Turbocompresseurs / Intercooler et pièces

Refroidisseurs intermédiaires performants.



Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013

Un véritable refroidisseur intermédiaire de mise à niveau des performances pour le 991 Turbo / Turbo S

C'est le plus raffiné de tous les produits que nous proposons aujourd'hui !

• Débit d'air considérablement amélioré ! (voir les images graphiques).
• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

De do88 : Dès le début, nous avons réalisé que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons fait beaucoup d'enquêtes et de comparaisons entre différents types de noyaux et finalement nous avons vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement avec un faible poids.

Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Cela a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire.

Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des connexions de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions. Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) !

Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est d'utiliser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette partie, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

En utilisant cette conception dans la construction de nos refroidisseurs intermédiaires, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre refroidisseur intermédiaire et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,4 kg (11,9 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 991 pèse 3,1 kg (6,8 lb) par pièce. Cela peut sembler une grosse augmentation de poids, mais comparé à d'autres acteurs sur le marché avec des refroidisseurs intermédiaires de cette taille, c'est un faible poids !

En même temps que nos intercoolers abaissent la température d'admission, ils coulent aussi mieux que les intercoolers d'origine 991 ! Veuillez consulter les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique ci-dessous où nous avons comparé notre refroidisseur intermédiaire avec tuyaux au refroidisseur intermédiaire d'origine avec tuyaux dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

Gardez à l'esprit que les refroidisseurs intermédiaires OEM ont été conçus uniquement pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut empêcher vos refroidisseurs intermédiaires d'origine d'être suffisamment efficaces. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel uniquement ou en utilisant votre voiture dans un climat chaud, le kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM !

Ce kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Veuillez noter! Certaines modifications doivent être effectuées lors de l'installation de ce kit de refroidisseur intermédiaire, veuillez lire les étapes 29, 31 et 35 dans le guide d'installation avant de passer commande.

Instructions d'installation

Pour un maximum de performances, et une installation facilitée, ce kit peut être combiné avec nos durites d'admission do88!

Pièces incluses dans ce kit :

• Refroidisseurs intermédiaires performants
• Guides d'air en fibre de carbone
• Tuyaux en silicone Colliers de serrage
• Joints en caoutchouc
• Matériel d'installation

Lorsque vous commandez ce kit, il y a un choix à faire : Y-Pipe : Veuillez sélectionner le Y-Pipe que vous avez sur votre voiture. Performances OEM ou do88.

Numéros de pièces OEM Porsche équivalents 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073 (pour référence croisée uniquement)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

ICM-270

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyaux de pression entre l'échangeur et la vanne d'arrêt

Ces durites de pression reliant l'échangeur à la soupape de décharge sont conçues pour la Porsche 991.1 Turbo et constituent un élément essentiel du système d'admission d'air. Elles relient l'échangeur à la soupape de décharge, assurant ainsi un contrôle précis du flux d'air et de la pression au sein du système turbo.

Convient à :

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 5 et 6

Dans un moteur biturbo haute performance, la gestion de la pression de suralimentation est cruciale. Ces durites permettent d'acheminer correctement l'air comprimé entre les composants, optimisant ainsi les performances et protégeant le système.

À quoi servent ces tuyaux sous pression ?

Ces tuyaux relient l'échangeur à la soupape de coupure, qui régule la pression de suralimentation excessive lorsque le papillon des gaz se ferme.

Ils aident :

• Maintenir une pression de suralimentation stable et contrôlée
• Permettre à la surpression d'être évacuée en toute sécurité via la vanne d'arrêt.
• Assurer des transitions d'accélération et une réponse du turbo fluides
• Favoriser une circulation d'air efficace au sein du système d'admission d'air.
• Protéger les turbocompresseurs des surpressions

Un tuyau en bon état de fonctionnement garantit le bon fonctionnement et l'efficacité du système turbo.

Pourquoi les tuyaux reliant l'échangeur à la vanne d'arrêt tombent-ils en panne ?

De par leur position au sein du système turbo, ces tuyaux sont exposés à une pression élevée, à la chaleur et à un flux d'air constant.

Les causes courantes comprennent :

Cycles de chaleur et de pression
Les cycles répétés de dilatation et de contraction fragilisent le matériau du tuyau.

Fissuration ou fendillement
Les parties en caoutchouc ou renforcées peuvent se dégrader avec le temps.

Augmenter la pression
Les niveaux de suralimentation élevés exercent une contrainte supplémentaire sur les parois des tuyaux.

Usure des joints et des raccords
Les colliers et les joints peuvent se détériorer, entraînant des fuites.

Symptômes de défaillance des flexibles sous pression

• Fuites de suralimentation ou pression du turbo incohérente
• Un sifflement se fait entendre lors des accélérations ou des changements de vitesse.
• Performances du moteur réduites
• Mauvaise réponse à l'accélérateur
• Voyants d'avertissement du moteur liés à la commande de suralimentation
• Augmentation du temps de réponse du turbo

Le remplacement des durites usées rétablit une régulation de pression de suralimentation correcte et l'efficacité du système.

Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer ces tuyaux

Rétablir le contrôle de suralimentation
Garantit le bon fonctionnement de la vanne d'arrêt dans toutes les conditions.

Éliminer les fuites de suralimentation
Empêche les pertes de pression dans le système d'air de suralimentation.

Amélioration de la réactivité de l'accélérateur
Permet des transitions fluides lors des accélérations et des changements de vitesse.

Protéger les composants du turbo
Empêche les pics de pression susceptibles d'endommager les turbocompresseurs.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111023

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de pression pour turbocompresseur.

La conduite de pression du turbocompresseur est un élément essentiel du système de suralimentation et de lubrification du moteur. Elle est conçue pour acheminer l'huile ou l'air sous pression (selon l'application) vers le turbocompresseur. Cette conduite garantit le bon fonctionnement du turbocompresseur en maintenant une pression d'alimentation adéquate pour la lubrification et les performances.

Convient à :

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19

Diagramme de référence n° 12

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit un fluide sous pression (huile ou air) au turbocompresseur
• Assure une lubrification et/ou une pression adéquates pour le fonctionnement du turbocompresseur
• Favorise des performances turbo efficaces et une réponse de suralimentation optimale
• Maintient l'intégrité du système sous haute pression.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites d'huile ou d'air autour de la zone du turbocompresseur
• Perte de performance du turbocompresseur ou réduction de la pression de suralimentation
• Fissures visibles, corrosion ou dommages sur la ligne
• Sifflements ou sifflements provenant de fuites
• Voyants d'alerte moteur liés au turbocompresseur ou à la pression de suralimentation

Pourquoi le remplacement est important :

• Assure une pression et une lubrification adéquates du turbocompresseur
• Prévient les fuites et les pertes de pression au sein du système.
• Maintient des performances turbo optimales et une efficacité de suralimentation optimale
• Protège le turbocompresseur contre la surchauffe et l'usure prématurée
• Permet d'éviter des réparations coûteuses aux composants du turbo et du moteur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A110722273

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur intermédiaire de radiateur.

Assurez un refroidissement efficace de l'air de suralimentation, des performances de suralimentation constantes et un fonctionnement fiable du moteur turbocompressé grâce à ces échangeurs de radiateur Porsche, références 99111063973 et 99111064073. Conçus pour les applications Porsche compatibles, ces échangeurs constituent un élément essentiel du système de suralimentation et d'admission d'air du moteur.

Convient à :

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16

Schéma de référence n° 1 et 2

Lorsqu'un turbocompresseur comprime l'air d'admission, la température de cet air augmente considérablement. L'air plus chaud est moins dense et peut réduire la quantité d'oxygène disponible pour la combustion. L'échangeur de chaleur joue ce rôle, en évacuant l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne le moteur.

En abaissant la température de l'air d'admission, l'échangeur air-air contribue à fournir une charge d'admission plus dense et favorise des performances moteur constantes, notamment lors des accélérations et des fonctionnements soutenus à charge élevée.

L'échangeur doit garantir l'étanchéité du circuit d'air d'admission sous pression. Des fissures, des connexions endommagées, des joints détériorés ou des dommages physiques peuvent entraîner des fuites de pression de suralimentation, une perte de puissance et potentiellement des dysfonctionnements du système de gestion moteur.

Le remplacement d'un composant endommagé ou inefficace par l' échangeur de radiateur Porsche approprié 99111063973 / 99111064073 contribue à rétablir un refroidissement efficace de l'air de suralimentation et l'intégrité du système de suralimentation.

Fonctionnement de ce produit :

• Refroidit l'air comprimé produit par le système de suralimentation.
• Réduit la température de l'air d'admission avant son entrée dans le moteur.
• Contribue à augmenter la densité de l'air d'admission.
• Assure des performances constantes du moteur turbocompressé.
• Fait partie du système d'admission d'air sous pression.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation optimale lorsqu'il est correctement étanche.
• Favorise une accélération réactive et une puissance optimale.
• Contribue à une combustion efficace.
• Réduit la charge thermique au sein du système d'admission.
• Améliore les performances lors d'une conduite soutenue à charge élevée.
• Fonctionne avec les turbocompresseurs, la tuyauterie d'admission d'air et le système d'admission du moteur.
• Contribue à ce que le système de gestion moteur atteigne les performances de suralimentation attendues.
• Remplace un échangeur d'air défectueux, endommagé ou inefficace.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Perte notable de puissance du moteur.
• Accélération faible ou lente.
• Pression de suralimentation réduite.
• Alimentation électrique irrégulière.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation réelle n'atteint pas la valeur demandée.
• Perte de puissance intermittente lors de fortes accélérations.
• Augmentation de la température de l'air de suralimentation.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour des raccords de l'échangeur ou des zones de fuite.
• Fissures ou dommages physiques sur l'échangeur.
• Raccordements d'entrée ou de sortie endommagés.
• Dommages causés par un impact. Raccordements d'air de suralimentation desserrés ou présentant des fuites.
• Perte de pression détectée lors des essais du système de suralimentation.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un refroidisseur intermédiaire remplit deux fonctions particulièrement importantes : refroidir l’air d’admission comprimé et contenir la pression de suralimentation .
• Si l'échangeur d'air présente une fissure ou une fuite, une partie de l'air comprimé produit par le turbocompresseur peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Il peut en résulter une baisse de la pression de suralimentation, une accélération plus lente et une perte de performance notable.
• Le calculateur moteur surveille le fonctionnement du système de suralimentation et peut détecter un écart entre la pression demandée et la pression réelle. Une fuite importante peut déclencher des codes d'erreur liés à une pression de suralimentation insuffisante et entraîner le passage du moteur en mode de performance réduite.
• L'efficacité du refroidissement est tout aussi importante. La suralimentation par turbocompresseur augmente naturellement la température de l'air d'admission, et l'échangeur air-air est chargé d'évacuer une grande partie de cette chaleur supplémentaire. Si les performances de refroidissement se dégradent, la température de l'air d'admission peut augmenter et sa densité diminuer.
• Lors d'une conduite exigeante, des températures de charge excessives peuvent amener le système de gestion du moteur à modifier ses paramètres de fonctionnement afin de contrôler les charges thermiques, ce qui peut réduire les performances disponibles.
• Un refroidisseur intermédiaire qui fuit ou qui est endommagé peut donc affecter à la fois la puissance délivrée et la gestion thermique.
• Le remplacement d'un composant défectueux par l'échangeur de radiateur Porsche correct 99111063973 / 99111064073 contribue à rétablir l'efficacité du refroidissement de l'air de suralimentation, à maintenir la pression de suralimentation et à assurer des performances constantes du moteur turbocompressé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9911106

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

DesignTek présente les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo hautes performances.

Les refroidisseurs intermédiaires DesignTek Porsche produisent un débit élevé et une réduction spectaculaire de la température qui sont principalement contribués par deux facteurs clés. Premièrement, la grande réduction de température est obtenue grâce à des noyaux de refroidisseur intermédiaire 40 % plus grands que ceux d'origine, dans lesquels chaque noyau a un débit de capacité de 750 CFM. Deuxièmement, quel est à notre avis l’élément le plus important d’un CI ? les réservoirs d'extrémité d'entrée/sortie. Nos réservoirs d'extrémité sont une construction monobloc en aluminium moulé, formés avec peu ou pas de coins et sont également entièrement polis à l'intérieur pour augmenter la vitesse de l'air ; minimise donc les points de soudure et augmente considérablement le débit d'air et la réduction de la chute de pression, ce qui se traduit par une efficacité améliorée. Veuillez également noter que tous nos refroidisseurs intermédiaires sont uniquement dotés d'une finition hautement polie pour une apparence sans compromis.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111063055

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseurs intermédiaires de radiateur

Convient à :
Porsche 991 Turbo
Porsche 991 Turbo S

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9911106

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'air du radiateur DROIT.
Optimisez le refroidissement de l'air de suralimentation, corrigez la pression de suralimentation et assurez des performances constantes à votre moteur turbocompressé grâce à cet échangeur de radiateur droit, compatible avec les modèles Porsche. Conçu spécifiquement pour le côté droit du système d'admission d'air du véhicule, cet échangeur est adapté aux véhicules Porsche .

Convient à :

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 2

Les turbocompresseurs augmentent les performances du moteur en comprimant l'air admis avant son entrée dans le moteur. Cependant, la compression entraîne également une hausse de la température de l'air. L'échangeur de chaleur joue ce rôle, en évacuant l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne les chambres de combustion.

Le refroidissement de l'air d'admission augmente sa densité et contribue à fournir au moteur la masse d'air nécessaire en phase de suralimentation. Ceci favorise une accélération réactive, une puissance constante et un fonctionnement moteur efficace, notamment lors d'une conduite prolongée à forte charge.

L'échangeur d'air fait également partie du circuit de suralimentation sous pression. Des fissures, des connexions endommagées, des joints détériorés ou des dommages physiques peuvent entraîner une fuite d'air comprimé, ce qui réduit la pression de suralimentation et les performances du moteur.

Cet échangeur de radiateur OE Match Right offre un remplacement de haute qualité pour un composant d'origine qui fuit, est endommagé ou inefficace.

Fonctionnement de ce produit :

• Conçu pour le côté droit.
• Refroidit l'air comprimé provenant du système de suralimentation.
• Réduit la température de l'air d'admission avant son entrée dans le moteur.
• Contribue à augmenter la densité de l'air d'admission suralimenté.
• Fait partie du circuit d'air de suralimentation pressurisé.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation optimale.
• Favorise une accélération réactive.
• Contribue à maintenir une puissance moteur constante.
• Favorise une combustion efficace.
• Contribue à contrôler les températures d'admission en cas de forte charge moteur.
• Fonctionne avec le turbocompresseur, les conduits de suralimentation et le système d'admission.
• Contribue à maintenir des performances moteur turbocompressées prévisibles.
• Remplace un échangeur d'air défectueux, endommagé ou inefficace.
• Constitue une alternative équivalente à la pièce d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance moteur réduite.
• Accélération poussive.
• Perte de suralimentation du turbocompresseur.
• Alimentation électrique irrégulière.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation réelle est inférieure à la pression de suralimentation demandée.
• Perte de puissance intermittente sous forte charge.
• Augmentation de la température de l'air de suralimentation.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour des raccords de l'échangeur.
• Fissures ou fentes dans l'échangeur.
• Raccordements d'entrée ou de sortie endommagés.
• Dommages causés par un impact. Raccordements d'air de suralimentation desserrés ou présentant des fuites.
• Perte de pression constatée lors des essais du système de suralimentation.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'échangeur air-air remplit deux fonctions essentielles au sein d'un moteur turbocompressé : refroidir l'air d'admission comprimé et maintenir un passage étanche pour la pression de suralimentation.
• Si l'échangeur air-air présente une fissure ou une fuite, une partie de l'air comprimé produit par le turbocompresseur peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Même une fuite relativement petite peut affecter la pression de suralimentation, tandis qu'une fuite importante peut entraîner une perte de puissance notable et des problèmes de sous-pression.
• Le calculateur moteur surveille en permanence le fonctionnement du système de suralimentation. Si la pression de suralimentation réelle reste inférieure à la valeur demandée, le calculateur peut enregistrer des défauts de diagnostic et, selon la gravité du problème, limiter les performances du moteur par mesure de sécurité.
• Un refroidissement efficace de l'air de suralimentation est tout aussi important. Un air d'admission plus chaud est moins dense, ce qui réduit la quantité d'oxygène disponible dans un volume d'air donné. Des températures d'admission plus élevées peuvent donc affecter les performances du moteur, notamment lors d'accélérations soutenues et d'une conduite exigeante.
• Si la température de charge devient excessive, le système de gestion du moteur peut modifier la suralimentation, l'allumage ou d'autres paramètres de fonctionnement afin de protéger le moteur.
• Le remplacement d'un composant endommagé par cet échangeur de radiateur OE Match Right contribue à rétablir l'intégrité du système de suralimentation, un refroidissement efficace de l'air de suralimentation et des performances constantes du moteur turbocompressé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111064073

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Oeillet en caoutchouc pour système de refroidisseur intermédiaire.

Vendu à l'unité; x2 requis par véhicule.

Compatible avec :
Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20

Schéma réf. 15.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970204350

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Goujon pour Turbo M8x22.



Convient :
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 Turbo 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2RS 2010-13
Porsche 991 Turbo 2014-20
Porsche 992.1 Carrera2019-24
Porsche 992.1 Turbo 2020>>

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Schéma réf n°29

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAF008300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Raccord en T pour conduite de liquide de refroidissement du turbocompresseur (alimentation). Se connecte à la pompe à eau auxiliaire, distribuant le contenu aux deux turbos.



Compatible avec :

Porsche 991.2 Carrera 2017-19
Porsche 991 Turbo / Turbo S / GT2 RS 2015-20 *

*Attention : cette pièce est uniquement compatible avec les modèles 991 Turbo produits à partir du 09/10/2015. Si votre modèle a une date de production antérieure, vous devez utiliser 9A110664976 à la place. En cas de doute, n'hésitez pas à nous contacter avec le numéro VIN de votre véhicule !

Turbocompresseur de mise à niveau TTE720 VTG pour Porsche 991.1 Turbo / GT2


Points forts du produit :
• Turbocompresseur d'origine BWTS VTG comme pièce de base
• Réponse très rapide
• Compresseur TTE fraisé à billettes 6+6 PALES
• Turbine clippée à haut débit
• Installation Plug-and-Play
• Capable de 750 PS
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne

Turbocompresseur TTE800 VTG upgrade pour Porsche 991.1 et 991.2 TURBO

• Turbocompresseur BWTS d'origine en tant que pièce de base
• Réponse très rapide
• Roue de compresseur usinée TTE Billet, pointe allongée
• TTE Turbine à pales clippées à haut débit de plus grande taille
• Capable de 800 PS
• Installation Plug and Play (avec prises d'air turbo plus grandes)
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne

Turbocompresseur de mise à niveau TTE850 VTG pour Porsche 991.1 & 991.2 Turbo / Turbo S

Bienvenue sur notre scène TTE850 VTG pour le moteur 6 cylindres à plat de 3,8 litres . Pour construire une paire de TTE850 VTG, nous changeons le compresseur d'origine et utilisons une roue de billette beaucoup plus grande et plus efficace et fraisons le couvercle du compresseur à un espace optimal pour correspondre au nouveau profil du compresseur. Toujours en gardant la turbine d'origine mais en coupant les pales d'origine pour un meilleur débit et des températures des gaz d'échappement plus basses. Nous supprimons également une certaine masse pour améliorer la réponse.

Équilibre:

L'équilibrage précis de nos turbocompresseurs est un facteur essentiel pour devenir une unité de mise à niveau TTE car la longévité et les performances sont primordiales. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Par la suite, un grand soin est apporté à tous les turbocompresseurs TTE pour atteindre nos normes d'équilibre. Tout d'abord, les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine à pièces uniques, puis les composants sont assemblés, puis les CHRA sont équilibrés dynamiquement, mais cette fois en fonction de l'application jusqu'à 250 000 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre VSR interne. machine pour acquérir l'équilibre ultime, à un niveau bien supérieur à l'OEM. Chaque turbocompresseur est fourni avec un document de résultat de test d'équilibre numéroté en série.

Points forts du produit :

• Turbocompresseur d'origine BWTS VTG comme pièce de base
• Réponse très rapide
• Compresseur TTE fraisé à billettes 6+6 PALES
• Turbine clippée à haut débit
• Installation Plug-and-Play
• 850PS+ éprouvé
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne

Réservoir d'huile de turbocompresseur.



Convient :
Porsche 991.1 Turbo 3.8L 2014-16
Porsche 991.2 Turbo 3.8L 2017-20

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 21 (Cyl. 1-3) ou 22 (Cyl. 4-6)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A110733

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite d'huile de turbocompresseur pour cylindres 1 à 3.



Compatible avec :
Porsche 991 Turbo / S 2014-20

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A110722173

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite d'aspiration d'huile de turbocompresseur, pour les cylindres 1 à 3.



Convient :
Porsche 991.1 turbo / turbo S - 2012 à 2016
Porsche 991.2 turbo / turbo S - 2016 à 2019

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°18

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A110733373

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros