Catalyseur / tuyau de dérivation

Bouchon obturateur pour orifice de sonde à oxygène.
Obturez solidement un orifice de sonde lambda inutilisé grâce à ce bouchon d'obturation conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les systèmes d'échappement compatibles, ce bouchon s'utilise lorsqu'un orifice de montage pour sonde lambda est présent, mais que cette sonde n'est pas requise pour le véhicule, la configuration d'échappement, le banc d'essai ou l'application concernée.

M 18 x 1,5 x 18
23 mm de longueur

Les ports des sondes lambda sont des ouvertures filetées du système d'échappement. Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ces ports doivent être correctement obturés. Laisser l'ouverture exposée peut permettre aux gaz d'échappement chauds de s'échapper et favoriser l'infiltration d'humidité et de contaminants dans le système d'échappement.

Fonctionnement de ce produit :

• Obture un trou de montage inutilisé pour une sonde à oxygène ou lambda.
• Empêche les gaz d'échappement de s'échapper par un orifice de capteur inutilisé.
• Contribue à maintenir l'intégrité du système d'échappement.
• Protège l'orifice fileté du capteur contre la saleté et la contamination.
• Contribue à réduire l'humidité qui pénètre par un port inutilisé.
• Permet d'utiliser un composant d'échappement doté d'un bossage pour sonde à oxygène là où une sonde n'est pas nécessaire.
• Offre une solution amovible si un capteur d'oxygène est nécessaire ultérieurement.
• Remplace un bouchon obturateur manquant, endommagé ou corrodé.
• Offre une solution de type équipement d'origine pour les applications d'échappement compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite de gaz d'échappement autour de la bougie.
• Un bruit de tic-tac ou de souffle provenant de l'orifice du capteur d'oxygène.
• Dépôts de suie noire autour du bouchon ou de l'orifice fileté.
• Une forte odeur de gaz d'échappement se dégage à proximité de la zone touchée.
• La prise s'est desserrée.
• Corrosion ou détérioration visible.
• Filetage du bouchon endommagé ou foiré.
• Une prise qui ne peut plus être serrée correctement.
• Le bouchon d'obturation d'origine est manquant.
• Un capteur d'oxygène a été retiré et l'orifice reste ouvert.
• Taches de chaleur ou d'échappement autour du bossage du capteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un orifice inutilisé pour la sonde à oxygène ne doit jamais rester ouvert pendant le fonctionnement normal du moteur. Les gaz d'échappement sont extrêmement chauds et peuvent s'échapper par cette ouverture à grande vitesse, risquant d'endommager les composants voisins et de générer un bruit excessif.
• Une fuite d'échappement peut également perturber le bon fonctionnement du système d'échappement. Selon l'emplacement de l'orifice inutilisé et la configuration du véhicule, l'entrée d'air indésirable dans l'échappement peut aussi fausser les mesures des gaz d'échappement ou les tests de diagnostic.
• Le support fileté du capteur peut se détériorer s'il reste exposé. La saleté, l'humidité et la corrosion peuvent endommager le filetage, ce qui compliquera l'installation d'un futur capteur d'oxygène ou nécessitera la réparation du point de fixation du capteur.
• Un bouchon desserré ou endommagé peut engendrer des problèmes similaires. Les dépôts de suie autour de l'orifice indiquent souvent une fuite de gaz de combustion au niveau de la surface d'étanchéité ou du filetage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

333660211

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Catalyseur sport avec trou pour sonde lambda. 100 cellules. Acier inoxydable poli.



Convient à :
Porsche 911 2.7L 1975-89
Porsche 930 3.0L, 3.3L Turbo 1975-89

Remarque : ces catalyseurs sport rendront votre voiture plus bruyante qu'avec des catalyseurs d'origine. Si vous possédez ou prévoyez d'installer des silencieux sport, le bruit risque d'être un peu trop fort. Nous vous recommandons d'utiliser un composant d'échappement sport si vous êtes préoccupé par le niveau sonore.

REMARQUE : Les convertisseurs catalytiques et les tuyaux de dérivation sport ne sont pas homologués et leur utilisation sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001 au Royaume-Uni n'est pas autorisée. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne doivent pas être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont destinés à un usage sur circuit et en compétition uniquement. Si vous résidez hors du Royaume-Uni, veuillez consulter la législation et la réglementation locales pour vous assurer de leur conformité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

911PO92100S

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Convertisseur catalytique d'échappement.



Convient :
Porsche 911 3.2L Carrera 1984-89

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011323028

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Tuyau de raccordement de soupape de décharge d'échappement. Acier inoxydable.



Compatible avec :
Porsche 930 (911 turbo) 3,3 L 1978-82

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 37

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93022092209S

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Tuyau de soupape d'échappement.

Convient :
Porsche 930 (911 turbo) 3.3L 1983-89

Numéros de référence associés
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93012306301

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Tuyau de pré-silencieux européen Fabspeed.
Le pré-silencieux européen Fabspeed pour Porsche 911 Carrera est une amélioration de l'échappement haute performance conçue pour les modèles classiques Porsche 911 SC et Carrera de 1976 à 1989.

Convient à :

• Porsche 911 1976-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

S'inspirant du concept européen de pré-silencieux, ce composant remplace le catalyseur d'origine par une section d'échappement à flux libre et résonnée. Il en résulte une restriction à l'échappement réduite, une meilleure réactivité à l'accélération, un poids allégé et une sonorité plus affirmée, typique du moteur flat-six refroidi par air.

Contrairement à un simple tube de dérivation de catalyseur direct, le pré-silencieux européen Fabspeed intègre un résonateur à flux direct avec garnissage en laine d'acier inoxydable. Ceci contribue à produire une sonorité d'échappement plus grave et plus raffinée, tout en atténuant le crissement strident souvent associé aux systèmes d'échappement entièrement directs.

Fonctionnement de ce produit :
Le pré-silencieux remplace la section de convertisseur catalytique d'origine du système d'échappement.

Au lieu de forcer les gaz d'échappement à travers le substrat catalytique restrictif, le tuyau Fabspeed offre un chemin plus libre vers le silencieux arrière.

Ceci est conçu pour :

• Réduire la restriction d'échappement
• Améliorer le flux des gaz d'échappement
• Réduire la contre-pression
• Améliorer la réactivité de l'accélérateur
• Augmenter le potentiel de puissance et de couple
• Réduire le poids du système d'échappement
• Augmenter le volume des gaz d'échappement
• Améliorer le son classique du flat-six refroidi par air

Le catalyseur d'origine étant retiré, ce composant ne remplit plus la fonction de traitement des émissions du catalyseur d'usine.

Design européen résonnant :

• Au lieu d'utiliser un tuyau droit complètement vide, Fabspeed intègre un résonateur à passage direct .
• Le résonateur permet aux gaz d'échappement de circuler dans le système avec une restriction minimale tout en contrôlant certaines des fréquences indésirables produites par un échappement non restreint.
• Son garnissage en laine d'acier inoxydable contribue à créer un son d'échappement plus profond et plus affirmé, sans le crissement excessif généralement associé à un simple tuyau droit sans catalyseur.

Avantages en matière de performance :
Fabspeed affirme que le pré-silencieux européen offre une puissance aux roues de plus de 16 chevaux et un couple de plus de 15 lb-pi , ainsi qu'une réponse à l'accélérateur nettement améliorée.

Lors des tests Fabspeed DynoJet, des gains de courbe de pointe allant jusqu'à 21 WHP et 17 ft-lb à environ 4 500 tr/min ont été enregistrés, avec des augmentations de puissance maximales d'environ 16 WHP et 16 ft-lb.

Il s'agit de chiffres communiqués par le constructeur à partir d'un véhicule d'essai spécifique et ils ne doivent pas être considérés comme des résultats garantis pour chaque Porsche 911.

Les performances réelles peuvent varier en fonction de :

• État du moteur
• Spécifications du moteur
• Système d'échappement existant
• Modifications d'admission
• État du système d'alimentation
• État d'allumage
• Réglage du moteur
• Qualité du carburant
• Conditions ambiantes
• Équipement et procédure de test

Pourquoi la mise à niveau est importante :
Ce produit est principalement destiné à améliorer les performances du système d'échappement , plutôt qu'à remplacer une pièce d'entretien courant.

Il n'est pas nécessaire que le catalyseur d'origine soit défectueux avant que le pré-silencieux Fabspeed puisse être installé sur un véhicule destiné à une utilisation appropriée en compétition ou hors route.

Les raisons de la mise à niveau sont les suivantes :

• restriction d'échappement réduite
• Flux d'échappement amélioré
• Potentiel de puissance accru
• Potentiel de couple accru
• Réponse à l'accélérateur plus vive
• Réduction de poids d'environ 3,6 kg
• Son plus puissant du flat-six refroidi par air
• Conception résonnante pour contrôler le râpe
• Construction en acier inoxydable T304L
• Installation simple par boulonnage

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FSPOR911CB

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Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat et Comp. Link Pipe.

Le catalyseur sport Fabspeed RENNKRAFT et le tuyau de liaison de compétition constituent une mise à niveau modulaire haute performance de l'échappement conçue pour la Porsche 911 Turbo / 930 de 1976 à 1989.

Convient à :

• Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)  

Ce système remplace la section restrictive du catalyseur d'origine tout en conservant le silencieux arrière Porsche d'origine. Sa conception modulaire RENNKRAFT permet d'associer un catalyseur sport HJS à 200 cellules ou un tube de dérivation compétition à flux direct, adaptant ainsi le véhicule à différentes applications de performance.

Fabriqué en acier inoxydable T304L de calibre 14 à 16 et de 3 pouces, le système utilise des tubes cintrés par mandrin CNC pour fournir un chemin d'échappement lisse et à haut débit avec une excellente résistance à la chaleur et à la corrosion.

La configuration Sport Cat offre un débit d'échappement accru tout en conservant le traitement catalytique, tandis que le tuyau de liaison compétition offre un chemin d'échappement plus direct pour les applications sur circuit fermé ou hors route.

Fonctionnement de ce produit :
Le catalyseur et le tuyau de raccordement sont situés en aval du turbocompresseur et constituent une partie importante du système d'échappement de la 930.

Les gaz d'échappement sortant du turbocompresseur doivent traverser cette section avant d'atteindre le silencieux arrière. Une restriction excessive à cet endroit peut augmenter la contre-pression après le turbo et nuire à l'évacuation efficace des gaz d'échappement.

Le système Fabspeed RENNKRAFT est conçu pour :

• Réduire la restriction d'échappement post-turbo
• Améliorer le flux des gaz d'échappement
• Contribue à réduire le temps de réponse du turbo
• Améliorer la réactivité de l'accélérateur et du turbocompresseur
• Produire un son d'échappement plus puissant
• Remplacez un convertisseur catalytique d'origine vieillissant ou restrictif
• Conserver le silencieux arrière d'origine Porsche
• Permet de basculer entre les configurations sport-cat et compétition-bypass
• Fournir une construction durable en acier inoxydable

Cette configuration modulaire permet de conserver l'apparence du silencieux arrière d'origine tout en modernisant la section du convertisseur catalytique, plus restrictive.

Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les composants d'échappement d'origine d'une Porsche 930 peuvent avoir plusieurs décennies et avoir subi d'importants cycles de chaleur, des vibrations, de l'humidité et de la corrosion.

Les symptômes courants pouvant indiquer une détérioration comprennent :

• Performances du moteur réduites
• Réponse lente à l'accélérateur
• Augmentation du temps de réponse du turbo
• Débit d'échappement restreint
• Un cliquetis métallique provenant de l'intérieur du convertisseur catalytique
• Odeurs d'échappement soufrées ou inhabituelles
• Chaleur excessive autour du catalyseur
• Fissures dans la tuyauterie d'échappement
• Bruits de soufflement ou de sifflement
• Dépôts de suie noire autour des joints qui fuient
• Brides corrodées ou endommagées
• raccords d'échappement desserrés
• Rouille ou détérioration visibles
• Gaz d'échappement à l'arrière du véhicule
• Substrat de catalyseur endommagé ou partiellement effondré

Un convertisseur catalytique peut se détériorer de l'intérieur même si son enveloppe extérieure semble en bon état. Le substrat interne peut se fissurer, fondre ou s'affaisser et restreindre le flux des gaz d'échappement.

Pourquoi le remplacement est important :
Un convertisseur catalytique endommagé ou obstrué peut affecter considérablement le flux des gaz d'échappement.

Sur une Porsche 930 turbocompressée, c'est particulièrement important car les gaz d'échappement sortant du turbocompresseur doivent s'évacuer efficacement. Une restriction excessive en aval du turbo peut augmenter la contre-pression et contribuer à une réponse plus lente du turbo et à une baisse des performances.

Un tuyau fissuré ou qui fuit peut également permettre à des gaz d'échappement extrêmement chauds de s'échapper à proximité des composants environnants.

Le remplacement des composants détériorés contribue à rétablir :

• Un conduit d'échappement sûr et sans fuite
• Flux d'échappement post-turbo efficace
• Réponse constante du turbocompresseur
• restriction d'échappement réduite
• Route d'échappement correcte
• Fonctionnement fiable du système d'échappement

Pour les véhicules équipés d'un système d'échappement standard en bon état de fonctionnement, le système Fabspeed peut être utilisé comme une amélioration des performances, permettant un meilleur flux d'échappement tout en conservant le silencieux arrière d'origine.

REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.

Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.

Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FSPOR930TSC

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Fabspeed Sport Cat.
Le catalyseur sport Fabspeed pour Porsche 911 Carrera est un convertisseur catalytique à haut débit conçu pour remplacer directement le catalyseur d'origine lourd et restrictif monté sur les modèles Porsche 911 Carrera classiques de 1976 à 1989.

Convient à :

• Porsche 911 1976-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Doté d'un convertisseur catalytique à haut débit de 300 cellules et d'une construction en acier inoxydable T304L cintré à la mandrin, le Sport Cat est conçu pour réduire la restriction des gaz d'échappement tout en conservant le traitement catalytique des gaz d'échappement.

Comparé au convertisseur catalytique d'origine, le Fabspeed Sport Cat offre un flux d'échappement amélioré, une réponse à l'accélérateur plus vive, un poids réduit et une sonorité d'échappement légèrement plus prononcée pour un moteur flat-six refroidi par air.

Fonctionnement de ce produit :
Le pot catalytique fait partie du système d'échappement et de contrôle des émissions du véhicule.

Les gaz d'échappement produits lors de la combustion contiennent des polluants qui traversent le catalyseur avant de quitter le système d'échappement. Le pot catalytique utilise son substrat catalytique interne pour transformer les composés nocifs des gaz d'échappement en émissions moins nocives.

Le catalyseur sport Fabspeed remplit cette fonction catalytique de base tout en utilisant une conception à débit plus élevé destinée à créer moins de restriction d'échappement que le convertisseur d'origine.

Il est conçu pour fournir :

• Traitement catalytique des gaz d'échappement
• Flux d'échappement amélioré
• Contre-pression d'échappement réduite
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Poids du système d'échappement réduit
• Puissance et couple légèrement augmentés
• Un son d'échappement plus sportif
• Un remplacement moderne pour un catalyseur d'origine vieillissant

Catalyseur à haut débit à 300 cellules :

• Le Sport Cat utilise un convertisseur catalytique à haut débit de 300 cellules .
• Le catalyseur contient un substrat interne structuré qui fournit la surface nécessaire aux réactions catalytiques tout en permettant aux gaz d'échappement de traverser le système.
• Comparé à un catalyseur d'usine plus ancien et plus restrictif, la conception à haut débit vise à réduire la résistance au mouvement des gaz d'échappement.
• Cela peut permettre au moteur de respirer plus efficacement tout en conservant un convertisseur catalytique dans le système d'échappement.

Avantages en matière de performance :
Fabspeed annonce des gains d'environ :

Puissance aux roues : +2 ch
Couple : +2 pi-lb
Perte de poids : environ 4,1 kg

Le principal avantage en termes de performances réside dans la réduction des restrictions d'échappement et l'amélioration de la réactivité de l'accélérateur, plutôt que dans une augmentation spectaculaire de la puissance maximale.

Il s'agit de chiffres communiqués par le constructeur suite à des tests spécifiques et qui ne doivent pas être considérés comme des résultats garantis pour tous les véhicules.

Les performances réelles peuvent varier en fonction de :

• État du moteur
• Spécifications du moteur
• Système d'échappement existant
• Modifications d'admission
• État du carburant et de l'allumage
• Réglage du moteur
• Qualité du carburant
• Conditions ambiantes
• Équipement et procédure de test

Pourquoi la mise à niveau est importante :
Le catalyseur d'origine n'a pas nécessairement besoin d'être défectueux avant l'installation d'un catalyseur sport.

Le système Fabspeed peut également être choisi comme amélioration du système d'échappement haute performance.

Les avantages potentiels comprennent :

• catalyseur à haut débit à 300 cellules
• restriction d'échappement réduite
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Légère amélioration de la puissance et du couple
• Gain de poids d'environ 4 kg
• Sonorité d'échappement plus sportive
• Construction en acier inoxydable T304L
• Bouchon de capteur d'oxygène intégré
• Installation directe par boulonnage
• Aucune découpe ni soudure requise

Cela rend le Sport Cat particulièrement pertinent pour les propriétaires qui souhaitent une configuration d'échappement catalytique à flux plus libre plutôt que d'utiliser un tuyau de dérivation totalement dépourvu de catalyseur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FSPOR911SC

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'échappement Fabspeed Sport avec catalyseur et suppression du silencieux.

Le système d'échappement Fabspeed Sport Muffler Bypass avec catalyseur est une amélioration d'échappement axée sur la performance conçue pour les Porsche 911 Turbo / 930 de 1976 à 1989.

Convient à :

• Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Ce système remplace le système d'échappement d'origine, plus lourd et plus restrictif, par un système de dérivation d'échappement à sortie unique plus libre intégrant un convertisseur catalytique sport HJS à haut débit.

Fabriqué en acier inoxydable T304 de calibre 14 à 16, le système utilise de grands tubes cintrés par mandrin CNC de 3 pouces / 76,5 mm pour fournir un chemin plus lisse et moins restrictif aux gaz d'échappement sortant du turbocompresseur.

Un embout d'échappement ovale de luxe en chrome poli est inclus, offrant une finition distinctive à l'arrière du véhicule.

Fabspeed indique que son système est conçu pour améliorer la puissance et le couple tout en réduisant le poids par rapport au système d'échappement d'origine, assez volumineux. Les valeurs exactes de puissance, de couple et de poids ne sont pas encore disponibles.

Fonctionnement de ce produit :
Le système d'échappement évacue les gaz de combustion du moteur et du turbocompresseur tout en contrôlant le bruit, le débit et les émissions d'échappement.

Sur le moteur turbocompressé de la Porsche 930, les gaz d'échappement sortant de la turbine doivent passer par le convertisseur catalytique, le silencieux et la tuyauterie associée avant de sortir du véhicule.

Le système Fabspeed remplace le silencieux arrière conventionnel par un système de dérivation plus direct, contribuant à réduire la restriction en aval du turbocompresseur.

Ses principales fonctions et avantages sont les suivants :

• Amélioration du flux des gaz d'échappement
• Réduction de la restriction d'échappement post-turbo
• Suppression du pot d'échappement d'origine encombrant
• Amélioration de la réponse à l'accélérateur
• Supportant une puissance et un couple accrus
• Réduction du poids du système d'échappement arrière
• Produisant une sonorité d'échappement turbocompressée plus forte et plus agressive
• Fournir un convertisseur catalytique à haut débit
• Remplacement des composants d'échappement d'origine vieillissants
• Amélioration de la résistance à la corrosion grâce à une construction en acier inoxydable

Le système, dépourvu de silencieux, offre un caractère d'échappement nettement plus direct et axé sur la performance que la configuration standard.

Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les composants d'échappement d'origine d'une Porsche 930 peuvent avoir plusieurs décennies. Les cycles répétés de chauffage et de refroidissement, la condensation, les vibrations et la corrosion peuvent progressivement détériorer les silencieux, les convertisseurs catalytiques et la tuyauterie.

Les symptômes courants comprennent :

• Rouille ou corrosion sur le système d'échappement
• Fissures autour des tuyaux, des joints ou des soudures
• Bruits de souffle ou de sifflement des gaz d'échappement
• Suie noire autour des raccords qui fuient
• Colliers d'échappement desserrés ou endommagés
• Un bruit de cliquetis provenant du pot d'échappement
• Bruit métallique provenant du convertisseur catalytique
• Bruit d'échappement excessivement fort ou irrégulier
• Gaz d'échappement à l'arrière du véhicule
• Points de fixation endommagés ou affaiblis
• Réponse à l'accélérateur réduite
• Performances du moteur réduites
• Augmentation du temps de réponse du turbo
• Restriction excessive des gaz d'échappement
• Odeurs d'échappement soufrées ou inhabituelles
• Dommages ou déformations visibles des composants d'échappement

Les composants internes du silencieux peuvent également se détériorer et se desserrer, produisant des cliquetis ou obstruant le flux d'échappement.

Pourquoi le remplacement est important :
Un système d'échappement endommagé ou restrictif peut affecter à la fois les performances et la fiabilité.

Les fuites peuvent permettre aux gaz d'échappement chauds de s'échapper avant d'atteindre la sortie prévue. Cela peut exposer les composants environnants du moteur ou de la carrosserie à une chaleur excessive et générer un bruit anormal.

La corrosion peut également fragiliser les tuyauteries et les points de fixation jusqu'à ce que des sections du système d'échappement se desserrent ou cèdent.

Un convertisseur catalytique endommagé peut s'avérer particulièrement restrictif si son substrat interne commence à se dégrader ou à s'effondrer.

Sur une Porsche 930 turbocompressée, une restriction excessive en aval du turbocompresseur peut nuire à l'évacuation efficace des gaz d'échappement. Cela peut contribuer à :

• Réponse turbo plus lente
• Réponse à l'accélérateur réduite
• Perte de performance du moteur
• Augmentation des températures d'échappement

Le remplacement des composants d'échappement détériorés rétablit un conduit d'échappement sûr et dégagé.

Pour les véhicules équipés d'un système d'échappement standard en bon état de fonctionnement, l'installation du système Fabspeed offre les avantages supplémentaires d'une restriction réduite, d'un poids allégé et d'une sonorité d'échappement considérablement plus agressive.

REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.

Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.

Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FSPOR911TSCMBE

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Remplacement de tuyau intermédiaire en acier inoxydable. Peint en gris.



Convient :
Porsche 911 turbo 3.0ltr - 1975 à 1977
Porsche 911 turbo 3,3 litres - 1978 à 1989

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°15

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011100304

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tube intermédiaire de remplacement en acier inoxydable. Peint en gris.



Compatible avec :
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3,3 L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3,3L-3,6L 06/1991-07/1993

Veuillez noter:
Cette pièce s'adaptera immédiatement à la plupart des voitures, mais certaines peuvent nécessiter une modification.
Porsche a fabriqué plusieurs versions différentes du tuyau au fil des ans, toutes ayant une forme légèrement différente. (bien que Porsche ait utilisé un seul numéro)
Si ce tuyau est sorti, vous devrez desserrer tous les boulons du système d'échappement (y compris le turbo) et monter le tuyau en place par la suite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011100304

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tube intermédiaire de remplacement en acier inoxydable. Finition microbillée.



Compatible avec :
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3,3 L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3,3L-3,6L 06/1991-07/1993

Veuillez noter:
Cette pièce s'adaptera immédiatement à la plupart des voitures, mais certaines peuvent nécessiter une modification.
Porsche a fabriqué plusieurs versions différentes du tuyau au fil des ans, toutes ayant une forme légèrement différente. (bien que Porsche ait utilisé un seul numéro)
Si ce tuyau est sorti, vous devrez desserrer tous les boulons du système d'échappement (y compris le turbo) et monter le tuyau en place par la suite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011100304SS

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros