Courroies tous types

Courroie de climatisation pour compresseur d'usine York AVP13x1155La.



Convient :
Porsche 911 Carrera 1984-1989

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Schéma réf n° 23

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99919225450

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Courroie de climatisation pour compresseur York Factory AVP13x1155La.
Assurez le bon fonctionnement du système de climatisation de votre Porsche grâce à cette courroie de climatisation conforme aux spécifications d'origine pour compresseur York (AVP13x1155La). Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette courroie est spécialement conçue pour les modèles Porsche équipés du compresseur de climatisation York d'origine, offrant la longueur et le profil adéquats pour une transmission de puissance fiable. Composée de caoutchouc renforcé de haute qualité et dotée de câbles de traction haute résistance, elle offre une excellente résistance à la chaleur, à l'usure et à l'étirement, garantissant ainsi des performances optimales pour l'entretien, les réparations et les projets de restauration.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50  

Diagramme de référence n° 23

La courroie de climatisation transmet la puissance du moteur au compresseur York d'origine, assurant ainsi le bon fonctionnement du système de climatisation. Avec le temps, les cycles de chauffe répétés, l'âge et l'utilisation normale peuvent entraîner le durcissement, la fissuration, le glaçage ou l'allongement de la courroie, réduisant ainsi l'efficacité de la transmission et augmentant le risque de patinage ou de rupture. Le remplacement d'une courroie usée rétablit le bon fonctionnement du compresseur et contribue à maintenir les performances optimales de la climatisation, faisant de cette pièce d'origine un choix idéal pour l'entretien, les réparations et les projets de restauration des Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère la puissance du moteur au compresseur de climatisation York de l'usine.
• Assure un fonctionnement fiable du compresseur.
• Maintient une tension de courroie et une efficacité d'entraînement correctes.
• Contribue à assurer des performances de climatisation constantes.
• Réduit le risque de glissement de la courroie et de perte de transmission.
• Remplace les courroies d'entraînement usées, détendues, fissurées ou glacées.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine pour une installation simple.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Surfaces de courroie fissurées, effilochées ou glacées.
• Grincement de la courroie au démarrage ou lors de l'engagement du compresseur.
• Climatisation fonctionnant par intermittence ou de manière inefficace.
• Glissement ou mauvaise tension de la courroie. Étirement ou détérioration visible.
• Débris de caoutchouc autour des poulies. Rupture complète de la courroie empêchant le fonctionnement du compresseur.

Pourquoi le remplacement est important :

• La courroie de climatisation est essentielle pour transmettre la puissance du moteur au compresseur York d'origine, permettant ainsi au système de climatisation de fonctionner efficacement. Avec le temps, la courroie peut se détendre, se fissurer ou se détériorer, réduisant les performances du compresseur et augmentant le risque de panne inattendue. Une courroie cassée empêchera le compresseur de fonctionner et risque également de laisser des débris de courroie dans le compartiment moteur.
• Le remplacement d'une courroie d'entraînement usée rétablit le bon fonctionnement du compresseur, maintient une tension optimale et garantit des performances de climatisation constantes, tout en réduisant les risques de panne en bord de route. Conçue comme une pièce de rechange directe et fabriquée selon les spécifications d'origine, cette courroie de climatisation compatible avec le compresseur York d'origine offre un ajustement, des performances et une durabilité fiables pour l'entretien, les réparations et la restauration des Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99919225450

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Courroie de pompe à air - 9,5 x 975.



Convient :
Porsche 911 3.2L 1978-89

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Diagramme Réf N° 35.

Numéros de référence associés
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90019200550

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Courroie de pompe à air OE Match pour Porsche 911 (1978-1989). Cette courroie trapézoïdale étroite mesure 9,5 x 975 mm et est conçue pour l'entraînement de la pompe d'injection d'air.

Convient à :
Porsche 911 3.2L 1978 - 1989

Diagramme de référence n° 35

Diagramme : 108-00, article 34 — 911 SC 1978–83
Schéma : 108-00, article 35 — 911 Carrera 930.26 1987-89
Diagramme : 108-00, article 35 — 930.26 (AUS) (CH) (S) 1984-86

Ce que fait ce produit

La courroie assure l'entraînement mécanique de la pompe d'injection d'air. Il s'agit d'un élément d'entraînement auxiliaire, et non d'une courroie de distribution. Lors de son remplacement, il est essentiel de respecter scrupuleusement ses spécifications et son réglage.

Fonctions

• La transmission s'effectue par le système de poulies de la pompe à air.
• Permet de remplacer une courroie de pompe à air usée, endommagée ou qui glisse.

Détails techniques

• Construction de la courroie : courroie trapézoïdale étroite.
• Dimensions fournies : 9,5 x 975.

Symptômes de défaillance

• Grincements au démarrage ou lors des changements de régime moteur.
• Fissures, craquelures, bords effilochés ou surface de la courroie brillante.
• Poussière de courroie près des poulies ou signes visibles de glissement.
• Contamination par un fluide affectant la surface de la courroie.

Pourquoi le remplacement est important

L'âge, la chaleur et les contaminants peuvent détériorer une courroie d'entraînement, même si le véhicule a parcouru peu de kilomètres. Remplacer une courroie usée permet de remédier à la détérioration de l'entraînement de la pompe, mais il convient également de vérifier l'état, l'alignement et le réglage de la poulie associée. Le remplacement de la courroie seule ne résoudra pas le problème d'une poulie endommagée ou d'une pompe grippée.

FAQ

Que faut-il vérifier avant le montage ?
Vérifiez que les caractéristiques du véhicule et les dimensions de la courroie correspondent, puis inspectez les poulies pour détecter tout dommage, contamination et problème d'alignement.

Pourquoi une courroie de remplacement peut-elle encore grincer ?
Un réglage incorrect, un mauvais alignement des poulies ou une contamination peuvent persister. Il est important d'identifier la cause du problème plutôt que de simplement augmenter la tension de la courroie.

Un excès de tension peut-il causer des problèmes ?
Oui. Utilisez la procédure de réglage spécifiée pour le véhicule ; un serrage excessif peut exercer une contrainte inutile sur les composants entraînés.

Numéros de référence associés
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90019200550

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Courroie d'alternateur, courroie trapézoïdale étroite.
Taille de ceinture : 10 x 710



Convient :
Porsche 911 1965-73
Porsche 911 Turbo 1976 >>
Porsche 911 SC 1974-79 (vérifiez la taille de votre ceinture)
Porsche 911 SC 1980-83
Porsche 911 3.2L 1984-89
Porsche 914 1970-76

Numéros de référence associés
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9991921765A

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Courroie d'alternateur, courroie trapézoïdale étroite.
Dimensions de la courroie : 10 x 713 mm
La courroie trapézoïdale relie la poulie du vilebrequin à celle de l'alternateur/ventilateur. Elle constitue l'élément mécanique principal qui entraîne la rotation de l'alternateur pour recharger la batterie et, sur les modèles 911 et 914-6 refroidis par air, elle actionne le ventilateur de refroidissement du moteur.

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1973
Porsche 911 Turbo 1976 >>
Porsche 911 SC 1974 - 1979 (Vérifiez la taille de votre courroie)
Porsche 911 SC 1980 - 1983
Porsche 911 3.2L 1984 - 1989
Porsche 914 1970 - 1976

Remarque : Veuillez toujours vérifier la taille de la courroie actuellement installée et la configuration de la poulie avant de commander.

Pourquoi le remplacement est important - Avec l'âge et le kilométrage, les courroies :
• Se fissurer, se glacer ou durcir, réduisant ainsi l'adhérence
• Étirement, rendant impossible la tension correcte
• Commencer à patiner, provoquant des problèmes de charge et, sur les moteurs refroidis par air, une réduction de la vitesse du ventilateur de refroidissement

Une courroie qui patine ou qui est défectueuse peut entraîner une décharge de la batterie, l'allumage des voyants d'alerte, une surchauffe ou une panne. Le remplacement de la courroie permet de rétablir le bon fonctionnement de l'alternateur et du ventilateur, protégeant ainsi le moteur et le système électrique.

Quand remplacer la courroie d'alternateur ? Envisagez de la remplacer si :
• Vous constatez des fissures, un effilochage, un aspect vitrifié ou des morceaux manquants dans le caoutchouc de la courroie.
• La courroie grince au démarrage ou sous charge
• La courroie s'est détendue et ne peut plus être retendue correctement.
• Vous effectuez l'entretien courant d'une 911 / 914-6 classique ou vous vous préparez pour un long voyage
• La voiture est en cours de restauration ou de dépose du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9991921765A

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Ceinture d'alternateur. Courroie trapézoïdale étroite 9,5 x 695.



Taille de ceinture : 9,5 x 695

Convient :
Porsche 911 SC 1980-83
Porsche 911 1984-89

Numéros de référence associés
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9991923135A

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Courroie d'entraînement du distributeur.
Restaurez un fonctionnement fiable de l'allumeur et un calage d'allumage précis grâce à cette courroie d'entraînement d'allumeur conforme aux spécifications d'origine. Conçue pour les systèmes d'allumage Porsche compatibles, cette courroie fait partie du mécanisme d'entraînement de l'allumeur et assure la rotation correcte des composants de celui-ci par rapport au moteur.

Convient à :
Porsche 911 1978-89

Le distributeur joue un rôle crucial dans l'allumage des cylindres au moment précis. Lorsqu'une courroie d'entraînement est intégrée au distributeur, son état est essentiel au maintien d'une synchronisation correcte. Une courroie usée, détendue, fissurée ou cassée peut perturber le fonctionnement du distributeur et entraîner des problèmes d'allumage, des ratés ou une distribution d'allumage incorrecte.

Fonctionnement de ce produit :

• Fait partie du mécanisme d'entraînement interne du distributeur.
• Transmet le mouvement de rotation entre les composants associés du distributeur.
• Assure une synchronisation correcte au sein du distributeur.
• Assure une distribution précise de l'allumage aux cylindres du moteur.
• Contribue au maintien d'un calage d'allumage correct.
• Assure un fonctionnement moteur régulier et constant.
• Contribue à prévenir les irrégularités d'allumage causées par une courroie d'entraînement détériorée.
• Remplace une courroie de distributeur fissurée, détendue, durcie, usée ou cassée.
• Fournit une pièce de rechange de type OE pour les systèmes d'allumage Porsche compatibles.
• Convient à la maintenance préventive lors de la reconstruction ou de l'entretien du distributeur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ratés d'allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Performances moteur réduites.
• Hésitation lors de l'accélération.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Difficulté à démarrer le moteur.
• Problèmes d'allumage intermittents.
• Calage d'allumage incorrect ou instable.
• Allumage irrégulier entre les cylindres.
• Fissures ou détérioration visibles sur la courroie.
• Dents de courroie manquantes ou endommagées, le cas échéant.
• Ceinture qui se détend, se relâche ou s'use excessivement.
• Matériau de courroie durci ou cassant.
• Courroie d'entraînement du distributeur complètement cassée.
• Détérioration liée à l'âge découverte lors de l'entretien du distributeur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un calage d'allumage correct est fondamental pour le bon fonctionnement du moteur. L'étincelle doit se produire au moment opportun du cycle de combustion, et le mécanisme d'entraînement du distributeur doit rester parfaitement synchronisé pour que cela se produise de manière constante.
• Une courroie de distribution usée ou détendue peut engendrer des mouvements indésirables ou une synchronisation incorrecte au sein du distributeur. Ceci peut contribuer à un allumage irrégulier, un fonctionnement instable, une perte de puissance et une mauvaise réponse à l'accélérateur.
• Plus grave encore, la rupture d'une courroie peut perturber le fonctionnement normal du distributeur. Selon la configuration du système d'allumage, cela peut entraîner de graves ratés d'allumage ou une perte d'allumage sur les cylindres concernés.
• L'âge est un facteur important à prendre en compte pour les courroies d'entraînement de distributeur. Les composants en caoutchouc peuvent se détériorer, même sur des véhicules ayant un kilométrage relativement faible. Des années d'exposition aux températures du compartiment moteur peuvent entraîner un durcissement, des fissures et une perte de souplesse du matériau de la courroie, augmentant ainsi le risque de panne.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060213400

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Le kit de mise à niveau de la poulie de vilebrequin et du tendeur à courroie trapézoïdale d'Adapt Motorsport remplace le système de courroie trapézoïdale d'origine tout en conservant le rapport d'entraînement du ventilateur standard.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Ce que fait ce produit

Cette conversion utilise une courroie multicôtes pour transmettre la puissance au ventilateur de refroidissement et à l'alternateur. La poulie de renvoi excentrée permet un réglage précis de la tension et réduit les vibrations de la courroie, palliant ainsi les limitations qui peuvent affecter la courroie trapézoïdale d'origine lors de variations rapides du régime moteur, d'une conduite sportive ou d'une utilisation avec un alternateur à courant élevé.

Fonctions

• Transmet la rotation du vilebrequin au ventilateur et à l'alternateur par une courroie trapézoïdale.
• Permet un réglage précis de la tension de la courroie grâce à la poulie de renvoi excentrique.
• Réduit le fouettement de la courroie lors des changements rapides de vitesse du moteur
• Conserve le rapport d'entraînement du ventilateur d'origine
• Fournit des marquages ​​de poulie pour le calage de la base et de l'arbre à cames.

Détails techniques

• Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
• finition anodisée noire
• La résistance des composants a été validée par analyse par éléments finis.
• Encoches de synchronisation à 0, 5, 120 et 240 degrés
• Le kit standard comprend la poulie de vilebrequin à nervures en V, le kit de poulie de renvoi excentrique, la poulie de ventilateur et la courroie de ventilateur.
• Le kit Standard+Trigger ajoute un disque de déclenchement de vilebrequin léger 36-1 pour un capteur de position de vilebrequin utilisé dans les conversions EFI.

Symptômes traités

• La courroie trapézoïdale d'origine se déplace lors des variations rapides du régime moteur.
• Patinage de la courroie lors de l'entraînement d'un alternateur à courant élevé
• Usure accélérée de la courroie due au glissement
• Tension excessive de la courroie utilisée pour tenter d'empêcher le glissement
• Perte de tension de charge ou de fonctionnement du ventilateur de refroidissement suite à un déplacement ou une défaillance de la courroie

Pourquoi le remplacement est important

Une courroie de ventilateur décalée ou qui patine peut interrompre le fonctionnement de l'alternateur et du ventilateur de refroidissement. La conception à nervures en V augmente la surface de contact de la courroie, tandis que le galet tendeur réglable permet d'ajuster la tension sans exercer une charge excessive qui pourrait réduire la durée de vie des roulements de l'alternateur.

Options de kit

• Kit standard : poulie de vilebrequin à nervures en V sans disque d’engagement, ensemble de poulie de renvoi excentrique, poulie de ventilateur et courroie de ventilateur.
• Kit Standard+Trigger : Tous les composants du kit standard plus un disque de déclenchement léger 36-1 pour la détection de la position du vilebrequin EFI.

FAQ

• Ce kit modifie-t-il la vitesse du ventilateur ? Non. Le rapport de transmission d'origine du ventilateur est conservé.
• Ce produit est-il compatible avec les moteurs 2.7 ou 3.0 ? Non. Adapt Motorsport indique que les poulies interfèrent avec les consoles des moteurs 2.7 et 3.0.
• À quoi sert l'option de déclenchement ? Elle ajoute un disque de déclenchement de vilebrequin 36-1 pour un capteur de position de vilebrequin lors d'une conversion à l'injection électronique.
• Les repères de calage sont-ils inclus ? Oui. Les poulies sont marquées à 0, 5, 120 et 240 degrés pour le calage de base et de l’arbre à cames.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

AMS905024

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros