OE Match

Rotule pour barre anti-roulis arrière.
vendu chacun.

Convient à :
Porsche 911/ 912 1964-73
pour bras oscillant en acier

Schéma de référence n° 11

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90133157107

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'huile pour thermostat.

Convient à :
Porsche 964 1989-94

* Pour les voitures avec thermostat numéro de pièce :
96420704703
96420704706

Schéma de référence n° 21

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96420724104

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Triangle avant SUPÉRIEUR.
Ce bras de suspension supérieur avant est un remplacement de haute qualité pour le bras de suspension supérieur d'origine des Porsche Panamera (970.2, 2014-2016). Il relie la fusée d'essieu au châssis, contrôlant le carrossage, la chasse et la géométrie de la direction, tout en permettant l'articulation de la suspension. Chaque bras est conçu avec précision pour correspondre aux dimensions et aux points de fixation d'origine, garantissant une installation directe et sans modification.
Vendu à l'unité, 2 requis par véhicule.

Convient à :
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016

Schéma de référence n° 13

Que vous remplaciez un composant usé ou que vous effectuiez une mise à niveau complète de la suspension, ce bras restaure l'originalité et l'équilibre de maniabilité que votre Panamera a été conçue pour offrir.

• Position : Essieu avant – supérieur (gauche ou droit)
• Fonction : Maintient le carrossage et la chasse pendant le déplacement de la suspension
• Symptômes d'usure : claquement sur les bosses, dérive de la direction, usure inégale des pneus
• Avantages : Géométrie d'origine, maniabilité fluide, fonctionnement silencieux, montage direct
• Installation : Remplacez les bras par paires, serrez selon les spécifications d'usine Porsche, puis alignez

Les bras de suspension supérieurs sont constamment sollicités par la direction, le freinage et les irrégularités de la route. Avec le temps, les bagues se dégradent et les rotules développent du jeu, provoquant des bruits sourds, une direction imprécise ou un défaut d'alignement.

Remplacez ce bras lorsque :
• Vous entendez des coups sur des bosses
• L'usure des pneus devient inégale
• La direction semble lâche ou instable
• Vous effectuez des réparations de suspension avant ou un réglage de géométrie

L'utilisation d'un bras de suspension neuf restaure une maniabilité précise et réactive et contribue à préserver les performances et la sécurité de la suspension de votre Panamera.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97034105123

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Cheville de positionnement pour toit Targa, transparente.



Compatible avec :
Porsche 911 1967 - 1977 Targa

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 13

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90156521642

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Plancher de pédale de reproduction pour voitures Targa LHD avec fixations.

Convient à :
Porsche 911 1965-73 Targa LHD, boîte de vitesses manuelle
(pas pour les voitures SPM Sportomatic)

Cette planche de fond est collée et pressée comme du bois d'origine en plusieurs couches.
Toutes les découpes sont fraisées CNC, dans le bon angle, le bois est teinté en foncé.
Toutes les pièces complémentaires sont neuves et déjà assemblées.
La carte est prête à être installée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90155106342

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Carrosserie du moteur, arrière .
Ce cache-moteur arrière est compatible avec l'arrière du compartiment moteur des Porsche 911 Turbo (930) 3.0L. Sa conception respecte la forme, les points de fixation et le joint d'origine, garantissant ainsi un montage parfait.

Convient à :
Porsche 911 Turbo 3.0L 1975 - 1978

Schéma de référence n° 15

Ce panneau arrière en tôle fait partie du système de refroidissement et d'étanchéité du moteur de la 930. Il forme une barrière entre le moteur et la carrosserie, dirigeant ainsi l'air de refroidissement là où il est nécessaire, tout en réduisant la recirculation d'air chaud et en protégeant le compartiment moteur des projections de la route. Fabriqué selon les dimensions d'origine, il s'installe à l'emplacement prévu et s'aligne avec les fixations d'origine pour un ajustement parfait, conforme à la restauration.

Il permet de canaliser et de contrôler le flux d'air autour du moteur afin d'optimiser le fonctionnement du système de refroidissement, notamment en cas de forte charge et de températures élevées. Il comble également les interstices à l'arrière du compartiment moteur, empêchant ainsi la chaleur et les impuretés de refluer vers les zones critiques.

Après des décennies de cycles de chauffe et d'utilisation du moteur, les tôles moteur peuvent se déformer, se corroder ou présenter une étanchéité défectueuse. Des tôles endommagées ou manquantes peuvent compromettre la circulation de l'air, favoriser la recirculation de l'air chaud et réduire l'efficacité du refroidissement, un problème particulièrement important sur les modèles turbocompressés. Le remplacement par un panneau identique à celui d'origine garantit une couverture et un ajustement parfaits.

Quand remplacer :
• Les objets en fer-blanc sont fissurés, corrodés ou tordus
• Des espaces visibles autour du panneau ou une étanchéité défectueuse
• Après la dépose/repose du moteur, lorsque des panneaux sont endommagés ou manquants
• Lors de la restauration ou de la remise en état du compartiment moteur
• Signes d'infiltration excessive de saletés ou de problèmes liés à la chaleur dans le compartiment moteur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010685100

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Support pour flexible/conduite de frein avant ou arrière. À L'UNITÉ.


