Instruments

Ampoule 12 V / 2 W pour instruments de tableau de bord
Le prix est unitaire

Convient à :
Porsche 356 - 1950 à 1965
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 928 - 1983 à 1995
Porsche 914 - 1970 à 1976

Numéros de référence associés
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90063110290

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Ampoule 12 V / 2 W pour instruments de tableau de bord

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PCG631129A

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Douille à deux fiches plates pour tableau de bord, pour ampoule BA7S

Convient à :
Porsche 911 1970-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Porsche 914 1970-76

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Schéma de référence n° 11

Numéros de référence associés
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99963200910

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Horloge supprimer vierge avec joint en caoutchouc 80mm.

Convient à :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Convient à tous les instruments de 80 mm de diamètre.

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91155220500

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Lot de 9 ampoules LED pour tableau de bord BA7S Blanc brillant
Lot de 9 ampoules LED de remplacement



Compatible avec :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914

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90063110298

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Lot de 9 ampoules LED pour tableau de bord BA7S Blanc vintage
Lot de 9 ampoules LED de remplacement



Convient
Porsche 911 1965-89
Porsche 914

Numéros de référence associés
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90063110299

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Horloge du tableau de bord.
cela nécessitera une bague d'étanchéité en caoutchouc de 80 mm 91164190100/1



Convient :
Porsche911 1970-89

Téléchargez les instructions d'installation détaillées

Numéros de référence associés
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91164170129

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Horloge du tableau de bord.



Convient :
Porsche 911 1970-89

Numéros de référence associés
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91164170129

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Jeu de verres pour instruments de compteur de vitesse KMH.
Le kit complet km/h en verre acrylique de haute qualité.



Convient :
Porsche 911 / 912 1965-73

La description:

Cet ensemble de disques d'instruments est fabriqué en verre acrylique de haute qualité dans une forme fidèle à l'original. Le jeu de cinq disques est parfaitement adapté aux instruments du modèle Porsche 911 F et remplace vos disques d'instruments fissurés, rayés ou aveugles. Dans le même temps, les verres ne sont en aucun cas inférieurs aux originaux et se distinguent à peine de l'original après avoir décollé le film protecteur vert.

En plus de ce jeu de vitres pour les 911 T/E/S et 912 de 1965 à 1973,

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

5981

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Support d'ampoule pour instrument. Unipolaire.

Convient à :
Porsche 356 B/C 1959-65
Porsche 911 1965-86
Porsche 930 (911) Turbo 1975-77
Porsche 912 1965-69
Porsche 912 E 1976

Numéros de référence associés
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99963200700

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Bague d'étanchéité de jauge d'instrument 75 MM. Horloge, petit combo et jauge thermique.
Vendu pièce.



Convient :
Porsche 911/912 1965-1969

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Schéma réf n° 20

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99970412550

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Pignon de compteur kilométrique interne à 10 dents

Restaurez le fonctionnement précis de votre compteur kilométrique grâce à cette roue dentée interne à 10 dents, compatible avec les pièces d'origine. Dotée d'une denture à 10 dents avec l'angle d'hélice correct, cette roue dentée de remplacement s'insère dans le boîtier du compteur et remplace les composants d'origine usés ou endommagés qui entraînent le mécanisme du compteur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera

Une cause fréquente de panne du compteur kilométrique sur les compteurs de vitesse VDO des Porsche classiques est la détérioration ou l'endommagement de la roue dentée interne. Avec le temps, cette roue dentée peut devenir cassante, entraînant la fissuration, l'usure ou la rupture des dents. Dans ce cas, l'aiguille du compteur de vitesse peut continuer à afficher correctement la vitesse du véhicule, tandis que le compteur kilométrique et le compteur journalier cessent d'enregistrer le kilométrage.

Le remplacement de la roue dentée défectueuse rétablit l'entraînement mécanique de l'odomètre, permettant ainsi à la fois à l'odomètre principal et au compteur journalier de fonctionner à nouveau correctement.

Remarque importante : avant de passer commande, il est nécessaire de démonter le compteur de vitesse afin d’identifier le type d’engrenage et le nombre de dents adaptés à votre véhicule. Porsche a utilisé différentes configurations d’engrenages internes au cours de sa production ; un examen visuel est donc indispensable.

Cette roue dentée de remplacement ne comprend pas l'axe métallique. Elle est conçue pour remplacer uniquement la roue dentée d'entraînement en plastique et doit être installée sur l'axe existant ou dans le cadre d'une réfection professionnelle du compteur de vitesse.

Caractéristiques principales

• Pignon d'entraînement interne de remplacement à 10 dents pour compteur kilométrique
• Profil hélicoïdal correct de la dent
• S'insère à l'intérieur du boîtier du compteur de vitesse
• Rétablit le fonctionnement de l'odomètre et du compteur journalier.
• Idéal pour réparer les engrenages d'origine usés ou cassés.
• Tige métallique non incluse
• Le compteur de vitesse doit être ouvert avant l'achat afin de vérifier le type d'engrenage et le nombre de dents corrects.

Pièces de réparation pour compteur kilométrique et compteur de vitesse Porsche 911

Les instruments mécaniques VDO équipant les premiers modèles de Porsche 911 sont réputés pour leur qualité et leur longévité, mais après des décennies de service, les petits engrenages internes en plastique deviennent souvent cassants et finissent par se rompre. Heureusement, le remplacement de l'engrenage endommagé suffit généralement à rétablir le bon fonctionnement du compteur kilométrique sans avoir à remplacer l'ensemble du compteur.

Cette pièce de rechange compatible avec les spécifications d'origine offre une solution économique pour la réparation des instruments tout en préservant l'originalité du tableau de bord et des jauges de votre véhicule.

Symptômes courants d'un engrenage de compteur kilométrique défectueux

• L'aiguille du compteur de vitesse fonctionne normalement
• Le compteur kilométrique a cessé d'enregistrer le kilométrage.
• Le compteur kilométrique journalier n'avance plus.
• Des cliquetis ou des bruits de glissement provenant de l'intérieur du compteur de vitesse
• Découverte de dents d'engrenage en plastique cassées lors de l'inspection de l'instrument

Plusieurs variantes d'engrenages ayant été montées lors de la production, il est impératif de démonter le compteur de vitesse et de vérifier le nombre de dents et le profil de l'engrenage avant de passer commande.

Compteur de vitesse odomètre mécanique à engrenages

Restaurez le fonctionnement du compteur kilométrique de votre Porsche classique grâce à ce pignon de compteur kilométrique mécanique conforme aux pièces d'origine.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 914 (1970-1976)

Cette roue dentée est située sur le côté du boîtier du compteur de vitesse et constitue un élément essentiel du mécanisme d'engrenage interne qui entraîne à la fois le compteur kilométrique et le compteur journalier. Avec le temps, la roue dentée d'origine en plastique peut se fragiliser sous l'effet de l'âge et d'une utilisation répétée, et une fine fissure apparaît souvent autour de l'alésage central où elle s'emboîte sur l'axe. Une fois fissurée, la roue dentée ne peut plus maintenir correctement l'axe, ce qui provoque un glissement et empêche le compteur kilométrique d'enregistrer le kilométrage avec précision.

L'un des symptômes les plus courants est que l'aiguille du compteur de vitesse continue de fonctionner normalement, tandis que le compteur kilométrique et le compteur journalier cessent de compter ou fonctionnent par intermittence.

Il est important de noter que deux engrenages internes du compteur de vitesse peuvent tomber fréquemment en panne. Avant de passer commande, inspectez l'engrenage fixé sur le côté du châssis du compteur.

Si votre engrenage actuel est en métal, ce remplacement n'est pas nécessaire. S'il est en plastique, inspectez-le soigneusement autour de l'alésage de l'axe afin de détecter d'éventuelles microfissures ou des signes de glissement. Même une très petite fissure suffit à provoquer la défaillance de l'engrenage.

Pour commander la pièce de rechange adéquate, il est nécessaire d'ouvrir le compteur de vitesse et d'inspecter le pignon existant. Porsche ayant utilisé différents types de pignons et de nombres de dents au fil des années, il est toujours recommandé de vérifier le pignon d'origine avant tout achat.

Caractéristiques principales

• Remplace la roue dentée en plastique fixée sur le côté du cadre du compteur de vitesse
• Rétablit le fonctionnement de l'odomètre et du compteur journalier.
• Remplacement direct des engrenages d'origine usés ou fissurés
• Conçu pour un ajustement précis et des performances fiables
• Idéal pour la restauration des compteurs de vitesse et la réparation des instruments de bord.

Vérifiez toujours votre équipement d'origine avant de commander. Non requis si votre équipement actuel est en métal

Pièces de réparation pour compteur de vitesse et odomètre mécaniques Porsche

Les compteurs de vitesse mécaniques VDO équipant les Porsche classiques sont réputés pour leur robustesse, mais après des décennies d'utilisation, les engrenages internes en plastique deviennent naturellement cassants. L'une des pannes les plus fréquentes survient lorsqu'une petite fissure apparaît autour de l'axe central de l'engrenage fixé sur le côté du boîtier du compteur.

Bien que la fissure soit souvent difficile à repérer, elle empêche l'engrenage de se fixer correctement sur l'arbre, ce qui lui permet de tourner indépendamment au lieu d'entraîner le mécanisme du compteur kilométrique. Le remplacement de l'engrenage endommagé rétablit un enregistrement précis du kilométrage tout en préservant l'authenticité de votre instrument d'origine.

Symptômes courants d'un engrenage d'odomètre mécanique défectueux

• L'aiguille du compteur de vitesse fonctionne correctement
• Le compteur kilométrique a cessé d'enregistrer le kilométrage.
• Le compteur kilométrique journalier ne fonctionne plus.
• Fonctionnement intermittent du compteur kilométrique
• L'engrenage glisse sur l'arbre
• Une fine fissure est visible autour de l'alésage central de l'engrenage en plastique.

Étant donné que plusieurs conceptions d'engrenages et nombres de dents différents ont été utilisés au cours de la production Porsche, il est essentiel de démonter le compteur de vitesse et d'inspecter l'engrenage d'origine avant de commander un remplacement.

Arbre de pignon pour arbre d'entraînement de compteur de vitesse.
Taille : 7/31



Convient :
Porsche 911 1965- 1973

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Schéma réf n° 15

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90131833301

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Joint torique en caoutchouc, 100 mm, noir , pour compteur de vitesse et manomètre combiné.
Ce joint torique en caoutchouc est un joint d'étanchéité de tableau de bord de style d'origine de 100 mm conçu pour les modèles Porsche 911 de 1969 à 1985. Il s'adapte autour des boîtiers du compteur de vitesse et des jauges combinées, aidant à fixer les instruments à l'intérieur du tableau de bord tout en réduisant les vibrations et en créant un joint protecteur propre.

Convient à :
Porsche 911 2,2L-3,2L 08/1969 - 07/1984
Porsche 914 1.7L-2.0L 01/1969 - 02/1976

Installé sur le pourtour extérieur du boîtier d'instrumentation du tableau de bord, le joint d'étanchéité sert à la fois de coussin de maintien et de joint de protection entre le corps du compteur et l'ouverture du tableau de bord. Il contribue à maintenir l'instrumentation fermement en place tout en réduisant les vibrations, les cliquetis et les mouvements pendant la conduite. Le joint assure également une finition soignée, digne d'une pièce d'origine, autour du bord de l'instrumentation, pour un tableau de bord d'apparence authentique.

Le joint d'étanchéité en caoutchouc amortit et fixe le manomètre du tableau de bord dans son logement, tout en réduisant les vibrations et en assurant une étanchéité nette autour du boîtier de l'instrument.

Fonction
• Fixe les indicateurs du tableau de bord à l'intérieur du tableau de bord
• Réduit les vibrations et les cliquetis des instruments
• Protège le boîtier de la jauge contre la garniture du tableau de bord
• Crée un bord d'étanchéité net autour de l'instrument
• Restaure l'apparence et l'ajustement du tableau de bord d'origine

Les joints d'étanchéité des instruments du tableau de bord se détériorent avec le temps sous l'effet de la chaleur, des UV et du vieillissement par compression. Des joints durcis ou aplatis peuvent permettre aux indicateurs de se desserrer à l'intérieur du tableau de bord, provoquant des cliquetis, des vibrations et une inesthétique. Le remplacement des joints usés permet de rétablir la fixation des instruments et un ajustement conforme aux spécifications d'origine.

Quand remplacer
• Instruments de bord de bord desserrés ou bruyants
• Joint en caoutchouc fissuré ou durci
• Espaces visibles autour du boîtier de l'instrument
• Lors de la restauration du tableau de bord ou de la remise en état des instruments
• Lors du démontage des instruments ou de l'entretien du tableau de bord

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91164190200

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Joint torique en caoutchouc, 115 mm, noir, pour tachymètre.
Le joint torique en caoutchouc noir OE Match de 115 mm est un joint de remplacement de haute qualité conçu pour assurer une étanchéité optimale entre le compte-tours et le tableau de bord des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une flexibilité et une durabilité parfaits, ce joint torique en caoutchouc de 115 mm, moulé avec précision, protège le combiné d'instruments de l'humidité, de la poussière et des vibrations, tout en garantissant un maintien parfait du compte-tours dans son logement.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1976 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1985 3.2L
• Porsche 911 1975-1976 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1985 3,3 L Turbo (930)

Fabriqué en caoutchouc automobile de haute qualité, ce joint torique est conçu pour résister à une exposition prolongée aux UV, à la chaleur, à l'humidité et aux variations de température sans durcir, rétrécir ni se fissurer. Moulé avec précision pour reproduire les dimensions d'origine Porsche, il permet une installation directe de type équipementier, ce qui le rend idéal pour la restauration de tableaux de bord, la remise à neuf d'instruments ou le remplacement d'un joint d'origine usé ou endommagé.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche aux intempéries autour du tachymètre.
• Protège l'instrument dans l'ouverture du tableau de bord.
• Contribue à empêcher l'eau, la poussière et la saleté de pénétrer derrière le tableau de bord.
• Réduit les vibrations transmises à l'instrument.
• Assure un ajustement sûr et conforme aux spécifications d'usine.
• Restaure l'aspect d'origine de l'installation du tableau de bord.
• Remplace les joints d'origine durcis, fissurés ou détériorés.
• Constitue un élément essentiel du système de montage des instruments.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Caoutchouc fissuré, durci ou cassant.
• Rétrécissement ou déformation du joint.
• Tachymètre mal ajusté.
• Vibrations accrues des instruments pendant la conduite.
• Des espaces autour du cadran de l'instrument.
• De l'eau ou de l'humidité s'infiltrant derrière le tableau de bord.
• Accumulation de poussière autour du boîtier de l'instrument.
• Difficulté à fixer le tachymètre lors de l'installation.
• Aspect du tableau de bord détérioré.
• Caoutchouc abîmé ou fendu visible autour du manomètre.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint d'étanchéité du compte-tours est constamment exposé au soleil, à la chaleur, à l'humidité et au vieillissement, ce qui entraîne une perte progressive de souplesse et d'étanchéité du caoutchouc. Avec le temps, le matériau peut durcir, se rétracter ou se fissurer, réduisant ainsi sa capacité à fixer l'instrument et à protéger le tableau de bord des intempéries.
• Un joint d'étanchéité détérioré peut permettre à l'eau et à la poussière de s'infiltrer derrière le tableau de bord, ce qui risque d'affecter les connexions électriques et la fiabilité des instruments. Il peut également entraîner un jeu excessif du compte-tours, provoquant des vibrations indésirables et altérant l'esthétique d'origine de l'habitacle.
• Le remplacement du joint usé par le joint torique en caoutchouc d'origine permet de rétablir l'ajustement parfait, l'étanchéité et l'aspect d'origine de l'instrumentation. Fabriqué selon les normes d'origine avec un caoutchouc de première qualité, il offre un montage identique à celui d'origine, une excellente durabilité et une étanchéité performante et durable, ce qui en fait un choix idéal pour la restauration de Porsche classiques et la rénovation courante des intérieurs.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91164190300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros