Vilebrequins

Kit de conversion de capteur de référence/synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 et de poulie en V pour Porsche 911 Carrera 3.2 (1984-1989). Il combine la détection de la position du moteur avec un entraînement par poulie multi-nervures pour les carters et consoles de moteur 3.2 compatibles.

Convient

• Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
• Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
  
  

Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.

Ce que fait ce produit

Le kit fournit à un calculateur moteur compatible les signaux de référence de vitesse et d'angle de vilebrequin, ainsi que de cycle moteur. Un capteur à effet Hall détecte le signal de la poulie de vilebrequin, notamment l'absence de dent, tandis que le capteur de position de l'allumeur identifie le cycle moteur. L'ensemble de ces signaux permet au calculateur de déterminer si le moteur est en phase de compression ou d'échappement pour la commande séquentielle de l'injection et de l'allumage.

Fonctions

• Mesure la vitesse et la position angulaire du vilebrequin
• Fournit une référence de dent manquante à partir du disque de déclenchement 36-1
• Produit un signal de cycle moteur sur chaque cycle de 720 degrés
• Permet au calculateur d'identifier la course de compression
• Compatible avec l'injection séquentielle et l'allumage électronique
• Convertit l'entraînement du ventilateur en une configuration à courroie trapézoïdale.

Détails techniques

• Module Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
• Poulie de vilebrequin à nervures en V et disque d'engagement pour vilebrequins à extrémités parallèles
• Poulie de ventilateur à nervures en V, galet tendeur excentrique et courroie correspondante
• Tension de capteur recommandée : 8 V ; plage de fonctionnement prise en charge : 5–12 V
• Boîtier en aluminium usiné anodisé avec bague en bronze et roulement à rouleaux étanche
• Fourni avec câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau.

Exigences d'installation

Le module de capteur se monte à l'emplacement d'origine du distributeur et utilise le pignon de distributeur d'origine récupéré de l'unité existante. L'installation consiste à connecter les capteurs à un calculateur compatible, à régler l'entrefer du capteur de vilebrequin et à configurer la position de référence dans le logiciel du calculateur.

Le module remplaçant le distributeur d'allumage, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un système d'allumage à bobines et câbles individuels contrôlé par le calculateur. L'installation et la configuration de la gestion moteur par un professionnel sont recommandées.

Pourquoi le remplacement est important

Une conversion EFI séquentielle nécessite des données fiables de position du vilebrequin et du cycle d'allumage afin que le calculateur puisse gérer individuellement l'allumage et l'injection. Ce kit Adapt Motorsport complet fournit ces deux signaux et inclut la poulie de vilebrequin, la poulie de ventilateur, la poulie de renvoi et la courroie trapézoïdale nécessaires à l'installation sur le moteur 3.2 compatible.

FAQ

• Le kit comprend-il à la fois des capteurs de vilebrequin et de référence de cycle ?
  Oui. Le boîtier Sync 2 contient deux capteurs à effet Hall ZF pour les informations relatives au vilebrequin et au cycle moteur.
• Le distributeur d'origine peut-il continuer à contrôler l'allumage ?
  Non. Le module occupe l'emplacement de montage du distributeur, l'allumage doit donc être géré par un calculateur adapté et des bobines individuelles.
• Cette version à nervures en V est-elle adaptée à une console de moteur 2,7 ou 3,0 ?
  Non. Le constructeur précise que la configuration à nervures en V nécessite un carter moteur et une console de 3,2 litres.
• Des connecteurs électriques sont-ils fournis ?
  Oui. Le kit contient le câblage, les boîtiers de connecteurs et les bornes nécessaires à l'intégration au faisceau moteur.

Kit de capteur de référence et de synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 pour les modèles Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984 à 1989. Cette version comprend une poulie de vilebrequin de climatisation de 127/133 mm et un disque de déclenchement 36-1 pour les moteurs utilisant le diamètre de poulie AC 3.2 plus grand.

