Chargeurs turbo

APPLICATIONS :- Porsche 993 GT2 - 3.6 Twin Turbo 1994-97

Toutes les unités répertoriées remplacent directement les turbocompresseurs KKK K24 standard,

Numéro de pièce 5324-970-7003 - Numéro de pièce Porsche 99312301482. R/H
N° de pièce 5324-970-7004 - N° de pièce Porsche 99312301382. L/H

ÉTAPE 1 MISE À NIVEAU

Ces turbos sont une installation directe en remplacement de vos turbos d'usine. Les turbos K24 sont beaucoup plus gros que les turbos K16 d'usine que l'on trouve sur la 993 GT2 standard. Les turbos K24 peuvent gérer plus de 550 chevaux de manivelle. Contrairement à la plupart des turbos sur d'autres véhicules, vous ne sacrifierez pas la puissance ou le couple bas de gamme, mais gagnerez une plus grande quantité dans le milieu de gamme et le haut de gamme.

Roue de compresseur Spec 5 pales à haut débit - Boîtier de compresseur re-profilé CNC - Palier de butée à 360 degrés - Arbre et roue filetés à gauche et à droite avec lames coupées - Deux joints de segment de piston d'échappement haute température montés.

Les prix indiqués sont pour les turbocompresseurs fournis sur une base d'échange. Votre chargeur turbo doit être une unité réparable. Si nécessaire sur un achat direct (si vous n'avez pas d'ancienne unité disponible), veuillez demander un devis.

Sortie atteinte 630 BHP et 890 Nm de couple à 4 500 tr/min et 1,1 bar Boost avec la bonne reprogrammation de l'ECU. Ces ensembles ne doivent être montés que par les constructeurs de moteurs ou les tuners car d'autres pièces de performance peuvent être nécessaires.

IWG75 Porsche 993 (911) Turbo Noir 24PSI



L'actionneur de soupape de décharge interne (IWG) Porsche 993 Turbo offre une meilleure réponse turbo et une plus grande sensibilité lors de la gestion des pressions de suralimentation. Conçu comme un remplacement boulonné direct pour la pièce d'usine, le Porsche IWG est facile à installer et ne nécessite aucun outil ou fabrication spéciale. Nous avons pris la technologie éprouvée de nos vannes de décharge externes WG38, 40 et 45 mm et l'avons appliquée à l'actionneur interne de la vanne de décharge.

Avis juridique important (États-Unis)

AVERTISSEMENT - Déclaration de conformité à la proposition 65 :
Il est de la responsabilité de Turbosmart d'avertir ses clients et ses employés que certains produits vendus sur ce site Web contiennent des produits chimiques reconnus par l'État de Californie pour causer le cancer, des malformations congénitales ou d'autres troubles de la reproduction.

Remarque importante sur les émissions :
Ce produit n'a pas de CARB EO #; il n'est pas légal de le vendre ou de l'utiliser en Californie sur les véhicules à moteur contrôlés par la pollution. Ceci est conçu comme un produit "Race Only" à utiliser uniquement pour la compétition. Son utilisation est limitée aux courses en circuit fermé et en circuit ouvert officiellement sanctionnées par une organisation de course reconnue. toute autre utilisation, y compris l'utilisation récréative hors route, peut constituer une violation des lois locales, étatiques et fédérales. Il est de la responsabilité de l'acheteur de vérifier l'utilisation légale de ce produit pour l'application et l'utilisation prévues.

IWG75 Porsche 993 (911) Turbo Noir 7PSI



L'actionneur de soupape de décharge interne (IWG) Porsche 993 Turbo offre une meilleure réponse turbo et une plus grande sensibilité lors de la gestion des pressions de suralimentation. Conçu comme un remplacement boulonné direct pour la pièce d'usine, le Porsche IWG est facile à installer et ne nécessite aucun outil ou fabrication spéciale. Nous avons pris la technologie éprouvée de nos vannes de décharge externes WG38, 40 et 45 mm et l'avons appliquée à l'actionneur interne de la vanne de décharge.

Avis juridique important (États-Unis)

AVERTISSEMENT - Déclaration de conformité à la proposition 65 :
Il est de la responsabilité de Turbosmart d'avertir ses clients et ses employés que certains produits vendus sur ce site Web contiennent des produits chimiques reconnus par l'État de Californie pour causer le cancer, des malformations congénitales ou d'autres troubles de la reproduction.

Remarque importante sur les émissions :
Ce produit n'a pas de CARB EO #; il n'est pas légal de le vendre ou de l'utiliser en Californie sur les véhicules à moteur contrôlés par la pollution. Ceci est conçu comme un produit "Race Only" à utiliser uniquement pour la compétition. Son utilisation est limitée aux courses en circuit fermé et en circuit ouvert officiellement sanctionnées par une organisation de course reconnue. toute autre utilisation, y compris l'utilisation récréative hors route, peut constituer une violation des lois locales, étatiques et fédérales. Il est de la responsabilité de l'acheteur de vérifier l'utilisation légale de ce produit pour l'application et l'utilisation prévues.

Porsche 911 (993) GT2 Twin Turbos - Stage 2 - MD547 & MD548 [650-700 ch]

Caractéristiques des doubles turbos hybrides MD547 et MD548 Stage 2 :
• Roues de compresseur de garniture Garrett 56 spécialement modifiées
• Couvercle de compresseur reprofilé pour s'adapter aux roues de remplacement du compresseur
• Roues d'échappement allégées et modifiées pour aider à réduire la contre-pression
• Turbocompresseurs entièrement conçus, y compris les joints de segment de piston doubles installés
• Puissance de sortie estimée : 650-700 bhp*

Les turbocompresseurs hybrides doubles MD547 et MD548 conviennent :
Porsche 911 GT2, code moteur M64/60 S, année 1995 & 1999, numéro OEM 99312301385
Les turbos MD547 et MD548 remplacent directement la Porsche 911 Turbo, code moteur M64/60, année 1995 et 1998, numéro de pièce 5316-988-6736, numéro OEM 99312301352 en tant que mise à niveau des performances.
Les turbos hybrides MD547 et MD548 remplacent directement les turbos 5324-970-7003 et 5324-988-7003.

Ces turbos hybrides doivent être montés par paire.

* Veuillez noter : nos turbocompresseurs hybrides nécessitent des paramètres de gestion du moteur exacts et/ou des modifications de support pour atteindre ces chiffres de puissance.


Tous les turbocompresseurs sont fabriqués sur commande et sont généralement expédiés en 7 jours ouvrables.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

MD547MD548

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Le service de mise à niveau des turbocompresseurs DesignTek Stage 1 permet de convertir les turbocompresseurs Porsche 993 911 GT2 fournis par le client aux spécifications hybrides MD422 et MD423. Aucun turbocompresseur de remplacement complet n'est inclus.

Comment fonctionne le service

Soumettez vos turbocompresseurs existants pour modification. Vous pouvez également vous procurer de nouveaux turbocompresseurs et faire réaliser leur conversion séparément ; l’achat de turbocompresseurs n’inclut pas les travaux de mise à niveau.

Convient

• Porsche 993 911 GT2 — application spécifiée pour ce service de mise à niveau.
• 993 (911) (1994–1998)
• 993 (911) TURBO 1994–96
• 993 (911) TURBO S 1994–97
• Porsche 911 Turbo (993) initialement équipée de turbos 5316-970-6736 et 5316-970-6735.
• Porsche 911 Turbo, code moteur M64/60, année &, numéro OEM 99312301452

Les entrées Turbo et Turbo S décrivent des applications spécifiques, et non la compatibilité universelle des unités donneuses pour cette conversion GT2. Veuillez vérifier la compatibilité des deux turbocompresseurs proposés. L'entrée M64/60 ne mentionne aucune année d'application valide.

Diagramme : 202-16, élément 1

Ce que fait ce produit

Il s'agit d'un service de modification appliqué aux turbocompresseurs fournis par le client. La conversion spécifiée concerne les modèles MD422 et MD423 ; il ne s'agit ni d'une paire de turbocompresseurs complète, ni d'un kit de révision moteur.

Fonctions

• Convertit les turbocompresseurs soumis à la spécification hybride Stage 1.
• Accepte les unités existantes ou les nouveaux turbocompresseurs achetés séparément, sous réserve de vérifications de compatibilité.

Détails techniques

• Spécifications de service : Conversion hybride Stage 1, MD422 et MD423.
• Les désignations historiques MD435 et MD436 sont conservées à des fins d'identification uniquement et ne précisent pas cette conversion.
• Références des turbocompresseurs enregistrées : 5316-970-6736, 5316-970-6735 et 5316-988-6736.
• Code moteur enregistré : M64/60.
• Les informations d'assemblage internes identifient le turbocompresseur 99312301452, note /R.
• Puissance historique : 550-600 ch. Aucune puissance vérifiée n'est établie pour ce modèle GT2.

Ces turbocompresseurs hybrides doivent être installés par paire.

* Remarque : Nos turbocompresseurs hybrides nécessitent des réglages précis de la gestion du moteur et/ou des modifications complémentaires pour atteindre ces chiffres de puissance.

La mention de la puissance conservée ne constitue pas une garantie de puissance pour cette conversion.

Symptômes de défaillance

Avant de soumettre des unités, examinez tout bruit anormal (sifflement, fumée d'échappement, consommation d'huile accrue, retard de la montée en pression du turbocompresseur ou fuite d'huile). Ces symptômes, à eux seuls, ne justifient pas une modification du turbocompresseur.

Pourquoi le remplacement est important

Une mise à niveau ne peut corriger un défaut mécanique non résolu. Il convient d'abord d'évaluer l'état du moteur, l'alimentation en huile, la tuyauterie de suralimentation et les joints, puis d'examiner les exigences de gestion moteur ainsi que les modifications nécessaires.

FAQ

Les turbocompresseurs complets sont-ils inclus ?
Non. Vous fournissez les unités qui subissent la conversion.

Les unités nouvellement achetées peuvent-elles être soumises ?
Oui, sous réserve de compatibilité. Procurez-vous-les séparément et prévoyez les modifications à effectuer séparément.

Quelle spécification est demandée ?
MD422 et MD423. Les désignations historiques MD435 et MD436 ne définissent pas ce service.

Avant de commander, veuillez vérifier la compatibilité avec le modèle, l'année de production et les spécifications du moteur de votre véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

MD422MD423

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Turbocompresseur de mise à niveau TTE650 pour Porsche 993 / 996

Points forts du produit :

• Turbocompresseur BWTS d'origine en tant que pièce de base
• Réponse rapide
• Compresseur coulé BWTS 6+6 PALES
• Turbine clipsée haut débit BWTS
• Pack de roulements de mise à niveau BWTS
• Installation Plug-and-Play
• Capable de 650 PS
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne

Turbocompresseur de mise à niveau TTE800 pour Porsche 993 / 996

Présentation de nos turbocompresseurs de performance de mise à niveau TTE800 basés sur les turbocompresseurs K24 d'origine vers de nouvelles spécifications de sortie plus élevées. Offrant une mise à niveau à plus de 800PS.

Conçu et amélioré

Au cœur de notre étape de mise à niveau TTE800 se trouve une roue de compresseur TTE beaucoup plus grande, choisie car elle est très efficace et crée un débit extrêmement élevé pour une taille comparative. Couvercle de compresseur re-profilé à une tolérance optimisée pour garantir une efficacité maximale du compresseur.


Nous fraisons CNC le boîtier de la turbine d'échappement pour accepter une turbine et un arbre à 9 pales plus grands.

Un palier lisse haute performance à 360 degrés de profil spécial est installé pour rester durable à des charges plus élevées sans perte de réponse transitoire. L'actionneur utilisé est une unité OE à ressort réglée à une pression de fissure de 0,8 bar (1,0 bar si désiré)

Équilibre:

L'équilibrage précis de nos turbocompresseurs est un facteur essentiel pour devenir une unité de mise à niveau TTE car la longévité et les performances sont primordiales. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Par la suite, un grand soin est apporté à tous les turbocompresseurs TTE pour atteindre nos normes d'équilibre. Tout d'abord, les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine à pièces uniques, puis les composants sont assemblés, puis les CHRA sont équilibrés dynamiquement, mais cette fois en fonction de l'application jusqu'à 250 000 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine interne. Machine VSR pour acquérir l'équilibre ultime, à un niveau bien supérieur à l'OEM. Chaque turbocompresseur est fourni avec un document de résultat de test d'équilibre numéroté en série.

• Turbocompresseur d'origine BorgWarner comme pièce de base
• Entrée de 54,5 mm du compresseur à géométrie TTE Billet
• Turbine TTE à 9 pales à haut débit et faible masse
• Pack de roulements de mise à niveau TTE
• 800PS+ Capable sur 102Ron
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Fabriqué en Allemagne

Cette paire d'actionneurs de remplacement, pour la Porsche 993 Turbo , utilise la dernière conception pour éradiquer les pannes souvent associées aux actionneurs d'origine et est fournie complète avec des supports prêts à installer. Ce produit est assemblé avec des ressorts adaptés à des niveaux de boost d'usine égaux ou légèrement supérieurs.



Cet article est livré avec des ressorts d'origine 5 psi (bobine vers le haut) - 10 psi (pression de fonctionnement) Green Springs code produit FMAS049G. Des ressorts supplémentaires sont nécessaires pour régler les niveaux de boost personnalisés.

Convient :
Porsche 993 Turbo

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FMAC993

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ressorts jaunes - 1 Bar = 9 - 15Psi
Ressorts bleus - 1,2 Bar = 14 - 18Psi
Ressorts rouges - 1,4 Bar = 17,5 - 20Psi



Veuillez noter que vous devrez en acheter une paire car elles sont vendues CHAQUE

Les actionneurs de remplacement numéro de pièce 99612300010 sont assemblés avec des ressorts verts - Psi standard adaptés aux niveaux de boost d'usine égaux ou légèrement supérieurs.

Des ressorts supplémentaires sont nécessaires pour régler les niveaux de boost personnalisés.

Ajuster:
Porsche 996 Turbo
Porsche 996 GT2
Porsche 993 Turbo

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FMAS049

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Unité de vide du boîtier de commande du chargeur turbo.



Convient :
Porsche 993 Turbo

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°14

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99312311551

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Toutes les unités répertoriées remplacent directement les turbocompresseurs KKK K16 standard,

Numéro de pièce 5316-970-6735 – Numéro de pièce Porsche 99312301351. R/H
N° de pièce 5316-970-6736 – N° de pièce Porsche 99312301451. L/H

ÉTAPE 1 MISE À NIVEAU

Roue de compresseur à 6 pales de la série GT à haut débit - Carter de compresseur re-profilé CNC - Palier de butée à 360 degrés - arbre et roue filetés à gauche et à droite, deux joints de piston d'échappement haute température montés.

Ces turbos sont une installation directe en remplacement de vos turbos d'usine. Les turbos K24 sont beaucoup plus gros que les turbos K16 d'usine trouvés sur le 993TT standard. Les turbos K24 peuvent gérer plus de 550 chevaux de manivelle. Contrairement à la plupart des turbos sur d'autres véhicules, vous ne sacrifierez pas la puissance ou le couple bas de gamme, mais gagnerez une plus grande quantité dans le milieu de gamme et le haut de gamme.

Sortie approximative réalisable - 550-600 ch avec la bonne reprogrammation de l'ECU
Ces ensembles ne doivent être montés que par des constructeurs de moteurs ou des tuners car d'autres pièces de performance peuvent être nécessaires

Les prix indiqués sont pour les turbocompresseurs fournis sur une base d'échange. Votre chargeur turbo doit être une unité réparable. Si nécessaire sur un achat direct (si vous n'avez pas d'ancienne unité disponible), veuillez demander un devis.

Toutes les unités répertoriées remplacent directement les turbocompresseurs KKK K16 standard,

Numéro de pièce 5316-970-6735 - Numéro de pièce Porsche 99312301351. R/H
N° de pièce 5316-970-6736 - N° de pièce Porsche 99312301451. L/H

ÉTAPE 2 MISE À NIVEAU

Ces turbos sont une installation directe en remplacement de vos turbos d'usine. Les turbos K24 sont beaucoup plus gros que les turbos K16 d'usine trouvés sur le 993TT standard. Les turbos K24 peuvent gérer plus de 550 chevaux de manivelle. Contrairement à la plupart des turbos sur d'autres véhicules, vous ne sacrifierez pas la puissance ou le couple bas de gamme, mais gagnerez une plus grande quantité dans le milieu de gamme et le haut de gamme.

Roue de compresseur Spec 5 pales à haut débit - Boîtier de compresseur re-profilé CNC - Palier de butée à 360 degrés - Arbre et roue filetés à gauche et à droite avec lames coupées - Deux joints de segment de piston d'échappement haute température montés.

Les prix indiqués sont pour les turbocompresseurs fournis sur une base d'échange. Votre chargeur turbo doit être une unité réparable. Si nécessaire sur un achat direct (si vous n'avez pas d'ancienne unité disponible), veuillez demander un devis.

Sortie atteinte 630 BHP et 890 Nm de couple à 4 500 tr/min et 1,1 bar Boost avec la bonne reprogrammation de l'ECU. Ces ensembles ne doivent être montés que par les constructeurs de moteurs ou les tuners car d'autres pièces de performance peuvent être nécessaires.

Les prix indiqués sont pour les turbocompresseurs fournis sur une base d'échange. Votre chargeur turbo doit être une unité réparable. Si nécessaire sur un achat direct (si vous n'avez pas d'ancienne unité disponible), veuillez demander un devis.

Les unités répertoriées sont un remplacement direct des turbocompresseurs KKK K24 standard.

BorgWarner référence n° 53249887003 / 53249887004.

Convient à :
Porsche 993 GT2

REMPLACEMENT
Ces turbos sont une installation directe en remplacement de vos turbos d'usine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99312301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les unités répertoriées sont un remplacement direct des turbocompresseurs standard, y compris les actionneurs.

BorgWarner référence n° 53169886736 / 53169886735.

Compatible avec :
Porsche 993 Turbo

REMPLACEMENT
Ces turbos sont une installation directe en remplacement de vos turbos d'usine.

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 1 (GAUCHE) ou 2 (DROITE)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99312301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Service de mise à niveau biturbo DesignTek Stage 2 pour Porsche 993 911 GT2, utilisant les turbocompresseurs hybrides MD427 et MD428. Il s'agit d'une modification des turbocompresseurs que vous fournissez, et non d'un remplacement complet.

Comment fonctionne le service

Envoyez vos turbocompresseurs actuels pour une mise à niveau. Vous pouvez également acheter de nouveaux turbocompresseurs séparément et les faire modifier.

L'achat de nouveaux turbocompresseurs n'inclut pas les travaux de mise à niveau. L'achat et la modification du turbocompresseur doivent être organisés séparément.

Convient

• Porsche 993 911 GT2

Les informations de montage suivantes sont extraites du dossier fourni. Veuillez vérifier leur compatibilité avec cette prestation de modification GT2 avant de programmer les travaux.

• 993 (911) (1994–1998)
• 993 (911) TURBO 1994–96
• 993 (911) TURBO S 1994–97
• Porsche 911 Turbo (993) initialement équipée de turbos 5316-970-6736 et 5316-970-6735.
• Porsche 911 Turbo, code moteur M64/60, année &, numéro OEM 99312301352

Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.

Diagramme : 202-16

Ce que fait ce produit

Ce service modifie les turbocompresseurs jumelés fournis pour les adapter à la configuration hybride Stage 1 MD435 et MD436 spécifiée. Il ne fournit pas les turbocompresseurs de remplacement nécessaires à la modification.

Détails techniques

• Marque : DesignTek.
• Spécifications de service : Étape 1, MD435 et MD436.
• Application prévue : Porsche 993 911 GT2.
• Références des turbocompresseurs fournis dans les archives : 5316-970-6736, 5316-970-6735 et 5316-988-6736.
• Référence OE du document fourni : 99312301352.

Considérations relatives à l'installation

Les unités hybrides doivent être installées par paire. Les réglages de gestion moteur et toute modification nécessaire doivent être conformes aux spécifications complètes du moteur ; cette intervention ne doit pas être considérée comme une solution à un problème mécanique non diagnostiqué.

FAQ

Cela inclut-il deux turbocompresseurs ?
Non. Vous fournissez les unités qui seront modifiées.

Les turbocompresseurs neufs peuvent-ils être utilisés ?
Oui. Achetez les unités donneuses séparément, puis organisez leur mise à niveau comme un service distinct.

Les modifications sont-elles incluses lors de l'achat de nouveaux appareils ?
Non. L'achat de turbocompresseurs seuls n'inclut pas ce service de mise à niveau de niveau 1.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

MD427MD428

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Le service de conversion biturbo Stage 1 de DesignTek permet de transformer les turbocompresseurs Porsche 993 911 GT2 fournis par le client en turbocompresseurs hybrides MD435 et MD436. Les turbocompresseurs complets ne sont pas inclus.

Comment fonctionne le service

Veuillez fournir votre paire de turbocompresseurs actuelle pour la mise à niveau. Vous pouvez également acheter de nouveaux turbocompresseurs séparément et faire modifier ces derniers vous-même ; l’achat de ces unités n’inclut pas ce service.

Convient

• Référence de la plateforme : 993 (911) (1994–1998)
• Référence du modèle : 993 (911) GT2 1994–97
• Porsche 911 (993) GT2, code moteur 993USTGTR2, année 1995-1999, numéro OEM 99312301382

Les dates de la plateforme, du modèle et les spécifications détaillées du turbocompresseur varient. Veuillez vérifier l'identification du véhicule et les références du turbocompresseur installé avant toute modification. Assurez-vous de la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.

Ce que fait ce produit

Il s'agit de modifications apportées à une paire de turbocompresseurs fournie, et non de l'achat direct d'un turbocompresseur. La spécification Stage 1 comprend des modifications des roues de compresseur, des profils de carter adaptés, des roues de turbine et des composants d'étanchéité.

Fonctions

• Applique les spécifications hybrides MD435 et MD436 aux unités fournies.
• Adapte les capots de compresseur aux profils de roue modifiés.
• Modifie les deux turbocompresseurs pour une installation jumelée.

Détails techniques

• Références hybrides de niveau 1 : MD435 et MD436.
• Roues de compresseur à haut débit modifiées et couvercles de compresseur reprofilés en conséquence.
• Roues de turbine d'échappement modifiées et allégées.
• Conception conforme aux spécifications du sport automobile et étanchéité à double segment de piston.
• Références de remplacement indiquées : 5316-970-6736 et 5316-970-6735.
• Estimation de la puissance du moteur : 600-650 ch, sous réserve de modifications appropriées et d’un étalonnage adéquat de la gestion du moteur.

Ces turbocompresseurs hybrides doivent être installés par paire.

L'estimation de la puissance de sortie ne garantit pas les résultats de la seule modification. Le résultat dépend de la configuration complète du moteur et de son étalonnage.

Symptômes de défaillance

Avant toute intervention, examinez attentivement les fumées d'échappement bleues, les sifflements inhabituels, la consommation d'huile excessive, la montée en pression du turbo ou les variations de pression. Des fuites de durites, une lubrification insuffisante ou un dysfonctionnement du système de contrôle de la pression de turbo peuvent également être en cause ; par conséquent, ces symptômes ne suffisent pas à diagnostiquer une panne du turbocompresseur.

Pourquoi le remplacement est important

Une mise à niveau ne résout pas un problème mécanique non résolu. Faites évaluer les unités existantes et inspectez leur alimentation en huile, leurs conduites de retour, leurs raccords d'admission et leurs composants de commande. Tout défaut sous-jacent doit être corrigé et le calibrage adapté aux spécifications finales du moteur.

FAQ

• Le service propose-t-il un nouveau kit de turbocompresseurs ?
  Non. Les travaux sont effectués sur les unités que vous fournissez, qu'elles soient existantes ou achetées séparément.
• La modification est-elle incluse lors de l'achat de nouveaux turbocompresseurs ?
  Non. L'achat d'un nouvel appareil et les travaux de mise à niveau font l'objet d'arrangements distincts.
• Le résultat annoncé est-il garanti ?
  Non. La puissance de 600 à 650 ch est une estimation qui dépend de la configuration du moteur, du matériel de support et du calibrage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

MD435MD436

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros