Motorsport aanpassen

De Adapt Motorsport Advanced Fuel Rail Kit integreert brandstofdrukregeling en -demping voor Porsche 964- en 993-modellen. Het vereenvoudigt de aanleg van brandstofslangen door het aantal afzonderlijke componenten, koppelingen en potentiële lekpunten te verminderen.

Geschikt voor:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Wat dit product doet

De geïntegreerde Bosch-regelaarmodule regelt de brandstofdruk, terwijl de demper de drukgolven onderdrukt die ontstaan ​​wanneer de injectoren openen en sluiten. Het beheersen van deze pulsaties zorgt voor een consistentere brandstofregeling en maakt het overbodig om elders in het brandstofsysteem aparte regelaar- en dempereenheden te monteren.

Functies

• Verdeelt de brandstof naar de injectoren van de motor.
• Regelt de systeemdruk via een vervangbare Bosch-module.
• Dempt de door de injectoren veroorzaakte brandstofdrukpulsaties
• Vermindert het aantal externe fittingen en slangaansluitingen.
• Ondersteunt flexibele, op maat gemaakte brandstofleidingconfiguraties.

Technische details

• Standaard regelaardruk: 3,8 bar
• Er zijn alternatieve drukregelaars beschikbaar met een bereik van 3,0 tot 4,0 bar.
• Enkele configuratie: één geavanceerde rail met regelaar en demper, plus één standaard rail.
• Dubbele configuratie: twee geavanceerde rails met twee regelaars en dempers.
• ORB-poorten maken gebruik van O-ringafdichting en worden geleverd met AN6 JIC-fittingen en rail-eindpluggen.
• Aangegeven doorstroomcapaciteit van de regelaar: 200 l/u voor een enkele regelaar of 400 l/u voor het dubbele systeem.

Waarom vervanging belangrijk is

Dit systeem is bedoeld voor op maat gemaakte brandstofsystemen waarbij geïntegreerde drukregeling en demping een schonere en minder complexe oplossing bieden. De Bosch-regelaarmodules zijn vervangbaar, waardoor wijzigingen in de drukspecificaties of toekomstig onderhoud mogelijk zijn zonder de complete brandstofrail te hoeven vervangen.

Installatie-instructies

• Er zijn op maat gemaakte brandstofleidingen nodig.
• De versie met dubbele regelaar vereist een complexere slangenconfiguratie dan het systeem met enkele regelaar.
• De fabrikant stelt dat de doorstroom van 275 l/u van een Bosch 044-pomp de limiet van 200 l/u van een enkele regelaar overschrijdt; de volledige specificaties van het brandstofsysteem moeten daarom worden afgestemd op de gekozen configuratie.
• Bevestigingsmateriaal en verdeelstukadapters zijn inbegrepen bij de Carrera 3.2-versie.

Veelgestelde vragen

• Kan de regelaar vervangen worden?
  Ja. De set maakt gebruik van vervangbare Bosch-regelaarmodules, waardoor onderhoud mogelijk is of overgeschakeld kan worden naar een andere beschikbare drukwaarde.
• Wat is het verschil tussen de single- en de dual-versie?
  De enkelvoudige versie combineert één geavanceerde regelaar- en demperrail met één standaardrail. De dubbele versie maakt gebruik van twee geavanceerde rails en biedt een gecombineerde regelaarcapaciteit van 400 l/u.
• Worden de standaard brandstofleidingen van Porsche behouden?
  Nee. Adapt Motorsport geeft aan dat er voor deze kit op maat gemaakte brandstofleidingen nodig zijn.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

AMS905029

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Deze Adapt Motorsport Turbo carterpanplaat is een CNC-gefreesde aluminium motorafdekking voor luchtgekoelde Porsche 911 turbomotoren. De turboversie is voorzien van twee ORB 8 zijaansluitingen voor speciale olieafvoeraansluitingen van de turbo.

Past

• 911 1975–1977 3.0L Turbo (930)
• 911 1978-1983 3,3 liter turbo (930)

Wat dit product doet

De plaat sluit het onderste gedeelte van het motorcarter af en biedt twee geïntegreerde ORB 8-zijpoorten voor het afvoeren van de turbo-olie. De plaat heeft dezelfde diepte als de Adapt Motorsport versie 2 diepe carterplaat en is compatibel met SC- of 3.2 Carrera/turbo-oliepompconfiguraties.

Functies

• Biedt een machinaal bewerkte onderafdekking voor het carter van de motor.
• Bevat twee aan de zijkant gemonteerde ORB 8 turbo-olie-aftapfittingen.
• Ondersteunt installaties die gebruikmaken van SC-oliepompen.
• Geschikt voor 3.2 en Turbo oliepompconfiguraties.
• Vervangt een verouderde, gedeukte of gecorrodeerde afdekking van geperst staal.
• Voorzien van een vlak gemonteerde aftapplug voor gemakkelijke toegang bij onderhoud.

Technische details

• Versie 3 Turbo carterpanplaat van Adapt Motorsport
• CNC-gefreesde aluminium constructie
• Donkergrijze geanodiseerde oppervlakteafwerking
• Twee ORB 8 zij-aansluitingen voor het aftappen van turbo-olie.
• Dezelfde plaatdiepte als het diepe opvangbakontwerp van versie 2.
• Geleverd als montageset met pakking, moeren en ringen.

Symptomen van een fout

• Corrosie of ernstige oppervlaktebeschadiging van de originele geperste stalen plaat.
• Deuken of vervormingen rond het afdichtingsvlak van het carterdeksel.
• Olielekkage vanuit de rand van de plaat of het gebied rond de aftapplug.
• Beschadigde of versleten schroefdraad van de aftapplug
• Een vereiste voor aparte olieretourleidingen voor de turbocompressor.
• Terugkerende lekkage na het opnieuw afdichten van een kromgetrokken originele afdekking.

Waarom vervanging belangrijk is

Een beschadigde of vervormde carterpanplaat kan een betrouwbare afdichting bemoeilijken en olielekkage rond de onderste motorkap veroorzaken. Deze aluminium carterpanplaat voor de Porsche 911 Turbo biedt een stevige, machinaal bewerkte vervanging met twee ORB 8 olieafvoerpoorten, waardoor het niet nodig is om een ​​standaardplaat aan te passen voor de betreffende turbomotor. Controleer de pakking en het aansluitvlak zorgvuldig tijdens de installatie, bij voorkeur tijdens een olieverversing waarbij ook de bijbehorende pomp en het filter worden gecontroleerd.

Toepassingsfocus

Dit onderdeel is geschikt wanneer een carterdeksel van een Porsche 911 Turbo met dubbele ORB 8-olieafvoeren vereist is. De specificaties maken het ook relevant voor luchtgekoelde 911-motoren met een SC-oliepomp of een 3.2/Turbo-oliepomp, mits de volledige motor- en oliesysteemconfiguratie wordt bevestigd.

Veelgestelde vragen

• Is dit de standaardversie met carterplaat? Nee. Dit is de speciale Turbo-versie met twee ORB 8-aansluitingen aan de zijkant.
• Welke oliepompen kunnen worden gebruikt? De diepte maakt gebruik mogelijk met SC- of 3.2/Turbo-oliepompconfiguraties.
• Zijn er aftappoorten voor turboolie aanwezig? Ja. Twee ORB 8-zijaansluitingen zijn in de plaat geïntegreerd.
• Waar is de plaat van gemaakt? Hij is CNC-gefreesd uit aluminium en heeft een geanodiseerde afwerking.
• Wordt het benodigde bevestigingsmateriaal meegeleverd? De fabrikant specificeert een set met de pakking, moeren en ringen.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

AMS9050302

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Adapt Motorsport 127/133mm AC-krukaspoelie voor Porsche 911 3.2 Carrera-motoren vanaf 1984. CNC-gefreesd uit 7075 aluminium, is deze voorzien van een triggerschijf met 36 tanden per cilinder voor krukasdetectie in compatibele EFI-systemen, terwijl de airconditioningaandrijving behouden blijft.

Past

• Porsche 911 3.2 Carrera-motoren vanaf 1984
  Voertuigen uitgerust met airconditioning

Wat dit product doet

Deze poelie vervangt de originele stalen krukaspoelie en biedt een geïntegreerd triggerpatroon voor een compatibele krukassensor. De 36-1 configuratie ondersteunt de krukaspositie-referentie die nodig is bij de installatie van een geschikt sequentieel elektronisch brandstofinjectiesysteem.

Functies

• Biedt katrollen met afmetingen van 127 / 133 mm voor de gespecificeerde airconditioningtoepassing.
• Behoudt de airconditioningaandrijving op compatibele 3,2-liter motoren.
• Levert een triggerpatroon met 36 tanden per cilinder voor krukasdetectie.
• Ondersteunt compatibele sequentiële EFI-conversies.
• Vervangt de originele stalen poelie door een gefreesd aluminium onderdeel.

Technische details

• Fabrikant: Adapt Motorsport
• Constructie: nauwkeurig CNC-gefreesd 7075 aluminium
• Afwerking: zwart geanodiseerd voor corrosiebestendigheid en duurzaamheid van het oppervlak.
• Afmetingen van de katrol: 127/133 mm
• Triggerpatroon: 36-1 tanden
• Gewicht: 37% lichter dan de originele poelie, aldus de fabrikant.

Waarom vervanging belangrijk is

De poelie is bedoeld voor Porsche 911 3.2 Carrera EFI-projecten die een nauwkeurige krukasreferentie vereisen zonder de airconditioningaandrijving te hoeven verwijderen. Adapt Motorsport gebruikt eindige-elementenanalyse tijdens het ontwerpproces om de sterkte van het onderdeel in balans te brengen met een lager gewicht. Correcte positionering van de sensor, uitlijning van de poelie en EFI-kalibratie blijven essentieel tijdens de installatie.

Veelgestelde vragen

• Is deze katrol bedoeld voor auto's met airconditioning?
  Ja. Het is gespecificeerd voor 3,2-liter motoren vanaf 1984 die de airconditioning behouden.
• Welk triggerpatroon gebruikt het?
  De geïntegreerde triggerschijf heeft een 36-1 tandconfiguratie voor gebruik met een compatibele krukassensor.
• Kan het gebruikt worden voor sequentiële EFI?
  Het is ontworpen om de benodigde krukasreferentie te leveren als onderdeel van een geschikte sequentiële EFI-conversie. Voor de complete installatie zijn ook compatibele sensoren, verdelerreferentie en motormanagementcomponenten nodig.
• Is het geschikt voor een auto zonder airconditioning?
  Deze versie is bedoeld voor motoren met airconditioning. Adapt Motorsport biedt alternatieve poelie-opstellingen voor motoren zonder airconditioning.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

AMS9050326

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Verdelerblokkering en ombouwsets voor klassieke Porsche 911
De verdelerplugset voor de klassieke Porsche 911 is geschikt voor het specifieke scenario waarin het originele verdelergat van de motor niet meer wordt gebruikt. Dit gebeurt vaak bij de overstap naar bobine-op-bougie-ontsteking of wanneer de mechanische verdeler helemaal wordt verwijderd.

Past op:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 korte wielbasis (V)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Sluit het verdelergat in het carter af, gemarkeerd in groen

Deze hoogwaardige set is CNC-gefreesd uit geanodiseerd zilver aluminium en is voorzien van dubbele O-ringafdichtingen voor een veilige, lekvrije afsluiting van de verdelerbehuizing. De set is tevens voorzien van een trekgat met schroefdraad, zodat de plug eenvoudig kan worden verwijderd bij toekomstig onderhoud. Het resultaat: een strak, visueel verfijnd uiterlijk van de motorruimte en een betrouwbare afsluiting van de verdelerpoort, waardoor de oliedichtheid en motorprestaties behouden blijven.

Wat het product is:
Een pluggenset die speciaal is ontworpen voor de verdelerboring van klassieke Porsche 911-motoren. CNC-gefreesde aluminium afdichtplug, verbeterde afdichting (dubbele O-ringen) en bruikbare trekdraad.

Wat het doet:

• Dicht de verdeleropening af wanneer de mechanische verdeler is verwijderd of omzeild.
• Behoudt de integriteit van de carterolie, voorkomt lekkages en het binnendringen van verontreinigingen.
• Verbetert de esthetiek van de motorruimte door het open verdelergat te vervangen door een op maat gemaakte, gepolijste plug.

Waarom het originele onderdeel of de originele configuratie faalt / aandacht nodig heeft:
Wanneer een verdeler wordt verwijderd (bijvoorbeeld tijdens de ombouw van een bobine naar een bougie), wordt het gat een onafgedichte opening, wat het risico op olielekkage, binnendringen van verontreiniging (vuil, vocht), drukverlies in het carter of esthetische degradatie met zich meebrengt. Oudere verdelerafdichtingen en -behuizingen kunnen door de jaren heen kromtrekken, scheuren of slijten, wat kan leiden tot lekkages of verminderde betrouwbaarheid.

Waarom deze stekkerset moet worden geïnstalleerd/vervangen:

• Voorkomt olielekken en verontreiniging door het motorblok veilig af te dichten bij afwezigheid van een verdeler.
• Verbetert het uiterlijk van de motorruimte en zorgt voor een hoogwaardige afwerking.
• Biedt een onderhoudsvriendelijke oplossing (met schroefdraad voorzien trekgat) in vergelijking met een ruwe afdekplaat of ruwe dop.
• Als u overstapt van een verdeler of uw motor renoveert, is de installatie van deze kit een eenvoudige en goedkope upgrade om de levensduur te verlengen en de integriteit van de motor te behouden.
  

Voor liefhebbers van de klassieke Porsche 911 die motorconversies, revisies of upgrades uitvoeren, is de Distributor Plug & Block-Off Kit onmisbaar. Deze kits zijn ontworpen voor situaties waarin de mechanische verdeler van de fabriek wordt verwijderd – vaak bij ombouw van bobines op bougiekabels, performance builds of restauratieprojecten.

Wat deze componenten doen:

• Sluit de opening van de verdeler goed af om de integriteit van het carter te behouden.
• Voorkom olie- en vacuüm-/druklekkage uit het motorblok.
• Zorg ervoor dat wijzigingen (zoals het verwijderen van de verdeler) geen nadelige gevolgen hebben voor de prestaties of betrouwbaarheid van de motor.
• Zorgt voor een afgewerkte, professionele uitstraling van de motorruimte: geen open gaten, geen niet-afgedichte poorten en geen risico op verontreiniging.

Waarom u nu de juiste kits moet vervangen of installeren:

• Herstelt of onderhoudt de integriteit van de carterafdichting en beschermt de interne onderdelen van de motor tegen olie en vuil.
• Helpt de juiste motordruk en smeeromgeving te behouden voor optimale prestaties.
• Minimaliseert het risico op lekkages, verontreiniging en daaruit voortvloeiende motorschade, wat vooral van cruciaal belang is bij hoogwaardige klassieke Porsche-motoren.
• Verbetert de presentatie en waarde van de motorruimte bij restauratie-, show- of prestatiegerichte bouwprojecten.
• Als u een kwaliteitsset van Design911 gebruikt, weet u zeker dat u onderdelen monteert die voldoen aan de fabrieksafwerking of deze zelfs overtreffen. Bovendien zijn ze speciaal ontworpen voor uw klassieke Porsche 911.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

AMS9050165

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

911 Bosch Direct Fit COP-ontstekingsspoelen - hoogwaardige ontstekingsupgrade voor Porsche 911 G-model (1975-1989)
6x coilpacks voor uw 911 coil-on-plug conversie

De Bosch Direct Fit COP-ontstekingsbobines van Adapt Motorsports bieden een moderne ontstekingsupgrade voor Porsche 911 G-model (1975-1989) motoren die een EFI- of aftermarket ECU-conversie ondergaan. Deze beproefde, hoogwaardige Bosch-bobines zorgen voor een sterke, consistente vonk en worden direct in de originele bougiegaten gemonteerd voor een veilige en betrouwbare installatie.

Past op:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Deze bobines vereisen bougies met een kleinere keramische kern om goed te passen. Bougies zoals IW22 iridium werken goed.

Deze bobines zijn speciaal ontworpen voor aftermarket brandstofinjectie- en motormanagementsystemen en zijn niet compatibel met de originele DME-controller. Ze vereisen een geüpgradede ECU en kabelboom, waardoor ze een essentieel onderdeel vormen bij performance builds, restomods of conversies waarbij de verdeler wordt verwijderd. Adapt Motorsports biedt pinoutinformatie en instructies voor de ECU-configuratie, terwijl de installatie doorgaans wordt geïntegreerd in een breder EFI-upgradeproject.

Bij het verwijderen van de originele ontstekingscomponenten werken deze bobines samen met de Adapt Motorsports Ignition Sync Module (geïnstalleerd op de locatie van de voormalige verdeler) om nauwkeurige positiedetectie van de motor te bieden voor precieze ECU-regeling.

Deze bobines passen stevig in de originele bougiegaten. Voor gebruik als onderste bobines in toepassingen met dubbele bougies adviseren wij een borglipje van de onderste kleppendekselbout en een hitteschild toe te voegen om de bobine te beschermen tegen uitlaatwarmte.

Deze bobines leveren geteste betrouwbaarheid, hoge vonkenergie en bewezen Bosch-prestaties. Hierdoor zijn ze ideaal voor het verbeteren van de gasrespons, de afstellingsnauwkeurigheid en de ontstekingsefficiëntie van aangepaste Porsche 911-motoren.

Wat doen COP-ontstekingsbobines?
Coil-On-Plug (COP)-bobines zorgen voor een aparte ontstekingsbron bij elke bougie, waardoor de vonk sterker is en het ontstekingsmoment nauwkeuriger is dan bij oudere systemen met één spoel en verdeler.

Kernfuncties:

• Zorgt voor een krachtige vonk direct bij de bougie voor een schonere verbranding.
• Verbeter de nauwkeurigheid van de ontstekingstiming met zelfstandige ECU-regeling.
• Ondersteunt prestatie-afstemming, hogere RPM-stabiliteit en EFI-upgrades.
• Maak het gebruik van ontstekingskabels en op verdelers gebaseerde systemen overbodig.
• Verbeter de gasrespons, efficiëntie en soepelheid van de motor.

Deze bobines moderniseren klassieke Porsche 911-motoren voor prestaties en betrouwbaarheid die aansluiten bij de hedendaagse ontstekingstechnologie.

Waarom gaan traditionele Porsche-ontstekingscomponenten kapot?

