie trägt dazu bei, die Verbrennungsgase im Brennraum zu halten, sorgt für eine stabile Kompression und verhindert Leckagen, die zu unrundem Motorlauf, Überhitzung oder kostspieligen Motorschäden führen können.

Funktion:
• Dichtet die Zylinder-Kopf-Verbindung unter hohen Temperaturen und Drücken ab
• Hilft dabei, die Kompression und eine gleichmäßige Verbrennungseffizienz aufrechtzuerhalten.
• Verringert das Risiko von Blow-by und Heißgasaustritt an der Dichtfläche
• Gewährleistet langfristige Zuverlässigkeit bei Neuaufbauten oder High-End-Aktualisierungen

Eine beschädigte Zylinderkopfdichtung bzw. ein defekter Dichtring kann Kompressionsverlust und Undichtigkeiten an der Zylinderkopf-Zylinderkopf-Verbindung verursachen, was sich häufig durch Leistungseinbußen, Verbrennungsleckagen und erhöhte thermische Belastung bemerkbar macht. Der Austausch dieser Dichtungen im Rahmen der Zylinderkopfüberholung gewährleistet eine korrekte Abdichtung und schützt die frisch bearbeiteten Dichtflächen.

Wann ersetzen:
• Bei einer Zylinderkopfüberholung, dem Ausbau des Zylinderkopfes oder der Zylinderwartung
• Die Ergebnisse der Kompressions-/Druckverlustprüfung deuten auf Dichtungsprobleme hin
• Anzeichen für Leckagen an der Zylinderkopf-Zylinder-Verbindung
• Der Motor ist zerlegt und die Dichtungen weisen Verschleißspuren, Hitzemarkierungen oder Verformungen auf.
• Vorbeugender Austausch bei der Überholung des Zylinderkopfs von 964/993

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96410411520

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Zylinderkopfmutter.



Passt:
Porsche 964 C2 / C4 / RS 1989-94
Porsche 964 Turbo 1992-94
Porsche 993 C2 / C4 1995-98

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Diagramm Nr. 18

Zugehörige Referenznummern
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96410438201

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Zylinderkopfmutter.



Passt:
Porsche 964 C2 / C4 / RS 1989-94
Porsche 964 Turbo 1992-94
Porsche 993 C2 / C4 1995-98

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Diagramm Nr. 18

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96410438201

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Zylinderkopfmutter.

Passform:
Porsche 965 Turbo 3.6L (1993-94) mit M64.50-Motoren
Porsche 993 (1996-98) Modelle mit folgenden Motorcodes: M64.20/21/22/23/24/60

Diagramm Referenz Nr. 18

Zugehörige Referenznummern
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99310438254

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#Austausch#
Zylinderköpfe für Porsche 964 3,3L Turbo 235 kW (315 PS) M30.69 (überholt)

SET MIT 6

Passend für:
Porsche 964 3.3L Turbo 235 kW (315 PS) M30.69

Zugehörige Referenznummern
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93010404313

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BITTE BEACHTEN SIE:

• Der Aufpreis für dieses wiederaufbereitete Teil wird erstattet, sobald das Austauschteil bei uns eingegangen und vom jeweiligen Hersteller freigegeben wurde.
• Bitte beachten Sie, dass die Genehmigung von Rückerstattungen für Zuschläge durch den Hersteller im Durchschnitt 6 bis 8 Wochen dauern kann.
• Die Annahme des Austauschteils liegt im Ermessen des Herstellers und hängt davon ab, ob das Teil für eine Aufarbeitung geeignet ist.
• Sämtliche Zuschläge und Umtauschvorgänge unterliegen unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen.

#Austausch#
Motorzylinderköpfe Porsche 964 3.6L Carrera 184 kW (247 PS) M64.01 / M64.02 (Überholt).

Hierbei handelt es sich um überholte Original-Zylinderköpfe .

SET MIT 6

Passend für:
Porsche 964 3.6L Carrera 184 kW (247 PS) M64.01 / M64.02


Bitte beachten Sie: Generalüberholte Geräte werden im Austausch verkauft. Es wird eine Gebühr einbehalten, die bei Rückgabe des alten Geräts erstattet wird.

Bitte beachten Sie, dass es für uns zunehmend schwierig wird, gut überholte Zylinderköpfe zu liefern, und zwar schlichtweg, weil die Altteile nicht an uns zurückgeschickt werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96410403306

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
BITTE BEACHTEN SIE:

• Der Aufpreis für dieses wiederaufbereitete Teil wird erstattet, sobald das Austauschteil bei uns eingegangen und vom jeweiligen Hersteller freigegeben wurde.
• Bitte beachten Sie, dass die Genehmigung von Rückerstattungen für Zuschläge durch den Hersteller im Durchschnitt 6 bis 8 Wochen dauern kann.
• Die Annahme des Austauschteils liegt im Ermessen des Herstellers und hängt davon ab, ob das Teil für eine Aufarbeitung geeignet ist.
• Sämtliche Zuschläge und Umtauschvorgänge unterliegen unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen.

Auspuffkopfbolzen-Reparatursatz für luftgekühlte Porsche 911er



Verlieren Sie nie wieder den Schlaf wegen eines verbogenen oder gebrochenen Auspuffbolzens an einem 911-Motor. Dieses neue Werkzeug ist ein Muss für jeden 911-Mechaniker und macht sich schon beim ersten Einsatz bezahlt. Dies ist ein schnelles und absolut genaues Werkzeug zum Reparieren und Ersetzen abgebrochener Stehbolzen, ohne den Kopf zu beschädigen oder schlimmer noch, den Motor ausbauen zu müssen. Die SR065-Halterung wird von der Auslassöffnung abgesetzt (unter Verwendung einer der mitgelieferten Anschlussbuchsen in verschiedenen Größen), wird am gegenüberliegenden Bolzen befestigt und ermöglicht es Ihnen, den Bolzen jedes Mal auszubohren, zu klopfen und zu ersetzen. Enthält LH-Bohrer, Gewindebohrer mit Verlängerung, Bohrlehren/Führungen, Anschlussbuchsen und einen stabilen Aufbewahrungskoffer.

Enthält jetzt unsere SR065D-Bohrführung.

Passt auf ALLE 911-Köpfe, einschließlich des 993.

Öldruckrohr.



Passend für:
Porsche 964 C2 / C4
Porsche 964 Carrera RS
Porsche 964 Turbo 3.6L 1993-94

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Diagramm Nr. 16

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96410711800

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O-Ring für Rohr auf Kurbelgehäuse.
Größere Dichtung 21,89 x 2,62

Passt:
Porsche 964

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99970731640

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O-Ring-Servolenkpumpenantriebsstrang
Original Porsche O-Ring für den Servolenkpumpenantrieb der Porsche 964 und 993 Modelle. Dieser originale Porsche O-Ring (40 x 4 mm) dichtet den Bereich des Servolenkpumpenantriebs/Nockenwellenantriebsgehäuses ab und verhindert so das Austreten von Flüssigkeit oder Öl aus der Servolenkung.
Einzeln erhältlich

Passend für:
Porsche 964 1989 -1994
Porsche 993 1994 - 1998

Diagramm-Referenznummer 3

Was dieses Teil bewirkt / Funktionen
• Dichtet die Verbindung des Antriebsgehäuses der Servolenkpumpe ab
• Hilft dabei, Leckagen im Bereich des Pumpenantriebs/Nockenwellenantriebs zu verhindern.
• Gewährleistet die korrekte Abdichtung des Antriebsstrangs der Servolenkpumpe
• Unterstützt den zuverlässigen Betrieb der Servolenkpumpe
• Ersetzt einen verhärteten, abgeflachten, eingeschnittenen oder undichten Original-O-Ring
• Gewährleistet die korrekte OE-Porsche-Größe, das richtige Material und die passende Passform
• Unterstützt die korrekte Wiedermontage nach Wartungsarbeiten an der Servolenkpumpe oder dem Antriebsgehäuse.
• Hilft dabei, die werkseitige Dichtungsleistung aufrechtzuerhalten.

Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
O-Ringe sind Hitze, Öl, Flüssigkeiten, Druckschwankungen und altersbedingter Aushärtung ausgesetzt. Mit der Zeit kann sich das Gummi abflachen, reißen, aufquellen oder an Elastizität verlieren. Nach dem Ausbau oder der Bearbeitung des Servolenkpumpen-Antriebsgehäuses sollte der O-Ring normalerweise ersetzt werden, um eine zuverlässige Abdichtung beim Zusammenbau zu gewährleisten. Der Austausch gegen einen originalen Porsche OE O-Ring (40 x 4 mm) trägt dazu bei, die korrekte Abdichtung wiederherzustellen und das Risiko von Leckagen am Servolenkpumpen-Antrieb zu reduzieren.

Häufige Symptome eines defekten O-Rings
• Flüssigkeits- oder Ölaustritt im Bereich des Servolenkpumpenantriebs
• Rückstände um die Verbindung zwischen Nockenwelle und Servolenkungspumpengehäuse
• Sickerwasser im Bereich der Servolenkungspumpe
• Bei der Inspektion festgestellter, verhärteter, abgeflachter oder gerissener O-Ring.
• Anhaltendes Leck nach vorheriger Pumpenwartung
• Ölgeruch von heißen Motorkomponenten
• Unterhalb des hinteren Teils des Motorraums tropft Flüssigkeit.
• Beschädigung der Dichtung nach dem Ausbau der Servolenkpumpe.

Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Beim Aus- oder Einbau des Antriebsgehäuses der Servolenkpumpe
• Bei Wartungs- oder Austauscharbeiten an der Servolenkpumpe
• Wenn eine Leckage im Bereich des Pumpenantriebs/der Nockenwellendichtung festgestellt wird
• Wenn der O-Ring verhärtet, abgeflacht, rissig oder beschädigt ist
• Während der Reparatur des Motors oder der Servolenkung
• Beim Wiederabdichten der Servolenkpumpenantriebseinheit
• Nach dem Trennen des Servolenkungsgehäuses vom Nockenwellenantriebsbereich


Wo es am Auto Platz findet
Dieser O-Ring passt in den Bereich des Servolenkpumpen-Antriebsstrangs/Nockenwellenantriebsgehäuses. Er dichtet die Verbindung zwischen dem Servolenkpumpen-Antriebsgehäuse und dem Motorantrieb bei kompatiblen Porsche 964- und 993-Modellen ab. Eine korrekte Montage ist wichtig. Die Dichtflächen müssen sauber sein, und der O-Ring darf nicht verdreht, eingeklemmt oder beschädigt werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99970729340

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

O-Ring-Servolenkpumpenantriebsstrang
OE-konformer O-Ring für den Servolenkpumpenantrieb, 40 x 4, für Porsche 964 und 993. Dieser Ersatz-O-Ring verhindert Öl- oder Flüssigkeitsverluste im Bereich des Servolenkpumpenantriebs und gewährleistet die korrekte Abdichtung des Antriebsstrangs bei Wartung und Reparatur.
Einzeln erhältlich

Passend für:
Porsche 964 1989 -1994
Porsche 993 1994 - 1998

Diagramm-Referenznummer 3

Der O-Ring dichtet die Verbindung des Servolenkpumpenantriebs ab, um Flüssigkeitsverluste zu verhindern und die Systemintegrität zu gewährleisten. Eine korrekt sitzende Dichtung trägt dazu bei, den Pumpenantriebsbereich sauber zu halten, das Leckagerisiko zu reduzieren und einen zuverlässigen Betrieb des Servolenksystems zu unterstützen.

Funktionen
• Ersetzt den Antriebsstrang der Servolenkpumpe
• Der O-Ring dichtet die Verbindung des Pumpenantriebsstrangs ab
• Hilft dabei, Flüssigkeitslecks und -austritt zu verhindern
• Unterstützt die korrekte Abdichtung des Servolenkungssystems
• Geeignet für Pumpenantriebe, Lenksysteme oder Motorraum-Service
• Ersetzt gehärtete, abgeflachte, rissige, aufgequollene oder beschädigte Teile.
• O-Ringe in Erstausrüsterqualität als Ersatz für die Servolenkungsreparatur von Porsche 964 und 993

Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
O-Ringe können durch Alterung, Hitze, Flüssigkeitseinwirkung, Druckzyklen und Vibrationen aushärten, sich abflachen, reißen, aufquellen oder ihre Dichtungsfähigkeit verlieren. Ein verschlissener oder beschädigter O-Ring kann dazu führen, dass Öl oder Servolenkungsflüssigkeit im Bereich des Antriebsstrangs austritt und dadurch Ablagerungen, Flüssigkeitsverlust, Verunreinigungen oder ein Nichtbestehen der Hauptuntersuchung verursacht. Der Austausch des O-Rings stellt die ordnungsgemäße Abdichtung wieder her und beugt erneuten Leckagen vor.

Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Im Bereich des Servolenkpumpenantriebs tritt Flüssigkeit aus.
• Die Servolenkpumpe oder Antriebsstrangkomponenten wurden ausgebaut
• Der originale O-Ring ist hart, abgeflacht, rissig, aufgequollen oder beschädigt.
• Es werden Abdichtungsarbeiten am Servolenkungssystem durchgeführt.
• Im Motorraum sind in der Nähe der Pumpenantriebseinheit Flüssigkeitsreste sichtbar.
• Ein vorbeugender Austausch ist im Rahmen der Wartung des Lenksystems erforderlich.
• Das Fahrzeug wird derzeit zu einem Porsche 964 oder 993 restauriert.

Wo es am Auto Platz findet
Dieser O-Ring passt in den Dichtungsbereich des Servolenkpumpenantriebs bei Porsche 964- und 993-Modellen. Er ist Bestandteil der Dichtungsanordnung des Servolenkpumpenantriebs.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99970729340

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Dichtring für Nockenwellengehäuse. A12 x 16.
Wird einzeln verkauft.

Passform:
Porsche 911 1974 - 1989
Porsche 964 Turbo 3.3L 1990 - 1992 (Motorcode: 3069)
Porsche 914-6 1970 - 1976

Diagramm Referenz Nr. 17

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90012300500

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern