Traversa e parti

Tubo trasversale di supporto ausiliario per auto con ammortizzatori a molla

Ripristina la struttura delle sospensioni anteriori della tua Porsche classica con questo tubo trasversale di supporto ausiliario di qualità OE Match. Il tubo trasversale fa parte del gruppo delle sospensioni anteriori, fornendo una solida struttura di montaggio che aiuta a posizionare e supportare i componenti delle sospensioni, mantenendo al contempo la corretta geometria.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)

Riferimento diagramma n. 1

Qual è la funzione del tubo trasversale di supporto ausiliario?

Il tubo trasversale di supporto ausiliario è montato nella parte inferiore anteriore del veicolo e costituisce un elemento strutturale importante del sistema di sospensione.

Le sue funzioni includono:

• Componenti di supporto della sospensione anteriore
• Fornire punti di fissaggio sicuri per le sospensioni
• Contribuisce a mantenere la corretta geometria delle sospensioni.
• Mantenimento della rigidità strutturale dell'intera sospensione anteriore.
• Contribuisce a un funzionamento preciso dello sterzo e delle sospensioni.

Poiché i carichi delle sospensioni vengono trasferiti attraverso quest'area, le condizioni e l'allineamento del tubo trasversale sono importanti per una corretta manovrabilità.

Perché i tubi trasversali di supporto ausiliario si rompono?

A differenza di un normale componente soggetto a usura, il tubo trasversale non ha un intervallo di sostituzione programmato. I danni sono generalmente causati dall'età, dalla corrosione, da incidenti o da riparazioni precedenti.

I problemi più comuni includono:

• Corrosione e ruggine
• Danni in prossimità dei punti di fissaggio
• Deformazione causata dall'impatto accidentale
• Crepe o fatica del metallo
• Danni causati da operazioni di sollevamento o posizionamento errate del cric.
• Fori di montaggio usurati o allargati
• Riparazioni precedenti di scarsa qualità
• Deterioramento generale dei veicoli più vecchi

La corrosione è un problema particolarmente rilevante sui primi modelli di Porsche 911, dove decenni di esposizione all'umidità e alla contaminazione stradale possono indebolire le zone di fissaggio delle sospensioni.

Quando va sostituito il tubo trasversale?

La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se:

• È presente una corrosione significativa
• I punti di fissaggio delle sospensioni sono danneggiati
• Il tubo trasversale è piegato o deformato
• Si riscontrano crepe o danni strutturali
• La geometria delle sospensioni non può essere regolata correttamente
• I danni causati dall'incidente hanno compromesso le sospensioni anteriori.
• Le riparazioni precedenti ne hanno compromesso la solidità
• Il componente non è idoneo al riutilizzo durante il restauro.

Qualsiasi sospetto danno strutturale deve essere attentamente ispezionato prima che il veicolo venga rimesso in circolazione.

Controlli importanti sulle sospensioni anteriori

Quando si sostituisce il tubo trasversale di supporto ausiliario, è necessario ispezionare anche le aree circostanti di sospensione e montaggio.

Controllare gli ammortizzatori, i bracci delle sospensioni, le boccole, i giunti sferici, i componenti dello sterzo, la bulloneria di montaggio e i punti di fissaggio della carrozzeria per verificare la presenza di usura, corrosione o danni.

Se necessario, dopo la sostituzione o la manipolazione dei componenti delle sospensioni è opportuno eseguire la convergenza delle ruote.

Tubi trasversali della sospensione anteriore per Porsche 911 1969-71

I componenti delle sospensioni delle prime Porsche 911 hanno ormai diversi decenni, il che rende la corrosione, i danni causati da incidenti precedenti e il deterioramento generale sempre più comuni.

Il tubo trasversale di supporto ausiliario è una parte importante della struttura delle sospensioni anteriori. Danni o corrosione possono compromettere il montaggio delle sospensioni, l'allineamento e l'integrità complessiva delle sospensioni anteriori.

Durante il restauro di una Porsche 911 del 1969, 1970 o 1971, il tubo trasversale e le aree circostanti di fissaggio delle sospensioni devono essere ispezionati attentamente, in particolare laddove siano visibili corrosione o riparazioni precedenti.

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Tubo trasversale di supporto ausiliario.

Il tubo trasversale di supporto ausiliario OE Match è un componente strutturale di ricambio per le sospensioni anteriori dei primi modelli Porsche 911. Montato nella parte inferiore anteriore del veicolo, il tubo trasversale costituisce una parte importante della struttura di supporto delle sospensioni, contribuendo a posizionare e sostenere saldamente i relativi componenti.

Adatto a:

• Porsche 911 2.0L 01/63-07/68

Riferimento diagramma n. 1

Un tubo trasversale in buone condizioni è essenziale per mantenere la corretta posizione dei punti di fissaggio delle sospensioni e preservare la geometria precisa delle sospensioni anteriori. Ciò contribuisce direttamente a una sterzata prevedibile, a un allineamento delle ruote corretto, a una maneggevolezza ottimale e alla stabilità complessiva del telaio.

Il ricambio OE Match è adatto per il restauro di una Porsche d'epoca in cui il tubo trasversale originale si è corroso, danneggiato, deformato o è altrimenti inadatto a un utilizzo continuato.
Cosa fa questo prodotto:

• Costituisce parte del supporto strutturale per la sospensione anteriore.
• Garantisce un montaggio e un posizionamento sicuri per i componenti delle sospensioni associate.
• Contribuisce a mantenere la corretta geometria delle sospensioni anteriori.
• Garantisce un allineamento preciso delle ruote.
• Aumenta la rigidità strutturale dell'intero gruppo delle sospensioni anteriori.
• Contribuisce a mantenere un comportamento dello sterzo stabile e prevedibile.
• Trasferisce i carichi delle sospensioni e della strada attraverso la struttura di montaggio.
• Sostituisce un tubo trasversale originale che ha subito corrosione, danni accidentali o deformazioni.
• Fornisce un'importante base strutturale durante il restauro di una Porsche 911 dei primi modelli.

Poiché la geometria delle sospensioni dipende da punti di fissaggio posizionati con precisione, le condizioni e la forma del tubo trasversale sono importanti per il modo in cui l'auto sterza, frena e reagisce alle variazioni del manto stradale.
Sintomi di usura o guasto:
A differenza di una boccola in gomma o di un giunto sferico, il tubo trasversale normalmente non si usura con il normale movimento. I problemi sono più comunemente causati da corrosione, danni da impatto, fatica o riparazioni precedenti di scarsa qualità .

I segnali che indicano la necessità di un intervento sul tubo trasversale includono:

• Corrosione visibile o ruggine estesa.
• Perforazione da ruggine o significativa perdita di metallo.
• Crepe intorno ai punti di fissaggio o alle aree soggette a sollecitazioni.
• Sezioni piegate, attorcigliate o deformate.
• Danni causati da un incidente o da un impatto con il sottoscocca.
• I punti di fissaggio delle sospensioni non sono più posizionati correttamente.
• Difficoltà nel raggiungere il corretto allineamento delle ruote.
• Il veicolo tende a sbandare o a deviare dalla traiettoria nonostante la regolazione dell'assetto.
• Usura irregolare degli pneumatici associata a una geometria delle sospensioni non corretta.
• Risposta dello sterzo incoerente.
• Rumori insoliti provenienti dalle sospensioni, in corrispondenza di punti di fissaggio danneggiati o indeboliti.
• Presenza di segni di precedenti saldature o riparazioni strutturali eseguite in modo inadeguato.
• Deterioramento eccessivo riscontrato durante il restauro o l'ispezione del veicolo.

Nei modelli classici di Porsche 911, la corrosione dovuta all'età e i danni causati da incidenti precedenti sono aspetti particolarmente importanti da considerare, poiché questi veicoli hanno ormai diversi decenni.
Perché la sostituzione è importante:
Il tubo trasversale di supporto ausiliario è più di una semplice staffa. Fa parte della struttura che determina il posizionamento dei componenti chiave delle sospensioni anteriori.

Se il tubo trasversale si corrode, si piega o si danneggia gravemente, i punti di fissaggio delle sospensioni potrebbero non rimanere più nelle posizioni previste. Ciò può alterare la geometria delle sospensioni e rendere difficile o impossibile un corretto allineamento delle ruote.

Un tubo trasversale compromesso può contribuire a:

• Allineamento delle ruote non corretto.
• Usura irregolare degli pneumatici.
• Precisione dello sterzo ridotta.
• Veicolo che sbanda o tira da una parte.
• Maneggevolezza imprevedibile.
• Posizionamento errato dei componenti delle sospensioni.
• Aumento delle sollecitazioni sui componenti circostanti delle sospensioni e del telaio.
• Integrità strutturale ridotta del gruppo sospensione anteriore.

La sostituzione di un tubo trasversale danneggiato ripristina un punto di fissaggio strutturale solido e consente di posizionare e allineare correttamente le sospensioni. Ciò è particolarmente importante durante il restauro, la riparazione in seguito a un incidente o la revisione completa delle sospensioni.

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Regolatore della barra di torsione anteriore con guarnizione in schiuma.
Adatto a:
Porsche 911 - dal 1965 al 1989
Porsche 911 turbo - dal 1975 al 1989

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Riferimento diagramma n. 21

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Guarnizione in schiuma del regolatore della barra di torsione anteriore.
Venduto singolarmente - 2 richiesti per auto
Adatto a:
Porsche 911 - dal 1965 al 1989
Porsche 911 turbo - dal 1975 al 1989

Riferimento diagramma n. 21

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90134147500

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Traversa anteriore in alluminio
Adatto a:
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1975-89
Porsche 914 1970-76
Riferimento diagramma n. 11

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Traversa assale anteriore.
Si adatta:
Porsche 911 2.7RS / 2.8 RSR / 2.5ST / 3.0 934

Traversa assale termoindurita completa di staffe

Fusione in magnesio ma i 2 fori per i bracci posteriori sono da fare al momento dell'installazione

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Diagramma rif. 1

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Boccole standard in gomma per bracci di controllo anteriori.

Le boccole in gomma standard OE Match per bracci di controllo anteriori sono boccole di ricambio per i bracci di controllo inferiori anteriori, comunemente noti anche come bracci a "A", su alcuni modelli Porsche classici.

Adatto a:

• Porsche 911 1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)
• Porsche 912E 4 cilindri 1976

Corrisponde al riferimento n. 14 dello schema

Le boccole forniscono punti di fissaggio flessibili tra i bracci di controllo anteriori e il telaio del veicolo. La loro struttura in gomma consente ai bracci delle sospensioni di muoversi lungo il loro normale raggio di funzionamento, assorbendo le vibrazioni e controllando i movimenti indesiderati in senso longitudinale o laterale.

A differenza delle boccole in poliuretano più dure, di quelle solide o di quelle da competizione, queste boccole in gomma standard sono progettate per mantenere un equilibrio simile a quello di fabbrica tra comfort di guida, isolamento acustico e flessibilità delle sospensioni.

Sono particolarmente adatte per auto stradali, restauri e veicoli in cui si preferisce mantenere le caratteristiche originali delle sospensioni Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
I bracci di controllo anteriori posizionano le ruote anteriori e contribuiscono a mantenere la geometria delle sospensioni quando le ruote si muovono su dossi, in curva e in frenata.

Le boccole del braccio di controllo si trovano tra i bracci e i loro punti di fissaggio al telaio.

Le loro funzioni includono:

• Supporto per i bracci inferiori anteriori
• Consente un movimento controllato della sospensione
• Assorbimento degli urti e delle vibrazioni stradali
• Riduzione del rumore e delle vibrazioni trasmesse al telaio
• Controllo dei movimenti indesiderati dei bracci a "A"
• Contribuisce a mantenere un allineamento stabile delle ruote.
• Garantire una risposta dello sterzo prevedibile
• Mantenere la geometria delle sospensioni anteriori in frenata e in curva
• Fornire un punto di rotazione flessibile per il movimento della sospensione

Le boccole in buone condizioni consentono ai bracci di controllo di muoversi nella direzione desiderata, opponendo resistenza a movimenti che potrebbero compromettere l'allineamento delle ruote.
Sintomi di usura o guasto:
I sintomi più comuni di boccole del braccio di controllo anteriore usurate includono:

• Rumori sordi o colpi provenienti dalle sospensioni anteriori
Rumore
• durante la guida su dossi
• Colpi durante la frenata o l'accelerazione
• Sterzo vago o impreciso
• Veicolo che sbanda sulla strada
• Stabilità ridotta in rettilineo
• Sterzo che richiede frequenti correzioni
• Movimento dell'avantreno in frenata
• Vibrazione o tremolio del volante
• Usura irregolare degli pneumatici anteriori
• Cambiamenti nell'allineamento delle ruote
• Precisione dello sterzo ridotta
• Sensazione di allentamento delle sospensioni anteriori
• Crepe visibili nella gomma La
• gomma si separa dalla sua superficie di montaggio
• Le boccole si induriscono o si deformano
• Il braccio di controllo si muove visibilmente in modo eccessivo all'interno del suo supporto

Poiché diversi componenti delle sospensioni possono presentare sintomi simili, è opportuno ispezionare l'intero sistema di sospensioni anteriori prima di procedere alla sostituzione.
Perché la sostituzione è importante:
Le boccole usurate dei bracci di controllo consentono ai bracci delle sospensioni di muoversi più del previsto.

Ciò consente di modificare dinamicamente la posizione delle ruote durante la guida del veicolo.

Un movimento eccessivo del braccio di controllo può contribuire a:

• Sterzo instabile
• Allineamento delle ruote non corretto
• Usura irregolare degli pneumatici
• Stabilità di frenata ridotta
• Maneggevolezza meno prevedibile
• Aumento della rumorosità delle sospensioni
• Sollecitazioni aggiuntive sui componenti circostanti della sospensione

La sostituzione delle boccole deteriorate ripristina il movimento controllato del braccio della sospensione e contribuisce a riportare il veicolo alle sue caratteristiche di sterzata e maneggevolezza previste.

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Leva retromarcia traversa anteriore.
Si adatta:
Porsche 912 1968-69
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969-73
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Porsche 914-6 1970-76
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Diagramma rif. n. 13

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Leva di retromarcia della traversa anteriore.
Adatto a:
Porsche 912 1968-69
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969-73
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Porsche 914-6 1970-76
Fare clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema delle parti più grandi.
Riferimento diagramma n. 13

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Vite di regolazione della leva di retromarcia della traversa anteriore.
La vite di regolazione della leva di retromarcia della traversa anteriore Porsche originale viene utilizzata come parte del gruppo sospensioni della barra di torsione anteriore per impostare e mantenere la geometria e il precarico delle sospensioni.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per veicolo.
Adatto a:
Porsche 912 1969
Porsche 911 T/E/S 1969 - 1973
Porsche 911 1974 - 1989
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1989
Porsche 914 1970 - 1976
Schema rif. n. 20
La vite di regolazione della leva di retromarcia della traversa anteriore consente una calibrazione precisa delle impostazioni della barra di torsione e della geometria delle sospensioni anteriori. Si avvita nella leva di retromarcia per impostare il corretto precarico delle barre di torsione e aiuta a stabilire l'altezza da terra e l'allineamento corretti. La regolazione accurata di questa vite è essenziale per ottenere una maneggevolezza bilanciata, un'usura uniforme degli pneumatici e uno sterzo reattivo.
Funzione:
Installata sulla traversa della sospensione anteriore, la vite di regolazione:
• Fissa e regola la posizione della leva di retromarcia
• Imposta il precarico della barra di torsione
• Aiuta a mantenere l'altezza di marcia e l'allineamento corretti
• Garantisce una dinamica delle sospensioni anteriori stabile e costante

Essendo un articolo OE, è realizzato con materiali che soddisfano i criteri di resistenza meccanica e usura di Porsche, garantendo un'affidabilità a lungo termine anche in caso di ripetute regolazioni e sollecitazioni stradali.

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Vite di regolazione della leva di retromarcia della traversa anteriore.
Questa è una vite di regolazione sostitutiva per la leva di retromarcia della traversa anteriore, un componente fondamentale del sistema di sospensione a barra di torsione delle Porsche classiche. Viene montata sulla traversa anteriore per calibrare la posizione della leva di retromarcia e il precarico della barra di torsione.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per veicolo.
Adatto a:
Porsche 912 1969
Porsche 911 T/E/S 1969 - 1973
Porsche 911 1974 - 1989
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1989
Porsche 914 1970 - 1976
Schema rif. n. 20
La vite di regolazione della leva di retromarcia della traversa anteriore consente una regolazione precisa del gruppo leva di retromarcia sulla traversa della sospensione anteriore. Consente una regolazione precisa del precarico della barra di torsione e della geometria delle sospensioni, che influisce sull'altezza da terra, sull'allineamento delle ruote e sull'equilibrio della maneggevolezza.
Questa vite interviene all'interno del meccanismo della traversa anteriore per stabilire il corretto posizionamento della leva della retromarcia, che a sua volta garantisce che le barre di torsione e i bracci di leva siano calibrati con precisione per supportare il peso del veicolo e i movimenti delle sospensioni.
La traversa della sospensione anteriore e il relativo meccanismo di leva di retromarcia svolgono un ruolo chiave nel comportamento delle barre di torsione e della geometria delle sospensioni anteriori del veicolo. Una vite di regolazione usurata, danneggiata o non corretta può causare:
• Precarico della barra di torsione non corretto
• Altezza di marcia irregolare o errata
• Problemi di allineamento e maneggevolezza scadenti
• Usura irregolare degli pneumatici
• Squilibrio dello sterzo
La sostituzione di un componente usurato o corroso ripristina la corretta capacità di regolazione, migliora la precisione delle sospensioni, migliora la risposta della maneggevolezza e aiuta a mantenere la configurazione originale delle sospensioni.
Sostituire questa vite di regolazione se:
• I fili sono danneggiati, corrosi o usurati
• La regolazione diventa difficile o imprecisa
• Stai eseguendo la rimozione o la ricostruzione delle sospensioni anteriori
• L'altezza di marcia o l'allineamento non possono essere impostati correttamente
• Sono in corso i lavori sulla traversa anteriore o sulla barra di torsione

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