Fasce elastiche dei pistoni

Gudgeon / Spinotto Pistone Seeger 23x15.



Si adatta:
Porsche 911Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

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Diagramma rif. n. 3.

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90090801900

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Anello elastico dello spinotto del pistone.
Venduti singolarmente.

Adatto a:
Porsche 959 1987>>1988
Porsche 911 / 911 S Carrera 3.0L 1976>>1977
Porsche 911SC 3.0L 1978>>1983
Porsche 911 3.2L 1984>>1986
Porsche 911 Turbo 3.0L 1975>>1977

Diagramma Rif. n. 23

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N0122781

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Fasce elastiche per pistone Hastings da 86 mm.
Ripristina la tenuta ottimale del cilindro, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con queste fasce elastiche Hastings da 86 mm, codice 0081186RJE, compatibili con i componenti originali. Progettato per applicazioni con pistoni e cilindri da 86 mm, questo set di fasce elastiche offre una soluzione di ricambio di alta qualità per la revisione, il restauro e le applicazioni ad alte prestazioni in cui una tenuta affidabile è essenziale.

Compatibile con: Porsche 356 / 912
Dimensioni dell'anello: 1,5 x 1,5 x 3,0
Numero di cilindri : 4

Questo è il set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance (0081186PJE), (0081186CJE), (0081186AJE), (0081186BJE) e (0081186JEP).

Le fasce elastiche Hastings sono progettate per fornire un'efficace tenuta tra il pistone e la parete del cilindro. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione generata durante la combustione, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce dal pistone nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono inoltre al trasferimento del calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• È progettato per applicazioni con pistoni compatibili da 86 mm.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore penetri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce di compressione si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione del cilindro, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
• Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può anche accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
• Quando si installano fasce elastiche di ricambio, la corretta dimensionatura e la compatibilità sono di fondamentale importanza. La specifica di 86 mm deve corrispondere ai pistoni e agli alesaggi del cilindro previsti, mentre lo spessore delle fasce e le dimensioni delle scanalature devono essere compatibili con il design del pistone. Dimensioni errate delle fasce, giochi eccessivi o insufficienti tra le estremità, o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire una tenuta adeguata e potenzialmente causare usura prematura o danni al motore.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con queste fasce elastiche Hastings da 86 mm OE Match 0081186RJE contribuisce a ripristinare la tenuta del cilindro, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installate nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.

Numeri di riferimento correlati
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0081186RJE

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Fasce elastiche per pistone da 86 mm.
Ripristina la tenuta ottimale del cilindro, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con queste fasce elastiche da 86 mm compatibili con il modello originale (OE Match), codice 0081186R. Progettate per applicazioni con pistoni e cilindri da 86 mm compatibili, queste fasce elastiche offrono una soluzione di ricambio di alta qualità per fasce usurate, danneggiate, rotte o bloccate durante la revisione, il restauro o la riparazione del motore.

Compatibile con: Porsche 356/912
Dimensioni dell'anello: 2,0 x 2,0 x 2,0 x 5,0
Numero di cilindri: 4

Questo è un set di ricambio per i kit Retro Performance (0081186PS) e (0081186PB).

Le fasce elastiche si trovano all'interno di scanalature lavorate con precisione attorno a ciascun pistone e creano l'interfaccia di tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione generata durante la combustione, mentre le fasce raschiaolio regolano il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro. Le fasce contribuiscono inoltre a dissipare il calore dal pistone alla parete del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• È progettato per applicazioni con pistoni compatibili da 86 mm.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte o bloccate.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, fondamentale per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce di compressione si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può causare una riduzione della compressione, una perdita di prestazioni del motore e un'eccessiva fuoriuscita di gas di combustione.
• Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può causare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta inadeguata delle fasce elastiche può inoltre accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
• Il dimensionamento corretto è particolarmente importante quando si sostituiscono le fasce elastiche. La specifica di 86 mm deve essere correttamente abbinata ai pistoni e ai cilindri previsti. Dimensioni errate delle fasce, giochi eccessivi o insufficienti tra le estremità, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle nuove fasce di sigillare correttamente e possono causare usura prematura o danni al motore.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con queste fasce elastiche per pistoni da 86 mm OE Match 0081186R contribuisce a ripristinare la tenuta del cilindro, la compressione, il controllo dell'olio e un funzionamento affidabile del motore, se installate nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.

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0081186R

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Set di fasce elastiche (misura standard, 82,5 mm).
1.5 / 2.0 / 4.0



Si adatta:
Porsche 356C (1964-65)
Porsche 912 (1966-69)

Numeri di riferimento correlati
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61610390705

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Set di fasce elastiche.
6 set per motore. Il prezzo è per 1 set.

Adatto a:
Porsche 911 F 1973 - 1973 RS 2.7L
Porsche 911 G Carrera 2.7L 1974 - 1975 (911.88 MY 75)

Schema rif. n. 21.

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91110393900

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Set di fasce elastiche.
6 set per motore. Il prezzo è per 1 set.

Dimensioni: 90x1,5 mm / 90x1,5 mm / 90x4 mm

Adatto a:
Porsche 911 / 911S 2.7L 1974-77 (150/175 CV)

Schema rif. n. 21.

Numeri di riferimento correlati
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91110393900

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Set fasce elastiche
6 set per motore. Il prezzo è per 1 set.



Si adatta:
Porsche 911 / 911S 2.7L 1974-77

Dimensioni: 90 mm x 1,5 mm / 1,75 mm / 4 mm

Codici motore e specifiche:
- 911.41 110Kw 150BHP
- 911,42 129Kw 175 CV
- 911,46 110Kw 150 CV
- 911,47 129Kw 175 CV
- 911,81 121Kw 165 CV
- 911,86 121Kw 165 CV
- 911,92 110Kw 150 CV
- 911,93 129Kw 175 CV
- 911,97 110Kw 150 CV
- 911,98 129Kw 175 CV

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Diagramma rif. n. 21.

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91110395600

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Anelli di compressione superiori cromati.
Ripristina un'efficace tenuta dei cilindri e una compressione affidabile durante la revisione del motore con questi anelli di compressione cromati OE Match, codice 00891180R. Progettati per applicazioni motore compatibili, gli anelli di compressione si inseriscono nelle scanalature degli anelli del pistone e formano una tenuta fondamentale tra i pistoni e le pareti del cilindro.

Compatibile con: Porsche 911 1967-68 2.0L
Dimensioni dell'anello: 1,5x1,5x4,0
Numero di cilindri: 6

La fascia elastica di compressione superiore si trova nella zona più vicina alla camera di combustione ed è esposta a pressioni e temperature di combustione particolarmente elevate. Il suo scopo principale è quello di contenere i gas di combustione al di sopra del pistone, contribuendo a mantenere la pressione nel cilindro e impedendo che una quantità eccessiva di gas fuoriesca nel basamento. La fascia contribuisce inoltre al trasferimento di calore dal pistone alla parete del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Creare una tenuta di combustione tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantire una compressione del motore elevata e costante.
• Ridurre la fuoriuscita di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Contribuisce al trasferimento di calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
• Fornire una superficie di scorrimento cromata resistente all'usura.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituire gli anelli di compressione usurati, danneggiati, rotti o bloccati.
• Fornire un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza o dell'accelerazione del motore.
• Scarse prestazioni complessive del motore.
• Aumento del consumo di petrolio.
• Fumo di scarico blu o grigio-blu.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Eccessivo accumulo di depositi carboniosi nelle camere di combustione.
• Anelli di compressione rotti, usurati, bloccati o danneggiati durante lo smontaggio.
• Usura eccessiva delle scanalature delle fasce elastiche del pistone o delle pareti del cilindro.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche di compressione superiori sono essenziali per contenere le alte pressioni generate durante la combustione. Con l'usura delle fasce e delle loro superfici di scorrimento, la tenuta tra il pistone e la parete del cilindro può deteriorarsi, consentendo ai gas di combustione di passare nel basamento. Ciò può ridurre la compressione, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas di combustione.
• Un anello di compressione danneggiato o rotto può anche graffiare la parete del cilindro o danneggiare la scanalatura dell'anello del pistone. Il funzionamento continuato può quindi trasformare un problema relativo all'anello in una riparazione più complessa del motore, che coinvolge pistoni, cilindri o altri componenti interni.
• La corretta installazione è particolarmente importante quando si sostituiscono le fasce elastiche di compressione. È necessario ispezionare e misurare le scanalature delle fasce, il diametro del cilindro, la conicità, l'ovalizzazione e la finitura superficiale. Anche il gioco tra le estremità delle fasce e il gioco laterale devono essere verificati rispetto alle specifiche del motore. La preparazione del cilindro richiesta per le fasce cromate deve essere conforme alle specifiche del produttore delle fasce per garantire un corretto assestamento e una tenuta ottimale.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con questi anelli di compressione superiori cromati OE Match 00891180R contribuisce a ripristinare la tenuta della combustione, la compressione del cilindro e le prestazioni affidabili del motore, se installati nell'ambito di una revisione del motore correttamente eseguita e con misurazioni precise.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

00891180R

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Anelli di compressione superiori cromati.
Ripristina un'efficace tenuta del cilindro e una compressione affidabile durante la revisione del motore con questi anelli di compressione cromati OE Match, disponibili con i codici 00891184ROS e 00891184RLS. Progettati per applicazioni motore compatibili, questi anelli di compressione si inseriscono nelle scanalature degli anelli del pistone e creano una tenuta fondamentale tra il pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 911 1969-74 2.2L
Numero di cilindri: 6

La fascia elastica di compressione superiore si trova nella parte più vicina alla camera di combustione ed è esposta ad alcune delle temperature e pressioni più elevate all'interno del motore. Il suo ruolo principale è quello di contenere i gas di combustione al di sopra del pistone, contribuendo a mantenere la pressione nel cilindro e a ridurre la quantità di gas che fuoriesce nel basamento. La fascia contribuisce inoltre a trasferire il calore dal pistone alla parete del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Creare una tenuta di combustione tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantire una compressione del motore elevata e costante.
• Ridurre la fuoriuscita di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Contribuisce al trasferimento di calore dai pistoni alle pareti del cilindro.
• Presenta una superficie di scorrimento cromata per una maggiore resistenza all'usura.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituire gli anelli di compressione usurati, danneggiati, rotti, bloccati o incastrati.
• Fornire un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Prestazioni del motore scarse o incoerenti.
• Aumento del consumo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Accumulo eccessivo di depositi carboniosi all'interno delle camere di combustione.
• Anelli di compressione rotti, usurati, bloccati o danneggiati, rilevati durante lo smontaggio.
• Usura eccessiva delle scanalature delle fasce elastiche del pistone o delle pareti del cilindro.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche di compressione superiori sono essenziali per contenere le alte pressioni generate durante la combustione. Quando le fasce si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la capacità di mantenere il contatto con la parete del cilindro, i gas di combustione possono fuoriuscire dal pistone e raggiungere il basamento. Ciò può comportare una riduzione della compressione, una perdita di prestazioni del motore, un aumento del trafilamento dei gas di combustione e potenzialmente un maggiore consumo di olio.
• Un anello di compressione rotto o gravemente usurato può anche danneggiare la scanalatura dell'anello del pistone o graffiare la parete del cilindro. Continuare a funzionare con anelli danneggiati può quindi trasformare un problema relativamente localizzato in una riparazione del motore più estesa, che richiede la sostituzione o la lavorazione di pistoni e cilindri.
• Un'installazione corretta è particolarmente importante quando si montano fasce elastiche cromate. Le scanalature delle fasce elastiche, il diametro del cilindro, la conicità, l'ovalizzazione e la finitura superficiale devono essere ispezionati e misurati con precisione. Il gioco tra le estremità delle fasce e i giochi laterali devono essere verificati rispetto alle specifiche corrette e la preparazione della superficie del cilindro deve essere idonea al materiale della fascia per garantire un corretto assestamento e una tenuta ottimale.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con le corrette fasce elastiche di compressione cromate originali (00891184ROS o 00891184RLS) contribuisce a ripristinare la tenuta della combustione, la compressione del cilindro e le prestazioni affidabili del motore, se installate nell'ambito di una revisione del motore eseguita correttamente e con misurazioni precise.

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00891184

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Set di fasce elastiche per pistone. 6 set per motore. Il prezzo è per 1 set.



Adatto a: Porsche 911 E / S / T 1970-73 2.2L / 2.4L

Dimensioni: 84x1,5 mm / 84x1,5 mm / 84x4 mm

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Rif. diagramma n. 23.

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91110394500

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Set fasce elastiche. 6 set per motore. Il prezzo è per 1 set.


GOETZE rif n. 08-319700-10

Si adatta:
Porsche 911 2.7L 1973-77 (210 CV)
(Per l'edizione speciale Carrera 2.7 con motore aggiornato - non per il normale motore 2.7)

Dimensioni: 90x1,5 mm / 90x1,5 mm / 90x4 mm

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Diagramma rif. n. 23.

Numeri di riferimento correlati
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91110393400

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Set di fasce elastiche per pistone. 6 set per motore. Il prezzo è per 1 set.



Si adatta:

Porsche 911 3.0L Carrera 1976
Porsche 911 3.0L SC 180 CV 1974-80

Dimensioni: 95x1,5 mm / 95x1,75 mm / 95x4 mm

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Rif. diagramma n. 21.

Numeri di riferimento correlati
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93010396300

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Set di fasce elastiche per pistone. 6 set per motore. Il prezzo è per 1 set.



Si adatta:
Porsche 911 SC 204 CV 1981-83
Porsche 911 3.2L 1984-89

Dimensioni: 95x1,5 mm / 95x1,75 mm / 95x3,5 mm

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Rif. diagramma n. 2.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93010398600

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Set di fasce elastiche per pistoni.
Ripristinate un'efficace tenuta del cilindro, la compressione e il controllo dell'olio durante la revisione del motore con questo set di fasce elastiche OE Match, disponibile con i codici 00891181R e 00891182R. Progettate per applicazioni motore compatibili, queste fasce elastiche si adattano alle scanalature lavorate attorno a ciascun pistone e costituiscono l'interfaccia di tenuta essenziale tra il pistone e la parete del cilindro.

Compatibile con: Porsche 911 2.0L
Dimensioni dell'anello: 1,5 x 1,5 x 3,0
Numero di cilindri : 6

Questo è il set di anelli di ricambio per i kit Retro Performance da 81 mm (00891181PJE) e 82,5 mm (00891182PJE).

Le fasce elastiche svolgono diverse funzioni cruciali all'interno di un motore a combustione interna. Le fasce di compressione contribuiscono a contenere la pressione di combustione sopra il pistone, riducendo la quantità di gas di combustione che fuoriesce nel basamento. Le fasce raschiaolio regolano il film d'olio lubrificante sulle pareti del cilindro, rimuovendo l'olio in eccesso ma mantenendo una lubrificazione sufficiente per un movimento fluido del pistone. Le fasce contribuiscono anche a trasferire il calore dai pistoni alle pareti del cilindro.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta efficace tra i pistoni e le pareti del cilindro.
• Contribuisce a mantenere la pressione di combustione all'interno di ciascun cilindro.
• Garantisce una compressione del motore elevata e costante.
• Riduce le perdite di gas di combustione nel basamento.
• Contribuisce a ridurre al minimo l'eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
• Controlla il film di olio lubrificante sulle pareti del cilindro.
• Contribuisce a impedire che una quantità eccessiva di olio motore entri nelle camere di combustione.
• Contribuisce al trasferimento del calore del pistone alle pareti del cilindro.
• Favorisce una combustione efficiente e prestazioni affidabili del motore.
• Sostituisce le fasce elastiche del pistone usurate, danneggiate, rotte, bloccate o inceppate.
• Fornisce un ricambio in stile OE per la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Compressione del cilindro bassa o irregolare.
• Consumo eccessivo di olio motore.
• Fumo blu o grigio-blu proveniente dallo scarico.
• Pressione eccessiva nel basamento o trafilamento dei gas di combustione.
• Riduzione della potenza del motore o scarsa accelerazione.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Candele sporche d'olio.
• Depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione.
• Risultati insoddisfacenti nei test di compressione o di tenuta.
• Ingresso eccessivo di olio nelle camere di combustione.
• Fasce elastiche rotte, usurate, bloccate o danneggiate, rinvenute durante lo smontaggio del motore.
• Usura eccessiva della canna del cilindro o della scanalatura delle fasce elastiche del pistone.

Perché la sostituzione è importante:

• Le fasce elastiche sono essenziali per mantenere la tenuta del cilindro, necessaria per una compressione e una combustione efficienti. Quando le fasce di compressione si usurano, si danneggiano, si bloccano o perdono la loro tensione, i gas di combustione possono fuoriuscire dai pistoni e raggiungere il basamento. Ciò può ridurre la compressione del cilindro, diminuire le prestazioni del motore e aumentare il trafilamento dei gas dal basamento.
• Le fasce elastiche usurate possono consentire a una quantità eccessiva di olio lubrificante di entrare nelle camere di combustione. Ciò può comportare un aumento del consumo di olio, fumo blu dallo scarico, imbrattamento delle candele, depositi carboniosi e aumento delle emissioni. Il funzionamento continuato con una tenuta insufficiente delle fasce elastiche può anche accelerare l'usura dei pistoni, delle pareti dei cilindri e di altri componenti interni del motore.
• La corretta selezione e installazione delle fasce elastiche sono particolarmente importanti durante la revisione di un motore. Dimensioni errate delle fasce, gioco eccessivo o insufficiente tra le estremità delle fasce, scanalature del pistone usurate o una finitura superficiale del cilindro non idonea possono impedire alle nuove fasce di sigillare correttamente. Un gioco insufficiente tra le estremità delle fasce può causare il contatto tra di esse all'aumentare delle temperature di esercizio, con conseguente potenziale rottura delle fasce, danni al pistone o rigature del cilindro.
• La sostituzione dei componenti usurati o danneggiati con il set di fasce elastiche OE Match corretto – 00891181R o 00891182R – contribuisce a ripristinare la tenuta dei cilindri, la compressione, il controllo dell'olio e le prestazioni affidabili del motore, se installata nell'ambito di una revisione del motore eseguita correttamente e con misurazioni precise.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

0089118

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