Convient

• Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
• Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89

Vérifiez visuellement la poulie de vilebrequin et le système d'entraînement de la climatisation montés sur le moteur. Assurez-vous de la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.

Ce que fait ce produit

Le kit fournit un calculateur moteur compatible avec les signaux de vitesse et de position du vilebrequin, ainsi que les signaux de synchronisation du cycle moteur. Un capteur à effet Hall contrôle les dents et la référence de dent manquante du capteur de vilebrequin 36-1, tandis que le second mesure une dent unique dans le module de positionnement de l'allumeur.

Le module étant entraîné à la moitié du régime moteur, son capteur de référence génère une impulsion tous les deux tours de vilebrequin. Le calculateur peut ainsi distinguer les phases de compression et d'échappement, fournissant les informations de position nécessaires à l'injection séquentielle et à l'allumage électronique.

Fonctions

• Mesure la vitesse et la position angulaire du vilebrequin
• Fournit une référence de manivelle à dent manquante à partir du disque de déclenchement 36-1
• Génère une impulsion de synchronisation du cycle moteur tous les 720 degrés
• Permet à un calculateur compatible d'identifier la course de compression
• Prend en charge les stratégies d'injection de carburant et d'allumage séquentielles
• S'adapte à l'emplacement de montage d'origine du distributeur.

Détails techniques

• Ensemble carrosserie Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
• Poulie de vilebrequin AC 127/133 mm et disque de déclenchement 36-1
• Poulie conçue pour les vilebrequins à extrémités parallèles
• Alimentation recommandée pour le capteur : 8 V ; plage de tension prise en charge : 5–12 V
• Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche
• Câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau de câbles du moteur

Exigences d'installation

Le corps du capteur remplace le distributeur d'origine et réutilise le pignon de distributeur d'usine démonté de l'unité existante. L'installation nécessite le raccordement à un calculateur compatible, le réglage de l'entrefer du capteur au niveau du capteur de vilebrequin et la configuration de la position de référence dans le logiciel du calculateur.

Le distributeur ne fournissant plus l'étincelle d'allumage, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un autre système d'allumage à bobines et câbles individuels contrôlé par le calculateur. Le fabricant précise que ce kit n'est pas compatible avec les moteurs Porsche 964 et 993 3.6, qui requièrent un capteur spécifique.

Pourquoi le remplacement est important

La conversion à une gestion moteur séquentielle nécessite des informations fiables sur la position du vilebrequin et du cycle d'allumage pour que le calculateur puisse gérer correctement l'injection et l'allumage. Ce kit combine ces deux signaux dans un seul ensemble, installé à l'emplacement du distributeur, et inclut la poulie de compresseur d'air plus grande requise pour les Carrera 3.2 à partir de 1984.

FAQ

• Le kit fournit-il des signaux de démarrage et de synchronisation ?
  Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1, tandis que le second génère une référence de cycle moteur une fois tous les deux tours de vilebrequin.
• Le distributeur d'allumage d'origine peut-il rester en place ?
  Non. Le module occupe l'emplacement du distributeur, les événements d'allumage doivent donc être contrôlés par un calculateur compatible utilisant une bobine sur la bougie ou un autre système de bobine par cylindre.
• Cette poulie de climatisation est-elle adaptée à un moteur 2.7 ou 3.0 de première génération ?
  Non. Cette version 127/133 mm est destinée aux moteurs 3.2 de 1984 et suivants avec le plus grand diamètre de poulie de climatisation.
• Le kit comprend-il des connecteurs de câblage ?
  Oui. Le câblage, les bornes et les connecteurs nécessaires au raccordement au faisceau de câbles du moteur sont inclus.

Kit de capteurs de référence/synchronisation d'allumage Adapt Motorsport pour moteurs Porsche classiques. Cette version Sync 2 combine deux capteurs à effet Hall avec une poulie de vilebrequin de 127 mm et un disque de déclenchement 36-1 pour la commande séquentielle de l'injection et de l'allumage.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, le carter moteur, l'engrenage de distributeur et le système de gestion moteur avant de commander.

Ce que fait ce produit

Le capteur monté sur le vilebrequin lit le nombre de dents et l'absence de dent sur le disque d'allumage 36-1, permettant ainsi au calculateur de calculer la position du vilebrequin et le régime moteur. Un second capteur, intégré au module de positionnement de l'allumeur, génère une impulsion de référence tous les 720 degrés, identifiant le cycle moteur afin que le calculateur puisse distinguer les phases de compression et d'échappement.

Ensemble, ces signaux fournissent les informations de position du moteur nécessaires à un calculateur moteur adaptable pour faire fonctionner l'injection séquentielle de carburant et l'allumage contrôlé par le calculateur.

Fonctions

• Mesure la position et la vitesse de rotation du vilebrequin.
• Fournit un signal de synchronisation une fois par cycle moteur.
• Prend en charge les stratégies d'injection et d'allumage séquentielles.
• Remplace le corps du distributeur d'origine à son emplacement de montage.
• Fournit des signaux numériques à effet Hall à un calculateur compatible.

Détails techniques

• Ensemble de carrosserie à double capteur Sync 2.
• Deux capteurs à effet Hall numériques ZF.
• Poulie de vilebrequin de 127 mm pour vilebrequins à extrémités parallèles.
• Disque de déclenchement à manivelle 36-1.
• Alimentation recommandée pour le capteur : 8 V ; plage de fonctionnement indiquée par le fabricant : 5–12 V.
• Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche.

Contenu du kit

• Assemblage principal du boîtier à deux capteurs.
• Deux capteurs à effet Hall ZF.
• Poulie de manivelle de 127 mm et disque de déclenchement 36-1.
• Câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau de câbles du véhicule.

Exigences d'installation

Le module se monte à l'emplacement d'origine du distributeur et réutilise le pignon de ce dernier. Son installation nécessite un câblage à un calculateur compatible, le réglage de l'entrefer du capteur et la configuration de la position de référence dans le logiciel du calculateur.

Ce kit remplaçant le distributeur, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un autre système avec un câble d'allumage commandé individuellement pour chaque cylindre. Le calculateur moteur doit gérer l'allumage.

Pourquoi le remplacement est important

Un système moderne de gestion séquentielle du moteur exige des informations précises sur la vitesse du vilebrequin, sa position et le cycle moteur. Ce dispositif combiné de déclenchement et de synchronisation fournit ces deux signaux sans dépendre du distributeur d'origine pour la distribution de l'étincelle d'allumage.

Remarques importantes

• Ce kit n'est pas compatible avec les carters de moteur Porsche 964 ou 993 3.6L ; Adapt Motorsport propose une solution de capteur séparée pour ces moteurs.
• Sur les carters de moteur en magnésium de 2,7 L, une petite bosse près de la poulie de vilebrequin doit être taillée ou meulée pour permettre le dégagement du disque d'embrayage.
• Vérifiez la compatibilité du calculateur, la tension d'alimentation du capteur, l'adéquation du pignon de distributeur et le dégagement de la poulie avant l'installation.

FAQ

• Le kit fournit-il à la fois des signaux de démarrage et de cycle moteur ?
  Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1 tandis que le capteur de référence interne produit une impulsion tous les deux tours de vilebrequin.
• Peut-on conserver le système d'allumage d'origine ?
  Non. Le module occupe l'emplacement du distributeur, un système d'allumage à bobine individuelle commandé par le calculateur ou un système de câble d'allumage et de bobine individuels est donc nécessaire.
• Est-ce compatible avec les carters Porsche 964 ou 993 3.6L ?
  Non. Ces carters de moteur nécessitent le capteur 964/993 séparément.
• Une modification est-elle nécessaire sur un moteur de 2,7 L ?
  Le fabricant indique que les carters en magnésium de 2,7 L nécessitent la découpe d'une petite protubérance du carter pour le dégagement du disque de déclenchement.