Porsche 993 1994-1998

Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 91435566500

Cliquez sur « Zoom avant » pour afficher le schéma des pièces en grand format
Diagramme de référence n° 7

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

113611715A

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Vanne de purge du réservoir de carburant. S'adapte sur la tubulure de remplissage.



Convient :
Porsche 986 Boxster 1995-04
Porsche 996 C2 / C4 / C4S 1998-05
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 1999-05

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 12

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99620114301

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Ligne de reniflard. Séparateur d'huile primaire à secondaire. Cylindre 4-6.



Convient :
Porsche 997.1 Carrera 4/ Carrera 4S 3.8L 2004-08

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Schéma réf n° 5

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710714603

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Kit d'installation de pédale de frein à balancier.
Le kit contient les pièces supplémentaires nécessaires à l'installation du système de freinage à balancier sur le véhicule.

Convient à :
Porsche 911 - 1965 à 1977
Porsche 911 - 1978 à 1989 si le servofrein est supprimé
Porsche 914 - 1970 à 1976
Avec installation de la pédale de frein sur la poutre de freinage

Le kit contient :
•    Réservoirs de liquide de frein avec colliers de serrage x 2
• Raccorder les flexibles entre le réservoir et le maître-cylindre de frein à l'aide de colliers de serrage appropriés.
•    Raccordements sur le maître-cylindre de frein côté admission,
• Adaptateur pour filetage M10x1 pour contacteur de feu stop
•    Interrupteur de feu stop à commande par pression
•    Élément de distribution pour le circuit de frein avant (si nécessaire, l'interrupteur peut être installé à cet endroit)
•    4 joints toriques en cuivre

Avec les pédales standard, le contacteur de feux stop est actionné mécaniquement par la pédale de frein, ce qui n'est plus possible avec le système de freinage à bras d'équilibrage.

Cela nécessite une commande hydraulique, qui s'intègre facilement à la conduite de frein à l'aide d'un connecteur et d'un contacteur de feu stop à déclenchement par pression.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91135501313

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Vilebrequin allégé pour bielles en titane.

Convient à :
Porsche 911 2.0 litres - 1965 à 1969
Porsche 911 2,2 litres - 1970 à 1971

Notes
Testé jusqu'à 10 000 tr/min

Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin ne semble pas logique au premier abord, mais cela mérite un examen plus approfondi.

Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale du moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans ces paliers.

Bien sûr, le diamètre ne se modifie pas facilement, mais le frottement, lui, peut être ajusté. Ce frottement dépend des contraintes de flexion et des vibrations qui en résultent au niveau du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de haute qualité est peu utile si l'on ne tient pas compte, du côté du contrepoids du vilebrequin, de la réduction significative des masses en rotation qui en découle au niveau du pied de bielle.

Seul un vilebrequin parfaitement conçu, dont le poids est calculé en fonction de celui des bielles, permet de réduire les frottements des paliers grâce à l'élimination des vibrations, et donc d'améliorer les performances. De plus, ce vilebrequin résiste à des vitesses allant jusqu'à 11 000 tr/min et a été testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Il en résulte également une réduction de la charge sur le carter et une usure moindre.

Ce vilebrequin est conçu à l'aide des méthodes de calcul les plus récentes utilisant la CAO et les éléments finis (FE) et est conçu pour fonctionner exclusivement avec des bielles en titane.

Pour utiliser ce vilebrequin avec des bielles en acier, utilisez la pièce de référence 90110201100/1 . Un équilibrage des masses incorrect entraînera tôt ou tard la rupture du vilebrequin à vitesse maximale.

De plus, ce vilebrequin est une pièce de rechange authentique pour tous les vilebrequins standard des 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire pour tous les moteurs de 2,0 litres et 2,2 litres.

Vous pouvez facilement remplacer n'importe quel vilebrequin de 911T de 2,0 litres ou 2,2 litres qui ne possède pas de contrepoids d'origine par ce vilebrequin avec contrepoids.  

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91610201600

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ensemble de pédale de frein à poutre d'équilibre style RSR - LHD.

Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1977
Porsche 911 - 1978 à 1989 si le servofrein (servo) est supprimé
Porsche 914 - 1970 à 1976

Nous avons réédité cet accessoire inspiré du sport automobile qui n'était plus disponible depuis de nombreuses années

Conduite à gauche (LHD) uniquement

Remarque : Le plancher doit être modifié et inclus dans le kit est le panneau de renfort requis.

Comme monté sur les 2.8 RSR et 3.0 RSR par l'usine Porsche, un système de freinage à poutre d'équilibrage fonctionne en permettant une répartition précise des forces de freinage entre les essieux avant et arrière en ajustant la poutre de frein. Cela permet d'optimiser les performances de freinage du véhicule.

Si vous utilisez des étriers de frein améliorés (par rapport à la norme) avec différentes tailles de piston, différentes plaquettes ou des disques de frein plus grands, la force de freinage sur les essieux respectifs peut être modifiée, de sorte qu'un système de freinage à poutre d'équilibre doit être utilisé. Les étriers de frein avec des tailles de piston accrues peuvent également conduire à une pédale de frein "douce" et le système de freinage à poutre d'équilibre l'empêche.

Le système de poutre d'équilibre comporte deux maîtres-cylindres de frein montés en parallèle sur un support qui permet un réglage précis entre les essieux avant et arrière.

Si vous ne souhaitez pas apporter de modifications à la carrosserie ou si l'originalité n'est pas si importante pour vous, utilisez le système de freinage à bras oscillant de la 911 SC RS (numéro d'article 91142305401/1).

Vilebrequin allégé pour bielles en acier.

Convient à :
Porsche 911 2.0 litres - 1965 à 1969
Porsche 911 2,2 litres - 1970 à 1971

Notes
Conforme à l'annexe K de la FIA
Testé jusqu'à 10 000 tr/min

Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin ne semble pas logique au premier abord, mais cela mérite un examen plus approfondi.

Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale du moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans ces paliers.

Bien sûr, le diamètre ne se modifie pas facilement, mais le frottement, lui, peut être ajusté. Ce frottement dépend des contraintes de flexion et des vibrations qui en résultent au niveau du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de haute qualité est peu utile si l'on ne tient pas compte, du côté du contrepoids du vilebrequin, de la réduction significative des masses en rotation qui en découle au niveau du pied de bielle.

Seul un vilebrequin parfaitement conçu, dont le poids est calculé en fonction de celui des bielles, permet de réduire les frottements des paliers grâce à l'élimination des vibrations, et donc d'améliorer les performances. De plus, ce vilebrequin résiste à des vitesses allant jusqu'à 11 000 tr/min et a été testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Il en résulte également une réduction de la charge sur le carter et une usure moindre.

Ce vilebrequin est conçu à l'aide des méthodes de calcul les plus récentes, utilisant la CAO et les éléments finis (EF), tout en restant conforme à la réglementation FIA pour les compétitions historiques et à l'Annexe K. Il est cependant conçu exclusivement pour fonctionner avec des bielles en acier. L'accent a été mis sur le règlement FIA stipulant que « dans le cas d'une nouvelle production, le composant d'origine ou le composant nouvellement fabriqué peut être allégé », ce qui a été précisément le cas pour ce vilebrequin.

Pour utiliser ce vilebrequin avec des bielles en titane, utilisez la référence 91610201600/1 , conçue pour les faibles masses en rotation de ces bielles. Un déséquilibre des masses entraînera inévitablement la rupture du vilebrequin à haut régime.

De plus, ce vilebrequin est une pièce de rechange authentique pour tous les vilebrequins standard des 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire pour tous les moteurs de 2,0 litres et 2,2 litres.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110201101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Distributeur 12 prises, style Magneti Marelli. Porsche 911 1965 à 1971

Convient à :
Porsche 911 2.0 litres - 1965 à 1969
Porsche 911 2,2 litres - 1970 à 1971

Ce distributeur reprend le design historique du distributeur d'allumage Magneti Marelli d'origine et allie les dernières technologies à un aspect authentique.

Il était installé en usine sur les 906, 911R, 914/6 GT et 911 ST, et la cartographie d'allumage est facilement et librement programmable via une application et Bluetooth.

De plus, un système d'immobilisation peut être verrouillé/déverrouillé à l'aide d'un code PIN et un limiteur de vitesse peut également être facilement réglé via un smartphone.

Cette version nécessite deux dispositifs HKZ à 3 broches, mais elle est compatible avec tous les moteurs de 1965 à 1971, donc du 2,0 litres au 2,2 litres.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90160202500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Corps de papillon MFI complet.

Convient à :
Porsche 911E 2.0L - 1969 uniquement

Fabriqués en aluminium stable et durable, ces corps de papillon sont fabriqués selon des spécifications précises et sont interchangeables avec les composants d'origine.

Chaque corps de papillon est livré complet avec des pièces neuves, des biellettes courtes et des raccords.

Pièce de rechange directe pour vos pièces en magnésium fragiles et usées.

Corps de papillon pour Porsche 911E 2.0 litres de 140 ch de 1969.

Le diamètre du conduit est de 32 mm, le diamètre du papillon des gaz est de 38 mm et le pas des boulons de fixation du collecteur d'admission est de 68 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90111000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Corps de papillon MFI complet.

Convient à :
Porsche 911 2.4 S - 1972 à 1973
Porsche 911 2.7 Carrera (MFI) - 1973 à 1975

Fabriqués en aluminium stable et durable, ces corps de papillon sont fabriqués selon des spécifications précises et sont interchangeables avec les composants d'origine.

Chaque corps de papillon est livré complet avec des pièces neuves, des biellettes courtes et des raccords.
Pièce de rechange directe pour vos pièces en magnésium fragiles et usées.

Corps de papillon pour la Porsche 911S 2.4 de 190 ch de 1972 et 1973 et la 911 Carrera 2.7 de 210 ch de 1973 à 1976.

Le diamètre du conduit est de 36 mm, le diamètre du papillon des gaz est de 38 mm et le pas des boulons de fixation du collecteur d'admission est de 72 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91111008

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros