Radiateurs de refroidissement pour piste et course

DesignTek présente les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo hautes performances.

Les refroidisseurs intermédiaires DesignTek Porsche produisent un débit élevé et une réduction spectaculaire de la température qui sont principalement contribués par deux facteurs clés. Premièrement, la grande réduction de température est obtenue grâce à des noyaux de refroidisseur intermédiaire 40 % plus grands que ceux d'origine, dans lesquels chaque noyau a un débit de capacité de 750 CFM. Deuxièmement, quel est à notre avis l’élément le plus important d’un CI ? les réservoirs d'extrémité d'entrée/sortie. Nos réservoirs d'extrémité sont une construction monobloc en aluminium moulé, formés avec peu ou pas de coins et sont également entièrement polis à l'intérieur pour augmenter la vitesse de l'air ; minimise donc les points de soudure et augmente considérablement le débit d'air et la réduction de la chute de pression, ce qui se traduit par une efficacité améliorée. Veuillez également noter que tous nos refroidisseurs intermédiaires sont uniquement dotés d'une finition hautement polie pour une apparence sans compromis.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111063055

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Refroidisseurs intermédiaires de radiateur

Convient à :
Porsche 991 Turbo
Porsche 991 Turbo S

Numéros de référence associés
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9911106

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Refroidisseur d'air du radiateur DROIT.
Optimisez le refroidissement de l'air de suralimentation, corrigez la pression de suralimentation et assurez des performances constantes à votre moteur turbocompressé grâce à cet échangeur de radiateur droit, compatible avec les modèles Porsche. Conçu spécifiquement pour le côté droit du système d'admission d'air du véhicule, cet échangeur est adapté aux véhicules Porsche .

Convient à :

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 2

Les turbocompresseurs augmentent les performances du moteur en comprimant l'air admis avant son entrée dans le moteur. Cependant, la compression entraîne également une hausse de la température de l'air. L'échangeur de chaleur joue ce rôle, en évacuant l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne les chambres de combustion.

Le refroidissement de l'air d'admission augmente sa densité et contribue à fournir au moteur la masse d'air nécessaire en phase de suralimentation. Ceci favorise une accélération réactive, une puissance constante et un fonctionnement moteur efficace, notamment lors d'une conduite prolongée à forte charge.

L'échangeur d'air fait également partie du circuit de suralimentation sous pression. Des fissures, des connexions endommagées, des joints détériorés ou des dommages physiques peuvent entraîner une fuite d'air comprimé, ce qui réduit la pression de suralimentation et les performances du moteur.

Cet échangeur de radiateur OE Match Right offre un remplacement de haute qualité pour un composant d'origine qui fuit, est endommagé ou inefficace.

Fonctionnement de ce produit :

• Conçu pour le côté droit.
• Refroidit l'air comprimé provenant du système de suralimentation.
• Réduit la température de l'air d'admission avant son entrée dans le moteur.
• Contribue à augmenter la densité de l'air d'admission suralimenté.
• Fait partie du circuit d'air de suralimentation pressurisé.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation optimale.
• Favorise une accélération réactive.
• Contribue à maintenir une puissance moteur constante.
• Favorise une combustion efficace.
• Contribue à contrôler les températures d'admission en cas de forte charge moteur.
• Fonctionne avec le turbocompresseur, les conduits de suralimentation et le système d'admission.
• Contribue à maintenir des performances moteur turbocompressées prévisibles.
• Remplace un échangeur d'air défectueux, endommagé ou inefficace.
• Constitue une alternative équivalente à la pièce d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance moteur réduite.
• Accélération poussive.
• Perte de suralimentation du turbocompresseur.
• Alimentation électrique irrégulière.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation réelle est inférieure à la pression de suralimentation demandée.
• Perte de puissance intermittente sous forte charge.
• Augmentation de la température de l'air de suralimentation.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour des raccords de l'échangeur.
• Fissures ou fentes dans l'échangeur.
• Raccordements d'entrée ou de sortie endommagés.
• Dommages causés par un impact. Raccordements d'air de suralimentation desserrés ou présentant des fuites.
• Perte de pression constatée lors des essais du système de suralimentation.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'échangeur air-air remplit deux fonctions essentielles au sein d'un moteur turbocompressé : refroidir l'air d'admission comprimé et maintenir un passage étanche pour la pression de suralimentation.
• Si l'échangeur air-air présente une fissure ou une fuite, une partie de l'air comprimé produit par le turbocompresseur peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Même une fuite relativement petite peut affecter la pression de suralimentation, tandis qu'une fuite importante peut entraîner une perte de puissance notable et des problèmes de sous-pression.
• Le calculateur moteur surveille en permanence le fonctionnement du système de suralimentation. Si la pression de suralimentation réelle reste inférieure à la valeur demandée, le calculateur peut enregistrer des défauts de diagnostic et, selon la gravité du problème, limiter les performances du moteur par mesure de sécurité.
• Un refroidissement efficace de l'air de suralimentation est tout aussi important. Un air d'admission plus chaud est moins dense, ce qui réduit la quantité d'oxygène disponible dans un volume d'air donné. Des températures d'admission plus élevées peuvent donc affecter les performances du moteur, notamment lors d'accélérations soutenues et d'une conduite exigeante.
• Si la température de charge devient excessive, le système de gestion du moteur peut modifier la suralimentation, l'allumage ou d'autres paramètres de fonctionnement afin de protéger le moteur.
• Le remplacement d'un composant endommagé par cet échangeur de radiateur OE Match Right contribue à rétablir l'intégrité du système de suralimentation, un refroidissement efficace de l'air de suralimentation et des performances constantes du moteur turbocompressé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111064073

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