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Cilindro secundario del embrague
Pasta Molub-Alloy Blanca T – Pasta de montaje y antifricción de alto rendimiento
La pasta Molub-Alloy White T es una pasta de montaje de alto rendimiento y calidad superior diseñada para proporcionar una protección excepcional contra la corrosión por frotamiento, el deslizamiento intermitente, el desgaste y el agarrotamiento en aplicaciones exigentes de automoción, industria y talleres.
Esta pasta de montaje blanca se aplica fácilmente y, al extenderla en una capa fina, parece casi incolora, lo que la hace ideal para trabajos de montaje de precisión donde la limpieza y la protección son igualmente importantes.
Formulada para aplicaciones de ensamblaje universal y lubricación de película delgada, la pasta Molub-Alloy White T ayuda a simplificar el ensamblaje de componentes y el desmontaje futuro, al tiempo que protege las superficies de contacto contra la corrosión, el desgaste relacionado con las vibraciones y la entrada de humedad.
Su fórmula avanzada proporciona una excelente resistencia tanto al agua caliente como al agua fría, a la vez que ofrece una protección duradera contra la corrosión en condiciones de funcionamiento adversas.
Particularmente eficaz en aplicaciones expuestas a vibraciones y movimientos de fricción, la pasta ayuda a prevenir la corrosión por frotamiento y reduce el comportamiento de deslizamiento intermitente, lo que la hace ideal para cilindros hidráulicos, puntos de lubricación abiertos, conjuntos roscados, superficies deslizantes y componentes mecánicos sujetos a movimientos oscilatorios.
El producto también ayuda a eliminar los chirridos y mejora el funcionamiento suave de los conjuntos móviles expuestos a cargas elevadas y estrés térmico.
Adecuada para temperaturas que oscilan entre -30 °C y +250 °C, la pasta Molub-Alloy White T proporciona una lubricación fiable y un rendimiento anticorrosión en una amplia gama de entornos de taller, automoción e ingeniería.
Características principales
• Pasta de montaje blanca de alto rendimiento
• Previene la corrosión por frotamiento y el desgaste superficial.
• Aplicación limpia con apariencia de película delgada casi incolora
• Ayuda a simplificar el montaje y el desmontaje futuro.
• Excelentes propiedades antiadherentes y de separación
• Resistente al agua caliente y fría
• Reduce el deslizamiento intermitente y las vibraciones por fricción.
• Ayuda a eliminar los ruidos chirriantes.
• Proporciona una protección duradera contra la corrosión.
• Adecuado para cilindros hidráulicos y conjuntos móviles.
• Amplio rango de temperatura de funcionamiento de -30 °C a +250 °C.
• Adecuado para aplicaciones automotrices, de ingeniería e industriales.
Aplicaciones
La pasta Molub-Alloy blanca T es ideal para:
• Lubricación del montaje
• Protección antifricción
• Elementos de fijación y accesorios roscados
• Cilindros hidráulicos
• Superficies deslizantes y de contacto
• Puntos de lubricación abiertos
• Componentes expuestos a vibraciones
• Conjuntos mecánicos que requieren protección antiagarrotamiento
• Aplicaciones para talleres automotrices
• Maquinaria industrial y conjuntos de ingeniería
¿Por qué usar la pasta Molub-Alloy White T?
Los componentes mecánicos expuestos a vibraciones, fricción, calor y humedad pueden sufrir corrosión por frotamiento, agarrotamiento, deslizamiento intermitente y desgaste acelerado.
La pasta Molub-Alloy White T ayuda a proteger los componentes mediante:
• Reducción de la fricción entre superficies de contacto
• Prevención de la corrosión y el agarrotamiento
• Mejora del montaje y desmontaje
• Minimizar el desgaste inducido por vibraciones
• Protege contra la humedad y la contaminación.
Esto lo hace ideal para la protección a largo plazo de los componentes y un trabajo de ensamblaje fiable.
Rendimiento de temperatura
Diseñada para condiciones de funcionamiento exigentes, la pasta Molub-Alloy White T mantiene su eficacia en un amplio rango de temperaturas:
• Temperatura de funcionamiento: -30 °C a +250 °C
• Adecuado para entornos de funcionamiento tanto cálidos como fríos.
• Mantiene la lubricación y la protección bajo carga térmica.
Solución de montaje limpia y profesional
A diferencia de los compuestos antiadherentes más oscuros, esta pasta de montaje blanca ofrece una apariencia más limpia y profesional durante la aplicación y el mantenimiento.
Los beneficios incluyen:
• Entorno de trabajo más limpio
• Reducción de residuos visibles
• Inspección más sencilla durante el montaje
• Acabado de taller profesional
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Encaja:
Porsche 924 Turbo 1976-79
Porsche 924 Turbo/GT 1980-85
Manual Porsche 924S 1986-88
Manual Porsche 944 1982-91
Manual Porsche 928 1978-86
Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Cabe en el nº 17
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92811690100
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
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Garantía de 12 meses
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Entrega urgente
Cilindro receptor de embrague original Porsche para los modelos Porsche 924 Turbo, 924S y 944. Este cilindro hidráulico convierte la presión del cilindro maestro del embrague en movimiento en el mecanismo de liberación del embrague.
Se adapta a:
Porsche 924 Turbo 1979 – 1982
Porsche 924S 1986 – 1988
Porsche 944 1982 – 1991
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año, motor).
Qué hace este producto
Al presionar el pedal del embrague, la presión hidráulica se transmite desde el cilindro maestro al cilindro esclavo. Su pistón interno acciona el mecanismo de liberación del embrague, permitiendo que este se desacople para poder seleccionar las marchas.
Funciones
- Convierte la presión hidráulica en movimiento de liberación del embrague.
- Acciona el mecanismo de liberación del embrague
- Favorece una acción constante del pedal del embrague
- Permite que el embrague se acople y desacople correctamente.
Detalles técnicos
- Componente original Porsche.
- Número de pieza de Porsche: 94411623700
- Descripción oficial del catálogo de Porsche: cilindro de accionamiento del embrague
- Diseñado para el sistema de embrague hidráulico.
- Se utiliza con el cilindro maestro del embrague y la línea hidráulica.
Síntomas de falla
- Pedal de embrague blando o que se hunde
- El pedal del embrague permanece cerca del suelo.
- Dificultad para seleccionar o cambiar de marcha
- Cambios repentinos en el punto de acoplamiento del embrague
- Fluido hidráulico alrededor del cilindro o carcasa del embrague
- Pérdida intermitente del funcionamiento del embrague
Por qué es importante el reemplazo
Un cilindro receptor desgastado o con fugas puede perder presión hidráulica e impedir que el embrague se desacople por completo. Reemplazar el cilindro defectuoso ayuda a restablecer el funcionamiento normal del embrague y reduce el riesgo de que este falle. Durante la instalación, también se deben inspeccionar la línea hidráulica, el cilindro maestro, la horquilla de liberación y los componentes asociados.
Preguntas frecuentes
- ¿Es necesario purgar el sistema de embrague después de la instalación?
Sí. Es necesario eliminar el aire del circuito hidráulico siguiendo el procedimiento de purga correcto. - ¿Pueden los síntomas similares ser causados por el cilindro maestro?
Sí. Se debe revisar el cilindro maestro, la línea hidráulica y el cilindro esclavo para detectar fugas, desgaste y pérdida de presión. - ¿Podría la dificultad para seleccionar las marchas indicar un embrague desgastado?
Sí. El desgaste del embrague o un fallo en el mecanismo de liberación pueden producir síntomas similares, por lo que se recomienda realizar un diagnóstico antes de sustituir las piezas.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94411623700
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
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Este cilindro receptor de embrague Sachs es compatible con los modelos Porsche 924 Turbo, 924S y 944 fabricados entre 1979 y 1991. Sustituye al cilindro hidráulico que acciona el mecanismo de liberación del embrague al pisar el pedal.
Se adapta a:
Porsche 924 Turbo 1979 - 1982
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año, motor).
Qué hace este producto
El cilindro esclavo recibe fluido hidráulico a presión del cilindro maestro del embrague. Su pistón interno extiende la varilla de empuje, accionando el mecanismo de liberación del embrague para interrumpir la transmisión al arrancar, detener el vehículo y cambiar de marcha. Sachs suministra componentes de embrague y transmisión desarrollados según los requisitos de equipo original y el funcionamiento de fábrica.
Funciones
- Transforma la presión hidráulica en movimiento mecánico.
- Acciona el mecanismo de liberación del embrague
- Permite desembragar durante la selección de marchas.
- Proporciona una acción constante del pedal del embrague.
- Mantiene la presión dentro del circuito hidráulico del embrague.
Detalles técnicos
- Tipo de producto: cilindro esclavo del embrague
- Marca: Sachs
- Referencia Porsche: 94411623700
- Referencia del proveedor Sachs: 6283 605 013
- Instalado en la carcasa del embrague
Síntomas de falla
- Un pedal de embrague blando o uno que se hunda hacia el suelo.
- Dificultad para seleccionar las marchas con el motor en marcha.
- Un punto de acoplamiento del embrague que cambia inesperadamente
- Fluido hidráulico alrededor del cilindro o carcasa del embrague
- Desacoplamiento incompleto del embrague
- Pérdida intermitente del funcionamiento del embrague, especialmente después de un uso repetido.
Por qué es importante el reemplazo
Las juntas desgastadas, la corrosión o los daños en el interior del cilindro pueden provocar fugas de fluido o que la presión se escape del pistón. Reemplazar un cilindro receptor con fugas o defectuoso restablece el movimiento necesario para accionar el mecanismo de liberación del embrague y reduce el riesgo de perder el control del mismo. También se deben inspeccionar la línea hidráulica, el cilindro maestro, la horquilla del embrague y los componentes de liberación, siempre que sean accesibles, ya que las fallas en estas áreas pueden producir síntomas similares.
Referencia OE
- 94411623700
Preguntas frecuentes
- ¿Es necesario purgar el sistema después de la instalación?
Sí. Es necesario eliminar el aire del circuito hidráulico del embrague siguiendo el procedimiento de purga correcto. - ¿Podría deberse la dificultad para seleccionar las marchas al propio embrague?
Sí. Se deben revisar el cilindro maestro, la línea hidráulica, la horquilla del embrague, el cojinete de desembrague y el conjunto del embrague antes de confirmar la falla. - ¿Debería sustituirse también el cilindro maestro del embrague?
No de forma automática, pero conviene inspeccionarlo para detectar fugas, pérdida de presión interna y desgaste, sobre todo si ambos cilindros tienen una antigüedad similar. - ¿Importa la especificación del fluido hidráulico?
Sí. Utilice el fluido especificado para el vehículo y evite mezclar fluidos incompatibles.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94411623700
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
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Cilindro receptor de embrague FTE para los modelos Porsche 924 Turbo, 924S y 944. Este cilindro hidráulico convierte la presión del fluido proveniente del cilindro maestro del embrague en movimiento para el mecanismo de liberación del embrague.
Se adapta a:
Porsche 924 Turbo 1979 - 1982
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Qué hace este producto
Al presionar el pedal del embrague, el cilindro maestro envía fluido hidráulico a través del circuito del embrague. El cilindro esclavo responde a esta presión moviendo su pistón y varilla de empuje, lo que acciona el mecanismo de liberación del embrague para que este se desacople y se pueda seleccionar la marcha. FTE aplica su experiencia como fabricante de componentes hidráulicos para automóviles a las piezas de repuesto para embragues y frenos.
Funciones
- Recibe presión hidráulica del cilindro maestro del embrague.
- Mueve el mecanismo de liberación del embrague
- Permite acoplar y desacoplar el embrague.
- Permite un recorrido uniforme del pedal del embrague
- Ayuda a permitir una selección de marchas limpia.
Detalles técnicos
- Marca: FTE
- Tipo de pieza: cilindro esclavo del embrague hidráulico
- Referencia OE: 94411623700
- Se utiliza con sistemas hidráulicos de embrague de transmisión manual.
Síntomas de falla
- Un pedal de embrague blando o que se hunde
- El pedal permanece cerca del suelo
- Dificultad para seleccionar o cambiar de marcha
- Un embrague que no se desacopla completamente
- Un cambio repentino o inconsistente en el punto de acoplamiento del embrague.
- Fluido hidráulico alrededor del cilindro esclavo o área de la carcasa del embrague
- Pérdida intermitente del funcionamiento del embrague, especialmente después de un uso repetido.
Por qué es importante el reemplazo
Un cilindro esclavo con fugas o desgaste interno puede impedir que el mecanismo de liberación se mueva lo suficiente para desembragar correctamente. Su reemplazo puede restablecer el funcionamiento hidráulico y reducir el riesgo de perder el control del embrague. También se deben inspeccionar el cilindro maestro del embrague, la línea hidráulica, la horquilla de liberación, el pivote y el cojinete de liberación, siempre que sean accesibles, ya que fallas en otras partes del sistema pueden producir síntomas similares.
Preguntas frecuentes
- ¿Es necesario purgar el sistema de embrague después de la instalación?
Sí. Es necesario eliminar el aire del circuito hidráulico siguiendo el procedimiento de purga correcto. - ¿Es necesario cambiar el líquido hidráulico?
Se recomienda cambiar el fluido cuando esté viejo, oscuro o contaminado. Utilice siempre el fluido especificado por el fabricante del vehículo. - ¿Podría deberse la dificultad para seleccionar las marchas al propio embrague?
Sí. Un embrague desgastado, un mecanismo de liberación defectuoso, un cilindro maestro dañado o una línea hidráulica dañada pueden causar síntomas similares, por lo que el diagnóstico debe abarcar todo el sistema. - ¿Qué se debe revisar durante el reemplazo?
Inspeccione el cilindro maestro, la manguera hidráulica y las conexiones en busca de fugas. Revise la horquilla del embrague, el pivote y el cojinete de desembrague, siempre que el acceso lo permita.
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo específico, incluyendo el modelo, el año y el motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94411623700
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
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Cilindro receptor de embrague OE Match para los modelos Porsche 924 Turbo, 924S y 944. Este cilindro hidráulico de repuesto acciona el mecanismo de liberación del embrague cuando se aplica presión a través del circuito del embrague.
Se adapta a:
Porsche 924 Turbo 1979 - 1982
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Qué hace este producto
El cilindro receptor del embrague recibe fluido a presión del cilindro maestro. Su pistón interno acciona el mecanismo de liberación del embrague, permitiendo que este se desacople al seleccionar o cambiar de marcha. Al soltar el pedal, el cilindro regresa a su posición original junto con el mecanismo del embrague, permitiendo así reactivar la transmisión.
Funciones
- Convierte la presión hidráulica en movimiento de liberación del embrague.
- Acciona el mecanismo de liberación del embrague
- Permite un recorrido constante del pedal del embrague
- Permite desembragar para seleccionar la marcha.
- Mantiene el funcionamiento hidráulico entre el cilindro maestro y el embrague.
Detalles técnicos
- Marca: OE Match
- Tipo de pieza: cilindro esclavo del embrague hidráulico
- Referencia OE: 94411623700
- También se describe como cilindro de accionamiento del embrague.
- Aplicación: sistema hidráulico de embrague de transmisión manual
Síntomas de falla
- Un pedal de embrague blando, esponjoso o que se hunde
- El pedal del embrague permanece cerca del suelo
- Dificultad para engranar o cambiar de marcha
- El embrague no se desacopla completamente.
- Un punto de acoplamiento del embrague inconsistente o alterado repentinamente
- Se observa líquido hidráulico alrededor del cilindro o la carcasa del embrague.
- Pérdida intermitente del funcionamiento del embrague tras un uso repetido
Por qué es importante el reemplazo
El desgaste de los sellos internos o una fuga externa pueden impedir que el cilindro receptor mantenga la presión o el recorrido suficientes para liberar el embrague correctamente. Reemplazar un cilindro defectuoso restablece la conexión hidráulica entre el pedal y el mecanismo del embrague, lo que ayuda a recuperar el movimiento normal del pedal y un acoplamiento de marchas preciso. También se deben inspeccionar el cilindro maestro, la manguera hidráulica, las conexiones de las tuberías y el fluido especificado, ya que fallas en otras partes del circuito pueden producir síntomas similares. Si es posible, revise la horquilla de liberación, el pivote y el cojinete de liberación para detectar desgaste.
Preguntas frecuentes
- ¿Es necesario purgar el sistema después de la instalación?
Sí. El aire introducido durante el reemplazo debe eliminarse utilizando el procedimiento de purga correcto. - ¿Es necesario cambiar el líquido hidráulico?
Se recomienda renovar el fluido si está viejo, oscuro o contaminado. Utilice el fluido especificado por el fabricante del vehículo. - ¿Puede la dificultad para seleccionar la marcha adecuada tener otra causa?
Sí. El conjunto del embrague, el cilindro maestro, la línea hidráulica o el mecanismo de liberación pueden generar síntomas similares, por lo que se debe revisar el sistema completo. - ¿Qué más se debe inspeccionar durante el reemplazo?
Examine el cilindro maestro, la manguera y las conexiones en busca de fugas, así como la horquilla del embrague, el pivote y el cojinete de desembrague, siempre que el acceso lo permita.
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año, motor).
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
94411623700
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
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Tapón de boquilla de purga para pinza de freno y cilindro receptor de embrague
Encaja:
Porsche 356B
Porsche 911 - 1965 a 1989
Porsche 964 - 1989 a 1994
Porsche 993 - 1994 a 1998
Porsche 944 - 1982 a 1989
Porsche 928 - 1978 a 1990
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Diagrama de referencia nº 15
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90135192712
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 912E 4CYL 1976
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Cilindros esclavos de embrague Porsche | Precisión hidráulica y engranajes suaves
El cilindro esclavo del embrague es un componente vital del sistema de embrague hidráulico de su Porsche. Trabajando en conjunto con el cilindro maestro del embrague, convierte la presión hidráulica en movimiento mecánico para desacoplar el embrague, permitiendo cambios de marcha suaves y precisos. Un cilindro esclavo en correcto funcionamiento garantiza una sensación uniforme del pedal del embrague y un rendimiento fiable en cada viaje.
En Design911, suministramos cilindros esclavos de embrague de alta calidad, diseñados para cumplir o superar los estándares de rendimiento originales. Cada componente está diseñado con precisión utilizando materiales de alta calidad y sellos resistentes a la corrosión para mantener la presión hidráulica, evitar fugas de líquido y garantizar un embrague suave y uniforme.
Ya sea que esté restaurando un 911 clásico o realizando el mantenimiento de un automóvil deportivo Porsche moderno, nuestros cilindros esclavos de embrague garantizan confiabilidad, precisión y el rendimiento que su vehículo merece.
¿Qué hace un cilindro esclavo del embrague?
El cilindro esclavo del embrague es el enlace final del sistema de embrague hidráulico, responsable de accionar el mecanismo de liberación del embrague.
Funciones principales:
- Convierte la presión hidráulica del cilindro maestro en movimiento de liberación del embrague.
- Permite acoplar y desacoplar marchas con un mínimo esfuerzo sobre el pedal.
- Mantiene la presión hidráulica adecuada en todo el sistema de embrague.
- Garantiza una sensación de pedal constante y un rendimiento de cambio suave.
- Funciona en sincronía con los componentes del cojinete de liberación y del embrague maestro.
Sin un cilindro esclavo que funcione correctamente, el acoplamiento del embrague se vuelve inconsistente, lo que genera una sensación de pedal rígido o esponjoso y dificultad para cambiar de marcha.
¿Por qué fallan o se degradan los cilindros esclavos del embrague?
Los cilindros esclavos del embrague funcionan bajo alta presión hidráulica y están expuestos al calor, la vibración y el polvo del embrague, todo lo cual puede provocar desgaste y fallas con el tiempo.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste del sello interno que provoca fugas de líquido.
- Entrada de aire en el sistema hidráulico.
- Corrosión por líquido de frenos contaminado con humedad.
- Carcasa agrietada debido a estrés mecánico o antigüedad.
- Contaminación del fluido que provoca el deterioro del sello.
Cuando falla un cilindro esclavo, es posible que notes fugas de líquido de embrague, un pedal suave o hundido o una falla total en el desacoplamiento del embrague.
¿Por qué reemplazar o actualizar el cilindro esclavo del embrague de su Porsche?
Reemplazar un cilindro esclavo del embrague desgastado o con fugas restablece el rendimiento hidráulico adecuado, el acoplamiento constante del embrague y la respuesta del pedal.
Beneficios clave:
- Restaura el funcionamiento suave y sensible del embrague.
- Previene fugas de fluidos y pérdida de presión hidráulica.
- Mejora la precisión del cambio de marcha y el control del conductor.
- Garantiza fiabilidad y rendimiento duraderos.
- Compatible con Porsche 911, Boxster, Cayman y otros modelos.
- Ideal para mantenimiento de rutina, actualizaciones de embrague o reconstrucciones hidráulicas completas.
Para un rendimiento óptimo, se recomienda reemplazar los cilindros maestro y esclavo juntos para mantener el equilibrio del sistema y la consistencia de la presión.
Reflejos
- Cilindros esclavos de embrague Porsche diseñados con precisión.
- Sellos de alta calidad y construcción duradera para mayor confiabilidad.
- Presión hidráulica y sensación de pedal constantes.
- Reemplazos directos para modelos Porsche modernos y clásicos.
- Resistente al calor, la corrosión y la degradación del líquido del embrague.
- Perfecto para mantenimiento, mejoras de rendimiento o restauraciones.
De lunes a viernes: de 8:30 a 17:30 (GMT) Sábado: Cerrado Domingo: Cerrado