Coppa dell'olio

Filtro olio motore.


Si adatta:
Porsche 914-4
Porsche 912E

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021115175

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Filtro dell'olio motore.



Adatto a:
La Porsche 914-4
Porsche 912E

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Diagramma rif. n. 10

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021115175

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Rondella del tappo della coppa dell'olio motore.



Adatto a:
Porsche 911 1965-89

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90012301130

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Rondella del tappo della coppa dell'olio motore.
Questa rondella per tappo coppa olio motore originale Porsche è una rondella di tenuta specificata dalla fabbrica, progettata per il tappo di scarico della coppa dell'olio motore utilizzato sui classici modelli Porsche 911 raffreddati ad aria. Prodotta secondo le specifiche originali Porsche, questa rondella fornisce la corretta superficie di tenuta tra il tappo di scarico della coppa e il basamento del motore, contribuendo a mantenere un sistema di lubrificazione senza perdite durante la manutenzione di routine.
Venduto ciascuno

Adatto a:
Porsche 911 1972 - 1983

Schema rif. n. 42

La rondella del tappo della coppa dell'olio si trova tra il tappo di scarico dell'olio motore e l'apertura della coppa. Quando il tappo di scarico viene serrato durante il cambio dell'olio, la rondella si comprime leggermente per formare una tenuta stagna, impedendo all'olio di fuoriuscire dalla filettatura del tappo di scarico.

La sostituzione della rondella durante la manutenzione contribuisce a garantire una tenuta adeguata e protegge il motore dalla perdita di olio.

Montaggio/Posizione sull'auto
• Posizione di montaggio: Tappo di scarico della coppa dell'olio motore
• Posizione: tra la testa del tappo di scarico e l'alloggiamento della coppa dell'olio
• Sistema: Sistema di lubrificazione del motore

Le rondelle del tappo di scarico sono progettate per comprimersi una volta durante il serraggio per formare una tenuta adeguata. Il riutilizzo di vecchie rondelle può causare infiltrazioni d'olio o una tenuta incompleta, con conseguente perdita di olio o contaminazione dei componenti circostanti. L'installazione di una nuova rondella originale Porsche a ogni cambio dell'olio garantisce una tenuta pulita e senza perdite e una lubrificazione affidabile del motore.

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90012301120

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Coppa motore, senza foro tappo coppa.



Si adatta:
Porsche 911 1969-83
Porsche 914 1970-76

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Diagramma rif. 36

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93010190200

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Piastra di copertura della coppa dell'olio, senza foro per il tappo di scarico.

Adatto a:
Porsche 911 1969-83
Porsche 914 1970-76

Diagramma di riferimento n. 36

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93010190200

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Coperchio per filtro dell'olio, con foro e tappo .
È progettato per sostituire direttamente la piastra della coppa dell'olio originale nel sistema di lubrificazione del motore dei modelli Porsche classici, garantendo un allineamento preciso e la compatibilità con gli altri componenti del sistema di lubrificazione.

Adatto a:
Porsche 911 1969 - 1983
Porsche 914 1970 - 1976

Schema rif. n. 36

La piastra di base costituisce la base della coppa dell'olio del motore, contribuendo a contenere e convogliare l'olio che ha attraversato il motore prima di essere nuovamente aspirato dalla pompa dell'olio. Contribuisce alla corretta ritenzione, distribuzione e supporto strutturale dell'olio per la parte inferiore del sistema di lubrificazione del motore. Senza questa piastra, l'olio potrebbe fuoriuscire o non essere distribuito in modo affidabile ai componenti interni del motore.

Installata nella parte inferiore del monoblocco motore, la piastra della coppa dell'olio supporta o sostituisce la superficie metallica originale che cattura l'olio che ritorna nella coppa e spesso integra o supporta funzionalità come la predisposizione per il tappo di scarico dell'olio (a seconda della variante). Garantisce che il sistema di lubrificazione del motore mantenga la corretta capacità e l'integrità della tenuta, prevenendo perdite e contribuendo a mantenere un flusso d'olio stabile in una vasta gamma di condizioni operative.

La piastra della coppa dell'olio svolge un ruolo fondamentale nel sistema di lubrificazione del motore. Nel tempo, le piastre originali possono danneggiarsi a causa di corrosione, urti o usura e potrebbero non garantire la tenuta ottimale. Una piastra della coppa dell'olio compromessa può causare:
• Perdite d'olio nella parte inferiore del motore
• Capacità dell'olio ridotta o ritorno dell'olio scarso
• Aumento del rischio di usura o danni al motore dovuti a lubrificazione insufficiente.

La sostituzione garantisce il corretto contenimento dell'olio e l'integrità del sistema, contribuendo a preservare l'affidabilità e a mantenere il motore Porsche classico efficiente come previsto.

Sostituire la piastra di raccolta se si nota:
• Perdite d'olio visibili sotto il motore
• Una coppa o una piastra piegata, corrosa o danneggiata
• Durante la revisione del motore o la manutenzione del sistema dell'olio
• Quando si pianifica l'affidabilità a lungo termine per il restauro classico
• Se la piastra originale non sigilla correttamente

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93010190200

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Piastra della coppa dell'olio del motore.

La piastra di copertura dell'olio motore OE Match è un componente di lubrificazione motore di alta qualità, progettato per sigillare e proteggere la parte inferiore del basamento motore sui modelli Porsche classici compatibili. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda vestibilità, resistenza e durata, la piastra di copertura garantisce una chiusura sicura della coppa dell'olio motore, consentendo al contempo l'accesso per i cambi d'olio di routine e la manutenzione del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 914 (1970-1976)   

Riferimento diagramma n. 36

Realizzata in acciaio stampato di alta qualità con finitura anticorrosione, la coppa dell'olio è progettata per resistere al calore del motore, alle vibrazioni, all'esposizione all'olio e ai detriti stradali. Le superfici di tenuta lavorate con precisione garantiscono un montaggio preciso in stile originale, contribuendo a mantenere una tenuta stagna affidabile se installata con la guarnizione e la bulloneria corrette. È ideale per sostituire le coppe dell'olio originali deformate, corrose o danneggiate durante la manutenzione o il restauro del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Sigilla la parte inferiore della coppa dell'olio del motore.
• Aiuta a trattenere l'olio motore all'interno del sistema di lubrificazione.
• Protegge i componenti interni del motore dalla contaminazione.
• Consente l'accesso per lo scarico dell'olio motore e la manutenzione.
• Mantiene l'integrità del sistema di lubrificazione del motore.
• Favorisce la corretta circolazione dell'olio motore.
• Ripristina l'aderenza e la tenuta come in fabbrica.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di lubrificazione del motore.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdite di olio motore dalla coppa dell'olio.
• Superficie di tenuta deformata o alterata.
• Corrosione o ruggine sulla piastra.
• Filettatura del tappo di scarico danneggiata, ove presente.
• Residui d'olio sulla parte inferiore del motore.
• Fori di montaggio allentati o danneggiati.
• Persistenza di perdite d'olio dopo la sostituzione della guarnizione.
• Ammaccature visibili o danni da impatto causati da detriti stradali.
• Livello dell'olio motore basso causato da una perdita.
• Sotto il veicolo parcheggiato gocciola dell'olio.

Perché la sostituzione è importante:

• La coppa dell'olio del motore è costantemente esposta al calore del motore, alle vibrazioni, ai detriti stradali e alla manutenzione ordinaria. Nel tempo, può deformarsi a causa di un serraggio eccessivo, danneggiarsi per urti o indebolirsi per corrosione, riducendo la sua capacità di garantire una tenuta dell'olio affidabile.
• Una coppa dell'olio danneggiata può causare perdite d'olio persistenti, con conseguente riduzione del livello dell'olio motore e rischio di lubrificazione insufficiente. La continua perdita d'olio può accelerare l'usura di cuscinetti, pistoni, alberi a camme e altri componenti critici del motore, potenzialmente comportando costose riparazioni.
• La sostituzione di una coppa dell'olio usurata o danneggiata ripristina l'integrità del sistema di lubrificazione del motore e garantisce una tenuta stagna affidabile. Il ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una struttura in acciaio stampato di alta qualità e una lunga durata, contribuendo a mantenere prestazioni del motore affidabili, una lubrificazione efficace e la longevità che ci si aspetta dalla propria Porsche.

Numeri di riferimento correlati
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90110138600

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Serie guarnizioni filtro olio con anello di tenuta coppa.



Si adatta:
Porsche 914 1.7L, 1.8L e 2.0L 1970-76 e Tipo 4

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Diagramma rif. n. 12 e 13

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021198031B

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Set di guarnizioni per filtro olio.
Mantieni una tenuta affidabile e a prova di perdite intorno al filtro dell'olio motore con questo set di guarnizioni per filtro dell'olio OE Match, codice 021198031. Progettato per applicazioni motore compatibili, questo set di guarnizioni fornisce i componenti di tenuta necessari per la manutenzione, la rimozione o il rimontaggio del gruppo filtro dell'olio motore.

Adatto a:
Porsche 914 1970-76

Il filtro dell'olio fa parte del sistema di lubrificazione del motore e contribuisce a impedire che particelle e detriti di grandi dimensioni circolino nell'olio motore. Durante la manutenzione, il filtro viene in genere rimosso per l'ispezione e la pulizia, operazione che può alterare le superfici di tenuta e le guarnizioni esistenti.

Cosa fa questo prodotto:

• Sigilla il gruppo del filtro dell'olio motore.
• Aiuta a prevenire le perdite di olio motore dalla zona del filtro.
• Garantisce il corretto funzionamento del sistema di lubrificazione del motore.
• Fornisce componenti di tenuta di ricambio durante la manutenzione del filtro dell'olio.
• Contribuisce a mantenere il livello dell'olio motore prevenendo perdite esterne.
• Consente di rimuovere, pulire, ispezionare e risigillare correttamente il filtro dell'olio.
• Sostituisce le guarnizioni vecchie, appiattite, indurite, screpolate o danneggiate.
• Contribuisce a mantenere pulito e asciutto l'esterno del motore.
• Fornisce un ricambio in stile OE per applicazioni motore compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita di olio motore intorno al coperchio del filtro dell'olio o alla zona di montaggio.
• Gocce o macchie d'olio sotto il veicolo.
• Tracce di umidità o olio intorno alla parte inferiore del motore.
• Riduzione graduale del livello dell'olio motore.
• Residui oleosi che si accumulano attorno al gruppo filtro.
• Sporco e detriti stradali che si attaccano alle zone oleose intorno al motore.
• Se l'olio fuoriuscito raggiunge componenti caldi, si avverte odore di olio bruciato.
• Una guarnizione appiattita, fragile, strappata o danneggiata durante la manutenzione.
• Perdita d'olio dopo la rimozione e il rimontaggio del filtro.

Perché la sostituzione è importante:

• Mantenere il corretto livello dell'olio motore è essenziale per la lubrificazione e il raffreddamento dei componenti interni del motore. Una guarnizione del filtro dell'olio che perde può inizialmente sembrare un problema di poco conto, ma una continua perdita d'olio può gradualmente ridurre la quantità di lubrificante disponibile per proteggere il motore.
• Un basso livello dell'olio motore può contribuire ad aumentare l'attrito, innalzare le temperature di esercizio, ridurre la pressione dell'olio e accelerare l'usura di cuscinetti, perni dell'albero motore, componenti dell'albero a camme, pistoni e altre parti interne. Una grave perdita d'olio può in definitiva causare danni significativi al motore.
• Le guarnizioni si comprimono durante l'installazione e possono indurirsi dopo una prolungata esposizione al calore e all'olio motore. Una volta rimossa, una vecchia guarnizione potrebbe non aderire più correttamente alle superfici di tenuta, aumentando il rischio di perdite in caso di riutilizzo.
• La sostituzione dei componenti di tenuta con questo set di guarnizioni per filtro olio OE Match 021198031 ogni volta che si effettua la manutenzione del filtro contribuisce a mantenere una tenuta stagna affidabile, previene inutili perdite di lubrificante e garantisce una lubrificazione ottimale del motore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

021198031

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Filtro dell'olio. Porsche 911 1965-77 / 914-6
Vecchio tipo di progettazione.

Adatto a:
Porsche 911 1965-83
Porsche 911 (930) Turbo 1975-77
Porsche 914-6 1970-76

Diagramma rif. n. 38

Numeri di riferimento correlati
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90110138002

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Filtro dell'olio del carter

Proteggi il motore della tua Porsche con questo filtro olio carter di ricambio originale. Realizzato secondo le specifiche originali, questo filtro olio di precisione svolge un ruolo fondamentale nella salvaguardia del sistema di lubrificazione, impedendo a detriti di grandi dimensioni di entrare nella pompa dell'olio e garantendo un flusso d'olio senza ostacoli in tutto il motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Riferimento diagramma n. 38

Situato all'interno del basamento del motore, il filtro dell'olio funge da prima linea di difesa per il sistema di lubrificazione. Filtra i contaminanti più grandi prima che l'olio raggiunga la pompa, contribuendo a proteggere i componenti interni critici del motore da usura e danni prematuri. Un filtro dell'olio pulito e integro è essenziale per mantenere una circolazione dell'olio costante e una lubrificazione affidabile del motore.

Che si tratti di un normale cambio dell'olio, della revisione di un motore o di un restauro completo, la sostituzione di un filtro dell'olio usurato o danneggiato è una saggia misura di manutenzione preventiva che contribuisce a preservare l'affidabilità del motore a lungo termine.

Qual è la funzione del filtro dell'olio del carter?

Il filtro dell'olio del basamento svolge diverse funzioni importanti all'interno del sistema di lubrificazione del motore:

• Filtra le particelle più grandi dall'olio motore.
• Protegge la pompa dell'olio dai detriti.
• Garantisce un flusso d'olio senza restrizioni.
• Garantisce una pressione dell'olio costante.
• Contribuisce a prolungare la durata del motore.
• Impedisce la circolazione di contaminanti nel sistema di lubrificazione.
• Contribuisce a garantire prestazioni affidabili del motore.

Lavorando in sinergia con il filtro dell'olio e la pompa dell'olio, il filtro a rete dell'olio contribuisce a garantire che una lubrificazione pulita e ininterrotta raggiunga ogni componente critico del motore.

Perché sostituire il filtro dell'olio del carter?

Nel tempo, i filtri dell'olio possono contaminarsi o danneggiarsi a causa degli anni di utilizzo.

Le ragioni più comuni per la sostituzione includono:

• Accumulo di fanghi.
• Contaminazione da detriti metallici.
• Rete danneggiata o deformata. Corrosione.
  
• Revisione dei motori.
• Manutenzione preventiva.
• Indagini sulla carenza di petrolio.
• Manutenzione per veicoli con elevato chilometraggio.

La sostituzione del filtro dell'olio durante la manutenzione del motore contribuisce a garantire la massima efficienza di lubrificazione e fornisce preziose informazioni sulle condizioni del motore, rivelando eventuali detriti anomali intrappolati all'interno del filtro.

Sintomi di un filtro dell'olio usurato o contaminato

I segnali che indicano la necessità di ispezionare o sostituire il filtro dell'olio includono:

• Pressione dell'olio ridotta.
• Accumulo di morchia all'interno del motore.
• Flusso d'olio limitato.
• Spia di avvertimento della pressione dell'olio.
• Resti metallici rinvenuti durante la manutenzione.
• Problemi di lubrificazione del motore.
• Prove di contaminazione durante il cambio dell'olio.
• Ricostruzione o restauro del motore.

L'ispezione periodica del filtro dell'olio è considerata una buona pratica durante gli interventi di manutenzione straordinaria del motore.

Benefici

• Protegge la pompa dell'olio dai detriti.
• Garantisce una circolazione dell'olio affidabile.
• Contribuisce a mantenere la corretta pressione dell'olio.
• Migliora l'affidabilità del sistema di lubrificazione.
• Riduce il rischio di carenza di olio.
• Costruzione durevole.
• Montaggio di qualità pari a quello di fabbrica.
• Ottimo rapporto qualità-prezzo, ricambio equivalente all'originale.

Raccomandazioni per l'installazione

Quando si sostituisce il filtro dell'olio del carter, si raccomanda di ispezionare o sostituire i componenti di servizio associati, tra cui:

• Olio motore.
• Filtro dell'olio.
• Guarnizione del filtro dell'olio.
• Guarnizione della coppa dell'olio.
• Rondella di tenuta del tappo di scarico.
• Presa della pompa dell'olio.
• Valvola di sicurezza per la pressione dell'olio.
• Tubazioni e raccordi dell'olio.

Riempire sempre il motore con l'olio motore corretto approvato da Porsche e ispezionare il filtro rimosso per verificare la presenza di particelle metalliche o detriti eccessivi che potrebbero indicare un'usura interna del motore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93010731400

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O-ring per coppa.



Si adatta:
Porsche 914 1970-76

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Diagramma rif. 20

Numeri di riferimento correlati
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021101269A

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O-ring per piastra di raccolta.

Adatto a:
Porsche 914 1970-76

Diagramma rif. n. 20

Numeri di riferimento correlati
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021101269A

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Tubo dell'asta di spinta, in acciaio inossidabile.
Ripristina la protezione affidabile delle aste di spinta e il contenimento dell'olio motore con questo tubo per aste di spinta in acciaio inossidabile di ricambio originale, codice 021109335C/2. Progettato per applicazioni motore compatibili, il tubo per aste di spinta fornisce un passaggio protettivo per l'asta di spinta mentre opera tra i componenti interni del sistema di distribuzione, contribuendo al contempo a mantenere l'olio motore all'interno del motore.

Adatto a:

• Porsche 914 1.7L, 1.8L e 2.0L 1970-76 e Tipo 4

Schema di riferimento n. 4

I tubi delle aste di spinta sono un elemento fondamentale dei motori a valvole in testa. Le aste si muovono continuamente durante il funzionamento del motore, trasmettendo il movimento dell'albero a camme e delle punterie ai bilancieri che azionano le valvole di aspirazione e di scarico. I tubi circondano le aste di spinta e le isolano dall'ambiente esterno, consentendo al contempo all'olio lubrificante proveniente dal sistema di distribuzione di rimanere contenuto e di ritornare nel motore come previsto.

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce un passaggio protetto per l'asta di spinta del motore.
• Consente all'asta di spinta di muoversi liberamente tra il sollevatore e il bilanciere.
• Aiuta a contenere l'olio lubrificante all'interno del motore.
• Favorisce il ritorno dell'olio del sistema di distribuzione attraverso il motore.
• Contribuisce a proteggere l'asta di spinta da sporco, umidità e contaminazioni esterne.
• Funziona con le guarnizioni del tubo dell'asta di spinta per prevenire perdite d'olio.
• Caratterizzato da una struttura in acciaio inossidabile per una maggiore resistenza alla corrosione.
• Resiste a ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento del motore.
• Aiuta a mantenere pulita e asciutta la parte esterna del motore.
• Sostituisce un tubo dell'asta di spinta corroso, danneggiato, deformato o che perde.
• Offre una soluzione in stile OE per la riparazione e la revisione di motori compatibili.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita di olio motore intorno ai tubi delle aste di spinta.
• Accumulo di olio sotto il motore.
• Zone umide o oleose intorno alle testate dei cilindri o al basamento.
• Odore di olio bruciato durante la guida.
• Fumo causato da perdite d'olio che raggiungono componenti caldi del sistema di scarico.
• Sporco e detriti che si accumulano sulle superfici del motore ricoperte d'olio.
• Presenza di corrosione o ruggine visibile sui tubi delle aste di spinta esistenti.
• Ammaccature, crepe, deformazioni o altri danni fisici al tubo.
• Persistenza di perdite d'olio nonostante la sostituzione delle guarnizioni del tubo dell'asta di spinta.
• Superfici di tenuta danneggiate a entrambe le estremità del tubo.

Perché la sostituzione è importante:

• I tubi delle aste di spinta svolgono un'importante funzione di contenimento dell'olio all'interno del motore. Un tubo corroso, incrinato, deformato o danneggiato può consentire la fuoriuscita dell'olio motore, con conseguente perdita d'olio sempre più consistente e potenzialmente grave.
• L'olio che fuoriesce dalla zona del tubo dell'asta di spinta può diffondersi nella parte inferiore del motore e sui componenti circostanti. Se raggiunge le superfici calde dello scarico, può produrre fumo e un forte odore di olio bruciato. Una perdita continua può anche abbassare gradualmente il livello dell'olio motore, rendendo necessari controlli e rabbocchi regolari.
• Mantenere il livello dell'olio corretto è essenziale per proteggere cuscinetti, perni dell'albero motore, componenti dell'albero a camme, pistoni e tutte le altre parti interne lubrificate del motore. Pertanto, trascurare una perdita d'olio può contribuire a problemi di lubrificazione più gravi.
• I tubi corrosi o danneggiati possono anche impedire alle nuove guarnizioni di posizionarsi correttamente. In queste situazioni, la sola sostituzione delle guarnizioni potrebbe non risolvere definitivamente la perdita, poiché le superfici di tenuta del tubo non sono più idonee.

Numeri di riferimento correlati
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021109335C

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