De originele ontstekingssystemen van 911 G-modellen bevatten onderdelen die na tientallen jaren gebruik snel verslechteren.

Veelvoorkomende oorzaken van storingen zijn:

• Hittespanning verzwakt de ontstekingsspoelen en interne wikkelingen.
  
• Slijtage van de verdeler , inclusief versleten lagers en problemen met de mechanische vooruitgang.
  
• Gebarsten bougiedoppen of versleten ontstekingskabels zorgen voor een inconsistente vonkafgifte.
  
• Olieverontreiniging of binnendringend vocht.
  
• Verstrooiing van vonken bij hoge toerentallen vanwege mechanische beperkingen.

Wanneer de ontstekingskracht afneemt, worden de rijeigenschappen, de afstellingsnauwkeurigheid en de motorprestaties merkbaar aangetast.

Waarom moet ik de Adapt Motorsports Direct Fit COP-spoelen vervangen of upgraden?

Een upgrade naar een COP-conversie levert aanzienlijke verbeteringen op op het gebied van consistentie, efficiëntie en prestaties, met name bij motoren met EFI.

Belangrijkste voordelen:

• Hoge energieke, betrouwbare vonklevering voor verbeterde verbranding.
• Specifiek compatibel met aftermarket EFI en standalone
• ECU's. Direct te monteren Bosch-bobines, bewezen qua duurzaamheid en prestaties.
• Bevestig de bougie veilig in de originele bougiegaten.
• Ideaal voor verdeler-verwijderconversies en moderne ontstekingsregeling.
• Geschikt voor toepassingen met dubbele stekkers met een bevestigingslipje aan de onderkant van de spoel en een hitteschild (aanbevolen).
• Vereist bougies met kleinere keramische secties, zoals Denso IW22 Iridium , voor een correcte pasvorm.

Deze spoelen zijn ontworpen ter ondersteuning van moderne motormanagementstrategieën, waardoor ze essentieel zijn voor Porsche 911-modellen met hoge prestaties of restomodaties.

Hoogtepunten

• Bosch direct-fit COP-bobines voor Porsche 911 G-Model 75–89.
• Ontworpen voor aftermarket EFI + standalone ECU-conversies.
• Bewezen, geteste prestatiebobines voor luchtgekoelde Porsche-motoren.
• Zorg ervoor dat ze goed in de originele afvoergaten passen.
• Aanbevolen accessoires beschikbaar voor installaties met dubbele stekker en onderste spoel.
• Inclusief ECU-pinouts en instructies voor het instellen van de ontsteking.
• Ideaal voor prestatiemotoren, restomods en distributeur-delete upgrades.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

AMS9050108

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Dubbele krukas- en nokkenaspositiesensor voor upgrade naar elektronische brandstofinjectie. Porsche 911 1974 tot 1989
De dubbele sensorset met poelie is de complete set voor het bewaken van de motorpositie.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

De dubbele sensorunit zonder poelie is bedoeld voor mensen die overstappen van een andere krukassensorkit en een trigger hebben geïnstalleerd. Zolang de diameter van het triggerwiel tussen de 127 mm en 132 mm ligt, kan onze kit hoogstwaarschijnlijk met het bestaande triggerwiel worden gebruikt.

Dubbele sensor
Activering elke 720 graden (compressieslag)
36-tands trekkerwiel

Dubbele sensor – Deze unit heeft dezelfde sensor als de enkele sensor, maar een tweede sensor die gericht is op de triggerdisk die op de Adapt Motorsport krukaspoelie is gemonteerd. Standaard is dit een 36-1 poelie, wat betekent dat deze 36 tanden heeft, min 1 ontbrekende tand. Hierdoor weet de ECU te allen tijde de krukaspositie en, in combinatie met de interne sensor, of deze zich in de compressie- of uitlaatfase bevindt tijdens de 720 graden cyclus. Dit systeem biedt een complete kit voor het detecteren van de motorpositie. Als u al een 36t triggerdisk heeft, kunt u onze sensorkit hierop gebruiken, mits de tanden geschikt zijn voor een Hall-sensor en niet voor een magnetische sensor, en de buitendiameter van de tanden tussen 127 en ligt.

130 mm. Neem contact met ons op voor meer informatie.

Waarom heb je dit systeem nodig en wat zijn krukas-/nokkenaspositiesensoren?

Bij het ombouwen van klassieke Porsches naar moderne elektronische brandstofinjectie moet de motorregeleenheid (ECU) precies weten waar de krukas en nokkenassen zich in hun viertaktcyclus bevinden en hoe snel ze draaien. Dit stelt de ECU in staat om elke vonk en de openingstijd en -duur van de brandstofinjectie correct te timen. De eerste sensor is gericht op de krukaspoelie en meet een puls voor elke tand. Er ontbreekt één tand en aan de hand hiervan kan de ECU de positie van de krukas ten opzichte van deze ontbrekende tand bepalen. De tijd tussen de pulsen geeft het motortoerental en de veranderingssnelheid aan.

Maar er is een probleem: de motor maakt twee volledige omwentelingen om zijn viertaktcyclus te voltooien. Dus hoewel de ECU met deze ene sensor weet waar de motor zich bevindt ten opzichte van het bovenste dode punt (BDP), weet hij niet of de motor zich in de compressie- of uitlaatfase bevindt. Dit is waar de tweede referentiesensor in beeld komt. Deze sensor is in de behuizing van onze module gemonteerd en meet één tand. Omdat deze in het gat van de verdeler is geplaatst, is hij zo afgesteld dat hij op de halve motorsnelheid draait en dus eens per 720 graden een puls genereert. Met deze twee sensoren weet de ECU de exacte positie van de motor in zijn viertaktcyclus. En nu kunnen we nauwkeurige sequentiële injectie en ontsteking uitvoeren.

Onze kit maakt gebruik van snelle digitale Hall-effectsensoren voor een digitale output naar de motorregeleenheid. Deze sensoren werken het best op 8V; de meeste moderne ECU's hebben een 8V-uitgang speciaal voor krukassensoren.

Behuizing van gefreesd aluminium met geanodiseerde afwerking, compleet met onderhoudsvrije bronzen bus en levenslang afgedicht rollager. Deze sensoren zijn zeer goed instelbaar en kunnen daarom vaak worden gebruikt met bestaande krukaspoelies en triggerwielen van andere kwaliteitsleveranciers.

De Sync 2-kit bevat:
Hoofdlichaamsassemblage
ZF Hall-effect sensoren x 2
Bedrading en connectoren, met pinnen en connectoren voor aansluiting op uw kabelboom.

Voor gebruik met andere krukas-trekkersystemen.
(We kunnen niet garanderen dat dit systeem op elk krukas-/trekkersysteem past, maar het kan eenvoudig worden aangepast aan de meeste systemen.)

Deze vervangingsset past op de originele verdelerpositie en maakt gebruik van uw eigen verdelerwiel. Verwijder eenvoudigweg het originele verdelerwiel, installeer het nieuwe wiel, sluit het aan op uw ECU, stel de luchtspleet van de sensor ten opzichte van de krukas-triggerschijf nauwkeurig af, stel de referentiepositie in de ECU in en u beschikt over alle benodigde sensoren voor de nieuwste sequentiële brandstof- en ontstekingssystemen. Deze set werkt op de 2.7lre, 3.0ltr en met de turbo-verdelerwielen.

Let op
Bij 2.7-motoren kan het nodig zijn om een ​​deel van het carter bij de krukaspoelie bij te snijden om interferentie te voorkomen.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

93060250052

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Enkele nokkenaspositiesensor voor upgrade naar sequentiële ontsteking/injectie.
De enkele sensorunit is bedoeld voor auto's die al een aparte krukassensor hebben, hetzij op het vliegwiel, hetzij op een bestaande krukaspoeliesensor.

Geschikt voor:
Porsche 911 2.7 - 1974 tot 1978 (CIS-injectie)
Porsche 911 SC 3.0 liter - 1978 tot 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 tot 1989

Werkt niet met 964- en 993-motoren.

Enkele sensor – Deze unit heeft een enkele sensor in de behuizing die één enkele tand detecteert. Deze as draait met de halve motorsnelheid, waardoor de sensor eens per 720 graden een meting verricht. Dit wordt gebruikt om de ECU te laten weten wanneer de motor zich in de compressieslag bevindt. De versie met enkele sensor moet worden gebruikt in combinatie met een bestaande krukaspositiesensor, die zich op de poelie of op het vliegwiel bevindt, zoals gebruikelijk is bij de 964/993 of auto's waarvan het vliegwiel is aangepast voor een sensor.

Waarom heb je dit systeem nodig en wat is een krukaspositiesensor?

Bij het ombouwen van klassieke Porsches naar moderne elektronische brandstofinjectie moet de motorregeleenheid (ECU) precies weten waar de krukas en nokkenas zich in de viertaktcyclus bevinden en hoe snel ze draaien. Dit stelt de ECU in staat om elke vonk en de openingstijd en -duur van de brandstofinjectie correct te timen. Een sensor is gericht op de krukaspoelie of het vliegwiel en meet een puls voor elke tand. Er ontbreekt één tand en aan de hand hiervan kan de ECU de positie van de krukas ten opzichte van deze ontbrekende tand bepalen. De tijd tussen de pulsen geeft het motortoerental en de veranderingssnelheid aan.

De 3.2 Carrera heeft al een sensor op het vliegwiel om de krukaspositie te meten, dus deze motoren hebben slechts één sensor nodig voor de nokkenaspositie. Deze sensor is in de behuizing van onze module gemonteerd en meet één tand bovenaan de aandrijfas. Omdat deze in het gat van de verdeler is gemonteerd, is hij zo afgesteld dat hij met de halve motorsnelheid draait en dus eens per 720 graden een puls genereert. Met deze twee sensoren weet de ECU de exacte positie van de motor in zijn viertaktcyclus. En nu kunnen we nauwkeurige sequentiële injectie en ontsteking uitvoeren.

Onze kit maakt gebruik van snelle digitale Hall-effectsensoren voor een digitale output naar de motorregeleenheid. Deze sensoren werken het best op 8V; de meeste moderne ECU's hebben een 8V-uitgang speciaal voor krukassensoren.

Behuizing van gefreesd aluminium met geanodiseerde afwerking, compleet met onderhoudsvrije bronzen bus en levenslang afgedicht rollager. Deze sensoren zijn zeer goed instelbaar en kunnen daarom vaak worden gebruikt met bestaande krukaspoelies en triggerwielen van andere kwaliteitsleveranciers.

De Sync 1-sensorkit bevat:

• Hoofdlichaamsassemblage
• ZF Hall-effectsensoren, enkelvoudige tand voor motorcyclusdetectie x 1
• Bedrading en connectoren, met pinnen en connectoren voor aansluiting op uw kabelboom.

Te gebruiken wanneer u al een andere krukaspositiesensor hebt, bijvoorbeeld op het vliegwiel of de poelie, en u alleen nog een motorcyclus-/synchronisatiesensor nodig hebt om uw sequentiële systeem compleet te maken.

Deze vervangingsset past op de originele verdelerpositie en maakt gebruik van uw eigen verdelerwiel. Verwijder eenvoudigweg het originele verdelerwiel, installeer het nieuwe wiel, sluit het aan op uw ECU, stel de luchtspleet van de sensor ten opzichte van de krukas-triggerschijf nauwkeurig af, stel de referentiepositie in de ECU in en u beschikt over alle benodigde sensoren voor de nieuwste sequentiële brandstof- en ontstekingssystemen. Deze set werkt op de 964, 993 en met de turbo-verdelerwielen.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

93060250052

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Brandstofdrukregelaar.

Past op:

Porsche 964 Carrera 2 - 1989 tot 1994
Porsche 964 Carrera 4 - 1989 tot 1994
Porsche 964 RS - 1991 tot 1993
Porsche 928 S4/GTS - 07/1988 tot 1994

Vervangt Bosch 0280160297, en Porsche 92811019825 & 92811019804 & 92811019803 - 3,8 Bar (motor draait, geen vacuümleiding aangesloten)

Een directe vervanging voor de OEM Bosch brandstofdrukregelaars die in veel Porsche, Volvo, Mercedes en andere merken worden gebruikt.

Onze brandstofdrukregelaar gebruikt de nieuwste Bosch-regelaars en wordt standaard geleverd met een 3,8 bar-regelaar als directe vervanging. Dit eenvoudige en elegante ontwerp gebruikt stalen O-ring boss-afdichtingsadapters voor het spruitstuk met meerdere opties voor slangaansluitingen.

Eenvoudig te vervangen regelaar met Bosch OEM-betrouwbaarheid

3 uitlaatpoorten voor flexibele slang, fitting, meter, sensorpoortopties

De Bosch-regelaar is geschikt voor een maximale brandstofstroom van 200 lpm.

De set bevat:

• Porsche 964 / late 928 OEM montagekit
• Brandstofdrukregelaarbehuizing x 1
• Bosch Brandstofdrukregelaar x 1
• Optie voor instelbare brandstofdrukregelaar in plaats van vaste regelaar
• Aangepaste adapterfittingen voor montage op Porsche OEM-slanguiteinden x 3
• ORB-stekker x 1

* Montagebeugel niet inbegrepen. Past op de fabrieksregelaarbeugel of onze beugel indien nodig tegen extra kosten

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

92811019825

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Inlaatspruitstukadapterset, 2-bouts cilinderkop op 996 GT3 inlaatspruitstuk.

6 x spruitstukadapters (geen brandstofrail)

Past op:
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 tot 1977
Porsche 911 SC - 1978 tot 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 tot 1989

Deze adapters worden gebruikt om de 2,7 l / 3,0 l en 3,2 l Porsche 911 2-bouts cilinderkopmotoren aan te passen aan de inlaatspruitstukken van de 996 GT3 bij de overstap naar EFI.
Deze zijn CNC-gefreesd volgens onze exacte toleranties en afwerking en geanodiseerd in donkergrijs. Ze worden op maat gemaakt zodat ze passen bij de diameter van uw poort en lopen taps toe zodat ze in de 49 mm boring van het GT3-inlaatspruitstuk passen.

Door de korte hoogte blijft de totale hoogte van de inlaatset gelijk, waardoor er minder interferentie is tussen de stationairregelklep, de inlaathoes en de bovenkant van de isolatie van de motorruimte.

Dit ontwerp maakt het gebruik van de AMS-brandstofrails mogelijk en positioneert de injector op hetzelfde reliëf in de inlaatpoort voor de originele CIS-injector, waardoor een juiste verneveling van de injectorspray in de inlaatpoort wordt gegarandeerd.

Belangrijkste kenmerken:
Precisie gefreesd uit hoogwaardig aluminium
Geanodiseerde afwerking
Past op alle Bosch 14mm O-ring brandstofinjectoren
Brandstofrail-afstandhouders zijn gemarkeerd, zodat ze eenvoudig kunnen worden afgesneden en geschikt zijn voor lange, middelgrote of korte injectortypen.

De set bevat:

• CNC aluminium adapters x 6
• Afstandhouder/palen voor brandstofrail x 4
• Bouten geschikt voor standaard Bosch-injectoren over de volledige lengte x 4
• Moeren en ringen voor cilinderkopbouten x 12

Wat is niet inbegrepen:
De afgebeelde brandstofrails, spruitstukken, rubberen verbindingen, injectoren en slangklemmen zijn niet bij de verkoop inbegrepen.

44mm-adapters worden op bestelling gemaakt. Houd rekening met een levertijd van 4-5 weken.

Bekijk onze brandstofrail- en brandstofdrukregelaarsets om de perfecte ombouwset samen te stellen.

Instelbare brandstofdrukregelaar met JIC/AN-aansluitingen. Porsche 911 EFI-upgrade.

Past op:
Porsche 911 - 1974 tot 1983 (CIS naar EFI upgrade)

Dit is de Motorsport/Custom-versie van onze brandstofdrukregelaar die gebruikmaakt van AN6 JIC-fittingen en -pluggen die geschikt zijn voor aftermarket-brandstofleidingen en brandstofrailconfiguraties bij het converteren van CIS naar EFI, of bij het verwijderen van de brandstofinjectiesystemen van latere modellen voor een alternatieve, aangepaste configuratie.

Onze instelbare brandstofdrukregelaar maakt gebruik van de nieuwste Bosch-regelaars en is instelbaar van 2,0 tot 5,0 bar. Dit eenvoudige en elegante ontwerp maakt gebruik van O-ring-afdichtingsadapters voor het spruitstuk met diverse opties voor slangaansluitingen. De ultieme flexibiliteit in de slanglayout wordt bereikt door meerdere poortposities en opties, waardoor standaard 3.2, 964 of 993 brandstofslangconfiguraties mogelijk zijn, of, voor configuraties met een lege kop waarbij er één toevoerleiding naar elke brandstofrail is en geen retourleiding vanaf de rail, alleen deze regelaar.

Eenvoudig te vervangen regelaar met Bosch OEM-betrouwbaarheid

3 uitlaatpoorten voor flexibele slang, fitting, meter, sensorpoortopties - nu of voor de toekomst

Deze kit is perfect voor elke EFI-conversie op alle luchtgekoelde 6-cilindermotoren. Deze kunnen worden gecombineerd met onze brandstofrails die passen op onze 2-boutsadapters of de 964/993 inlaatpijpen.

De Bosch-regelaar is geschikt voor een maximale brandstofstroom van 200 l/min. De instelbare drukregelaar levert meer, maar we hebben de bovengrenzen nog niet gemeten. De werking ervan met een Bosch 044-brandstofpomp is echter bewezen.

De set bevat:

• Brandstofdrukregelaarbehuizing x 1
• 2.0 tot 5.0 instelbare brandstofdrukregelaar in plaats van vaste regelaar x 1
• AN6 JIC-fittingen x 4
• ORB-pluggen x 2

Montagebeugel voor ontluchtingsdeksel x 1

Toepassingen
Elke op maat gemaakte slangoplossing met AN/JIC-koppelingen voor elk voertuig met op maat gemaakte slangen en montage.
Elke 911 2.7/3.0 wanneer u het CIS verwijdert en uw eigen EFI-oplossing installeert.

Brandstofdrukregelaar met JIC-aansluitingen. Porsche 911 EFI-upgrade.

Past op:

Porsche 911   - 1974 tot 1983 ( upgrade van CIS naar EFI)

Dit is de Motorsport/Custom-versie van onze brandstofdrukregelaar die gebruikmaakt van AN6 JIC-fittingen en -pluggen die geschikt zijn voor aftermarket-brandstofleidingen en brandstofrailconfiguraties bij het converteren van CIS naar EFI, of bij het verwijderen van de brandstofinjectiesystemen van latere modellen voor een alternatieve, aangepaste configuratie.

Onze brandstofdrukregelaar maakt gebruik van de nieuwste Bosch-regelaars en is verkrijgbaar met een druk van 3,8 bar. Dit eenvoudige en elegante ontwerp maakt gebruik van O-ring-afdichtingsadapters voor het spruitstuk, met diverse opties voor slangaansluitingen. De ultieme flexibiliteit in slanglayout wordt bereikt door de verschillende poortposities en opties, waardoor standaard 3.2, 964 of 993 brandstofslangconfiguraties mogelijk zijn, of, voor configuraties met een lege kop waarbij er één toevoerleiding naar elke brandstofrail loopt en geen retourleiding vanaf de rail, alleen deze regelaar.

Eenvoudig te vervangen regelaar met Bosch OEM-betrouwbaarheid

3 uitlaatpoorten voor flexibele slang, fitting, meter, sensorpoortopties - nu of voor de toekomst

Deze kit is perfect voor elke EFI-conversie op alle luchtgekoelde 6-cilindermotoren. Deze kunnen worden gecombineerd met onze brandstofrails die passen op onze 2-boutsadapters of de 964/993 inlaatpijpen.

De Bosch-regelaar is geschikt voor een maximale brandstofstroom van 200 l/min. De instelbare drukregelaar levert meer, maar we hebben de bovengrenzen nog niet gemeten. De werking ervan met een Bosch 044-brandstofpomp is echter bewezen.

De set bevat:

• AN 6 fitting kit - Bosch vaste drukregelaar
• Onze flexibele optie maakt gebruik van JIC AN6-fittingen, zodat aftermarketleidingen eenvoudig kunnen worden aangepast aan uw installatie en slangconfiguratie.
• Brandstofdrukregelaarbehuizing x 1
• Bosch 3,8 bar brandstofdrukregelaar x 1
• AN6 JIC-fittingen x 4
• ORB-pluggen x 2
• Montagebeugel voor ontluchtingsdeksel x 1

Toepassingen
Elke op maat gemaakte slangoplossing met AN/JIC-koppelingen voor elk voertuig met op maat gemaakte slangen en montage.
Elke 911 2.7/3.0 wanneer u het CIS verwijdert en uw eigen EFI-oplossing installeert.

Instelbare brandstofdrukregelaar 2,0 tot 5,0 bar.

Past op:
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 tot 1989
Porsche 928 - 1980 tot 1986 (niet CIS)

Vervangt Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 bar geen vacuümleiding aangesloten)

De meeste van deze regelaars zijn origineel en inmiddels bijna 40 jaar oud. Ze zijn dus gevoelig voor lekkage of defecten, wat allerlei problemen met de werking en afstelling kan veroorzaken. Ze zijn eenvoudig te vervangen, hoewel het bij de 3,2-liter motor wat lastig is omdat ze zich aan de voorkant van het spruitstuk bevinden. Om te voldoen aan de lagere brandstofdruk van de 3,2-liter Motronic, gebruiken we een instelbare brandstofdrukregelaar. Dit eenvoudige en elegante ontwerp maakt gebruik van stalen O-ringadapters voor de afdichting van het spruitstuk.

Gemakkelijk vervangbare brandstofdrukregelaar.
Reserve-uitgang voor brandstofdrukmeter of sensor.
De instelbare brandstofdrukregelaar is getest met Bosch 044 brandstofpompen, maar de bovengrens van de brandstofstroom is niet getest.

De set bevat:

• Porsche 911 3.2 Carrera / vroege 928 (niet GOS) OEM-montageset - SPA instelbare brandstofdrukregelaar
• Brandstofdrukregelaarbehuizing x 1
• 2.0 tot 5.0 instelbare brandstofdrukregelaar in plaats van vaste regelaar x 1
• Adapterfittingen voor OEM-slang- en brandstofrailuiteinden x 2
• Slangpilaarfitting voor montage op de fabrieksretourleiding x 1
• ORB-stekker x 1

Voor deze set is de instelbare brandstofdrukregelaar nodig, aangezien Bosch geen standaard 2,5 bar drukregelaar in deze vorm produceert.

Let op
Andere aansluitingen en opties, zoals brandstofdruksensoren of brandstofdrukmeters, zijn op aanvraag leverbaar.
Wij hebben ook brandstofdrukdempers ontwikkeld voor de 3.2 en 928 motoren. Kijk op onze site voor de productdetails.
De brandstofdrukregelaar moet na installatie op de auto worden afgesteld om ervoor te zorgen dat de bedrijfsomstandigheden voldoen aan de fabrieksspecificaties. Om deze procedure te kunnen voltooien, zijn een brandstofdrukmeter en fittingen voor de fabrieksbrandstofrails vereist. De regelaars worden niet voorgeprogrammeerd geleverd voor een bedrijfsdruk van 2,5 bar.

Wij kunnen ook een oplossing bieden voor vroege 944's door Porsche-onderdeelnummer 94411019801, Bosch-onderdeelnummer 0280160214 te vervangen,

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

92811019826

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Verstelbare brandstofdrukregelaar.

Past op:
Porsche 944 - 1982 tot 1985

Porsche 924S - 1981 tot 1984
Auto's met M44.02 / M44.04-motoren

Vervangt Porsche-onderdeelnummer 944 110 198 01 voor Porsche 944 '82 tot '85 met de M44.02- en M44.04-motoren. Basisbrandstofdruk 2,5 bar.
Vervanging voor Bosch 0 280 160 214

Directe vervanging voor de originele Bosch brandstofdrukregelaars op de Porsche 944 en enkele andere merken en modellen. De meeste van deze regelaars zijn origineel en inmiddels bijna 40 jaar oud, waardoor ze gevoelig zijn voor lekkage of defecten, wat allerlei problemen met de werking en afstelling kan veroorzaken.

Om te voldoen aan de lagere brandstofdruk van de 3.2 Motronic, gebruiken we een instelbare brandstofdrukregelaar. Dit eenvoudige en elegante ontwerp maakt gebruik van stalen O-ring-afdichtingsadapters op het spruitstuk.

Gemakkelijk vervangbare brandstofdrukregelaar.

Reserve-uitgang voor brandstofdrukmeter of sensor.

De instelbare brandstofdrukregelaar is getest met Bosch 044 brandstofpompen, maar de bovengrens van de brandstofstroom is niet getest.

De set bevat:
Porsche 944 OEM montageset - SPA Verstelbare brandstofdrukregelaar
Brandstofdrukregelaarbehuizing x 1
2.0 tot 5.0 instelbare brandstofdrukregelaar in plaats van vaste regelaar x 1
Adapterfittingen voor OEM-slang- en brandstofrailuiteinden x 1
Slangpilaarfitting voor montage op de fabrieksretourleiding x 1
ORB-stekker x 2

Toepassingen
Voor deze set is de instelbare brandstofdrukregelaar nodig, aangezien Bosch geen standaard 2,5 bar drukregelaar in deze vorm produceert.

Let op
Wij hebben ook brandstofdrukdempers ontwikkeld voor de 3.2 en 928 motoren. Kijk op onze site voor de productdetails.

De brandstofdrukregelaar moet na installatie op de auto worden afgesteld om ervoor te zorgen dat de bedrijfsomstandigheden voldoen aan de fabrieksspecificaties. Om deze procedure te kunnen voltooien, zijn een brandstofdrukmeter en fittingen voor de fabrieksbrandstofrails vereist. De regelaars worden niet voorgeprogrammeerd geleverd voor een bedrijfsdruk van 2,5 bar.

We vermelden ook de 944 brandstofdrukdemper als directe vervanging.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

94411019801

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Enkelpoorts brandstofdrukdemper.

Past op:
Porsche 944 - 1983 tot 1985

Vervangt Porsche-onderdeelnummer 94411020101 en Bosch 0280161018
Let op, er zitten twee verschillende modellen dempers op de 944. De andere versie heeft onderdeelnummer 94411020103 of Bosch 0280161015 en heeft twee aansluitingen. We kunnen dit onderdeel ook leveren.

Een directe vervanging voor de niet meer leverbare OEM Bosch brandstofdrukdempers die in veel Porsche, Volvo, Mercedes en andere merken worden gebruikt.

Onze brandstofdrukdemper maakt gebruik van de nieuwste OEM-pulsdemper en is een directe vervanging voor de verouderde en lekkende brandstofdrukdempers. Dit eenvoudige en elegante ontwerp maakt gebruik van stalen O-ring-afdichtingsadapters op het spruitstuk met diverse opties voor slangaansluitingen.

Eenvoudig te vervangen demper met Bosch OEM-betrouwbaarheid

Reserve uitlaatpoort voor brandstofdruksensor.

De set bevat

• Brandstofdrukdemperbehuizing x 1
• Drukdemper x 1
• Aangepaste adapterfittingen voor montage op Porsche OEM-slanguiteinden x 2
• ORB-stekker x 2

Let op
Het product wordt volledig gemonteerd en klaar voor installatie geleverd.
Onze brandstofdrukdempers maken geen gebruik van een vacuümpoort. De originele vacuümleiding kan worden afgesloten, of verwijderd en afgedekt.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

94411020101

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Brandstofdrukdemper.

Past op:
Porsche 944 - 1983 tot 1988
Porsche 944 S - 1987 tot 1988
Porsche 944 S2 - 1989 tot 1991
Porsche 944 turbo - 1987 tot 1989
Porsche 924S - 1986 tot 1988

Vervangt Porsche-onderdeelnummers 94411020103, 94411020104, 94411020106, 94411020107, 94411020100
Directe vervanging voor Bosch 0280161015, 0280161036

Een directe vervanging voor de niet meer leverbare OEM Bosch brandstofdrukdempers die in veel Porsche, Volvo, Mercedes en andere merken worden gebruikt.

Onze brandstofdrukdemper maakt gebruik van de nieuwste OEM-pulsdemper en is een directe vervanging voor de verouderde en lekkende brandstofdrukdempers. Dit eenvoudige en elegante ontwerp maakt gebruik van stalen O-ring-afdichtingsadapters op het spruitstuk met diverse opties voor slangaansluitingen.

Eenvoudig te vervangen demper met Bosch OEM-betrouwbaarheid

Reserve uitlaatpoort voor brandstofdruksensor.

De set bevat

• Brandstofdrukdemperbehuizing x 1
• Drukdemper x 1
• Aangepaste adapterfittingen voor montage op Porsche OEM-slanguiteinden x 2
• ORB-stekker x 2

Let op
Dit product wordt volledig gemonteerd en klaar voor installatie geleverd

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

94411020107

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Brandstofdrukdemper voor.



Past op:
Porsche 928
Porsche 928S

Porsche 928 S2
Porsche 928 S4
Porsche 928 GTS

Vervangt Porsche-onderdeelnummer 92811020200, 92811020222, 92811020201 en Bosch 0280161008, 0280161034
Directe vervanging voor Porsche 928 '83-95 voorste pulsdemper

Een directe vervanging voor de niet langer leverbare OEM Bosch brandstofdrukdempers die in veel Porsche, Volvo, Mercedes en andere merken worden gebruikt.

Onze brandstofdrukdemper gebruikt de nieuwste OEM-pulsdemper als directe vervanging voor de verouderde en lekkende brandstofdrukdempers. Dit eenvoudige en elegante ontwerp gebruikt stalen O-ring boss-afdichtingsadapters voor het spruitstuk met meerdere opties voor slangaansluitingen.

Eenvoudig te vervangen demper met Bosch OEM-betrouwbaarheid
Reserve uitlaatpoort voor brandstofdruksensor.

De set bevat:

• Brandstofdrukdemperlichaam x 1
• Drukdemper x 1
• Aangepaste adapterfittingen voor montage op Porsche OEM-slanguiteinden x 3
• ORB-stekker x 1

Let op
Vervangende brandstofdrukregelaars zijn nu ook verkrijgbaar. Kijk op onze website voor productdetails.
Het product wordt volledig gemonteerd en klaar voor installatie geleverd.
Onze brandstofdrukdempers gebruiken geen vacuümpoort. De originele vacuümleiding kan worden afgesloten, of verwijderd en afgedekt.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

92811020201

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers