Vilebrequin et pièces

Poulie de vilebrequin titane 131mm.



Convient à :
Porsche 911 / 911S / Carrera 3.0ltr - 1974 à 1977

Le titane est un matériau aérospatial qui présente le rapport résistance/poids le plus élevé de tous les métaux de structure.
Il est utilisé par Porsche Racing depuis des décennies dans des applications où une résistance élevée combinée au poids le plus faible est requise.
PMO Parts a choisi de produire une série limitée de poulies de vilebrequin à courroie trapézoïdale de configuration standard inspirées du sport automobile pour votre moteur, honorant ainsi ce riche héritage.

Avec :

• Numérisé en 3D et conçu par CAO à partir de pièces d'acier d'origine
• Usiné CNC en titane de qualité aérospatiale garantissant une résistance et une précision élevées
• Marques de synchronisation à Z1, 5⁰, 30⁰, 35⁰ BTDC

Le marquage FE convient aux applications de calage de pompe MFI, les marques de réglage de calage de soupape 120⁰ (Z2 et Z3) sont également incluses

• Le modèle de perçage Porsche Motorsports imite les pièces de course d'origine
• Réduit la masse rotative et le poids du moteur
• Comprend un boulon de montage en titane exclusif avec composé de blocage de filetage Couple
• de serrage à 56 pi-lb (à sec)

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma de référence n° 14

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110201704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Poulie de vilebrequin titane 134mm.

Convient à :
Porsche 911 / 911S / Carrera 3.0ltr - 1974 à 1977

Le titane est un matériau aérospatial qui présente le rapport résistance/poids le plus élevé de tous les métaux de structure.
Il est utilisé par Porsche Racing depuis des décennies dans des applications où une résistance élevée combinée au poids le plus faible est requise.
PMO Parts a choisi de produire une série limitée de poulies de vilebrequin à courroie trapézoïdale de configuration standard inspirées du sport automobile pour votre moteur, honorant ainsi ce riche héritage.

Avec :

• Numérisé en 3D et conçu par CAO à partir de pièces d'acier d'origine
• Usiné CNC en titane de qualité aérospatiale garantissant une résistance et une précision élevées
• Marques de synchronisation à Z1, 5⁰, 30⁰, 35⁰ BTDC

Le marquage FE convient aux applications de calage de pompe MFI, les marques de réglage de calage de soupape 120⁰ (Z2 et Z3) sont également incluses

• Le modèle de perçage Porsche Motorsports imite les pièces de course d'origine
• Réduit la masse rotative et le poids du moteur
• Comprend un boulon de montage en titane exclusif avec composé de blocage de filetage Couple
• de serrage à 56 pi-lb (à sec)

Schéma de référence n° 14

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010202808

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Poulie de vilebrequin
Poulie de vilebrequin 4 trous compatible avec les Porsche 356 et 912 (voir ci-dessous). Solution de remplacement idéale pour la réparation et la restauration de moteurs classiques.

Convient à :
Porsche 356 1950 - 1955
Porsche 356A 1956 - 1959
Porsche 356B 1959 - 1963
Porsche 356C / SC 1963 - 1965
Porsche 912 1966-1969

Diagramme de référence n° 17

Notes importantes concernant l'application

Cette poulie de vilebrequin n'est pas compatible avec les versions Carrera de la Porsche 356.

Cette poulie de vilebrequin à 4 trous remplace, pour les 356 pré-A de 1950 à 1955, les poulies à 2 trous de diamètre 161 et 170,5 mm qui ne sont plus disponibles.

Ce que fait ce produit

La poulie est un élément fixé au vilebrequin dans le bloc moteur. OE Match conçoit des pièces de rechange pour les applications Porsche, en se basant sur les références d'origine et les spécifications du véhicule afin d'en évaluer la compatibilité.

Détails techniques

• Marque : OE Match.
• Référence de la pièce fournie : 53902113.
• Détail de construction fourni : poulie à 4 trous.

Pourquoi le remplacement est important

Le remplacement d'une poulie peut faire partie d'une réfection ou d'une restauration moteur planifiée, lorsqu'une inspection révèle une poulie usée ou endommagée. Il est important de vérifier l'application et d'inspecter les composants adjacents plutôt que de supposer qu'un bruit ou une vibration générale du moteur confirme un défaut de poulie.

FAQ

Remplace-t-elle l'ancienne version à deux trous ?
Oui. Les notes d'application fournies l'identifient comme un substitut aux poulies à deux trous de 161 mm et 170,5 mm utilisées sur les modèles 356 pré-A de 1950 à 1955.

Peut-il être installé sur une 356 Carrera ?
Non, les versions Porsche 356 Carrera sont exclues.

Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

53902113

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Poulie de vilebrequin pour voitures avec climatisation.



Convient :
Porsche 911 (930) Turbo 1984-89

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Schéma réf n°12A

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010202402

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Poulie de vilebrequin.

Convient :
Pour les voitures avec climatiseur (M599)
Porsche 911 3.2L 1984-89

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Schéma réf n°8.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010202403

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Poulie de vilebrequin Adapt Motorsport 127 mm 36-1

Améliorez la poulie de vilebrequin de votre Porsche 911 classique refroidie par air grâce à cette poulie de vilebrequin Adapt Motorsport de 127 mm usinée avec précision, disponible en versions avec et sans climatisation.

Convient à :

• Porsche 911 / 911S 2,7 L - 1974 à 1978
• Porsche 911 Carrera 3.0Ltr - 1976 à 1977
• Porsche 911 SC - 1978 à 1983
• Porsche 911 3.2 - Carrara 1984 à 1989 (sans climatisation)

Les deux versions intègrent un système de déclenchement de vilebrequin à 36 dents, assurant la précision de la référence de position du vilebrequin nécessaire à la conversion d'un moteur Porsche refroidi par air à l'injection électronique programmable moderne. Adapt Motorsport a conçu ce système de déclenchement principalement pour une utilisation avec un capteur de vilebrequin à effet Hall adapté.

La poulie de 127 mm sans climatisation est adaptée aux Porsche 911 2.7, 3.0 et 3.2 Carrera, tandis que la version avec climatisation intègre une poulie d'entraînement de climatisation supplémentaire de 90 mm.

Important : la version avec climatisation est destinée aux premiers modèles équipés d’un compresseur de climatisation à piston et est compatible uniquement avec les véhicules jusqu’en 1983. Elle n’est pas compatible avec le système de climatisation des Porsche 911 Carrera 3.2 (à partir de 1984), qui utilise une poulie de climatisation de plus grand diamètre. Adapt Motorsport recommande vivement de vérifier visuellement la configuration de la poulie sur le moteur avant de passer commande.

Quel est le rôle de la poulie de vilebrequin ?

La poulie du vilebrequin est entraînée directement par le vilebrequin du moteur et assure la transmission par courroie nécessaire aux accessoires du moteur.

Sur ces applications Porsche classiques, la poulie principale offre également un emplacement pratique pour un déclencheur précis de la position du vilebrequin lors de la conversion du moteur à une gestion électronique moderne.

La version avec climatisation ajoute la rainure de courroie secondaire nécessaire à l'entraînement du compresseur de climatisation ancien approprié.

Déclencheur à manivelle intégré 36-1

Les deux versions de poulie intègrent un schéma de déclenchement 36-1.

Un déclencheur 36-1 possède 36 positions de dents possibles, une dent étant volontairement omise. Lorsque le vilebrequin tourne, un capteur de position approprié lit les dents qui passent et identifie la référence de la dent manquante.

Cela permet à un calculateur programmable compatible d'indiquer avec précision la position du vilebrequin et le régime moteur.

Il en résulte une référence de vilebrequin bien plus adaptée à un système EFI moderne que celle obtenue en se basant uniquement sur le système d'origine à distributeur.

Conçu pour les capteurs à effet Hall

Adapt Motorsport affirme que la configuration de déclenchement 36-1 est la mieux adaptée aux capteurs à effet Hall.

Un capteur de manivelle compatible et un support de capteur correctement positionné sont nécessaires pour lire la roue de déclenchement.

Adapt Motorsport propose un kit de capteur de déclenchement de vilebrequin adapté à cet usage.

Convient aux conversions EFI séquentielles

Un capteur de vilebrequin fournit à l'ECU des informations précises sur la position du vilebrequin et le régime moteur, mais la gestion moteur entièrement séquentielle doit également déterminer sur quel cycle moteur se trouve chaque cylindre.

Adapt Motorsport recommande donc de combiner la poulie de vilebrequin avec son kit de référence d'entraînement de distributeur et de capteur de déclenchement de vilebrequin correspondant lors de la construction d'un système EFI séquentiel.

Avec le calculateur, les capteurs et l'étalonnage appropriés, ce système peut fournir les informations de position nécessaires aux stratégies modernes d'injection séquentielle de carburant et d'allumage.

Aluminium 7075 usiné avec précision

La poulie de climatisation est usinée avec précision à partir d'aluminium 7075 et finie par anodisation noire.

L'alliage 7075 est un alliage d'aluminium à haute résistance couramment choisi lorsqu'une combinaison de résistance et de poids relativement faible des composants est requise.

Le remplacement d'une poulie en acier d'origine par un composant en aluminium usiné peut également réduire la masse de la poulie, bien que l'objectif principal de ces poulies Adapt Motorsport soit de fournir une poulie de remplacement avec un système de déclenchement EFI 36-1 intégré.

Design inspiré de Campagnolo

La version sans climatisation a été conçue en s'inspirant du style distinctif de la célèbre roue de rallye Campagnolo.

Cela donne à la poulie une apparence inspirée du sport automobile d'époque qui complète les moteurs 911 restomod classiques, inspirés du rallye et de la compétition, tout en intégrant le déclencheur de vilebrequin moderne 36-1.

Pourquoi passer à une poulie de déclenchement ?

Une poulie de déclenchement de vilebrequin s'avère particulièrement utile lors de la conversion du moteur de son système de gestion d'origine vers un calculateur programmable moderne.

Les raisons typiques justifiant son installation sont les suivantes :

• Conversion EFI programmable
• Injection séquentielle de carburant
• Allumage programmable moderne
• Conversion de suppression du distributeur
• Conversion bobine sur bougie
• Reconstruction du moteur avec une gestion moderne
• Construction d'un moteur Restomod
• préparation des moteurs pour le sport automobile
• Détection plus précise de la position du vilebrequin
• Remplacement de la poulie de vilebrequin en acier d'origine

La poulie elle-même n'augmente pas la puissance du moteur. Son principal avantage réside dans sa capacité à assurer la transmission mécanique et un positionnement précis du vilebrequin, nécessaires à une gestion électronique du moteur compatible.

Applications Porsche Carrera 3.2

Pour une Porsche 911 Carrera 3.2, la distinction est simple.

Si le moteur ne nécessite pas de poulie de climatisation, la version 127 mm sans climatisation est celle qui convient et qui est présentée ici. Adapt Motorsport propose sa poulie sans climatisation pour les moteurs 2.7, 3.0 et 3.2.

Si votre Carrera 3.2 conserve son système de climatisation d'origine, n'utilisez pas la version 127/90 mm. Les Carrera 3.2 produites à partir de 1984 nécessitent la poulie de climatisation de plus grand diamètre.

Vérifications avant de commander

Les moteurs des Porsche 911 classiques subissent fréquemment des modifications, des échanges de moteur et des améliorations de la climatisation ; l'année du modèle ne doit donc pas être le seul critère de vérification.

Avant de commander, veuillez confirmer :

• Type de moteur
• Diamètre de la poulie de vilebrequin existante
• La présence ou non d'un système de climatisation
• type de compresseur de climatisation
• Diamètre de la poulie de climatisation existante
• Agencement de la ceinture
• configuration du capteur de vilebrequin
• Compatibilité ECU avec un déclencheur 36-1
• disposition de montage du capteur

Pour une voiture équipée d'un système de climatisation, il est particulièrement important de vérifier visuellement la disposition de la poulie et du compresseur existants, comme le recommande Adapt Motorsport.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010202809

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague d'étanchéité radiale de vilebrequin, sous-dimensionnée.
64,5 x 85 x 10



Convient :
Porsche 911 F 1965-73
Porsche 911 G 1974-77
Porsche914/6 1970-72

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Schéma réf n°17

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110291100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rondelle d'étanchéité de vilebrequin.



Convient :
Porsche 356 1950-65
Porsche912 1965-69

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Schéma réf n°16

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610216301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Manchon Speedi pour surface d'étanchéité de poulie de vilebrequin. Résout les problèmes d'étanchéité des rainures d'usure sur la poulie.



Compatible avec : extrémité de poulie de vilebrequin.

Convient :
Porsche 356 1950-65
Porsche 912 1965-69

Manchons Speedi pour réparer les surfaces de joint usées et rainurées

Au fil du temps, les surfaces d'étanchéité deviendront rainurées, rendant impossible une bonne étanchéité. La méthode de réparation d'arbre la plus économique et la plus rapide consiste à installer le manchon CR Speedi. Speedi Sleeve est une pièce en acier inoxydable conçue avec précision. Sa conception à paroi ultra-mince lui permet d'être utilisé sans changer la taille du sel et sa finition est parfaite pour les applications d'étanchéité des lèvres. Speedi Sleeve est construit avec une bride d'installation amovible. L'outil d'installation inclus dans chaque boîte permet de mettre le joint. Cela évite la possibilité de distorsion due à la chaleur ou à d'autres méthodes d'installation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110299189

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Manchon Speedi pour la surface d'étanchéité de l'extrémité du volant.



Convient à : extrémité du moyeu du volant d'inertie du vilebrequin

Convient :
Porsche 356 1950-65
Porsche 912 1965-69

Manchons Speedi pour réparer les surfaces de joint usées et rainurées

Au fil du temps, les surfaces d'étanchéité deviendront rainurées, rendant impossible une bonne étanchéité. La méthode de réparation d'arbre la plus économique et la plus rapide consiste à installer le manchon CR Speedi. Speedi Sleeve est une pièce en acier inoxydable conçue avec précision. Sa conception à paroi ultra-mince lui permet d'être utilisé sans changer la taille du sel et sa finition est parfaite pour les applications d'étanchéité des lèvres. Speedi Sleeve est construit avec une bride d'installation amovible. L'outil d'installation inclus dans chaque boîte permet de mettre le joint. Cela évite la possibilité de distorsion due à la chaleur ou à d'autres méthodes d'installation.

Vilebrequin de taille standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif essentiel pour les premiers modèles Porsche refroidis par air .

Convient à :

• Porsche 911 1972-1973 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et garantir une intégrité structurelle durable, ce vilebrequin offre la précision, l'équilibre et la robustesse exigés par les moteurs classiques à six cylindres à plat.

Qu’il s’agisse d’une restauration fidèle à l’original ou d’une réfection complète du bas moteur, ce vilebrequin garantit des jeux de paliers appropriés, une rotation fluide et la fiabilité nécessaire pour supporter les moteurs Porsche atmosphériques et les premiers moteurs turbocompressés.

Quel est le rôle du vilebrequin ?

Ce vilebrequin joue un rôle central dans le fonctionnement du moteur en :

• Transformer le mouvement du piston en couple de rotation pour entraîner la transmission
  
• Maintenir un dimensionnement précis des tourillons pour un film d'huile et un support de palier corrects
  
• Assurer une rotation équilibrée sur toute la plage de régime.
  
• Assurer une lubrification fiable grâce à des galeries d'huile de précision
  
• Capacité à supporter des charges élevées et des contraintes thermiques typiques des moteurs hautes performances refroidis par air
  
• Assurer une stabilité fiable à bas régime pour les moteurs atmosphériques et turbocompressés.

Sans un vilebrequin correctement dimensionné et équilibré, le moteur ne peut pas fonctionner de manière fluide ni fiable.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que les vilebrequins refroidis par air de Porsche soient réputés pour leur durabilité, l'âge, les performances d'utilisation et les problèmes de lubrification peuvent entraîner des pannes. Les causes fréquentes sont les suivantes :

• Le manque d'huile provoque des dommages aux paliers et des rayures sur les tourillons.
  
• Contamination du système d'huile entraînant une usure abrasive
  
• Fatigue due à un kilométrage élevé entraînant des fissures de contrainte ou des défauts de circularité des tourillons
  
• La surchauffe réduit la résistance métallurgique
  
• Usinage incorrect ou déséquilibre suite à des reconstructions antérieures
  
• Détonation ou pré-allumage imposant une charge excessive aux paliers
  
• Corrosion due à un stockage prolongé ou à des infiltrations d'humidité

Les symptômes peuvent inclure une faible pression d'huile, des vibrations, un bruit de roulement, des débris métalliques dans l'huile ou un jeu axial excessif du vilebrequin.

Pourquoi remplacer un vilebrequin usé ou endommagé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard, usiné avec précision et adapté aux tolérances d'origine Porsche, constitue la base d'une reconstruction moteur fiable et durable.

Les avantages comprennent :

• Jeu des roulements rétabli et lubrification adéquate
• Équilibrage rotationnel optimal et vibrations moteur réduites
• Fiabilité améliorée pour les moteurs standard et turbocompressés
• Protection contre les défaillances catastrophiques du bas moteur
• Durée de vie prolongée pour les bielles, les coussinets et les pistons
• Performances constantes dans des environnements refroidis par air à haute température

Pour les modèles classiques de valeur comme la Porsche 911 de 1972-1977 et les premières 930 Turbo, un vilebrequin STD correct est essentiel pour préserver leurs performances et leur longévité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91610201600

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vilebrequin de taille standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif essentiel pour les premiers modèles Porsche refroidis par air .

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914-6 2.0L (1970-1976)

Ces moteurs six cylindres à plat refroidis par air de première génération reposent en grande partie sur la robustesse, l'équilibre et la précision du vilebrequin pour offrir les performances souples et à haut régime qui ont fait la légende de la 911 classique.

Qu’il s’agisse d’une restauration fidèle à l’original ou d’une réfection complète du bas moteur, ce vilebrequin garantit des jeux de paliers appropriés, une rotation fluide et la fiabilité nécessaire pour supporter les moteurs Porsche atmosphériques et les premiers moteurs turbocompressés.

Quel est le rôle du vilebrequin ?

Ce vilebrequin joue un rôle central dans le fonctionnement du moteur en :

• Transformer le mouvement du piston en couple de rotation pour entraîner la transmission
  
• Maintenir un dimensionnement précis des tourillons pour un film d'huile et un support de palier corrects
  
• Assurer une rotation équilibrée sur toute la plage de régime.
  
• Assurer une lubrification fiable grâce à des galeries d'huile de précision
  
• Capacité à supporter des charges élevées et des contraintes thermiques typiques des moteurs hautes performances refroidis par air
  
• Assurer une stabilité fiable à bas régime pour les moteurs atmosphériques et turbocompressés.

Sans un vilebrequin correctement dimensionné et équilibré, le moteur ne peut pas fonctionner de manière fluide ni fiable.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que les vilebrequins refroidis par air de Porsche soient réputés pour leur durabilité, l'âge, les performances d'utilisation et les problèmes de lubrification peuvent entraîner des pannes. Les causes fréquentes sont les suivantes :

• Le manque d'huile provoque des dommages aux paliers et des rayures sur les tourillons.
  
• Contamination du système d'huile entraînant une usure abrasive
  
• Fatigue due à un kilométrage élevé entraînant des fissures de contrainte ou des défauts de circularité des tourillons
  
• La surchauffe réduit la résistance métallurgique
  
• Usinage incorrect ou déséquilibre suite à des reconstructions antérieures
  
• Détonation ou pré-allumage imposant une charge excessive aux paliers
  
• Corrosion due à un stockage prolongé ou à des infiltrations d'humidité

Les symptômes peuvent inclure une faible pression d'huile, des vibrations, un bruit de roulement, des débris métalliques dans l'huile ou un jeu axial excessif du vilebrequin.

Pourquoi remplacer un vilebrequin usé ou endommagé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard, usiné avec précision et adapté aux tolérances d'origine Porsche, constitue la base d'une reconstruction moteur fiable et durable.

Les avantages comprennent :

• Jeu des roulements rétabli et lubrification adéquate
• Équilibrage rotationnel optimal et vibrations moteur réduites
• Fiabilité améliorée pour les moteurs standard et turbocompressés
• Protection contre les défaillances catastrophiques du bas moteur
• Durée de vie prolongée pour les bielles, les coussinets et les pistons
• Performances constantes dans des environnements refroidis par air à haute température

Pour les premiers modèles Porsche refroidis par air, le vilebrequin est l'un des composants les plus critiques qui déterminent le succès et la durabilité de toute reconstruction de moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110201101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vilebrequin standard (STD)
Ce vilebrequin de taille standard (STD) est un composant d'ensemble rotatif de précision utilisé dans plusieurs moteurs Porsche emblématiques refroidis par air.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1984 -1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93    

Diagramme de référence n° 1

Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et offrir une résistance exceptionnelle, ce vilebrequin joue un rôle crucial dans la préservation de la douceur, de la fiabilité et des performances attendues de ces moteurs six cylindres à plat haut de gamme.

Qu’il s’agisse d’une restauration classique, d’une remise à neuf du bas moteur ou d’une reconstruction complète pour une performance optimale, ce vilebrequin est essentiel pour garantir des jeux de paliers corrects, une lubrification optimale et une intégrité moteur à long terme.

Quel est le rôle du vilebrequin du moteur ?

Ce vilebrequin assure des fonctions essentielles du moteur, notamment :

• Conversion du mouvement du piston en couple de rotation qui entraîne la transmission
  
• Maintenir des diamètres de tourillon précis pour assurer une lubrification adéquate des paliers
  
• Assurant une rotation fluide et équilibrée sur toute la plage de régime du moteur
  
• Distribution interne de l'huile par des galeries de lubrification usinées avec précision
  
• Supportant les charges turbocompressées grâce à une conception robuste et durable du vilebrequin et du tourillon.
  
• Constituant la base de l'ensemble rotatif inférieur

Un vilebrequin de taille standard correcte est essentiel à la fiabilité et aux performances à long terme de tout moteur Porsche flat-six refroidi par air.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que Porsche ait conçu ces vilebrequins pour une durabilité optimale, des décennies d'utilisation et une conduite sportive peuvent entraîner une usure ou des dommages. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :

• Manque d'huile entraînant un grippage des tourillons ou une défaillance des paliers
  
• Fatigue du métal due à une utilisation à haut régime, à la pression de suralimentation ou à la détonation
  
• Contamination de l'huile provoquant une usure abrasive
  
• La surchauffe affaiblit la structure moléculaire du vilebrequin
  
• Usinage incorrect lors de précédentes reconstructions créant un déséquilibre ou des tolérances non conformes
  
• Des chocs violents peuvent plier ou fissurer le vilebrequin.
  
• L'usure due à un kilométrage élevé réduit la circularité des tourillons et les jeux de paliers

Les symptômes d'une défaillance liée au vilebrequin comprennent une faible pression d'huile, des cognements métalliques, des vibrations, des débris de palier dans l'huile et une rotation irrégulière lors du démontage.

Pourquoi remplacer un vilebrequin endommagé ou usé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard de précision — conçu pour correspondre aux tolérances de performance d'origine Porsche — garantit une reconstruction moteur robuste, équilibrée et fiable.

Les principaux avantages sont les suivants :

• Jeu des paliers rétabli et pression d'huile stable
• Rotation moteur fluide et équilibrée à tous les régimes.
• Vibrations réduites et alimentation électrique améliorée
• Fiabilité accrue sous charge turbocompressée
• Prévention des défaillances graves du bas moteur
• Durée de vie accrue des pistons, des bielles et des coussinets
• Garantie d'une géométrie correcte pour une utilisation haute performance

Pour les modèles Porsche haut de gamme comme la 911 Carrera 3.2 et ses variantes Turbo, un vilebrequin STD correct et de haute qualité est l'un des investissements les plus importants dans toute reconstruction.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010201409

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vilebrequin standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif clé pour la Porsche 911 SC classique (3,0 litres).

Convient à :

• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC      

Diagramme de référence n° 1

Conçu selon les spécifications d'origine, ce vilebrequin garantit des dimensions de tourillon optimales, une rotation fluide et une durabilité accrue au sein du célèbre moteur flat-six refroidi par air. Qu'il s'agisse de restaurer une 911 SC classique ou de refaire un bas moteur ayant beaucoup roulé, ce vilebrequin usiné avec précision joue un rôle essentiel dans le maintien des performances authentiques d'une Porsche.

Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et offrir une résistance exceptionnelle, ce vilebrequin joue un rôle crucial dans la préservation de la douceur, de la fiabilité et des performances attendues de ces moteurs six cylindres à plat haut de gamme.

Qu’il s’agisse d’une restauration classique, d’une remise à neuf du bas moteur ou d’une reconstruction complète pour une performance optimale, ce vilebrequin est essentiel pour garantir des jeux de paliers corrects, une lubrification optimale et une intégrité moteur à long terme.

Quel est le rôle du vilebrequin du moteur ?

Ce vilebrequin assure des fonctions essentielles du moteur, notamment :

• Convertir le mouvement du piston en couple de rotation qui entraîne la transmission
  
• Maintenir des diamètres de tourillon précis pour assurer une lubrification adéquate des paliers
  
• Assurant une rotation fluide et équilibrée sur toute la plage de régime du moteur
  
• Distribution interne de l'huile par des galeries de lubrification usinées avec précision
  
• Supportant les charges turbocompressées grâce à une conception robuste et durable du vilebrequin et des tourillons.
  
• Constituant la base de l'ensemble rotatif inférieur

Un vilebrequin de taille standard correcte est essentiel à la fiabilité et aux performances à long terme de tout moteur Porsche six cylindres à plat refroidi par air.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que Porsche ait conçu ces vilebrequins pour une durabilité optimale, des décennies d'utilisation et une conduite sportive peuvent entraîner une usure ou des dommages. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :

• Manque d'huile entraînant un grippage des tourillons ou une défaillance des paliers
  
• Fatigue du métal due à une utilisation à haut régime, à la pression de suralimentation ou à la détonation
  
• Contamination de l'huile provoquant une usure abrasive
  
• La surchauffe affaiblit la structure moléculaire du vilebrequin
  
• Usinage incorrect lors de précédentes reconstructions créant un déséquilibre ou des tolérances non conformes
  
• Des chocs violents peuvent plier ou fissurer le vilebrequin.
  
• L'usure due à un kilométrage élevé réduit la circularité des tourillons et les jeux de paliers

Les symptômes d'une défaillance liée au vilebrequin comprennent une faible pression d'huile, des cognements métalliques, des vibrations, des débris de palier dans l'huile et une rotation irrégulière lors du démontage.

Pourquoi remplacer un vilebrequin endommagé ou usé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard de précision — conçu pour correspondre aux tolérances de performance d'origine Porsche — garantit une reconstruction moteur robuste, équilibrée et fiable.

Les principaux avantages sont les suivants :

• Jeu des paliers rétabli et pression d'huile stable
• Rotation moteur fluide et équilibrée à tous les régimes.
• Vibrations réduites et alimentation électrique améliorée
• Fiabilité accrue sous charge turbocompressée
• Prévention des défaillances graves du bas moteur
• Durée de vie accrue des pistons, des bielles et des coussinets
• Garantie d'une géométrie correcte pour une utilisation haute performance

Pour la réfection d'une Porsche 911 SC, le choix du vilebrequin STD approprié est l'une des étapes les plus importantes pour obtenir un moteur fiable et durable.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010201508

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Manchon de tension du vilebrequin

Convient à :
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Porsche 996 Turbo / GT2 / GT3 1999-2005
Porsche 997 Carrera 2009-12
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2 RS 2009-14
Porsche 997 GT3 2007-13
Porsche 981 Boxster 2013 >>
Porsche 987 Boxster 2009-2012
Porsche 981C Cayman 2014 >>
Porsche 987C Cayman 2009-13
Porsche 991 Carrera / 991 Turbo / 991 GT3

Schéma de référence n° 1A

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAF013334

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pignon de distribution de vilebrequin.



Convient :
Porsche 356 1300 / 1300 S / 1500 / 1500 S / 1600 / 1600 S 1950-59
Porsche 356 1600-SC 1960-65
Porsche 912 1965-69

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 12

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG02105

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