Barre di torsione

Le barre di torsione Sway-A-Way sono progettate per sostituire direttamente le barre di torsione anteriori originali e sono disponibili in una gamma di rigidità da 19 mm a 24 mm , consentendo di adattare l'assetto delle sospensioni all'utilizzo previsto del veicolo.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.

Adatto a:
Porsche 911: dal 1965 al 1989
Porsche 912: dal 1965 al 1969
Porsche 930 (Turbo): dal 1975 al 1989

Scegli tra i seguenti valori di rigidità della barra di torsione: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm o 24 mm.
Le diverse tarature consentono di adattare l'assetto delle sospensioni anteriori a qualsiasi esigenza, da un'auto stradale standard a vetture sportive da strada, autocross e competizioni.

Informazioni sul prodotto

Kit di barre di torsione anteriori tubolari ad alte prestazioni Sway-A-Way per modelli Porsche 911 classici. Progettate come ricambio diretto e miglioramento delle prestazioni per le barre di torsione anteriori di serie, queste barre consentono di selezionare la rigidità della molla più adatta all'utilizzo previsto del veicolo, alle specifiche delle sospensioni e ai requisiti di maneggevolezza.

A differenza delle tradizionali barre di torsione rigide, la struttura tubolare/cava è progettata per raggiungere la rigidità torsionale richiesta riducendo al contempo il peso superfluo dei componenti. Ciò offre un eccellente rapporto resistenza-peso per i sistemi di sospensione Porsche ad alte prestazioni.

Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato 4340 ad alta resistenza , un materiale ampiamente utilizzato laddove sono richieste un'eccellente resistenza alla fatica e una notevole robustezza sotto ripetuti carichi torsionali.

Le barre sono realizzate con precisione, trattate termicamente e rifinite per garantire la massima durata, offrendo caratteristiche elastiche costanti anche durante un utilizzo intensivo su strada e in pista. Le informazioni sul prodotto Sway-A-Way specificano la costruzione in acciaio legato rettificato senza centri, il trattamento termico e il rivestimento protettivo applicati alle barre di torsione per Porsche.

Scelta della corretta velocità della barra di torsione

La barra di torsione funge da molla nel sistema di sospensioni della classica Porsche 911.
L'aumento del coefficiente di torsione della barra aumenta la rigidità delle sospensioni.

Ciò può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Risposta dello sterzo più precisa
• Migliore controllo durante le curve affrontate in modo aggressivo
• Riduzione del movimento delle sospensioni sotto carico
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Risposta del telaio migliorata in pista.

Tuttavia, l'aumento della rigidità delle barre di torsione modifica anche il comfort di marcia e l'equilibrio generale del telaio.

19 mm

Un'opzione più morbida, adatta alle auto in cui il comfort di marcia e un comportamento delle sospensioni pressoché standard sono prioritari.

Ideale per:
• Auto standard o leggermente modificate
• Progetti di ripristino dell'uso stradale
• I conducenti desiderano un comportamento delle sospensioni conforme alle normative

20 mm

Un lieve incremento delle prestazioni che rappresenta un utile passo avanti verso una maggiore precisione di guida, senza tuttavia allontanarsi eccessivamente dalle caratteristiche delle sospensioni orientate alla guida su strada.

Ideale per:
• Auto da corsa
• Sospensioni stradali migliorate
• Auto sportive per il fine settimana
• Configurazioni di prestazioni moderate

Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Maneggevolezza bilanciata: quando si sostituiscono le barre anteriori con barre da 20 mm, è fortemente consigliato sostituire anche le barre di torsione posteriori per mantenere l'equilibrio di guida neutro della 911. Abbinare barre anteriori da 20 mm a barre posteriori da 26 mm o 27 mm è una configurazione "sportiva" comune.
• Indicizzazione: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. La corretta indicizzazione (orientamento) durante l'installazione è fondamentale per ottenere la postura corretta. Documentate l'orientamento della barra originale prima di rimuoverla per semplificare la configurazione della nuova altezza da terra.
• Manutenzione: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante il montaggio per prevenire futuri grippaggi e scricchiolii in curva.


21 mm

Un miglioramento delle prestazioni più evidente che offre un maggiore supporto all'avantreno e una riduzione dei movimenti della carrozzeria.

Ideale per:
• Guida veloce su strada
• Autocross
• Utilizzo su strada/pista doppia
• Allestimenti di sospensioni ad alte prestazioni

Un valore effettivo di 21 mm rappresenta un aumento sostanziale della rigidità rispetto a un valore standard di 19 mm per le barre di torsione anteriori.

Note su prestazioni e installazione:
• Bilanciamento del sistema: per evitare un eccessivo sottosterzo, le barre anteriori da 21 mm dovrebbero generalmente essere abbinate a barre di torsione posteriori rinforzate (tipicamente da 27 mm o 28 mm) per mantenere la maneggevolezza della 911 neutra.
• Requisiti di smorzamento: Poiché la rigidità delle molle è significativamente superiore a quella di serie, gli ammortizzatori standard con taratura comfort potrebbero non essere sufficienti. Si raccomanda vivamente l'utilizzo di ammortizzatori con taratura performance (come Bilstein B8 o simili).
• Cura delle scanalature: pulire sempre le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione prima dell'installazione. Utilizzare grasso impermeabile di alta qualità sulle scanalature per prevenire futuri grippaggi e garantire un funzionamento silenzioso.

22 mm

Un'opzione orientata alle prestazioni, adatta a vetture dotate di ammortizzatori, pneumatici e sospensioni posteriori potenziati.

Ideale per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista
• Costruzioni leggere

Note di installazione e configurazione
• Vantaggio in termini di peso: il design tubolare riduce la massa non sospesa nella parte anteriore del veicolo, consentendo alle sospensioni di reagire più rapidamente alle imperfezioni della strada rispetto a una barra piena della stessa rigidità.
• Cura delle scanalature: Queste barre presentano estremità scanalate di tipo originale. Assicurarsi che le scanalature femmina nei bracci a A siano pulite e lubrificate con un grasso impermeabile ad alta pressione durante il montaggio per evitare "scricchiolii".
• Indicizzazione: a causa del diametro di 22 mm, l'indicizzazione è delicata. Documenta la posizione originale del manubrio per assicurarti di poter impostare con precisione l'altezza di guida desiderata (specifiche di fabbrica o "Euro").

23 mm

Un'opzione notevolmente più rigida, pensata principalmente per applicazioni ad alte prestazioni e da competizione.

Ideale per:
• Auto da pista
• Autocross
• La competizione si costruisce
• Progetti in stile RSR
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione e barre di torsione posteriori

La versione tubolare da 23 mm è descritta da X-Sway come una barra di torsione anteriore orientata alle competizioni, con una rigidità notevolmente superiore rispetto alla configurazione di serie da 19 mm.

Note su prestazioni e installazione:
• Configurazione bilanciata: con una rigidità delle barre di torsione anteriori di 23 mm, è necessario sostituire le barre di torsione posteriori (in genere con barre da 30 mm o 31 mm) per mantenere l'equilibrio di guida della 911. L'utilizzo di queste barre con le barre posteriori di serie comporterà un grave sottosterzo.
• Requisiti di smorzamento: questa rigidità delle molle richiede uno smorzamento aggressivo. Si consigliano ammortizzatori con taratura da competizione (come i Bilstein con specifiche RSR o ammortizzatori con taratura personalizzata) per evitare che l'avantreno risulti "saltellante".
• Manutenzione delle scanalature: pulire e ispezionare le scanalature femmina nei bracci oscillanti e nei cappucci di regolazione. Applicare un grasso impermeabile di alta qualità alle scanalature durante l'installazione per garantire un funzionamento silenzioso e prevenire il grippaggio.
• Indicizzazione: Poiché queste barre sono molto rigide, l'indicizzazione è estremamente delicata. Anche una singola regolazione della scanalatura modificherà significativamente l'altezza da terra; documentate attentamente la posizione di partenza.

24 mm

L'opzione più rigida di questa gamma, pensata per assetti di sospensione altamente sviluppati dove è richiesto il massimo controllo della molla anteriore.

Ideale per:
• Auto dedicate alla pista
• Applicazioni nel motorsport
• La competizione leggera si sviluppa
• Auto con molle posteriori e ammortizzatori adeguatamente abbinati




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FT18

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Kit di barre di torsione posteriori cave Sway-A-Way ad alte prestazioni per modelli Porsche 911 equipaggiati con cambio G50 dal 1987 al 1989. Disponibili con rigidità di 27 mm, 28 mm e 29 mm . Progettate come sostituzione diretta delle barre di torsione posteriori originali, queste barre tubolari offrono un maggiore controllo delle sospensioni posteriori riducendo al contempo il peso rispetto alle equivalenti barre di torsione piene.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo

Adatto a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Prima di effettuare l'ordine, verificate sempre che il vostro veicolo utilizzi la trasmissione G50 e la corrispondente configurazione delle sospensioni posteriori.

La struttura tubolare è progettata in modo tale che la barra cava fornisca la stessa rigidità elastica effettiva di una barra di torsione a diametro pieno equivalente, riducendo al contempo la quantità di materiale e quindi il peso complessivo del componente.

Le barre di torsione Sway-A-Way sono realizzate in acciaio legato ad alta resistenza, trattato termicamente. Le barre sono rettificate con precisione senza centri per garantire dimensioni e caratteristiche elastiche costanti, e infine rifinite con un rivestimento protettivo in polvere per resistere alla corrosione.

Tariffe disponibili per le barre di torsione

27 mm - Uso veloce su strada e occasionalmente in pista

La barra di torsione posteriore tubolare da 27 mm offre un utile incremento delle prestazioni pur rimanendo una soluzione sensata per le auto utilizzate regolarmente su strada. Sway-A-Way afferma che la barra tubolare da 27 mm ha la stessa rigidità di una barra di torsione piena da 27 mm equivalente, offrendo al contempo una significativa riduzione di peso.

Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Sospensioni stradali migliorate
• Utilizzo occasionale in pista
• Auto dotate di ammortizzatori potenziati e barre di torsione anteriori

L'opzione da 27 mm offre un maggiore supporto alla sospensione posteriore senza passare immediatamente a una delle rigidità più elevate della gamma.

Note sulla configurazione tecnica e sulle prestazioni:
• Vantaggi in termini di peso non sospeso: grazie al peso ridotto della barra tubolare, la sospensione ha una minore inerzia. Ciò consente agli ammortizzatori di lavorare in modo più efficiente, garantendo una migliore aderenza meccanica su superfici di pista più accidentate o strade di montagna irregolari.
• Bilanciamento ottimizzato: una rigidità posteriore di 27 mm rappresenta un salto significativo. Per mantenere il famoso equilibrio di guida della 911, si consiglia vivamente di abbinare queste barre a barre di torsione anteriori da 21 mm o 22 mm.
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori standard potrebbero avere difficoltà con la maggiore reattività di una molla da 27 mm. Si consigliano ammortizzatori Bilstein o Koni con taratura personalizzata per controllare correttamente il ritorno.
• Cura delle scanalature: Durante l'installazione, applicare una generosa quantità di grasso antigrippaggio impermeabile sulle scanalature. Poiché le barre tubolari sono più risonanti di quelle piene, una lubrificazione adeguata è essenziale per prevenire rumori di "scricchiolio" o "colpi secchi".

28 mm - Prestazioni da strada veloce/pista (non consigliato per l'uso fuoristrada)

La barra di torsione posteriore tubolare da 28 mm fornisce un ulteriore aumento della rigidità della molla, offrendo un maggiore controllo del movimento delle sospensioni posteriori durante le forti accelerazioni e in curva.

Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Auto stradali e da pista
• Autocross
• Configurazioni ad alte prestazioni con pneumatici moderni ad alta aderenza
• Auto con ammortizzatori ad alte prestazioni abbinati.

Questa è un'ottima soluzione intermedia per i guidatori che desiderano un telaio più focalizzato, pur mantenendo una certa flessibilità nell'uso stradale.

29 mm Applicazioni orientate alla pista e alle competizioni (non raccomandato per l'uso fuoristrada)

La barra di torsione posteriore tubolare da 29 mm è la più rigida tra le tre opzioni G50 ed è pensata per assetti di sospensione più performanti.

Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• Costruzioni ispirate alle competizioni
• Autocross
• Auto leggere
• Configurazione di pneumatici ad alta aderenza
• Auto dotate di barre di torsione anteriori e ammortizzatori ad alte prestazioni adeguatamente abbinati

L'aumento della rigidità delle molle posteriori offre una maggiore resistenza all'affondamento e al rollio, ma dovrebbe essere abbinato a un pacchetto di sospensioni complessivamente bilanciato.

Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?

Le sospensioni della classica Porsche 911 utilizzano barre di torsione come molle principali. All'aumentare del carico sulle sospensioni, la barra di torsione si torce lungo la sua lunghezza. La resistenza a questa torsione determina la rigidità effettiva della molla.

L'aumento della velocità della barra di torsione può fornire:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno durante l'accelerazione
• Controllo delle sospensioni migliorato
• Risposta del telaio più immediata
• Maggiore stabilità in curva ad alta velocità
• Migliore supporto per pneumatici moderni ad alta aderenza
• Controllo migliorato durante l'utilizzo in pista
• Migliore equilibrio se abbinato ad aggiornamenti complementari delle sospensioni anteriori.

Maggiore è il diametro effettivo della barra di torsione, maggiore è la rigidità della molla.

Costruzione tubolare/cava

Le barre di torsione tubolari Sway-A-Way sono progettate per ridurre il peso senza compromettere la rigidità elastica desiderata.

Il diametro interno della barra cava è progettato in modo che la sua rigidità torsionale corrisponda alla rigidità torsionale dichiarata per la barra piena.

Ciò significa che una barra tubolare da 27 mm è progettata per fornire le caratteristiche elastiche associate a una barra di torsione piena da 27 mm, anziché essere semplicemente un tubo cavo da 27 mm con una rigidità significativamente inferiore.

Questa costruzione offre un'interessante combinazione di:
• Elevata resistenza torsionale
• Riduzione del peso dei componenti
• Rigidità della molla costante
• Prestazioni durature
• Ingegneria orientata al motorsport.

Per i proprietari di Porsche che desiderano ridurre il peso superfluo e al contempo migliorare le prestazioni delle sospensioni, il design tubolare offre un vantaggio significativo rispetto alle tradizionali barre rigide.

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RT21

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Barre di torsione cave placcate e tappate.
Placcato/Inserito 26mm, COPPIA

#tracciamento degli elefanti#

Si adatta:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C e CS Leggi le note* (1948-65)

Le nostre barre di torsione cave placcate e tappate sono le migliori disponibili. Le estremità sono tappate per impedire l'ingresso di umidità che fa marcire le normali barre cave dall'interno verso l'esterno. L'intera barra è zincata per una protezione superiore.

Un eccellente controllo di qualità significa un corretto adattamento della scanalatura e una consistenza della molla da barra a barra. I lingotti concorrenti di qualità inferiore falliscono su tutti i fronti.

• Cavo, leggero
• Placcato e tappato
• Rigidità della molla costante
• Ottimo adattamento della scanalatura

Le barre cave migliorate offrono un notevole risparmio di peso rispetto alle barre piene con elasticità equivalente, soprattutto per le barre posteriori più pesanti. Questo è un ottimo modo per eliminare i chili di troppo dal retro della tua auto.

* La dimensione indicata è equivalente a una barra piena. La barra cava effettiva misura circa. 5 mm più grande.

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1-PP911R26

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Barre di torsione cave placcate e tappate - POSTERIORE
Placcato/Inserito 29mm, COPPIA

#tracciamento degli elefanti#

Si adatta:
Per trasmissione G50
Porsche 911/912/930 1987-89


Le nostre barre di torsione cave placcate e tappate sono le migliori disponibili. Le estremità sono tappate per impedire l'ingresso di umidità che fa marcire le normali barre cave dall'interno verso l'esterno. L'intera barra è zincata per una protezione superiore.

Un eccellente controllo di qualità significa un corretto adattamento della scanalatura e una consistenza della molla da barra a barra. I lingotti concorrenti di qualità inferiore falliscono su tutti i fronti.

• Cavo, leggero
• Placcato e tappato
• Rigidità della molla costante
• Ottimo adattamento della scanalatura

Le barre cave migliorate offrono un notevole risparmio di peso rispetto alle barre piene con elasticità equivalente, soprattutto per le barre posteriori più pesanti. Questo è un ottimo modo per eliminare i chili di troppo dal retro della tua auto.

* La dimensione indicata è equivalente a una barra piena. La barra vuota effettiva misura circa. 5 mm più grande.

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1-PP911RT29

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Barre di torsione cave placcate e tappate. - POSTERIORE
Placcato/Inserito 27mm, COPPIA

#tracciamento degli elefanti#

Si adatta:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C e CS Leggi le note* (1948-65)

Le nostre barre di torsione cave placcate e tappate sono le migliori disponibili. Le estremità sono tappate per impedire l'ingresso di umidità che fa marcire le normali barre cave dall'interno verso l'esterno. L'intera barra è zincata per una protezione superiore.

Un eccellente controllo di qualità significa un corretto adattamento della scanalatura e una consistenza della molla da barra a barra. I lingotti concorrenti di qualità inferiore falliscono su tutti i fronti.

• Cavo, leggero
• Placcato e tappato
• Rigidità della molla costante
• Ottimo adattamento della scanalatura

Le barre cave migliorate offrono un notevole risparmio di peso rispetto alle barre piene con elasticità equivalente, soprattutto per le barre posteriori più pesanti. Questo è un ottimo modo per eliminare i chili di troppo dal retro della tua auto.

* La dimensione indicata è equivalente a una barra piena. La barra vuota effettiva misura circa. 5 mm più grande.

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1-PP911R27

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Barre di torsione QuickChange™, ANTERIORI
Venduto in kit, è richiesto 1 kit per auto.

Adatto a:
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76

Le barre di torsione QuickChange sono placcate e tappate e includono un'estremità filettata femmina che può essere innestata con un bullone da utilizzare come maniglia per un'estrazione/inserimento più semplice.

Utilizza le barre di torsione posteriori in combinazione con i nostri prodotti QuickChange™ Spring Plate per una rapida sostituzione e reindicizzazione delle barre di torsione. Le barre di torsione QuickChange™ possono essere estratte attraverso la QuickChange™ Spring Plate senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. La sostituzione delle barre di torsione richiede solo 5 minuti per lato!

Un inserto QuickChange™ è disponibile separatamente per convertire le barre di torsione cave esistenti.

Le barre di torsione QuickChange™ facilitano lo sgancio di una barra bloccata e offrono quindi vantaggi anche se utilizzate sulla parte anteriore e con piastre a molla di fabbrica (le molle di fabbrica non consentono di estrarre le barre senza rimuovere le piastre).

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209202

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Barre di torsione QuickChange™, POSTERIORI
Venduto per kit, è richiesto 1 kit per auto.

#tracciamento degli elefanti#

Si adatta:
per trasmissione G50
Porsche 911/930 1987-89

Le barre di torsione QuickChange sono placcate e tappate e includono un'estremità filettata femmina che puoi agganciare con un bullone da utilizzare come maniglia per facilitare l'estrazione/l'inserimento.

Utilizza le barre posteriori in combinazione con i nostri prodotti QuickChange™ Spring Plate per un rapido scambio e reindicizzazione delle barre di torsione. Le barre di torsione QuickChange™ possono essere estratte attraverso la piastra a molla QuickChange™ senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. Cambiare le barre di torsione è un'operazione di 5 minuti per lato!

Un inserto QuickChange™ è disponibile separatamente per convertire le barre di torsione cave esistenti.

Le barre di torsione QuickChange™ facilitano la rimozione di una barra bloccata, offrendo quindi vantaggi anche se utilizzate sulla parte anteriore e con piastre a molla di fabbrica (le molle di fabbrica non consentono l'estrazione delle barre senza rimuovere le piastre).

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21021

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Barre di torsione QuickChange™, POSTERIORI
Venduto per kit, 1 kit richiesto per auto.



Si adatta:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (pre-A, C e CS leggere note),
Porsche 944/968/924 '76-'95 con piastre a molla QuickChange

NOTA BENE: le misure 34mm e 36mm non sono applicabili per i modelli 944, 968 e 924)

Le barre di torsione QuickChange sono placcate e tappate e includono un'estremità filettata femmina che puoi innestare con un bullone da utilizzare come maniglia per una più facile estrazione/inserimento.

Usa le barre posteriori in combinazione con i nostri prodotti QuickChange™ Spring Plate per una rapida sostituzione e reindicizzazione delle barre di torsione. Le barre di torsione QuickChange™ possono essere estratte attraverso la piastra a molla QuickChange™ senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. Cambiare le barre di torsione è un'operazione di 5 minuti per lato!

Un inserto QuickChange™ è disponibile separatamente per convertire le barre di torsione cave esistenti.

Le barre di torsione QuickChange™ facilitano lo spostamento di una barra bloccata, offrendo quindi vantaggi anche se utilizzate frontalmente e con piastre a molla di fabbrica (le molle di fabbrica non consentono l'estrazione delle barre senza rimuovere le piastre).

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21020

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Barre di torsione anteriori rigide Sway-A-Way ad alte prestazioni per i modelli classici di Porsche 911. Progettate come ricambi diretti per le barre di torsione anteriori originali, queste barre ad alte prestazioni consentono di selezionare la rigidità delle molle anteriori più adatta alla vostra Porsche, da una configurazione di serie a un assetto da competizione notevolmente più rigido.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo.

Adatto a:
Porsche 911: dal 1965 al 1989
Porsche 912: dal 1965 al 1969
Porsche 930 (Turbo): dal 1975 al 1989 (Verificare il diametro richiesto; alcune Turbo utilizzavano barre più grandi per l'uso in pista)

Prima di effettuare l'ordine, verificare sempre il diametro della barra di torsione richiesto e le specifiche delle sospensioni del veicolo.

Scegliere tra le seguenti rigidità delle barre di torsione: 18 mm,   19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm o 26 mm.
Con misure che vanno dai 19 mm di rigidità standard fino all'opzione da 26 mm pensata per le competizioni, la gamma Sway-A-Way consente di adattare le sospensioni anteriori all'uso stradale standard, alla guida sportiva, alle giornate in pista o alle applicazioni dedicate al motorsport.

Informazioni sul prodotto

La classica Porsche 911 utilizza barre di torsione come molle di sospensione. Quando la sospensione anteriore si muove, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse e fornisce la resistenza necessaria per sostenere e controllare il veicolo.

L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la rigidità della molla, offrendo una maggiore resistenza al movimento delle sospensioni. Questo può contribuire a ridurre l'affondamento dell'avantreno in frenata, a limitare il rollio in curva e a fornire una risposta più immediata del telaio.

Realizzate in robusto acciaio legato 4340 ad alta resistenza , le barre di torsione Sway-A-Way sono progettate per resistere a ripetuti carichi torsionali, garantendo al contempo caratteristiche elastiche costanti.

Scelta della corretta velocità della barra di torsione

19 mm pieno (diametro standard OEM)

La barra di torsione da 19 mm è l'opzione di serie all'interno della gamma ed è ideale per i proprietari che desiderano sostituire le barre di torsione originali usurate mantenendo caratteristiche di sospensione pressoché invariate. Nota: progettata come ricambio diretto per le sospensioni anteriori indipendenti.

Consigliato per:
• Autovetture standard
• Restauri conformi alle specifiche originali
• Uso turistico
• Auto in cui il comfort di marcia è importante
• Proprietari che desiderano un comportamento delle sospensioni anteriori simile a quello di fabbrica

Questa è la scelta naturale quando la priorità è preservare il classico feeling di guida Porsche.

Note di installazione e configurazione:
• Indicizzazione e altezza di marcia: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. La corretta indicizzazione (orientamento) durante l'installazione è fondamentale per ottenere la postura corretta. Piccole regolazioni a livello delle scanalature comportano cambiamenti significativi alla ruota.
• Grasso: Applicare sempre un grasso di alta qualità a base di molibdeno o impermeabile alle scanalature prima di inserire le barre nei bracci a A e nei cappucci di regolazione per prevenire futuri grippaggi e "scricchiolii" in curva.
• Percorso di aggiornamento: Se stai preparando la tua 911 per gare di autocross o giornate in pista, valuta la possibilità di passare a una barra stabilizzatrice da 21 mm o 22 mm. Questa barra da 19 mm è specificamente ottimizzata per il comfort su strada e per le dinamiche di guida originali di fabbrica.

20 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)

La barra di torsione da 20 mm offre un leggero aumento della rigidità della molla anteriore rispetto alla configurazione standard da 19 mm. Ciò si traduce in una risposta delle sospensioni più pronta e in una riduzione dei movimenti dell'avantreno, senza tuttavia alterare eccessivamente le caratteristiche di guida orientate alla strada.
Rigidità della molla: superiore a quella di serie (circa il 23% più rigida rispetto alle barre da 19 mm)
Nota: una scelta popolare per i modelli Carrera che desiderano affinare la risposta dell'avantreno o per le prime vetture "a cofano lungo" preparate per i rally o per l'uso su strada ad alte prestazioni.

Consigliato per:
• Auto da corsa
• Lievi miglioramenti delle prestazioni
• Auto sportive per il fine settimana
• Sospensioni stradali migliorate
• Auto che utilizzano ammortizzatori e pneumatici ad alte prestazioni

Una buona scelta per chi desidera un aggiornamento delle sospensioni che si faccia notare, ma che sia relativamente discreto.

Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Maneggevolezza bilanciata: quando si aumenta il diametro della barra anteriore a 20 mm, si raccomanda vivamente di sostituire anche le barre di torsione posteriori (in genere a 26 mm o 27 mm) per mantenere l'equilibrio di guida neutro della 911 e prevenire il sottosterzo indotto.
• Manutenzione delle scanalature: pulire accuratamente le scanalature femmina nei bracci a A e nei cappucci di regolazione. Utilizzare un grasso impermeabile ad alta pressione sulle scanalature durante il montaggio per prevenire rumori di "schiocco" e garantire una facile regolazione in futuro.
• Indicizzazione: Poiché queste barre utilizzano il numero di scanalature di fabbrica, piccole variazioni di indicizzazione comportano significative modifiche all'altezza da terra. Si consiglia di documentare l'orientamento della barra originale prima di rimuoverla.

21 mm Solido (Miglioramento delle prestazioni)

La barra di torsione da 21 mm offre un incremento più significativo della rigidità delle molle anteriori ed è particolarmente adatta ad auto stradali ad alte prestazioni e a vetture utilizzate occasionalmente in pista. Rigidità della molla: più rigida rispetto all'originale (circa il 45-50% più rigida rispetto alle barre da 19 mm).
Nota: questo è un aggiornamento prestazionale comune per i modelli Carrera 3.2 e SC, volto a migliorare la tenuta di strada dell'avantreno e la reattività generale del telaio.

Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Auto stradali e da pista
• Elaborazioni per autocross di Carrera e SC ad alte prestazioni
• Auto che utilizzano ammortizzatori potenziati
• Pneumatici moderni ad alta aderenza

La maggiore rigidità offre una maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni anteriori durante la frenata e in curva.

Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: il passaggio a barre anteriori da 21 mm richiede in genere un corrispondente aggiornamento delle barre di torsione posteriori (spesso a 27 mm o 28 mm) per mantenere le caratteristiche di maneggevolezza previste per la 911 e prevenire un eccessivo sottosterzo.
• Abbinamento ammortizzatori: a causa della rigidità delle molle notevolmente aumentata, gli ammortizzatori comfort di serie saranno probabilmente sottosmorzati. Per ottenere risultati ottimali, abbinali ad ammortizzatori con taratura sportiva (come Bilstein Clubman o Koni Sport).
• Indicizzazione: documentate l'indicizzazione della barra di torsione di fabbrica prima di rimuoverla. A causa dell'elevata rigidità della molla, anche una sola differenza di "orientamento" (una sola scanalatura) comporterà una variazione drastica dell'altezza da terra.

Solido da 22 mm

La barra di torsione rigida da 22 mm si avvicina ulteriormente a un assetto delle sospensioni orientato alla pista. Offre un maggiore supporto all'avantreno e riduce i movimenti della carrozzeria, risultando adatta a vetture in cui la reattività di guida è prioritaria rispetto al comfort di marcia standard. Rigidità della molla: equivalente a quella di serie. Nota: sebbene 22 mm sia tipicamente un diametro ad alte prestazioni, questo modello è specificamente progettato per offrire una qualità di guida simile a quella di serie.

Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Frequenti giornate in pista
• Autocross
• Auto sportive leggere
• Ammortizzatori potenziati
• Aggiornamenti complementari della barra di torsione posteriore

Note di installazione e configurazione:
• Montaggio scanalato: Queste barre utilizzano le estremità scanalate di fabbrica. Assicurarsi che le scanalature femmina nei bracci a A e nei tappi di regolazione siano accuratamente pulite e prive di detriti prima dell'installazione.
• Lubrificazione: durante il montaggio, utilizzare un grasso impermeabile di alta qualità e ad alta pressione sulle scanalature per evitare "scricchiolii" o "rumori" e per garantire una facile rimozione in futuro.
• Indicizzazione: Poiché piccole modifiche all'orientamento delle scanalature comportano variazioni significative dell'altezza da terra, documenta l'orientamento originale della barra prima di rimuoverla per semplificare la configurazione del nuovo assetto.

23 mm Solido (Qualità da competizione)

La barra di torsione piena da 23 mm è un sostanziale miglioramento delle prestazioni, progettato per applicazioni aggressive su strada, in pista e nelle competizioni. Offre una resistenza notevolmente maggiore all'affondamento dell'avantreno e al rollio della carrozzeria rispetto alla configurazione di serie da 19 mm. Rigidità della molla: significativamente superiore a quella OEM (circa il 110-120% più rigida rispetto alle barre da 19 mm). Nota: ideale per le 911 utilizzate in pista nelle competizioni, nell'autocross o per i proprietari che preferiscono un telaio molto rigido e comunicativo.

Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• Design ispirato al mondo delle corse automobilistiche
• Autocross
• Domande di partecipazione al concorso
• Auto che utilizzano ammortizzatori ad alte prestazioni o da competizione
• Configurazione pneumatici ad alta aderenza

A questo livello, l'equilibrio complessivo delle sospensioni anteriori e posteriori diventa particolarmente importante.

Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Rinforzo del telaio: Poiché le barre da 23 mm esercitano una forza significativamente maggiore sul telaio rispetto alle barre di serie, si raccomanda vivamente di ispezionare – ed eventualmente rinforzare – i punti di fissaggio delle barre di torsione e le staffe dei bracci oscillanti.
• Bilanciamento del sistema: per mantenere una maneggevolezza neutra, le barre anteriori da 23 mm devono essere abbinate a barre posteriori molto più rigide (in genere da 30 mm o 31 mm). Un bilanciamento errato del retrotreno comporterà un grave sottosterzo.
• Smorzamento degli ammortizzatori: gli ammortizzatori standard o persino quelli "sportivi" da strada non saranno sufficienti per questa rigidità della molla. Sono necessari ammortizzatori con valvole da competizione (come Bilstein RSR o Koni con valvole personalizzate) per controllare le oscillazioni di una barra da 23 mm.
• Cura delle scanalature: applicare grasso impermeabile ad alta pressione sulle scanalature durante il montaggio per prevenire rumori di "schiocco" e per garantire che le barre non si blocchino nei bracci a "A".

Solido da 24 mm

La barra di torsione anteriore piena da 24 mm offre un'elevata rigidità elastica, pensata principalmente per pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni e da competizione.

Consigliato per:
• Auto dedicate alla pista
• Porsche 911 da competizione
• Allestimenti da corsa leggeri
• Applicazioni per pneumatici ad alta aderenza
• Auto con barre di torsione posteriori notevolmente rinforzate
• Ammortizzatori con valvole da competizione

Questa dimensione è la più appropriata quando il controllo del telaio ha la priorità sul comfort di marcia.

Solido da 25 mm

La barra di torsione piena da 25 mm è un'opzione di sospensione anteriore ad altissima rigidità, pensata per applicazioni sportive di alto livello.

Consigliato per:
• Porsche 911 preparate per le corse
• Costruzioni per sport motoristici
• Auto ad alta deportanza o ad alta aderenza
• Sistemi di sospensione da competizione
• Veicoli con rigidità delle molle posteriori adeguatamente calibrate

Con questo livello di rigidità delle molle, si raccomanda vivamente di affidare la messa a punto delle sospensioni a un professionista.

Solido da 26 mm

La barra di torsione piena da 26 mm rappresenta l'opzione più aggressiva di questa gamma. Progettata per veicoli da competizione altamente sviluppati, offre una resistenza estremamente elevata ai movimenti delle sospensioni anteriori e dovrebbe essere utilizzata esclusivamente nell'ambito di un pacchetto sospensioni adeguatamente progettato.

Consigliato per:
• Auto da corsa dedicate
• Applicazioni nel motorsport
• Costruzioni di piste altamente sviluppate
• Assetti di sospensione ad altissima aderenza
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione
• Veicoli con rigidità della barra di torsione posteriore adeguatamente calibrata

Per l'utilizzo tipico su strada, una delle taglie più piccole offrirà generalmente un equilibrio più adeguato tra prestazioni delle sospensioni e comfort.


Perché aggiornare le barre di torsione anteriori?

Su una Porsche 911 classica, la barra di torsione svolge la stessa funzione fondamentale di una molla elicoidale convenzionale. Quando la sospensione si muove, la barra si torce. La resistenza della barra a questa torsione determina la rigidità effettiva della molla.

L'aumento del diametro della barra di torsione può fornire:
• Riduzione dell'affondamento dell'avantreno in frenata
• Riduzione del rollio della carrozzeria • Miglioramento della risposta dello sterzo
• Maggiore controllo delle sospensioni
• Consegna più immediata
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni
• Migliore risposta del telaio durante la guida in pista
• Maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni

Maggiore è il diametro della barra di torsione piena, maggiore è la rigidità della molla.

Costruzione solida

Queste barre di torsione utilizzano una struttura tradizionale rigida. Le barre di torsione rigide sono una scelta eccellente per i proprietari che privilegiano prestazioni, durata e rapporto qualità-prezzo rispetto al risparmio di peso offerto dalle alternative tubolari.

I vantaggi includono:
• Costruzione collaudata
• Elevata resistenza torsionale
• Comportamento costante della molla
• Eccellente durata
• Ampia scelta di rigidità delle molle
• Costo competitivo rispetto alle alternative cave
• Adatto all'uso su strada e in competizione

Per i clienti che si concentrano principalmente sul raggiungimento di una specifica rigidità della molla piuttosto che sulla riduzione del peso dei componenti delle sospensioni, la gamma Sway-A-Way in acciaio inossidabile rappresenta una soluzione eccellente.

Acciaio legato 4340

Sway-A-Way utilizza acciaio legato 4340 ad alta resistenza per le sue barre di torsione Porsche. Questo materiale è particolarmente adatto per componenti soggetti a ripetuti carichi di torsione grazie alla sua combinazione di resistenza e resistenza alla fatica.

Il processo di produzione comprende:
• Struttura in acciaio legato ad alta resistenza
• Rettifica di precisione senza centri
• Trattamento termico
• Pallinatura
• Dimensioni controllate
• Verniciatura a polvere protettiva

Questi processi contribuiscono a fornire caratteristiche elastiche prevedibili e una durata a lungo termine.

Numeri di riferimento correlati
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FS18

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Kit di barre di torsione posteriori rigide Sway-A-Way ad alte prestazioni per modelli Porsche 911 equipaggiati con cambio G50 dal 1987 al 1989. Disponibili con rigidità di 26 mm, 27 mm, 28 mm e 29 mm. Progettate come aggiornamento diretto delle sospensioni, queste barre di torsione rigide consentono di aumentare la rigidità delle molle posteriori delle classiche sospensioni Porsche 911 senza convertire il veicolo a molle elicoidali.
SET DA 2, è necessaria una coppia per veicolo

Adatto a:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Prima di effettuare l'ordine, verificate sempre che il vostro veicolo utilizzi la trasmissione G50 e la corrispondente configurazione delle sospensioni posteriori.

Disponibile nei diametri da 26 mm, 27 mm, 28 mm e 29 mm, la gamma offre diversi livelli di rigidità delle sospensioni posteriori, da un aggiornamento relativamente leggero per la guida sportiva su strada fino a un assetto molto più rigido pensato per la pista.

L'aumento del diametro della barra di torsione incrementa la rigidità effettiva della molla, contribuendo a ridurre i movimenti delle sospensioni posteriori, il rollio e l'affondamento in accelerazione. Ciò può fornire un telaio più controllato e reattivo, soprattutto se combinato con barre di torsione anteriori, ammortizzatori, barre antirollio e pneumatici ad alte prestazioni adeguati.

La solida struttura offre una soluzione semplice e durevole per i proprietari che desiderano migliorare le sospensioni senza i costi aggiuntivi associati alle barre di torsione cave e leggere.

Tariffe disponibili per le barre di torsione

26 mm Solido (miglioramento per uso stradale/pista leggera)

La barra di torsione posteriore piena da 26 mm è l'opzione più moderata in termini di prestazioni in questa gamma. Offre un maggiore supporto alle sospensioni posteriori pur rimanendo particolarmente adatta a una Porsche orientata alla guida su strada, dove si desidera un migliore controllo del telaio senza passare direttamente a un assetto da competizione sostanzialmente più rigido.

Consigliato per:
• Auto stradali ad alte prestazioni
• Uso veloce su strada
• Leggeri miglioramenti alle sospensioni
• Ammortizzatori potenziati
• Auto dotate di pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Utilizzo occasionale in pista

Note sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del sistema: la messa a punto delle sospensioni si basa sui rapporti. Se si aumenta il diametro della barra posteriore a 26 mm, è necessario assicurarsi che le barre di torsione anteriori siano abbinate di conseguenza (in genere con barre anteriori da 21 mm o 22 mm) per evitare un eccessivo sovrasterzo.
• Indicizzazione e altezza da terra: L'impostazione dell'altezza da terra su una 911 si effettua "orientando" le scanalature sulla barra di torsione. Poiché la barra da 26 mm è più rigida di quella di serie, l'auto risulterà più alta rispetto a quando era dotata delle barre originali, se indicizzata con la stessa angolazione.
• Boccole: Questo è il momento ideale per ispezionare o sostituire le boccole della piastra della molla posteriore. Le barre ad alte prestazioni funzionano al meglio se abbinate a nuove boccole in poliuretano o Neatrix per eliminare l'attrito statico.
• Lubrificazione: pulire accuratamente le scanalature e applicare una generosa quantità di grasso antigrippaggio impermeabile su entrambe le estremità della barra. Questo impedisce alle barre di "scricchiolare" e garantisce che non si blocchino nel tubo durante le regolazioni future.

Solido da 27 mm

La barra di torsione posteriore rigida da 27 mm offre un incremento più evidente della rigidità delle sospensioni posteriori. Rappresenta un'ottima scelta per i piloti che desiderano un telaio più reattivo, pur mantenendo la versatilità necessaria sia per l'uso su strada che per occasionali sessioni in pista.

Consigliato per:
• Porsche 911 ad alte prestazioni
• Allestimenti in stile Clubsport
• Auto stradali e da pista
• Autocross
• Pacchetti di sospensioni ad alte prestazioni
• Auto che utilizzano barre di torsione anteriori e ammortizzatori rinforzati

La barra Sway-A-Way da 27 mm è specificamente progettata come componente ad alte prestazioni per l'assetto posteriore delle Porsche 911.

Note sulla configurazione tecnica e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 27 mm è piuttosto rigida. Viene quasi sempre abbinata a barre di torsione anteriori da 22 mm per mantenere un bilanciamento neutro della maneggevolezza. Abbinare barre posteriori da 27 mm a barre anteriori di piccolo diametro di serie può causare un eccessivo sovrasterzo (il retrotreno tende a sbandare).
• Requisiti di smorzamento: a causa della maggiore rigidità delle molle, probabilmente sarà necessario passare ad ammortizzatori con taratura "Sport" (come Bilstein Clubsport o Koni con taratura personalizzata) per controllare le velocità di ritorno più elevate di queste barre.
• Qualità di guida: pur rimanendo adatta all'uso stradale, la barra da 27 mm trasmetterà più vibrazioni dalla strada rispetto a quella di serie. È perfetta per la guida su strade tortuose e in pista, ma potrebbe risultare rigida sulle buche cittadine.
• Confronto di peso: scegliendo l'opzione tubolare, si riduce efficacemente il peso "non sospeso". Ciò consente alla sospensione di reagire più rapidamente alle asperità del terreno, mantenendo il pneumatico a un contatto migliore con l'asfalto rispetto a una barra piena più pesante della stessa rigidità.

28 mm Solido (competizione / prestazioni elevate)

La barra di torsione posteriore rigida da 28 mm contribuisce ulteriormente a un assetto delle sospensioni specificamente progettato per le prestazioni. La maggiore rigidità della molla offre una maggiore resistenza alla compressione delle sospensioni e ai movimenti della carrozzeria durante le curve e le accelerazioni più aggressive.

Consigliato per:
• Uso aggressivo e veloce delle strade
• Giornate in pista regolari
• Autocross
• Costruzioni leggere e performanti
• Pacchetti di pneumatici ad alta aderenza
• Auto con ammortizzatori ad alte prestazioni adeguatamente abbinati

Una barra posteriore da 28 mm dovrebbe essere considerata parte integrante del pacchetto completo delle sospensioni, piuttosto che come un aggiornamento isolato.

Note critiche sull'installazione e sulle prestazioni:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 28 mm è estremamente rigida. Per evitare pericolosi sovrasterzi improvvisi, è necessario abbinarla a barre di torsione anteriori rinforzate (in genere da 23 mm o 24 mm all'anteriore).
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori stradali standard (come i Bilstein HD) saranno completamente sovraccaricati da questa rigidità delle molle. È necessario utilizzare ammortizzatori da competizione con taratura personalizzata e controllo del ritorno elevato per evitare che l'auto rimbalzi in modo incontrollato sulle asperità.
• Montaggio e boccole: A questo livello di prestazioni, le boccole in gomma di serie si flettono eccessivamente. Consigliamo vivamente di passare a cuscinetti sferici o boccole in bronzo per garantire che la barra di torsione possa muoversi liberamente senza bloccarsi.
• Qualità di guida: Questo assetto è molto rigido. Pur essendo tecnicamente omologato per l'uso stradale, è ottimizzato per circuiti lisci e curve veloci in montagna. Sentirai ogni imperfezione del manto stradale.

29 mm Solido (grado da competizione completo)

La barra di torsione posteriore piena da 29 mm è l'opzione più rigida di questa gamma ed è pensata principalmente per allestimenti più impegnativi, orientati alla pista e alle competizioni.

Offre una notevole rigidità al rollio posteriore e resistenza all'affondamento in accelerazione, risultando adatta a vetture in cui il massimo controllo delle sospensioni ha la priorità sul comfort di guida standard.

Il manubrio posteriore pieno da 29 mm è un'opzione pensata per le competizioni e destinata ad applicazioni ad alte prestazioni.

Consigliato per:
• Porsche 911 pensate per la pista
• La competizione si costruisce
• Applicazioni nel motorsport
• Configurazione di pneumatici ad alta aderenza
• Auto da corsa leggere
• Auto che utilizzano ammortizzatori da competizione abbinati
• Veicoli con molle anteriori a rigidità complementare

Note critiche sulla concorrenza:
• Bilanciamento del telaio: una barra posteriore da 29 mm è eccezionalmente rigida. Per evitare pericolosi sovrasterzi improvvisi, è obbligatorio abbinarla a barre anteriori di rigidità adeguata (in genere da 23 mm a 24 mm).
• Requisiti di smorzamento: gli ammortizzatori stradali standard o "sportivi" sono assolutamente insufficienti per questa taratura. È necessario utilizzare ammortizzatori da competizione professionali, con taratura personalizzata e un controllo significativo del ritorno per gestire l'energia di una barra da 29 mm.
• Boccole e cuscinetti: Si consiglia vivamente di sostituire le boccole in gomma con cuscinetti sferici o boccole in bronzo ad alta durezza. Le boccole in gomma di fabbrica si deformeranno semplicemente sotto le forze trasmesse da una barra da 29 mm, causando una maneggevolezza imprevedibile.
• Qualità di guida: Questa configurazione non è consigliata per l'uso su strada. La guida risulterà estremamente rigida e l'elevata rigidità delle molle può sottoporre a stress significativo i punti di fissaggio del telaio di serie, se non rinforzati.


Perché aggiornare le barre di torsione posteriori?

La classica Porsche 911 utilizza barre di torsione come molle di sospensione.

Anziché comprimersi come una molla elicoidale convenzionale, la barra di torsione si torce lungo il proprio asse man mano che la ruota si muove lungo la sua escursione della sospensione.

L'aumento del diametro della barra di torsione aumenta la resistenza alla torsione e, di conseguenza, aumenta la rigidità della molla della sospensione.

I vantaggi derivanti da una barra di torsione posteriore di dimensioni maggiori, opportunamente selezionata, possono includere:
• Riduzione del rollio della carrozzeria
• Riduzione dell'affondamento del retrotreno durante l'accelerazione
• Risposta del telaio migliorata
• Maggiore controllo delle sospensioni
• Migliore supporto per pneumatici ad alte prestazioni moderni
• Stabilità migliorata in curva ad alta velocità
• Movimenti delle sospensioni più prevedibili in pista.

Costruzione solida

Queste barre di torsione Sway-A-Way utilizzano una struttura solida convenzionale.

Le barre di torsione rigide offrono diversi vantaggi:
• Costruzione semplice e collaudata
• Eccellente resistenza torsionale
• Caratteristiche della molla costanti
• Prestazioni durature
• Prezzi competitivi rispetto alle alternative tubolari
• Adatto sia all'uso su strada che in competizione

Per i clienti interessati principalmente ad aumentare la rigidità delle molle piuttosto che a ridurre il peso dei componenti delle sospensioni, la gamma con barra piena offre un'eccellente soluzione in termini di prestazioni.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

RS21

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