Kits de papillon d'injection de carburant électronique

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Fibre de carbone.
Diamètre du corps de papillon - 82 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 82 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311062704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Thermoplastique renforcé de fibre de verre.
Diamètre du corps de papillon - 82 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 82 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611061870

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Fibre de carbone.
Diamètre du corps de papillon - 92 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 92 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311062704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Thermoplastique renforcé de fibre de verre.
Diamètre du corps de papillon - 92 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 92 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611061870

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de corps de papillon PMO EFI – Finition anodisée noire « R » – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Modernisez votre Porsche classique refroidie par air grâce à l'injection électronique de carburant avec le kit de corps de papillon PMO EFI, disponible en tailles 40 mm, 46 mm et 50 mm avec la finition distinctive « R » anodisée noire.

Convient

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Conçus pour les moteurs Porsche six cylindres refroidis par air de 1965 à 1998, les corps de papillon individuels PMO allient l'apparence et la réactivité classiques des carburateurs traditionnels à la précision du contrôle du carburant et aux possibilités de réglage de l'injection électronique moderne.

La finition anodisée noire « R » confère aux corps de papillon une allure résolument vintage, les rendant particulièrement adaptés aux préparations de moteurs Porsche inspirées du sport automobile, du restomod et de la performance.

Les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le capteur de position du papillon (TPS) ne sont pas inclus.

Veuillez noter que les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le TPS illustrés sur les images du produit sont fournis à titre de référence et ne sont pas inclus dans le kit.

À quoi sert le kit de corps de papillon PMO EFI ?

Les corps de papillon individuels PMO remplacent les carburateurs ou le système d'admission existant dans le cadre d'une conversion complète à l'injection électronique de carburant.

Chaque cylindre possède son propre papillon des gaz, assurant un flux d'air direct et réactif. L'alimentation en carburant est assurée par des injecteurs individuels contrôlés par un calculateur programmable compatible.

Correctement installés et réglés, les avantages peuvent inclure :

• Réponse à l'accélérateur plus vive
• Contrôle électronique précis du carburant
• Réglage moteur amélioré
• Démarrage à froid et conduite améliorés
• Contrôle précis des rapports air/carburant
• Améliorations potentielles en matière de performance et de consommation de carburant
• Réponse individuelle de l'accélérateur pour chaque cylindre
• Un look classique de compétition avec la technologie EFI moderne

40 mm, 46 mm ou 50 mm – Quelle taille ?

PMO propose trois tailles de corps de papillon pour s'adapter aux différentes spécifications des moteurs Porsche refroidis par air.

• 40 mm – Idéal pour les moteurs de petite cylindrée et destinés à la route, où une bonne vitesse d'air, une bonne réponse à l'accélérateur et des performances à bas et moyen régime sont importantes.
• 46 mm – Convient aux moteurs de plus grande cylindrée, aux moteurs de route rapides et aux moteurs modifiés nécessitant un débit d'air accru tout en conservant une excellente réponse à l'accélérateur.
• 50 mm – Conçu pour les moteurs de compétition, de grande cylindrée et fortement modifiés, nécessitant un débit d'air maximal et des performances à haut régime.

Le dimensionnement correct dépend de la cylindrée du moteur, des culasses, des arbres à cames, du taux de compression, de la plage de régime moteur visée et de la puissance requise. Consultez votre préparateur moteur pour choisir la taille appropriée.

Construction de PMO de précision

Les corps de papillon PMO EFI sont usinés avec précision par commande numérique et assemblés à la main à Anaheim, en Californie, à partir de matériaux de qualité aérospatiale.

Les roulements à billes étanches assurent la durabilité, tandis que l'axe d'accélérateur monobloc maintient un alignement précis pour un fonctionnement fluide et constant de l'accélérateur.

Les conduits d'admission coniques de 52 mm améliorent le flux d'air vers les corps de papillon, tandis que les rampes d'injection en aluminium usiné accueillent les injecteurs de carburant de type Bosch.

Compatibilité de gestion EFI

Les corps de papillon PMO EFI peuvent être utilisés avec des systèmes de gestion moteur programmables, notamment Haltech, MegaSquirt, MoTeC et d'autres contrôleurs EFI de rechange compatibles.

Le calculateur moteur doit être correctement configuré et réglé en fonction des spécifications de chaque moteur.

La taille des injecteurs, la pression du carburant, les capteurs et la configuration du calculateur doivent être discutés avec votre préparateur moteur ou votre fournisseur de système d'injection électronique avant l'installation.

Conversion des carburateurs à l'injection électronique

La conversion d'un carburateur en injection électronique nécessite un système d'alimentation en carburant haute pression adapté, en plus des corps de papillon.

Une pompe à carburant capable de fournir une pression d'environ 60 psi est nécessaire. La pompe à carburant externe universelle en ligne Walbro GSL393, d'un débit d'environ 160 l/h, est une option appropriée. Une autre pompe à carburant EFI de 60 psi correctement spécifiée peut également être utilisée.

Les conduites de carburant, les filtres, le régulateur de pression et les composants associés doivent être adaptés aux pressions de fonctionnement de l'injection électronique.

Composants associés à ajouter :

• Clip de fixation de la rampe d'injection/de l'injecteur – 534-102
• Capteur TPS – 17123852
• Injecteurs de carburant de type Bosch
• Pompe à carburant EFI haute pression adaptée
• calculateur programmable compatible

Les spécifications des injecteurs de carburant doivent être choisies en fonction de la cylindrée du moteur, de la puissance attendue, du type de carburant et des exigences du système d'injection électronique.

Corps de papillon PMO anodisés noirs « R » EFI pour Porsche refroidie par air

Les corps de papillon individuels PMO constituent une excellente solution pour les propriétaires de Porsche qui souhaitent la réactivité immédiate et l'esthétique de l'admission individuelle classique combinées à l'injection électronique moderne.

Disponible en tailles 40 mm, 46 mm et 50 mm, le système peut être adapté aux moteurs Porsche flat-six refroidis par air, destinés à la route, à la route rapide, à la restauration et à la compétition.

La finition anodisée noire « R » offre un aspect distinctif typique des sports mécaniques d'époque, rendant ces corps de papillon particulièrement adaptés aux préparations de Porsche 911 classiques performantes où l'apparence du compartiment moteur est aussi importante que les performances.

Kit de corps de papillon PMO EFI – Finition aluminium naturel – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Modernisez votre Porsche classique refroidie par air grâce à l'injection électronique de carburant avec le kit de corps de papillon PMO EFI, disponible avec des corps de papillon de 40 mm, 46 mm ou 50 mm en finition aluminium naturel.

Convient

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Conçus pour les moteurs Porsche six cylindres refroidis par air de 1965 à 1998, les corps de papillon individuels PMO allient l'apparence et la réactivité classiques des carburateurs traditionnels à la précision du contrôle du carburant et aux possibilités de réglage de l'injection électronique moderne.

Que ce soit pour la conception d'un moteur de route réactif, d'une Porsche de route performante ou d'un moteur de compétition haute performance, le choix entre trois tailles de corps de papillon permet d'adapter au mieux le système d'admission aux spécifications de votre moteur.

Les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le capteur de position du papillon (TPS) ne sont pas inclus.

Veuillez noter que les collecteurs d'admission, les injecteurs de carburant et le TPS illustrés sur les images du produit sont fournis à titre de référence et ne sont pas inclus dans le kit.

À quoi sert le kit de corps de papillon PMO EFI ?

Les corps de papillon individuels PMO remplacent les carburateurs ou le système d'admission existant dans le cadre d'une conversion à l'injection électronique de carburant.

Chaque cylindre reçoit son propre papillon des gaz, assurant un flux d'air direct vers le moteur. L'injection de carburant est ensuite contrôlée électroniquement par des injecteurs individuels et un calculateur moteur compatible.

Correctement installés et réglés, les avantages peuvent inclure :

• Réponse à l'accélérateur plus vive
• Contrôle électronique précis du carburant
• Réglage moteur amélioré
• Amélioration du démarrage à froid et de la maniabilité
• Meilleur contrôle des rapports air/carburant
• Améliorations potentielles en matière de performance et de consommation de carburant
• Réponse individuelle de l'accélérateur pour chaque cylindre
• Apparence classique de carburateur avec commande EFI moderne

40 mm, 46 mm ou 50 mm – Quelle taille ?

Les corps de papillon PMO EFI sont disponibles en trois diamètres d'alésage pour s'adapter aux différentes spécifications du moteur.

• 40 mm – Bien adapté aux moteurs de petite cylindrée et destinés à la route, où la vitesse de l'air, la réponse à bas et moyen régime et la maniabilité sont importantes.
• 46 mm – Un bon choix pour les moteurs de plus grande cylindrée, modifiés et destinés aux routes rapides, nécessitant un débit d'air accru tout en conservant une forte réponse à l'accélérateur.
• 50 mm – Conçu pour les moteurs de compétition, de grande cylindrée et fortement modifiés, où le débit d'air maximal et les performances à haut régime sont prioritaires.

Le dimensionnement correct dépend de la cylindrée du moteur, des culasses, des arbres à cames, du taux de compression, de la plage de régime moteur visée et de la puissance requise. Consultez votre préparateur moteur pour choisir la taille appropriée.

Construction de PMO de précision

Les corps de papillon PMO EFI sont usinés avec précision par commande numérique et assemblés à la main à Anaheim, en Californie, à partir de matériaux de qualité aérospatiale.

Les roulements à billes étanches assurent la durabilité, tandis que l'axe d'accélérateur monobloc maintient un alignement précis et contribue à un fonctionnement fluide et constant de l'accélérateur.

Les conduits d'admission coniques de 52 mm améliorent le flux d'air vers les corps de papillon, tandis que les rampes d'injection en aluminium usiné accueillent les injecteurs de carburant de type Bosch.

Compatibilité de gestion EFI

Les corps de papillon PMO EFI peuvent être utilisés avec des systèmes de gestion moteur programmables, notamment Haltech, MegaSquirt, MoTeC et d'autres contrôleurs EFI de rechange compatibles.

Le calculateur moteur doit être correctement configuré et réglé par un professionnel en fonction des spécifications de chaque moteur.

La taille des injecteurs, la pression du carburant, les capteurs et la configuration du calculateur doivent être discutés avec votre préparateur moteur ou votre fournisseur de système d'injection électronique avant l'installation.

Conversion des carburateurs à l'injection électronique

La conversion d'un moteur Porsche à carburateur en moteur à injection électronique nécessite un système d'alimentation en carburant haute pression adapté, en plus des corps de papillon.

Une pompe à carburant capable de fournir une pression d'environ 60 psi est nécessaire. La pompe à carburant externe en ligne Walbro GSL393, d'un débit d'environ 160 l/h, est une option appropriée, bien qu'une autre pompe à carburant EFI universelle de 60 psi correctement spécifiée puisse également être utilisée.

Les conduites de carburant, la filtration, la régulation de pression et les autres composants associés doivent également être adaptés aux pressions de fonctionnement de l'injection électronique.

Les composants associés à ajouter comprennent :

• Clip de fixation de la rampe d'injection/de l'injecteur – 534-102
• Capteur TPS – 17123852
• Injecteurs de carburant de type Bosch
• Pompe à carburant EFI haute pression adaptée
• calculateur programmable compatible

Les spécifications des injecteurs doivent être choisies en fonction de la cylindrée du moteur, de la puissance attendue, du type de carburant et des exigences du système d'injection électronique.

Kits de corps de papillon PMO EFI pour Porsche refroidie par air

Les corps de papillon individuels PMO constituent une solution idéale pour les propriétaires souhaitant l'apparence et la réponse immédiate associées à l'induction par carburateur classique, tout en bénéficiant du contrôle et du potentiel de réglage de l'injection électronique de carburant.

Disponibles en tailles 40 mm, 46 mm et 50 mm, les corps de papillon PMO EFI peuvent être adaptés à une grande variété de moteurs Porsche flat-six refroidis par air, standard, modifiés et de compétition.

La finition en aluminium naturel offre une apparence épurée et d'inspiration d'époque qui complète les compartiments moteur Porsche classiques tout en dissimulant la technologie EFI moderne dans une configuration traditionnelle à papillons individuels.

Technologie brevetée qui aide à augmenter considérablement le débit d'air, minimisant ainsi la séparation du flux d'air et réduisant les turbulences, ce qui se traduit par une efficacité volumétrique plus élevée.
Cette technologie immaculée avec des papillons à bords tranchants a considérablement amélioré le débit d'air d'admission et les performances. Avec les lames d'accélérateur individuelles très proches des soupapes d'admission, la réponse du moteur et de l'accélérateur est considérablement améliorée. Parallèlement à cela, nous avons également constaté une augmentation impressionnante de la puissance, du couple, de la maniabilité et une bande sonore mécanique incroyable.

Les corps de papillon sont entièrement assemblés et prêts à être boulonnés directement sur les culasses, avec les pièces suivantes incluses :

• Corps de papillon individuels « sans arbre » en aluminium anodisé de qualité aérospatiale 6082/T6.
• Entrées incurvées personnalisées SLS imprimées en 3D pour le dégagement du capot autour des modèles 964/993 standard avec spoilers électroniques.
• Tuyaux de vérin en aluminium et outil d'assemblage.
• Capteur de position du papillon (TPS).
• Rails de carburant en aluminium billette, y compris les injecteurs de carburant PICO 377cc.
• Joints d'isolation thermique.
• Système de tringlerie d'accélérateur qui se connecte directement aux capteurs de câbles OEM existants.

**veuillez noter
Le kit d'installation de tuyau Race Mesh Ram n'est pas inclus
il s'agit du code produit supplémentaire 102-101-00086-01
vous aurez besoin d'un kit d'installation et de contrôle EFI qui n'est pas inclus

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

102-102-00240-01

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de corps de papillon électronique individuel (eITB) Adapt Motorsport pour les Porsche 964 et 993. Six papillons individuels sont actionnés comme deux bancs de cylindres contrôlés indépendamment par un système de gestion moteur moderne à commande électronique.

Convient

• 
  

Ce que fait ce produit

Le système eITB remplace les câbles de pédale classiques et les tringleries d'accélérateur inter-bancs par une commande électronique directe. Un calculateur moteur compatible peut réguler chaque banc de cylindres, contrôler le ralenti via les moteurs d'accélérateur et adapter l'ouverture des papillons à la position de la pédale et aux conditions de fonctionnement.

Fonctions

• Commande six manettes des gaz individuelles à l'aide de deux moteurs électriques indépendants.
• Permet le calibrage par calculateur de la réponse de la pédale et de la sensibilité de l'accélérateur
• Gère le débit d'air au ralenti sans nécessiter de vanne de régulation de ralenti séparée.
• Permet un réglage individuel du bypass pour équilibrer le débit d'air du cylindre
• Prend en charge les stratégies ECU appropriées, notamment le contrôle du couple, les fonctions de lancement et la synchronisation automatique du régime moteur.
• Supprime les câbles mécaniques et les liaisons transversales susceptibles de développer des frottements, une flexion ou du jeu.

Détails techniques

• Six corps de papillon individuels pré-assemblés avec deux moteurs électroniques et capteur de position intégré
• Moteurs indépendants et détection de position du papillon des gaz à deux canaux pour les bancs de cylindres gauche et droit
• Deux rampes d'injection conçues pour les injecteurs de carburant EV14 courts
• Six adaptateurs d'admission et deux kits de connecteurs de commande de papillon sont fournis selon la configuration choisie.
• Accouplements de papillon des gaz à haute rigidité, roulements à rouleaux étanches et entretoises de culasse à barrière thermique
• Raccordements à vide pour instruments d'équilibrage, servofreins et autres équipements fonctionnant au vide

Exigences d'installation et d'ECU

L'installation, la synchronisation et le calibrage doivent être effectués par un spécialiste expérimenté en systèmes d'accélérateur électronique (DBW) à deux moteurs. Le calculateur doit piloter deux moteurs d'accélérateur indépendants et fournir six entrées analogiques pour capteurs, ainsi que deux sorties complètes à quatre broches pour la commande des moteurs (demi-pont). Un fonctionnement de sécurité DBW approprié et des modes de fonctionnement dégradés du moteur sont indispensables. Adapt Motorsport cite les calculateurs MoTeC M150, Emtron KV8 et ECUmaster Pro 8 comme exemples adaptés, mais la compatibilité doit être vérifiée pour chaque installation. L'utilisation de deux sondes lambda à large bande est recommandée pour le calibrage en boucle fermée des deux bancs de cylindres, notamment au ralenti.

Notes de configuration

• Les versions à trois boulons peuvent accueillir la climatisation
• Une 993 conservant la direction assistée et la climatisation nécessite des injecteurs courts et un raccord de carburant discret.
• Ce système ITB électronique est spécifié par Adapt Motorsport uniquement pour les applications tout-terrain et de compétition.

Kit de conversion d'accélérateur électronique GT3 d'Adapt Motorsport pour moteurs Porsche 911 atmosphériques turbocompressés et refroidis par air. Disponible en versions 964 Turbo et 993 Turbo (fixation à trois boulons).

Convient

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Ce que fait ce produit

Ce kit de conversion utilise des éléments d'admission de type 996 GT3 à grand volume comme base d'un système d'accélérateur électronique pour les moteurs six cylindres à plat turbocompressés Porsche classiques. Il comprend le corps de papillon, les rampes d'injection, les adaptateurs d'admission, les éléments du volet de résonance, les capteurs de pression et de température, les commandes de dépression et les raccords nécessaires au montage du système d'admission.

Fonctions

• Contrôle le débit d'air d'admission via un corps de papillon électronique Bosch.
• Adapte le système d'admission de type GT3 aux culasses Porsche refroidies par air compatibles
• Compatible avec les injecteurs de carburant de type EV14 longs, moyens ou courts grâce à des entretoises de rampe d'injection configurables.
• Actionne le volet de résonance à l'aide d'une capsule à vide, d'un solénoïde et d'un clapet anti-retour.
• Fournit des connexions pour le vide du servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et d'autres besoins en vide
• Mesure la pression du collecteur et la température de l'air d'admission grâce à un capteur Bosch T-MAP.

Détails techniques

• Conçus autour de collecteurs d'admission de type 996 GT3 avec des ports de 49 mm ; le fabricant indique 43 mm pour un collecteur standard de 964 et 39 mm pour un collecteur 3.2.
• Corps de papillon électronique Bosch 82 mm fourni avec kit de connecteurs
• Capteur T-MAP Bosch 1,15 bar fourni de série ; une version 3,0 bar est proposée en option.
• Des adaptateurs à trois boulons sont disponibles avec des ports de 42 mm ou 44 mm pour les moteurs turbo 964 et 993.
• Les collecteurs d'admission Adapt Motorsport sont en aluminium moulé, tandis que le clapet de résonance et le raccord en T d'admission sont usinés CNC et anodisés noirs.

Contenu du kit de base

• Raccord en T d'admission à haut débit Adapt Motorsport avec ports pour capteurs de dépression et T-MAP
• Kit de rampe d'injection avec raccords
• Corps de papillon électronique Bosch 82 mm et kit de connecteurs
• Ensemble volet de résonance usiné CNC avec roulements à rouleaux étanches
• Capteur de température et de pression Bosch avec kit de connecteurs
• Manchons d'accélérateur, de volet de résonance et d'adaptateur d'admission avec colliers de serrage
• Réservoir à vide, électrovanne, clapet anti-retour, connecteur et tuyaux
• Fixations et accessoires nécessaires

Informations de configuration

Des versions sont disponibles avec ou sans collecteurs d'admission Adapt Motorsport GT3. Choisissez l'entraxe de fixation de la culasse, le diamètre des orifices d'adaptation et la configuration des collecteurs adaptés à votre moteur. Les collecteurs optionnels en aluminium moulé sont conçus pour l'espacement réduit des cylindres des moteurs Porsche 911 refroidis par air et comprennent des prises de dépression ainsi que des points de fixation discrets pour le câblage et les composants de commande.

FAQ

• Le boîtier papillon électronique est-il inclus ? Oui. Chaque kit de base comprend un boîtier papillon électronique Bosch de 82 mm et son kit de connexion.
• Les collecteurs d'admission GT3 sont-ils fournis ? Cela dépend de la configuration choisie. Des versions avec ou sans collecteurs Adapt Motorsport sont disponibles.
• Quelles sont les longueurs d'injecteurs compatibles ? Les entretoises de rampe d'injection configurables permettent d'utiliser des injecteurs de type EV14 longs, moyens et courts.
• Quels types de culasses sont concernés ? Les configurations à deux boulons conviennent aux moteurs 2.7, 3.0 et 3.2, tandis que les configurations à trois boulons sont destinées aux moteurs 964 et 993 3.6.

Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, votre moteur, le schéma de culasse et le diamètre d'orifice requis avant de commander.

Kit de conversion d'accélérateur électronique Adapt Motorsport GT3 pour Porsche 911 atmosphériques classiques (moteurs 964 et 993). Il associe un corps de papillon Bosch 82 mm à commande électronique à un système AMS comprenant une rampe d'injection, un clapet de résonance et un dispositif de commande de dépression.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Ce que fait ce produit

Cette conversion repose sur les collecteurs d'admission de grande capacité de la Porsche 996 GT3 et introduit la commande électronique du papillon des gaz sur les moteurs 911 refroidis par air compatibles. Des adaptateurs spécifiques compensent l'entraxe réduit des cylindres du moteur refroidi par air, tandis que le volet de résonance intégré et les composants de contrôle de dépression assurent une installation complète du système d'admission.

Fonctions

• Contrôle le débit d'air du moteur via un corps de papillon électronique Bosch de 82 mm.
• Permet d'adapter le système d'admission d'air de type 996 GT3 aux moteurs Porsche refroidis par air compatibles.
• Permet le montage sur la rampe d'injection pour les injecteurs de type EV14 courts, moyens ou longs.
• Actionne le volet de résonance à l'aide des composants à vide fournis
• Fournit des connexions pour le vide du servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et d'autres besoins en vide
• Compatible avec un capteur de température et de pression d'admission Bosch

Détails techniques

• Diamètre des orifices du collecteur d'admission GT3 : 49 mm ; le constructeur compare ce diamètre à celui d'un collecteur standard de 964, qui est de 43 mm.
• Des adaptateurs à trois boulons sont proposés avec des ports de 42 mm ou 44 mm pour les moteurs 964 et 993 de 3,6 litres.
• Les collecteurs d'admission AMS sont moulés en aluminium et développés à l'aide de la modélisation numérique des fluides.
• Les composants du raccord en T d'admission AMS et du volet de résonance sont usinés CNC avec une finition anodisée noire.
• Le capteur T-MAP Bosch fourni est calibré à 1,15 bar, une version 3,0 bar étant disponible en option.

Contenu du kit de base

• Raccord en T d'admission à haut débit AMS avec ports pour capteur de dépression et capteur T-MAP Bosch
• Kit de rampe d'injection AMS avec raccords
• Corps de papillon électronique Bosch 82 mm et kit de connecteurs
• Kit de volet de résonance usiné CNC AMS avec roulements à rouleaux étanches
• Capteur de température et de pression Bosch 1,15 bar avec connecteur
• Manchons en caoutchouc pour papillon des gaz, volet de résonance et adaptateur d'admission avec colliers de serrage
• Réservoir à vide, électrovanne, clapet anti-retour, kit de connexion et tuyaux
• Fixations et accessoires nécessaires

Informations de configuration

Des configurations distinctes sont proposées pour les culasses à deux et trois boulons, avec des versions conçues pour inclure ou non les collecteurs d'admission AMS GT3. Veuillez vérifier le type de culasse requis, le diamètre des orifices d'adaptation et la configuration des collecteurs avant de faire votre choix.

FAQ

• Chaque kit comprend-il le corps de papillon électronique ?
  Oui. La configuration de base commune comprend le corps de papillon électronique Bosch de 82 mm et son kit de connexion.
• Les collecteurs d'admission GT3 sont-ils inclus ?
  Cela dépend de la configuration choisie. Le constructeur propose des versions distinctes avec et sans les collecteurs d'échappement AMS GT3.
• L'installation nécessite-t-elle un étalonnage ?
  Le papillon électronique des gaz, le capteur T-MAP, les injecteurs et la commande du volet de résonance doivent être correctement configurés au sein du système de gestion moteur compatible du véhicule.

Ce kit de conversion Adapt Motorsport E-Throttle remplace le corps de papillon d'origine des collecteurs d'admission Porsche 964 et 993 (hors VarioRam). Il associe un papillon électronique Bosch de 74 mm à un ensemble de tube de résonance usiné CNC et à un capteur Bosch T-MAP.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Ce que fait ce produit

Ce kit permet de convertir les collecteurs d'admission des 964 / 993 (hors VarioRam) d'une commande d'accélérateur mécanique ou par câble à une commande électronique. Associé à un calculateur moteur adaptable et correctement calibré, il permet également de gérer le ralenti électroniquement sans la soupape de dérivation d'air de ralenti d'origine.

Fonctions

• Remplace la partie centrale du levier d'accélérateur Porsche d'origine.
• Permet une commande d'accélérateur à gestion électronique.
• Combine la mesure de la température de l'air d'admission et de la pression du collecteur grâce à un capteur Bosch T-MAP.
• Supprime les câbles d'accélérateur ou les tringleries mécaniques vieillissants du système de commande.
• Prend en charge la régulation du ralenti par calculateur moteur lorsqu'elle est correctement configurée.
• Permet aux systèmes de gestion moteur compatibles de prendre en charge des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse, le coup de gaz automatique, le contrôle de traction et le contrôle de suralimentation.

Détails techniques

• Manette des gaz électronique Bosch 74 mm avec kit de connexion.
• Adaptateur d'admission d'accélérateur en aluminium usiné CNC.
• Ensemble de tube de résonance en aluminium usiné CNC avec clapet, roulements à rouleaux étanches et actionneur à vide.
• Choix d'un capteur T-MAP de 1,15 bar pour les applications à aspiration naturelle ou d'un capteur de 3,0 bar pour les applications turbo.
• Le kit de connecteur T-MAP, les fixations du papillon et du capteur, ainsi que le tuyau à vide sont inclus dans le kit de la section centrale.
• Le kit de mise sous vide n'est pas inclus avec la configuration de la section centrale.

Le kit comprend :

• Adaptateur d'admission d'accélérateur en aluminium usiné CNC
• Ensemble de tube de résonance en aluminium usiné CNC comprenant un ensemble de clapets, des roulements à rouleaux étanches et un actionneur à vide
• Kit d'accélérateur électronique Bosch 74 mm et connecteur
• Capteur T-MAP Bosch 1,1 bar ou 3,0 bar en option standard, avec kit de connexion
• Fixations pour l'accélérateur et le T-MAP.
• tuyau d'aspirateur
  
  

Pièces supplémentaires requises

• Électrovanne et réservoir à vide.
• Filtre à air et adaptateur approprié.
• Manchons en caoutchouc et colliers de serrage pour les orifices du collecteur d'admission ; les composants Porsche d'origine compatibles peuvent être réutilisés.
• Une pédale d'accélérateur électronique compatible, un calculateur moteur de rechange et le câblage, la programmation et l'étalonnage de sécurité appropriés.

Composants optionnels

• Kit de vide 964/993 et ​​matériel de montage.
• Kit de pédale d'accélérateur électronique 964/993.
• Adaptateur 993 pour conserver l'admission en caoutchouc d'origine, le débitmètre d'air et la boîte à air.
• Adaptateur 964 pour l'admission d'air et la boîte à air en caoutchouc d'origine, comprenant un kit de suppression du débitmètre d'air.
• Kit d'adaptation de filtre à air 964/993 ou kit de rampe d'injection avancé.

Pourquoi le remplacement est important

Le passage à une commande électronique (drive-by-wire) élimine la friction, l'étirement et la résistance des câbles des liaisons mécaniques complexes. Il permet également au système de gestion moteur installé de contrôler électroniquement l'ouverture du papillon et le ralenti. L'installation et le calibrage doivent être effectués par un technicien qualifié, en respectant les consignes de sécurité du calculateur.

Kit de conversion Adapt Motorsport E-Throttle à commande électronique pour collecteurs d'admission Porsche 964 et 993 (hors VarioRam). Il remplace le corps de papillon d'origine Porsche par un papillon électronique Bosch de 74 mm, des pièces en aluminium usinées CNC et un capteur T-MAP Bosch intégré.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Ce que fait ce produit

Cette conversion supprime le corps de papillon d'origine ainsi que la tringlerie ou le câble associé. Un calculateur moteur compatible peut alors actionner le papillon électronique, gérer le ralenti via le corps de papillon et prendre en charge les fonctions de contrôle électronique configurées en conséquence.

Fonctions

• Convertit un collecteur d'admission compatible 964 ou 993 non-VarioRam en un fonctionnement à papillon électronique.
• Mesure la température de l'air d'admission et la pression du collecteur grâce à un capteur Bosch T-MAP.
• Permet à un système de gestion moteur adaptable de contrôler le ralenti du moteur via l'accélérateur.
• Élimine la friction, l'étirement et la résistance des câbles des systèmes d'accélérateur mécaniques en plusieurs parties.
• Prend en charge les fonctions dépendantes du calculateur moteur telles que le régulateur de vitesse, le coup de gaz automatique, le contrôle de traction et le contrôle de suralimentation.

Détails techniques

• Manette des gaz électronique Bosch 74 mm fournie avec kit de connexion.
• Adaptateur d'admission d'accélérateur en aluminium usiné CNC.
• Tube de résonance en aluminium usiné CNC avec ensemble de clapet, roulements à rouleaux étanches et actionneur à vide.
• Capteur T-MAP Bosch 1,15 bar en option pour moteurs à aspiration naturelle.
• Capteur T-MAP Bosch 3,0 bar en option pour moteurs turbocompressés.
• Les fixations pour le papillon des gaz et le T-MAP ainsi que le tuyau à vide sont inclus dans le kit de la partie centrale.

Configurations des kits

• Kit de section centrale : adaptateur d’accélérateur, ensemble de tube de résonance, accélérateur électronique Bosch, capteur T-MAP sélectionné, kits de connecteurs, fixations et tuyau à vide.
• Kit complet à deux boulons : section centrale, adaptateurs d'admission à deux boulons de 34 mm, 39 mm, 40 mm ou 42 mm, adaptateurs de collecteur 964 et rampes d'injection standard.
• Kit complet à trois boulons : section centrale, adaptateurs d'admission à trois boulons de 42 mm ou 43,5 mm, adaptateurs de collecteur et rampes d'injection standard.

Pièces supplémentaires requises

• Électrovanne et réservoir à vide.
• Filtre à air et adaptateur approprié.
• Manchons en caoutchouc et colliers de serrage pour les orifices du collecteur d'admission ; les composants Porsche d'origine applicables peuvent être réutilisés.

Composants optionnels

• Kit de vide 964/993 et ​​matériel de montage.
• Kit de pédale d'accélérateur électronique 964/993.
• Adaptateur 993 pour conserver l'admission en caoutchouc d'origine, le débitmètre d'air et la boîte à air.
• Adaptateur 964 pour conserver l'admission d'air et la boîte à air en caoutchouc d'origine, y compris un kit de suppression du débitmètre d'air.
• Kit d'adaptation de filtre à air 964/993 ou kit de rampe d'injection avancé.

Pourquoi le remplacement est important

Cette conversion offre une alternative électronique simplifiée au mécanisme d'accélérateur d'origine et à la soupape de dérivation d'air de ralenti vieillissante. Son fonctionnement dépend d'une gestion moteur compatible, d'un câblage adapté et d'un étalonnage spécifique à chaque installation moteur.

FAQ

• Est-ce compatible avec un collecteur VarioRam 993 ?
  Non. La conversion est conçue pour les collecteurs d'admission Porsche 964 et 993 non-VarioRam.
• Quel capteur T-MAP convient ?
  L'option 1,15 bar est destinée aux moteurs à aspiration naturelle, tandis que la version 3,0 bar est proposée pour les applications turbocompressées.
• Le kit d'aspirateur séparé est-il inclus ?
  Non. Le kit de solénoïde et de réservoir à vide est disponible séparément.
• Peut-on conserver le boîtier de filtre à air d'origine ?
  Des adaptateurs 964 et 993 séparés sont proposés pour les installations utilisant les composants d'admission et de boîte à air d'origine compatibles.
• Existe-t-il une version à câble ?
  Adapt Motorsport propose également des solutions pour les installations d'accélérateur manuel à câble.

Le kit de corps de papillon individuels Adapt Motorsport GT3 permet d'intégrer des collecteurs d'admission de type 996 GT3 et un système de clapets de résonance à un moteur Porsche 911 classique équipé d'un système d'admission à corps de papillon individuels (ITB). Différentes configurations sont disponibles, avec un raccord en T d'admission en nylon PA12 ou en aluminium usiné ; la présence du collecteur dépend de l'option choisie.

Convient à :
Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Ce que fait ce produit

Ce système fournit les éléments nécessaires au raccordement d'un corps de papillon individuel à des collecteurs d'admission GT3 de grand volume. Son ensemble de volet de résonance, son raccord en T d'admission, son filtre et ses composants de contrôle de dépression forment un système d'admission intégré pour la préparation d'un moteur 911 classique sur mesure.

Fonctions

• Permet de connecter les collecteurs d'admission GT3 compatibles à un système de corps de papillon individuel existant.
• Assure le fonctionnement du volet de résonance d'admission fourni.
• Fournit de l'air filtré grâce au filtre à air K&N inclus.
• Fournit le matériel de vide, les tuyaux et les raccords nécessaires à la commande des volets
• Permet de choisir entre un raccord en T d'admission en nylon PA12 ou en aluminium usiné

Détails techniques

• Diamètre des orifices du collecteur GT3 : 49 mm
• Comparaison de référence fournie par le constructeur : collecteur standard 964 de 43 mm et collecteur 3.2 de 39 mm
• Pièce en T de base en nylon fabriquée à partir de PA12 de qualité automobile
• L'ensemble du volet de résonance usiné CNC utilise des roulements à rouleaux étanches.
• Les composants usinés par AMS ont une finition anodisée noire
• L'option d'adaptateur personnalisé comprend six adaptateurs en aluminium usinés aux dimensions ITB fournies.

Contenu et options du kit

Le kit de base contient le raccord en T d'admission, le filtre à air K&N, l'ensemble de volet de résonance usiné CNC, quatre manchons de volet de résonance et d'accélérateur, six manchons d'adaptation d'admission, des colliers de serrage, un réservoir à vide, un solénoïde, un clapet anti-retour, un kit de connecteurs, la quincaillerie de montage, des tuyaux à vide, des fixations et des raccords.

Les raccords en T en nylon sont proposés avec ou sans collecteurs d'admission AMS GT3. Les raccords en T en aluminium utilisent un adaptateur de filtre usiné adapté au clapet de résonance et sont également proposés avec ou sans collecteurs.

Le kit d'adaptation ITB-GT3 comprend six adaptateurs en aluminium sur mesure. Ces adaptateurs nécessitent des mesures précises lors de l'installation de chaque corps de papillon et sont fournis uniquement avec les options de kit de base correspondantes ; ils ne sont pas proposés séparément.

Pourquoi ce kit peut être nécessaire

Ce kit est conçu pour les préparations moteur où un système d'admission à papillons individuels (ITB) existant doit être associé à des plénums d'admission de type GT3 et à un volet de résonance contrôlé. Des mesures précises, une installation mécanique correcte et un étalonnage spécifique au moteur restent essentiels, car les dimensions du corps de papillon et les spécifications du moteur modifié peuvent varier d'une application à l'autre.

FAQ

• Les collecteurs d'admission sont-ils inclus ?
  L'inclusion des collecteurs dépend de la configuration choisie. Des options sont disponibles avec ou sans collecteurs d'admission AMS GT3.
• Quels matériaux sont proposés pour les pièces en T ?
  Le système peut être configuré avec un raccord en T en nylon PA12 de qualité automobile ou un raccord en T en aluminium usiné et un adaptateur de filtre.
• Des adaptateurs sont-ils fournis pour les corps de papillon existants ?
  Six adaptateurs en aluminium sur mesure peuvent être spécifiés, mais les dimensions précises du kit de corps de papillon doivent être fournies pour leur conception et leur fabrication.
• Est-il possible de commander séparément le kit d'adaptateurs personnalisé ?
  Non. Le fabricant précise que le kit d'adaptateurs est uniquement fourni avec les configurations de kit de base correspondantes.
• L'installation nécessite-t-elle un étalonnage du moteur ?
  La gestion du moteur et l'alimentation en carburant doivent être configurées en fonction du moteur, des corps de papillon et du système d'admission par un spécialiste qualifié.

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Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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