Joints et jeux

Jeu de joints de culasse moteur.



Convient :
Porsche 965 3.6L Turbo

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96410090800

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Cadre d'étanchéité du débitmètre d'air massique

Cadre d'étanchéité de haute qualité pour le débitmètre d'air massique (débitmètre d'air), conçu pour une gamme de modèles Porsche, y compris les modèles 928S US), 911 3.2 Carrera, 944 S2 / turbo et 964.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 928S 4.7L 1981-83 (modèles américains)

Diagramme de référence n° 4

Ce cadre d'étanchéité assure une connexion sûre et étanche entre le débitmètre d'air et le système d'admission, empêchant ainsi l'entrée d'air non mesuré dans le moteur. Une étanchéité parfaite est essentielle pour garantir la précision du dosage du mélange air-carburant et des performances optimales du moteur.

Ce composant assure un ajustement précis et une étanchéité fiable, idéal pour les travaux d'entretien et de restauration de moteurs.

Caractéristiques principales

• Cadre d'étanchéité de remplacement direct pour débitmètre d'air massique
• Assure une étanchéité parfaite à l'intérieur du système d'admission
• Ajustement et performances de type OEM
• Contribue au maintien d'un rapport air-carburant correct
• Construction robuste pour une fiabilité à long terme
• Idéal pour l'entretien, la réparation ou la restauration

Fonction et finalité

Le cadre d'étanchéité est un élément essentiel du système d'admission.

Cela permet de :

• Empêcher l'entrée d'air non mesuré dans le moteur
• Maintenir des relevés de débit d'air précis
• Favoriser des performances et une efficacité optimales du moteur
• Réduire les risques de mauvais fonctionnement ou de problèmes de ralenti

Pourquoi remplacer le joint de votre débitmètre d'air massique ?

Avec le temps, les joints et les cadres peuvent se dégrader ou perdre de leur efficacité.

Les problèmes courants incluent :

• Fuites d'air dans le système d'admission
• Mauvaises conditions de ralenti ou de fonctionnement
• Réduction du rendement du moteur
• Composants d'étanchéité fissurés ou usés

Le remplacement du cadre d'étanchéité rétablit le bon fonctionnement du système d'admission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92811020101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Cadre d'étanchéité du débitmètre d'air massique

Cadre d'étanchéité de haute qualité pour le débitmètre d'air massique (débitmètre d'air), conçu pour une gamme de modèles Porsche, y compris les modèles 928S US), 911 3.2 Carrera, 944 S2 / turbo et 964.

Convient à :

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 928S 4.7L 1981-83 (modèles américains)

Diagramme de référence n° 4

Ce cadre d'étanchéité assure une connexion sûre et étanche entre le débitmètre d'air et le système d'admission, empêchant ainsi l'entrée d'air non mesuré dans le moteur. Une étanchéité parfaite est essentielle pour garantir la précision du dosage du mélange air-carburant et des performances optimales du moteur.

Fabriqué selon les spécifications du constructeur d'origine, ce composant assure un ajustement précis et une étanchéité fiable, idéal pour les travaux d'entretien et de restauration du moteur.

Caractéristiques principales

• Cadre d'étanchéité de remplacement direct pour débitmètre d'air massique
• Assure une étanchéité parfaite à l'intérieur du système d'admission
• Ajustement et performances de type OEM
• Contribue au maintien d'un rapport air-carburant correct
• Construction robuste pour une fiabilité à long terme
• Idéal pour l'entretien, la réparation ou la restauration

Fonction et finalité

Le cadre d'étanchéité est un élément essentiel du système d'admission.

Cela permet de :

• Empêcher l'entrée d'air non mesuré dans le moteur
• Maintenir des relevés de débit d'air précis
• Favoriser des performances et une efficacité optimales du moteur
• Réduire les risques de mauvais fonctionnement ou de problèmes de ralenti

Pourquoi remplacer le joint de votre débitmètre d'air massique ?

Avec le temps, les joints et les cadres peuvent se dégrader ou perdre de leur efficacité.

Les problèmes courants incluent :

• Fuites d'air dans le système d'admission
• Mauvaises conditions de ralenti ou de fonctionnement
• Réduction du rendement du moteur
• Composants d'étanchéité fissurés ou usés

Le remplacement du cadre d'étanchéité rétablit le bon fonctionnement du système d'admission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92811020101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de tête de mesure de débit d'air.



Compatible avec :
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989
Porsche 964 turbo - 1991 à 1993
Porsche 928 / 928S - 1978 à 1983

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 19

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011039400

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de bride de collecteur d'admission. Vendu pièce.



Convient :
Porsche 930 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1991-94

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 8

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011019715

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de bride de collecteur d'admission. Vendu pièce.



Convient :
Porsche 930 Turbo 1975-89
Porsche 964 Turbo 1991-94

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 8

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011019715

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de collecteur d'admission. Vendu chacun.



Convient :
Porsche964 1989-94
Porsche993 1995-98

Ce produit remplace les anciens numéros de pièces Porsche :
- 96411071300
- 96411071301

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Schéma réf n°13

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311071301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de collecteur d'admission.



Convient :
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98

Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 96411071300
- 96411071301

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 13

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311071301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Loctite 574 Mastic de bride 50 ml

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

00004330518

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pompe de récupération de joint d'huile.
Taille: A10x18.23



Convient :
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989
Porsche 964 turbo - 1991 à 1993

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Schéma réf n°33

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99911324640

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique du thermostat d'huile sur le carter moteur - 39,2 x 3 mm
Joint torique de thermostat d'huile de remplacement d'origine, 39,2 x 3 mm, pour Porsche 911, 914-6, 964 et 993. Ce joint torique assure l'étanchéité du circuit d'huile moteur et prévient les fuites d'huile au niveau du thermostat.

Convient à :
Porsche 911 - 1970 à 1989
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1997
Porsche 914-6 - 1970 à 1976

Diagramme de référence n° 34

Le joint torique assure l'étanchéité entre le thermostat d'huile et le carter moteur. Un joint correctement ajusté contribue à prévenir les fuites d'huile, à préserver l'intégrité du système de lubrification et à maintenir la zone moteur propre et étanche.

Fonctions
• Remplace le joint torique du thermostat d'huile
• Assure l'étanchéité du raccord du thermostat sur le carter moteur.
• Contribue à prévenir les fuites d'huile moteur
• Assure une étanchéité correcte du système d'huile
• Convient pour la réparation des thermostats d'huile, des carters moteur ou des fuites d'huile
• Remplace les joints toriques durcis, aplatis, fissurés, gonflés ou endommagés
• Pièce de rechange équivalente à la pièce d'origine pour l'entretien du système d'huile moteur Porsche.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints toriques du thermostat d'huile peuvent durcir, s'aplatir, se fissurer, gonfler ou perdre leur étanchéité sous l'effet de la chaleur, du vieillissement, du contact avec l'huile et des variations de pression. Un joint torique usé ou endommagé peut entraîner des fuites d'huile autour du thermostat, provoquant des résidus d'huile, des problèmes de niveau d'huile, une contamination du compartiment moteur ou un échec au contrôle technique. Il est recommandé de remplacer le joint torique à chaque démontage du thermostat ou en cas de fuite d'huile.

Quand remplacer cette pièce
• De l'huile fuit autour du thermostat monté sur le moteur.
• Le thermostat d'huile a été déposé ou réparé.
• Le joint torique est dur, aplati, fissuré, gonflé ou endommagé
• Des travaux d'étanchéité du carter moteur sont en cours.
• Des suintements ou des résidus d'huile sont visibles autour du raccord du thermostat
• Un remplacement préventif est nécessaire lors de l'entretien du moteur

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint torique se monte au niveau du raccord du thermostat d'huile sur le carter moteur. Il fait partie du système d'étanchéité d'huile moteur des modèles Porsche 911, 914, 964 et 993.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970731440

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pont de connexion à joint torique.



Convient :
Porsche 964 - 1989 à 1994

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Schéma réf n°22

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970190940

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Base de cylindre à joint torique 102 x 2 .
Logé dans la gorge d'étanchéité de la base du cylindre, le joint torique se comprime entre le cylindre et le carter pour former une barrière étanche à l'huile qui résiste aux variations de température et aux vibrations du moteur.
Vendus à l'unité, 6 nécessaires par voiture.

Convient à :
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 / RS / turbo 1989 - 1994
Porsche 993 Carrera 2 / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / turbo 1994 - 1997

Diagramme de référence n° 2

Ce joint torique de qualité équivalente à l'origine est fabriqué selon des dimensions et des propriétés de matériau identiques à celles de la pièce d'origine afin de garantir une étanchéité fiable à l'interface cylindre-carter. Une étanchéité parfaite à ce niveau est essentielle pour éviter les fuites d'huile lors des cycles de chauffe et maintenir un moteur propre et étanche lors des opérations de réfection ou d'entretien. Idéal pour les révisions moteur, les réfections d'étanchéité ou toute intervention sur les cylindres, ce joint torique à montage direct rétablit la fonction d'étanchéité d'origine sans aucune modification.

Avec le temps et la chaleur, les joints toriques usés peuvent durcir, s'aplatir ou se fissurer, augmentant ainsi le risque de fuites d'huile à la base du cylindre. Leur remplacement lors des interventions sur le moteur garantit une étanchéité optimale, réduisant les fuites et protégeant les composants environnants de la contamination par l'huile.

Quand remplacer :
• Lors de la réfection du moteur ou de travaux sur la partie supérieure (cylindres déposés)
• Chaque fois que les bases des cylindres sont rescellées
• Suintement d'huile visible à la jonction cylindre-carter
• Réétanchéité préventive pour véhicules à kilométrage élevé

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970715240

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

joint torique pompe de direction assistée transmission
Joint torique d'origine Porsche (OE) pour la transmission de la pompe de direction assistée des Porsche 964 et 993. Ce joint torique Porsche d'origine de 40 x 4 mm assure l'étanchéité au niveau du carter d'entraînement de la pompe de direction assistée/arbre à cames, contribuant ainsi à prévenir les fuites de liquide ou d'huile provenant du système de direction assistée.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994 - 1998

Diagramme de référence n° 3

Fonctionnement de cette pièce
• Assure l'étanchéité du raccord du carter d'entraînement de la pompe de direction assistée
• Contribue à prévenir les fuites au niveau de la zone d'entraînement de la pompe/de l'arbre à cames
• Assure l'étanchéité correcte autour de la transmission de la pompe de direction assistée
• Assure un fonctionnement fiable de la pompe de direction assistée
• Remplace un joint torique d'origine durci, aplati, coupé ou qui fuit
• Fournit les dimensions, les matériaux et les ajustements corrects d'origine Porsche
• Facilite le remontage correct après l'entretien de la pompe de direction assistée ou du carter d'entraînement
• Contribue au maintien des performances d'étanchéité d'usine.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints toriques sont exposés à la chaleur, à l'huile, aux fluides, aux variations de pression et au durcissement lié à l'âge. Avec le temps, le caoutchouc peut s'aplatir, se fissurer, gonfler ou perdre son élasticité. Après toute intervention sur le carter d'entraînement de la pompe de direction assistée, il est généralement recommandé de remplacer le joint torique afin de garantir une étanchéité optimale lors du remontage. Le remplacement par un joint torique d'origine Porsche (OE) de 40 x 4 mm permet de rétablir l'étanchéité et de réduire les risques de fuites au niveau du carter d'entraînement de la pompe de direction assistée.

Symptômes courants d'un joint torique défectueux
• Fuite de liquide ou d'huile près de la zone d'entraînement de la pompe de direction assistée
• Résidus autour du joint arbre à cames/carter de pompe de direction assistée
• Fuite au niveau de la pompe de direction assistée
• Joint torique durci, aplati ou fissuré lors de l'inspection
• Fuite persistante après la précédente révision de la pompe
• Odeur d'huile provenant des composants chauds du moteur
• Du liquide s'écoule sous l'arrière du compartiment moteur.
• Dommages au joint d'étanchéité après le retrait de la pompe de direction assistée.

Quand remplacer cette pièce
• Lors du démontage ou du remontage du carter d'entraînement de la pompe de direction assistée
• Lors de l'entretien ou du remplacement de la pompe de direction assistée
• Si une fuite est constatée au niveau de la zone d'entraînement de la pompe/joint d'arbre à cames
• Si le joint torique est durci, aplati, fissuré ou endommagé
• Lors de la réparation du moteur ou du système de direction assistée
• Lors du remontage de l'ensemble d'entraînement de la pompe de direction assistée
• Après avoir séparé le boîtier de direction assistée de la zone d'entraînement de l'arbre à cames


Où il se place sur la voiture
Ce joint torique se monte sur la transmission de la pompe de direction assistée/le carter d'entraînement de l'arbre à cames. Il assure l'étanchéité entre le carter d'entraînement de la pompe de direction assistée et le logement d'entraînement du moteur sur les modèles Porsche 964 et 993 compatibles. Un montage correct est essentiel. Les surfaces d'étanchéité doivent être propres et le joint torique doit être installé sans torsion, pincement ni dommage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970729340

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

joint torique pompe de direction assistée transmission
Joint torique de remplacement pour pompe de direction assistée, 40 x 4, compatible avec les modèles Porsche 964 et 993. Ce joint torique assure une étanchéité optimale et prévient les fuites d'huile ou de liquide autour de la pompe de direction assistée, garantissant ainsi une étanchéité parfaite de la transmission lors des opérations d'entretien ou de réparation.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994 - 1998

Diagramme de référence n° 3

Le joint torique assure l'étanchéité du raccord d'entraînement de la pompe de direction assistée, empêchant ainsi les fuites de liquide et préservant l'intégrité du système. Un joint correctement installé contribue à maintenir la zone d'entraînement de la pompe propre, réduit les risques de fuite et garantit le bon fonctionnement de la direction assistée.

Fonctions
• Remplace la transmission de la pompe de direction assistée
• Joint torique assurant l'étanchéité de la connexion de la transmission de la pompe
• Contribue à prévenir les fuites et les infiltrations de liquides
• Assure l'étanchéité correcte du système de direction assistée
• Convient pour l'entraînement de pompe, le système de direction ou l'entretien du compartiment moteur
• Remplace les pièces durcies, aplaties, fissurées, gonflées ou endommagées
• Joints toriques de remplacement compatibles avec les pièces d'origine pour la réparation de la direction assistée des Porsche 964 et 993

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints toriques peuvent durcir, s'aplatir, se fissurer, gonfler ou perdre leur étanchéité sous l'effet du temps, de la chaleur, du contact avec des fluides, des cycles de pression et des vibrations. Un joint torique usé ou endommagé peut entraîner des fuites d'huile ou de liquide de direction assistée au niveau de la transmission, provoquant des résidus, des pertes de fluide, une contamination ou un échec lors du contrôle technique. Le remplacement du joint torique permet de rétablir une étanchéité optimale et de prévenir les fuites récurrentes.

Quand remplacer cette pièce
• Une fuite de liquide est présente autour de la zone d'entraînement de la pompe de direction assistée.
• La pompe de direction assistée ou les composants de la transmission ont été retirés
• Le joint torique d'origine est dur, aplati, fissuré, gonflé ou endommagé
• Des travaux d'étanchéité du système de direction assistée sont en cours.
• Des résidus de liquide sont visibles dans le compartiment moteur, près de l'ensemble d'entraînement de la pompe.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors de l'entretien du système de direction
• Le véhicule est en cours de restauration (Porsche 964 ou 993).

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint torique se loge dans la zone d'étanchéité de l'entraînement de la pompe de direction assistée sur les modèles Porsche 964 et 993. Il fait partie du système d'étanchéité de l'entraînement de la pompe de direction assistée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970729340

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros