Gashendelkits voor elektronische brandstofinjectie

Deze Adapt Motorsport drive-by-wire kit rust een klassiek Porsche 911 Carrera 3.2 inlaatspruitstuk uit met een Bosch 74mm elektronische gasklep. Het vervangt de standaard mechanische 63mm-variant en wordt geleverd met een K&N luchtfilter naar keuze (klein of groot).

Past

• 911 1974–1977 2,7L / 1976–77 3,0 Carrera
• 911 1978–1983 3.0L / SC
• 911 1984–1986 3.2L
• 911 1987–1989 3.2L G50
  
  

Voor de installatie is een Carrera 3.2 inlaatspruitstuk nodig, samen met een compatibele elektronische gasklepbediening en motormanagement. Controleer vóór bestelling of het onderdeel geschikt is voor uw specifieke voertuig, modeljaar, motor en ombouwspecificaties.

Wat dit product doet

De kit zet het inlaatspruitstuk van de Carrera 3.2 om van een mechanisch bediende gasklep naar een elektronisch bediende gasklep (drive-by-wire). De grotere diameter van de gasklep zorgt voor een verhoogde luchtstroom, terwijl een geschikte ECU de gasklepgevoeligheid, het stationair toerental en andere elektronische gasklepfuncties kan regelen.

Functies

• Biedt elektronische regeling van het gaspedaal van de motor.
• Vergroot de diameter van het gasklephuis van 63 mm naar 74 mm.
• Maakt ECU-gebaseerde kalibratie van de gasklepgevoeligheid mogelijk.
• Ondersteunt elektronische stationairregeling zonder aparte bypassslangen of een stationairregelklep.
• Verwijdert de originele gasklepbediening, tuimelaar en bijbehorende bussen.
• Biedt vacuümaansluitingen voor een brandstofdrukregelaar en bijbehorende accessoires.

Technische details

• Bosch 74mm elektronische gasklep.
• Conische adapterplaat passend op de originele spruitstukpoort van de Carrera 3.2.
• O-ringafdichting aan beide zijden van de adapterplaat.
• Nauwkeurig bewerkte, gestraalde en blank geanodiseerde luchtfilteradapter.
• Inclusief bevestigingsmateriaal, elektrische aansluitset, vacuümkoppelingen, vacuümslang en filteradapter.
• Wordt geleverd met een klein of groot K&N-luchtfilter; Adapt Motorsport adviseert het kleine filter voor straatmotoren met een cilinderinhoud van minder dan 3,6 liter.

Waarom vervanging belangrijk is

Deze aanpassing elimineert mechanische wrijving en vereenvoudigt de installatie van het inlaatspruitstuk, terwijl programmeerbaar gasklepgedrag mogelijk wordt via een compatibele ECU. Afhankelijk van het gekozen motormanagementsysteem en de kalibratie kan elektronische gasklepbediening ook functies ondersteunen zoals koppelregeling, tractiecontrole en cruisecontrol.

Installatie-instructies

Het gasklephuis moet door een ervaren persoon worden geïnstalleerd en gekalibreerd. De juiste veiligheidsstrategieën voor de ECU moeten worden geconfigureerd en de ombouw vereist een compatibel elektronisch gaspedaal en motormanagementsysteem. Er kan extra inlaatleidingwerk nodig zijn als het luchtfilter verder van het gasklephuis moet worden geplaatst.

Inhoud van de kit

• Bosch 74mm gasklephuis.
• Conische adapterplaat met O-ringen en vacuümkoppelingen.
• Luchtfilteradapter met O-ring en bevestigingsmateriaal.
• Een klein of groot K&N-luchtfilter, afhankelijk van de gekozen kit.
• Elektrische connectorset, vacuümslang en bevestigingsmateriaal.

Rennen nokkenaspositiesensor voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades

De Rennen nokkenaspositiesensor (CMP-sensor) is een essentieel onderdeel van het motormanagementsysteem, speciaal ontworpen voor gebruik met Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body (ITB)-upgrades. Samen met de krukaspositiesensor levert de nokkenassensor de ECU nauwkeurige informatie over de nokkenaspositie en de synchronisatie van de motorcyclus. Hierdoor kunnen moderne motormanagementsystemen de brandstofinjectie en ontstekingstiming met maximale precisie regelen.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Bij het upgraden van een Porsche-motor naar Rennen by JSR Barrel ITB's en een standalone motormanagementsysteem, is nauwkeurige informatie over de motorpositie essentieel. Terwijl de krukassensor het motortoerental en de krukaspositie meet, vertelt de nokkenassensor de ECU precies welke cilinder zich in zijn ontstekingscyclus bevindt. Deze informatie maakt geavanceerde ECU-strategieën mogelijk, zoals sequentiële brandstofinjectie en cilinderspecifieke ontstekingsmapping.

Voor krachtige Porsche-motoren voor de openbare weg, het circuit en de autosport is de nokkenaspositiesensor een essentieel onderdeel om het volledige potentieel van een Individual Throttle Body-conversie te benutten.

Wat doet een nokkenaspositiesensor?

De nokkenaspositiesensor bewaakt continu de positie van de nokkenas en stuurt deze informatie door naar de ECU.

De ECU gebruikt deze gegevens om te bepalen:

• Cilinderidentificatie
• Nokkenaspositie
• Synchronisatie van de motorcyclus
• Sequentiële brandstofinjectietiming
• Timing van de ontsteking
• Motorstartstrategie
• Geavanceerde motormanagementfuncties

Een goed functionerende nokkenassensor zorgt voor:

• Nauwkeurige brandstoflevering
• Verbeterde ontstekingsregeling
• Sneller starten van de motor
• Verbeterde gasrespons
• Stabiele stationaire kwaliteit
• Verbeterde rijeigenschappen
• Grotere afstemprecisie

De sensor stelt de ECU in staat om precies te weten in welke fase van de motorcyclus deze zich bevindt.

Waarom is een nokkenaspositiesensor essentieel bij ITB-conversies?

De Rennen by JSR Barrel Throttle Body-systemen zijn ontworpen om de motorprestaties en responsiviteit te maximaliseren. Om deze voordelen volledig te benutten, vereisen moderne programmeerbare motormanagementsystemen zeer nauwkeurige informatie over de motorpositie.

De nokkenaspositiesensor maakt het volgende mogelijk:

• Sequentiële brandstofinjectiewerking
• Cilinderspecifieke ontstekingstiming
• Verbeterde prestaties bij een koude start.
• Verbeterd brandstofverbruik
• Soepeler stationair draaien
• Nauwkeurigere afstemming
• Verbeterde emissiebeheersing waar van toepassing

Zonder nokkenaspositiesensor zijn veel ECU's gedwongen om te werken met minder geavanceerde batch-fire brandstofinjectiemodi, wat de algehele verfijning en efficiëntie van de motor vermindert.

Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?

De Rennen by JSR Barrel Throttle Bodies zijn ontworpen om een uitzonderlijke luchtstroom en een werkelijk meeslepende rijervaring te leveren.

De voordelen zijn onder andere:

• Directe gasrespons
• Verhoogde luchtstroomcapaciteit
• Verbeterde motorademhaling
• Verbeterd vermogen en koppelpotentieel
• Inductiegeluid geïnspireerd op de autosport
• Grotere afstemmingsflexibiliteit
• Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder
• Prachtige uitstraling van de motorruimte

In combinatie met nauwkeurige bewaking van de krukas- en nokkenaspositie levert het systeem motormanagementprestaties van professioneel niveau.

Waarom kiezen voor de Rennen nokkenaspositiesensor?

Deze sensor, speciaal ontwikkeld voor Rennen by JSR ITB-toepassingen, biedt de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid die nodig zijn voor geavanceerde ECU-kalibratie.

De voordelen zijn onder andere:

• Nauwkeurige meting van de nokkenaspositie
• Ondersteunt sequentiële brandstofinjectie
• Maakt geavanceerde ECU-functionaliteit mogelijk.
• Verbetert de motorsynchronisatie
• Verbetert de rijeigenschappen
• Ondersteunt hoogwaardige tuning
• Geschikt voor gebruik op de openbare weg en in de autosport.
• Betrouwbare werking op lange termijn

Rennen ITG Classic Mesh luchtfilterset voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades.

De Rennen ITG Classic Mesh luchtfilterset is een op maat gemaakt zesdelig filterpakket, speciaal ontworpen voor de Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body-systemen. Elk filter is ontworpen om direct op de Rennen-luchtinlaten te passen, waardoor klassieke motorsportstijl gecombineerd wordt met praktische motorbescherming.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Deze filters maken gebruik van een constructie van gaas en schuim om de motor te beschermen tegen stof, vuil en zwevende deeltjes, terwijl het ITB-systeem zijn vrije inlaatkarakteristieken behoudt. Het resultaat is een look geïnspireerd op de periode, met de essentiële filtratie die nodig is voor gebruik op de openbare weg, op de snelweg en voor prestatiegerichte toepassingen.

Deze filterset is ontworpen om de visuele aantrekkingskracht van zichtbare inlaatspruitstukken te versterken en is ideaal voor Porsche-bezitters die de klassieke race-look willen behouden en tegelijkertijd waardevolle interne motoronderdelen willen beschermen.

Wat is de functie van klassieke luchtfilters met gaas?

De luchtfilters bevinden zich direct boven de inlaatbuizen en filteren de binnenkomende lucht voordat deze de gasklephuizen en verbrandingskamers bereikt.

Ze helpen bij het leveren van:

• Bescherming tegen stof en vuil
• Verminderd risico op motorverontreiniging
• Verbeterde levensduur van de motor
• Schonere inlaatluchtstroom
• Bescherming voor cilinders, zuigerveren en kleppen.
• Klassieke, op de autosport geïnspireerde uitstraling
• Praktische filtratie voor ITB-conversies

Zonder adequate filtering kunnen via open inlaatspruitstukken schadelijke deeltjes in de motor terechtkomen.

Waarom zijn luchtfilters nodig bij gasklephuizen met een cilindervormig ontwerp?

De Rennen by JSR Barrel-gasklephuizen zijn ontworpen voor maximale luchtstroom en een directe gasrespons. Dankzij het open inlaatontwerp wordt de lucht echter rechtstreeks in elk gasklephuis gezogen.

Het toevoegen van de juiste filterset helpt:

• Bescherm de kostbare interne onderdelen van de motor.
• Verminder voortijdige slijtage van de motor.
• Zorg voor betrouwbare prestaties.
• Ondersteun consistente afstemming
• Behoud de voordelen van velocity stacks.
• Verbeter de duurzaamheid op lange termijn
• Maak de ombouw praktischer voor gebruik op de openbare weg.

Voor elke Porsche met ITB-motor die op de openbare weg rijdt, is luchtfiltratie een essentieel onderdeel van de upgrade.

Waarom kiezen voor de Rennen ITG Classic Mesh Filter Set?

Deze filterset is ontwikkeld om perfect te passen op Rennen velocity stacks, wat zorgt voor een nette installatie en een authentieke uitstraling.

De voordelen zijn onder andere:

• Speciaal ontworpen voor Rennen velocity stacks.
• Set van 6 afzonderlijke filters
• Constructie van gaas en schuim
• Klassieke stijl met zichtbare schoorsteenpijpen
• Praktische filtratiebescherming
• Lichtgewicht en compact ontwerp
• Ideaal voor Porsche ITB-ombouwprojecten.
• Geschikt voor prestatiegerichte straat- en motorsportprojecten.

Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?

De Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Bodies behoren tot de meest gewilde upgrades voor atmosferische Porsche-motoren.

De voordelen zijn onder andere:

• Directe gasrespons
• Verbeterde luchtstroomefficiëntie
• Verbeterde motorademhaling
• Groter prestatiepotentieel
• Kenmerkend inductiegeluid
• Grotere afstemmingsflexibiliteit
• Motorruimte-uitstraling geïnspireerd op de autosport
• Een boeiendere rijervaring

Met de Classic Mesh luchtfilterset kunnen eigenaren genieten van het uiterlijk en het geluid van velocity stacks, terwijl ze tegelijkertijd belangrijke motorbescherming krijgen.

Rennen krukaspositiesensor (CPS) voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades.

De Rennen krukaspositiesensor (CPS) is een van de belangrijkste componenten binnen een modern motormanagementsysteem en een essentieel onderdeel van elke Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body (ITB) conversie. De sensor meet continu de krukaspositie en het motortoerental en voorziet de ECU van de precieze informatie die nodig is om de ontstekingstiming, de brandstofinjectie en de algehele werking van de motor te regelen.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Bij het upgraden van een Porsche-motor naar individuele gasklephuizen (Individual Barrel Throttle Bodies) en een standalone motormanagementsysteem (ECU) is nauwkeurige motorpositiedata cruciaal. De ECU gebruikt de krukaspositiesensor als primair referentiepunt voor de motorsynchronisatie. Zonder een betrouwbaar krukassignaal kan de ECU het motortoerental of de krukaspositie niet nauwkeurig bepalen, waardoor precieze ontsteking en brandstofregeling onmogelijk worden.

Of je nu een snelle Porsche voor op de openbare weg bouwt, een krachtige luchtgekoelde motor of een motor specifiek voor de autosport, de CPS vormt de basis voor nauwkeurige ECU-kalibratie en maximale motorprestaties.

Wat doet een krukaspositiesensor?

De krukaspositiesensor meet de exacte rotatiepositie en -snelheid van de krukas van de motor.

De sensor stuurt deze informatie rechtstreeks door naar de ECU, waardoor deze het volgende kan bepalen:

• Motortoerental (RPM)
• Krukaspositie
• Ontstekingstiminggebeurtenissen
• Brandstofinjectietiming
• Motorsynchronisatie
• toerentalbegrenzingsfuncties
• Start- en stationairregelstrategieën

Een goed functionerend CPS-systeem biedt de volgende voordelen:

• Nauwkeurige ontstekingstiming
• Nauwkeurige brandstoflevering
• Betrouwbaar starten van de motor
• Soepele stationaire werking
• Stabiele motorprestaties
• Verbeterde rijeigenschappen
• Consistente werking van de ECU

De krukassensor fungeert in feite als de hartslag van het motormanagementsysteem.

Waarom is een CPS essentieel voor ITB-conversies?

De Rennen by JSR Barrel Throttle Body-ombouwsets worden doorgaans gecombineerd met moderne programmeerbare motormanagementsystemen om hun volledige prestatiepotentieel te benutten.

Om de ECU correct te laten functioneren, moet deze te allen tijde de precieze positie van de krukas kennen. De CPS levert deze informatie continu en met uiterste precisie.

Dit maakt het volgende mogelijk:

• Sequentiële brandstofinjectieregeling
• Nauwkeurige ontstekingstimingkaarten
• Stabiele stationaire kwaliteit
• Verbeterde gasrespons
• Snellere ECU-verwerking
• Verbeterde afstemmingsnauwkeurigheid
• Betrouwbare werking bij hoge toerentallen

Zonder een krukaspositiesignaal kan de ECU simpelweg niet bepalen wanneer de injectoren of bobines moeten worden aangestuurd.

Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?

De Rennen by JSR Barrel Throttle Bodies zijn ontworpen om de luchtstroom te maximaliseren en tegelijkertijd een authentieke rijervaring uit de autosport te bieden.

De voordelen zijn onder andere:

• Directe gasrespons
• Verhoogde luchtstroomefficiëntie
• Verbeterde motorademhaling
• Verbeterd vermogen en koppelpotentieel
• Uitzonderlijk inductiegeluid. Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder.
• Moderne EFI-compatibiliteit
• Prachtige uitstraling van de motorruimte

In combinatie met nauwkeurige bewaking van de krukaspositie, een autonoom motormanagementsysteem en professionele kalibratie, resulteert dit in een zeer responsieve en uitzonderlijk krachtige Porsche-motor.

Waarom kiezen voor de Rennen CPS?

De sensor is speciaal voor Rennen door JSR ITB-toepassingen ontwikkeld en levert de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid die vereist zijn voor professionele motormanagementsystemen.

De voordelen zijn onder andere:

• Nauwkeurige meting van de krukaspositie
• Nauwkeurige bewaking van het motortoerental
• Ondersteunt standalone ECU-systemen
• Essentieel voor EFI-ombouw
• Verbetert de nauwkeurigheid van de ontstekingstiming.
• Ondersteunt sequentiële brandstofinjectie
• Geschikt voor gebruik op de openbare weg en in de autosport.
• Betrouwbare prestaties op lange termijn

Aandrijfmechanisme met elektronische gasklepbediening (Drive By Wire Actuator Assembly) voor individuele gasklephuissystemen (ITB-systemen).

De Rennen by JSR Drive By Wire (DBW) actuatoreenheid is een nauwkeurig ontworpen component, speciaal ontwikkeld voor gebruik met Rennen by JSR Individual Throttle Body (ITB) conversies. Deze geavanceerde actuatoreenheid vervangt traditionele mechanische gasklepbedieningssystemen door moderne elektronische gasklepregeling, wat resulteert in een nauwkeurige gasklepbediening, verbeterde rijeigenschappen en een naadloze integratie met moderne motormanagementsystemen.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Naarmate motoren met hoge prestaties steeds vaker gebruikmaken van elektronische brandstofinjectie en geavanceerde ECU-technologie, zijn drive-by-wire-systemen steeds populairder geworden vanwege hun vermogen om zeer nauwkeurige gasklepbediening, programmeerbare gasklepinstellingen en verbeterde motormanagementmogelijkheden te bieden.

Voor Porsche-liefhebbers die upgraden naar een Rennen by JSR ITB-systeem, biedt de DBW-actuator een professionele oplossing die moderne regeltechnologie combineert met de opwindende gasrespons en inductiekarakteristieken van individuele gasklephuizen.

Wat doet een drive-by-wire actuatoreenheid?

Een Drive By Wire-actuator regelt elektronisch de gasklepstand op basis van de input van de bestuurder via het gaspedaal, in plaats van gebruik te maken van een traditionele, kabelbediende gasklepbediening.

De actuator ontvangt commando's van de ECU en regelt nauwkeurig de gasklepstand om de respons en prestaties van de motor te optimaliseren.

De belangrijkste functies zijn onder meer:

• Elektronische gasklepbediening
• Nauwkeurige gashendelpositie
• ECU-integratie
• Programmeerbare gasklepstand
• Verbeterde gasrespons
• Verbeterde functionaliteit voor motormanagement
• Constante werking van de gasklep

Deze technologie biedt meer flexibiliteit bij het afstellen van de motor en verbetert tegelijkertijd de algehele rijeigenschappen.

Waarom is een ITB-upgrade zo aantrekkelijk?

Individuele gasklephuissystemen blijven een van de meest gewilde prestatieverbeteringen voor atmosferische Porsche-motoren.

In tegenstelling tot conventionele inlaatsystemen ontvangt elke cilinder lucht via een eigen, aparte gasklep, waardoor de inlaatweerstand wordt verminderd en de respons aanzienlijk wordt verbeterd.

De voordelen van een Rennen by JSR ITB-upgrade zijn onder andere:

• Directe gasrespons
• Verbeterde luchtstroomefficiëntie
• Verbeterde motorademhaling
• Verhoogd prestatiepotentieel
• Grotere afstemmingsflexibiliteit
• Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder
• Kenmerkend inductiegeluid
• Een rijervaring geïnspireerd op de autosport

De combinatie van ITB's en Drive By Wire-technologie zorgt voor moderne motorbesturing met behoud van het rauwe karakter en de responsiviteit waar liefhebbers naar op zoek zijn.

Waarom een drive-by-wire actuator installeren?

Moderne elektronische gashendelbediening biedt aanzienlijke voordelen ten opzichte van traditionele systemen met kabelbediening.

De voordelen zijn onder andere:

• Nauwkeurigere gashendelbediening
• Vloeiende gasrespons
• Aanpasbare gasklepkaarten
• Verbeterde ECU-integratie
• Verbeterde rijeigenschappen
• Vereenvoudigde installatie bij EFI-ombouw
• Compatibiliteit met geavanceerde motormanagementfuncties
• Verbeterde betrouwbaarheid en consistentie

Voor prestatiegerichte aanpassingen kan een DBW-actuator geavanceerde afstemmingsstrategieën mogelijk maken die moeilijk te realiseren zijn met conventionele gasklepbedieningen.

PMO EFI gasklephuisset – zwart geanodiseerde “R”-afwerking – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Upgrade uw klassieke luchtgekoelde Porsche naar moderne elektronische brandstofinjectie met de PMO EFI-gasklephuisset, verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm met de kenmerkende zwart geanodiseerde "R"-afwerking.

Past

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

De individuele gasklephuizen van PMO zijn ontworpen voor luchtgekoelde zescilinder Porsche-motoren van 1965 tot 1998 en combineren het klassieke uiterlijk en de respons van traditionele carburateurs met de nauwkeurige brandstofregeling en afstelmogelijkheden van moderne EFI.

De zwart geanodiseerde "R"-afwerking geeft de gasklephuizen een doelgerichte, vintage race-uitstraling, waardoor ze bijzonder geschikt zijn voor prestatiegerichte, restomod- en motorsport-geïnspireerde Porsche-motorprojecten.

Inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en gaskleppositiesensor (TPS) zijn niet inbegrepen.

Houd er rekening mee dat de inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en de TPS die op de productafbeeldingen worden getoond, ter illustratie dienen en niet bij de kit zijn inbegrepen.

Wat doet de PMO EFI-gasklephuiskit?

De individuele gasklephuizen van PMO vervangen carburateurs of het bestaande inlaatsysteem als onderdeel van een complete ombouw naar elektronische brandstofinjectie.

Elke cilinder heeft een eigen gasklephuis, wat zorgt voor een directe en responsieve luchtstroom. De brandstof wordt aangevoerd via individuele injectoren die worden aangestuurd door een compatibele programmeerbare ECU.

Bij correcte installatie en afstelling kunnen de voordelen onder andere zijn:

• Snellere gasrespons
• Nauwkeurige elektronische brandstofregeling
• Verbeterde afstelbaarheid van de motor
• Betere koude start en rijeigenschappen.
• Nauwkeurige regeling van de lucht/brandstofverhouding
• Mogelijke verbeteringen in prestaties en brandstofefficiëntie
• Individuele gasrespons voor elke cilinder
• Klassieke race-uitstraling met moderne EFI-technologie.

40 mm, 46 mm of 50 mm – Welke maat?

PMO biedt drie verschillende gasklephuismaten aan, geschikt voor diverse specificaties van luchtgekoelde Porsche-motoren.

• 40 mm – Ideaal voor motoren met een kleinere cilinderinhoud en motoren die voornamelijk voor gebruik op de weg bedoeld zijn, waar een goede luchtstroom, gasrespons en prestaties in het lage tot middelhoge toerentalbereik belangrijk zijn.
• 46 mm – Geschikt voor motoren met een grotere cilinderinhoud, snelle motoren en aangepaste motoren die een verhoogde luchttoevoer vereisen met behoud van een uitstekende gasrespons.
• 50 mm – Ontworpen voor sterk gemodificeerde motoren met grote cilinderinhoud en racemotoren waar maximale luchtstroom en prestaties bij hoge toerentallen vereist zijn.

De juiste maatvoering hangt af van de cilinderinhoud, cilinderkoppen, nokkenassen, compressieverhouding, het beoogde toerentalbereik en het benodigde vermogen. Raadpleeg uw motorbouwer bij het kiezen van de juiste maat.

Precisie PMO-constructie

De PMO EFI-gasklephuizen worden met precisie CNC-gefreesd en met de hand geassembleerd in Anaheim, Californië, met behulp van materialen van luchtvaartkwaliteit.

Afgedichte kogellagers zorgen voor duurzaamheid, terwijl de gasklepas uit één stuk een nauwkeurige uitlijning behoudt voor een soepele en consistente werking van de gasklep.

De taps toelopende inlaatopeningen van 52 mm verbeteren de luchtstroom naar de gasklephuizen, terwijl de brandstofrails van massief aluminium geschikt zijn voor brandstofinjectoren van het Bosch-type.

Compatibiliteit met EFI-beheer

De PMO EFI-gasklephuizen kunnen worden gebruikt met programmeerbare motormanagementsystemen zoals Haltech, MegaSquirt, MoTeC en andere geschikte aftermarket EFI-controllers.

De ECU moet correct geconfigureerd en afgesteld zijn voor de specifieke motor.

De injectorgrootte, brandstofdruk, sensoren en ECU-configuratie moeten vóór de installatie met uw motorbouwer of EFI-systeemleverancier worden besproken.

Ombouwen van carburateurs naar EFI

Een ombouw van carburateur naar EFI vereist, naast de gasklephuizen, een geschikt hogedrukbrandstofsysteem.

Een brandstofpomp met een druk van ongeveer 60 psi is vereist. De Walbro GSL393 externe universele inline brandstofpomp, met een capaciteit van ongeveer 160 l/u, is een geschikte optie. Ook een andere, correct gespecificeerde 60 psi EFI-brandstofpomp kan worden gebruikt.

Brandstofleidingen, filters, drukregeling en bijbehorende componenten moeten geschikt zijn voor de bedrijfsdrukken van een EFI-systeem.

• Brandstofrailbevestigingsclip/injectorclip – 534-102
• TPS-sensor – 17123852
• Brandstofinjectoren van het Bosch-type
• Geschikte hogedruk EFI-brandstofpomp
• Compatibele programmeerbare ECU

De specificaties van de brandstofinjectoren moeten worden gekozen op basis van de motorinhoud, het verwachte vermogen, het brandstoftype en de eisen van het EFI-systeem.

PMO zwart geanodiseerde “R” EFI-gasklephuizen voor luchtgekoelde Porsche

De individuele gasklephuizen van PMO bieden een uitstekende oplossing voor Porsche-bezitters die de directe respons en het uiterlijk van klassieke individuele inductie willen combineren met moderne elektronische brandstofinjectie.

Het systeem is verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm en kan worden afgestemd op luchtgekoelde Porsche-boxermotoren met zes cilinders voor gebruik op de openbare weg, voor sportief rijden, restomods en voor de racerij.

De zwart geanodiseerde "R"-afwerking zorgt voor een kenmerkende, klassieke motorsportuitstraling, waardoor deze gasklephuizen bijzonder geschikt zijn voor klassieke Porsche 911-performanceprojecten waarbij het uiterlijk van de motorruimte net zo belangrijk is als de prestaties.

PMO EFI gasklephuisset – natuurlijke aluminium afwerking – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Upgrade uw klassieke luchtgekoelde Porsche naar moderne elektronische brandstofinjectie met de PMO EFI-gasklephuisset, verkrijgbaar met gasklephuizen van 40 mm, 46 mm of 50 mm in een natuurlijke aluminium afwerking.

Past

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

De individuele gasklephuizen van PMO zijn ontworpen voor luchtgekoelde zescilinder Porsche-motoren van 1965 tot 1998 en combineren het klassieke uiterlijk en de respons van traditionele carburateurs met de nauwkeurige brandstofregeling en afstelmogelijkheden van moderne EFI.

Of u nu een responsieve straatmotor, een snelle Porsche voor op de weg of een krachtige racemotor bouwt, de keuze uit drie gasklephuisformaten zorgt ervoor dat het inlaatsysteem beter aansluit op de specificaties van uw motor.

Inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en gaskleppositiesensor (TPS) zijn niet inbegrepen.

Houd er rekening mee dat de inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en de TPS die op de productafbeeldingen worden getoond, ter illustratie dienen en niet bij de kit zijn inbegrepen.

Wat doet de PMO EFI-gasklephuiskit?

De individuele gasklephuizen van PMO vervangen carburateurs of het bestaande inlaatsysteem als onderdeel van een ombouw naar elektronische brandstofinjectie.

Elke cilinder heeft een eigen gasklephuis, waardoor er direct lucht in de motor stroomt. De brandstoftoevoer wordt vervolgens elektronisch geregeld via individuele injectoren en een compatibele ECU (motorregelunit) van een externe fabrikant.

Bij correcte installatie en afstelling kunnen de voordelen onder andere zijn:

• Snellere gasrespons
• Nauwkeurige elektronische brandstofregeling
• Verbeterde afstelbaarheid van de motor
• Verbeterde koude start en rijeigenschappen
• Betere beheersing van de lucht/brandstofverhouding
• Mogelijke verbeteringen in prestaties en brandstofefficiëntie
• Individuele gasrespons voor elke cilinder
• Klassieke carburateur-look met moderne EFI-regeling.

40 mm, 46 mm of 50 mm – Welke maat?

De PMO EFI-gasklephuizen zijn verkrijgbaar in drie boringmaten om aan verschillende motorspecificaties te voldoen.

• 40 mm – Zeer geschikt voor motoren met een kleinere cilinderinhoud en motoren die vooral op de weg gericht zijn, waar luchtsnelheid, respons bij lage tot middelhoge toerentallen en rijeigenschappen belangrijk zijn.
• 46 mm – Een goede keuze voor motoren met een grotere cilinderinhoud, aangepaste motoren en snelle straatmotoren die een verhoogde luchtstroom vereisen met behoud van een snelle gasrespons.
• 50 mm – Ontworpen voor sterk gemodificeerde motoren met grote cilinderinhoud en racemotoren waarbij maximale luchtstroom en prestaties bij hoge toerentallen prioriteit hebben.

De juiste maatvoering hangt af van de cilinderinhoud, cilinderkoppen, nokkenassen, compressieverhouding, het beoogde toerentalbereik en het benodigde vermogen. Raadpleeg uw motorbouwer bij het kiezen van de juiste maat.

Precisie PMO-constructie

De PMO EFI-gasklephuizen worden met precisie CNC-gefreesd en met de hand geassembleerd in Anaheim, Californië, met behulp van hoogwaardige materialen van luchtvaartkwaliteit.

Afgedichte kogellagers zorgen voor duurzaamheid, terwijl de gasklep-as uit één stuk een nauwkeurige uitlijning behoudt en bijdraagt ​​aan een soepele en consistente werking van de gasklep.

De taps toelopende inlaatopeningen van 52 mm verbeteren de luchtstroom naar de gasklephuizen, terwijl de brandstofrails van massief aluminium geschikt zijn voor brandstofinjectoren van het Bosch-type.

Compatibiliteit met EFI-beheer

De PMO EFI-gasklephuizen kunnen worden gebruikt met programmeerbare motormanagementsystemen zoals Haltech, MegaSquirt, MoTeC en andere geschikte aftermarket EFI-controllers.

De ECU moet correct geconfigureerd en professioneel afgesteld zijn voor de specifieke motor.

De injectorgrootte, brandstofdruk, sensoren en ECU-configuratie moeten vóór de installatie met uw motorbouwer of EFI-systeemleverancier worden besproken.

Ombouwen van carburateurs naar EFI

Om een ​​Porsche-motor met carburateur om te bouwen naar elektronische brandstofinjectie (EFI), is naast de gasklephuizen ook een geschikt hogedrukbrandstofsysteem nodig.

Een brandstofpomp met een druk van ongeveer 60 psi is vereist. De Walbro GSL393 externe inline brandstofpomp, met een capaciteit van ongeveer 160 l/u, is een geschikte optie, hoewel ook een andere universele EFI-brandstofpomp met de juiste specificaties van 60 psi gebruikt kan worden.

Brandstofleidingen, filters, drukregeling en andere bijbehorende componenten moeten ook geschikt zijn voor de bedrijfsdrukken van EFI.

De volgende componenten zijn hierbij betrokken en kunnen worden toegevoegd:

• Brandstofrailbevestigingsclip/injectorclip – 534-102
• TPS-sensor – 17123852
• Brandstofinjectoren van het Bosch-type
• Geschikte hogedruk EFI-brandstofpomp
• Compatibele programmeerbare ECU

De specificaties van de injectoren moeten worden gekozen op basis van de motorinhoud, het verwachte vermogen, het brandstoftype en de eisen van het EFI-systeem.

PMO EFI-gasklephuissets voor luchtgekoelde Porsche

De individuele gasklephuizen van PMO bieden een ideale oplossing voor eigenaren die de uitstraling en directe respons van klassieke carburateurinjectie willen, gecombineerd met de controle en afstelmogelijkheden van elektronische brandstofinjectie.

De PMO EFI-gasklephuizen zijn verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm en kunnen worden afgestemd op een breed scala aan standaard, aangepaste en competitie-luchtgekoelde Porsche-boxermotoren met zes cilinders.

De natuurlijke aluminium afwerking zorgt voor een strakke, op de periode geïnspireerde uitstraling die perfect past bij klassieke Porsche-motorruimtes, terwijl de moderne EFI-technologie verborgen blijft in een traditionele lay-out met individuele gasklephuizen.

Gepatenteerde technologie die helpt om de luchtstroom drastisch te verhogen, waardoor de luchtstroomscheiding wordt geminimaliseerd en turbulentie wordt verminderd, wat resulteert in een hogere volumetrische efficiëntie.

Deze onberispelijke technologie met meskantige vlinders heeft de inlaatluchtstroom en prestaties aanzienlijk verbeterd. Met de afzonderlijke gashendelbladen zeer dicht bij de inlaatkleppen, zijn de motor en de gasrespons enorm verbeterd. Daarnaast hebben we ook een indrukwekkende toename in pk's, koppel, rijeigenschappen en een ongelooflijke mechanische soundtrack gevonden.

Gasklephuizen worden volledig gemonteerd geleverd en zijn klaar om rechtstreeks op de cilinderkoppen te worden geschroefd, inclusief de volgende onderdelen:

• Geanodiseerde Aerospace Grade 6082/T6 billet aluminium "asloze" individuele gasklephuizen.
• Geanodiseerde aluminium inlaten/uitbreidingen geschikt voor flatdeck & ducktail modellen.
• Aluminium rampijpen en montagegereedschap.
• Gasklepstandsensor (TPS).
• Billet aluminium brandstofrails, inclusief PICO 377cc brandstofinjectoren.
• Thermische isolatiepakkingen.
• Throttle Linkage-systeem dat rechtstreeks wordt aangesloten op de bestaande OEM-kabelopnemers.

u hebt een EFI-installatie- en besturingskit nodig die niet is inbegrepen

**houd er rekening mee dat
Race Mesh Ram Pipe-installatiekit is niet inbegrepen
dit is extra productcode 102-101-00086-01 De inhoud van deze kits kan afwijken van de geleverde afbeeldingen

Elektronische gasklephuiskit van Adapt Motorsport voor klassieke Porsche 911-motoren. Dit drive-by-wire-systeem maakt gebruik van aparte gasklephuizen voor elk van de zes cilinders, met onafhankelijke elektronische aansturing voor de linker- en rechtercilinderbank.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Wat dit product doet

De eITB-kit regelt elektronisch de luchttoevoer naar elke cilinder zonder conventionele gaskabels of verbindingen tussen het pedaal, de cilinderbanken en de afzonderlijke gaskleppen. De twee direct aangedreven motoren zijn voorzien van gaskleppositiesensoren, waardoor een geschikte aftermarket ECU de stationaire opening, de pedaalgevoeligheid en de bankspecifieke gasklepwerking kan regelen.

Functies

• Stuurt zes afzonderlijke gasklephuizen aan via twee onafhankelijke drive-by-wire motoren.
• Hiermee kunnen de gasrespons en de pedaalgevoeligheid in de ECU worden gekalibreerd.
• Maakt gebruik van de elektronische gaskleppen om de stationaire luchtstroom te regelen zonder een aparte stationairregelklep.
• Biedt individuele luchtbypass-afstelling voor cilinderbalancering.
• Levert vacuümaansluitingen voor balanceerapparatuur, remservo's en andere vacuümgestuurde apparaten.
• Ondersteunt compatibele ECU-strategieën zoals koppelbeheer, launch control en automatisch tussengas geven.

Technische details

• De basisset bevat zes voorgemonteerde gasklephuizen, twee DBW-motoren met geïntegreerde sensoren, zes inlaatadapters, twee brandstofrails en twee aansluitsets voor de gasklepbediening.
• De interne gaskleppositiesensoren maken gebruik van redundantie met twee kanalen, met onafhankelijke motoren en sensoren voor elke cilinderbank.
• De brandstofrails zijn ontworpen voor de korte EV14-brandstofinjectoren.
• De constructie omvat stijve gasklepkoppelingen, afgedichte rollagers en thermische afstandhouders tussen de gasklepconstructies en de cilinderkoppen.
• Er zijn configuraties met 2 of 3 bouten beschikbaar, met verschillende poort- en gasklepdiameters; er zijn opties voor inlaatspruitstuk- en taps toelopende velocity stack-adapters.
• Compatibele besturingssystemen moeten twee onafhankelijke gasklepmotoren aansturen en zes analoge sensoringangen plus twee complete vierpolige halfbrug-driveruitgangen leveren.

Waarom vervanging belangrijk is

Deze kit is bedoeld voor EFI-conversies en gemodificeerde klassieke Porsche-motoren die elektronisch aangestuurde individuele gaskleppen vereisen. Door mechanische kabels en dwarsverbindingen te verwijderen, worden afstel-, speling- en wrijvingspunten geëlimineerd, terwijl de kalibrator directe controle krijgt over de gasklepopening. Installatie, balanceren en afstellen dienen te worden uitgevoerd door een specialist die bekend is met dual-DBW ITB-systemen. Adapt Motorsport noemt MoTeC M150, Emtron KV8 en ECUmaster Pro 8 als geschikte voorbeelden, hoewel de ECU-compatibiliteit voor elke installatie moet worden bevestigd. Fail-safe DBW-functies, noodloopmodi en dubbele breedband-zuurstofsensoren voor closed-loop tuning van beide cilinderbanken zijn vereist of aanbevolen, afhankelijk van de toepassing.

Belangrijk

• De varianten met twee bouten zijn niet compatibel met de standaard airconditioningcompressor.
• Dit eITB-systeem is door Adapt Motorsport uitsluitend bedoeld voor offroad- en racegebruik.

Deze GT3-spruitstukconversiekit met elektronische gasklep van Adapt Motorsport is ontworpen voor klassieke Porsche 911-motoren met cilinderkoppen met twee bouten.

Past

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Wat dit product doet

De kit maakt het mogelijk om inlaatspruitstukken met een groot volume, zoals die van de 996 GT3, en de elektronische gasklepbediening van Bosch aan te passen aan compatibele luchtgekoelde Porsche 911-motoren. De inlaatcomponenten van Adapt Motorsport houden rekening met de kleinere cilinderafstand van luchtgekoelde motoren en leveren de brandstofrail, resonantieklep en vacuümregeling die nodig zijn om de inlaatassemblage te voltooien.

Functies

• Regelt de inlaatluchtstroom via een elektronische gasklep van Bosch met een diameter van 82 mm.
• Verbindt GT3-achtige inlaatcomponenten met tweebouts luchtgekoelde cilinderkoppen.
• Geschikt voor korte, middelgrote of lange brandstofinjectoren van het EV14-type met behulp van de juiste railafstandhouders.
• Regelt de inlaatresonantieklep via een vacuümreservoir, een solenoïde en een terugslagklep.
• Biedt vacuümaansluitingen voor de rembekrachtiger, de stationaire-luchtbypass en ondersteunende systemen.
• Meet de inlaatdruk en de temperatuur van het inlaatspruitstuk via een Bosch T-MAP-sensor.

Technische details

• Diameter van de inlaatspruitstukpoorten in GT3-stijl (996): 49 mm
• Adapters met twee bouten: 40 mm of 42 mm poorten voor 2.7, 3.0 en 3.2 motoren
• Diameter van het elektronische gasklephuis van Bosch: 82 mm
• Standaard Bosch T-MAP sensor heeft een druk van 1,15 bar; een versie met een druk van 3,0 bar is apart verkrijgbaar.
• AMS-spruitstukken zijn gemaakt van gegoten aluminium, terwijl de resonantieklep en het inlaat-T-stuk CNC-gefreesd en zwart geanodiseerd zijn.

Inhoud van de basisset

• AMS high-flow inlaat T-stuk met vacuüm- en T-MAP-sensoraansluitingen
• AMS brandstofrails met aansluitingen
• Bosch 82mm elektronische gasklephuis en aansluitset
• AMS CNC-gefreesde resonantieklepconstructie met afgedichte rollagers
• Bosch 1,15-bar temperatuur- en druksensor met connector
• Gasklep, resonantieklep en inlaatadapterhulzen met slangklemmen
• Vacuümreservoir, magneetklep, terugslagklep, elektrische connector en slangen
• Benodigde bevestigingsmaterialen en fittingen

Configuratie-informatie

Er zijn aparte versies beschikbaar voor cilinderkoppen met twee en drie bouten, met de bijbehorende adapterpoortmaten. Elke configuratie kan met of zonder een paar AMS GT3-inlaatspruitstukken worden geleverd, dus het cilinderkoppatroon, de poortdiameter en de vereiste spruitstukken moeten vóór de selectie worden bevestigd.

Veelgestelde vragen

• Is de elektronische gasklep inbegrepen?
  Ja. Elke basisset bevat de Bosch 82mm elektronische gasklep en de bijbehorende aansluitset.
• Worden inlaatspruitstukken meegeleverd?
  Dit hangt af van de gekozen configuratie. Adapt Motorsport biedt versies aan met en zonder de twee AMS GT3-inlaatspruitstukken.
• Moet het systeem gekalibreerd worden?
  Ja. De elektronische gasklep, T-MAP-sensor, injectoren en resonantieklepbediening moeten worden geconfigureerd binnen een compatibel motormanagementsysteem.
• Welke cilinderkopmodellen worden ondersteund?
  De varianten met twee bouten zijn geschikt voor 2.7-, 3.0- en 3.2-liter motoren, terwijl de varianten met drie bouten bedoeld zijn voor de 964- en 993-modellen met een 3.6-liter motor.

Deze Adapt Motorsport E-Throttle conversiekit vervangt het originele gasklephuis van de Porsche 964 en de niet-VarioRam 993 inlaatspruitstukken. De kit combineert een Bosch 74mm elektronische gasklep met een CNC-gefreesde resonantiebuis en Bosch T-MAP sensoren.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Wat dit product doet

Deze kit zet de inlaatspruitstukken van de 964 / niet-VarioRam 993 om van mechanische of kabelbediende gasklepbediening naar elektronische drive-by-wire-bediening. In combinatie met een geschikte aftermarket ECU en een correcte kalibratie kan de gasklep ook elektronische stationairregeling uitvoeren zonder de originele stationairluchtbypassklep.

Functies

• Vervangt het originele middengedeelte van de Porsche-gasklep.
• Biedt elektronisch geregelde gashendelbediening.
• Combineert de meting van de inlaatluchttemperatuur en de inlaatdruk via een Bosch T-MAP-sensor.
• Verwijdert verouderde gaskabels of mechanische verbindingen uit het besturingssysteem.
• Ondersteunt door de ECU aangestuurde stationairregeling indien correct geconfigureerd.
• Hiermee kan een compatibel motormanagementsysteem functies ondersteunen zoals cruise control, automatische gasrespons, tractiecontrole en turbodrukregeling.

Technische details

• Bosch 74mm elektronische gashendel met aansluitset.
• CNC-gefreesde aluminium gasklepinlaatadapter.
• CNC-gefreesde aluminium resonantiebuisconstructie met klep, afgedichte rollagers en vacuümactuator.
• Keuze uit een 1,15 bar T-MAP-sensor voor atmosferische motoren of een 3,0 bar-sensor voor turbomotoren.
• De T-MAP-connectorset, bevestigingsmaterialen voor de gasklep en sensor, en een vacuümslang zijn inbegrepen bij de middensectieset.
• De vacuümset is niet inbegrepen bij de configuratie met middengedeelte.

De set bevat:

• CNC-gefreesde aluminium gasklepinlaatadapter
• CNC-gefreesde aluminium resonantiebuisconstructie inclusief klepconstructie, afgedichte rollagers en vacuümactuator
• Bosch 74mm elektronische gashendel en aansluitset
• Bosch T-MAP sensor, standaard verkrijgbaar in 1,1 bar of 3,0 bar, inclusief aansluitset.
• Bevestigingsmiddelen voor gasklep en T-MAP.
• Stofzuigerslang
  
  

Aanvullende onderdelen vereist

• Vacuümsolenoïde en -reservoir.
• Luchtfilter en bijbehorende adapter.
• Rubberen hulzen en slangklemmen voor de inlaatspruitstukpoorten; compatibele originele Porsche-onderdelen kunnen worden hergebruikt.
• Een compatibel elektronisch gaspedaal, een aftermarket ECU en de bijbehorende bedrading, programmering en veiligheidskalibratie.

Optionele componenten

• 964/993 vacuümset en montagemateriaal.
• 964/993 elektronische gaspedaalset.
• 993-adapter voor het behoud van de originele rubberen luchtinlaat, luchtmassameter en luchtfilterkast.
• 964-adapter voor de originele rubberen luchtinlaat en luchtfilterkast, inclusief een kit om de luchtmassameter te verwijderen.
• 964/993 luchtfilteradapterset of geavanceerde brandstofrailset.

Waarom vervanging belangrijk is

Door over te stappen op drive-by-wire worden kabelweerstand, rek en wrijving in meerdelige mechanische verbindingen geëlimineerd. Het stelt het motormanagementsysteem bovendien in staat om de gasklepstand en het stationair toerental elektronisch te regelen. De installatie en kalibratie dienen te worden uitgevoerd door een ervaren monteur met inachtneming van de juiste veiligheidsprocedures voor de ECU.

Adapt Motorsport E-Throttle drive-by-wire conversiekit voor Porsche 964 en niet-VarioRam 993 inlaatspruitstukken. De kit combineert een Bosch 74mm elektronische gasklep, CNC-gefreesde aluminium componenten en Bosch T-MAP-sensoren. Complete configuraties zijn verkrijgbaar met inlaatadapters en standaard brandstofrails.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Wat dit product doet

De ombouw vervangt het originele Porsche-gasklephuis dat gemonteerd is op de inlaatspruitstukken van de 964 en de 993 (niet-VarioRam). Een compatibele aftermarket ECU kan de gasklepbediening elektronisch regelen en kan de E-Throttle ook gebruiken voor stationair toerentalregeling, waardoor de verouderde originele stationair-luchtbypassklep overbodig wordt.

Functies

• Zet het inlaatsysteem om van mechanische of kabelbediende bediening naar elektronische bediening (drive-by-wire).
• Meet de temperatuur van de inlaatlucht en de druk in het inlaatspruitstuk via een gecombineerde Bosch T-MAP-sensor.
• Hiermee kan het compatibele motormanagementsysteem het stationair toerental regelen via de elektronische gasklep.
• Elimineert kabelweerstand, rek en wrijving die gepaard gaan met meerdelige mechanische verbindingen.
• Ondersteunt ECU-afhankelijke functies zoals cruise control, automatische gasrespons, tractiecontrole en turbodrukregeling.

Technische details

• Bosch 74mm elektronische gashendel met aansluitset.
• CNC-gefreesde aluminium gasklepinlaatadapter.
• CNC-gefreesde aluminium resonantiebuis met klepconstructie, afgedichte rollagers en vacuümactuator.
• Bosch 1,15 bar T-MAP-sensor als optie voor atmosferische motoren.
• Bosch 3.0 bar T-MAP-sensor als optie voor turbomotoren.
• Complete uitvoeringen met twee en drie bouten worden aangeboden, inclusief standaard brandstofrails en inlaatadapters.

Kitconfiguraties

• Middensectiekit: gasklepadapter, resonantiebuis, Bosch elektronische gasklep, geselecteerde T-MAP-sensor, connectorsets, bevestigingsmaterialen en vacuümslang.
• Complete set met twee bouten: middengedeelte, inlaatadapters met twee bouten in de maten 34 mm, 39 mm, 40 mm of 42 mm, 964 spruitstukadapters en standaard brandstofrails.
• Complete set met drie bouten: middendeel, inlaatadapters met drie bouten in de maten 42 mm of 43,5 mm, spruitstukadapters en standaard brandstofrails.

Aanvullende onderdelen vereist

• Vacuümsolenoïde en -reservoir.
• Luchtfilter en bijbehorende adapter.
• Rubberen hulzen en slangklemmen voor de inlaatspruitstukpoorten; compatibele originele Porsche-onderdelen kunnen worden hergebruikt.
• Compatibel elektronisch gaspedaal, aftermarket ECU, bedrading en motorspecifieke kalibratie.

Optionele componenten

• 964/993 vacuümset en montagemateriaal.
• 964/993 elektronische gaspedaalset.
• 993-adapter voor het behoud van de originele rubberen luchtinlaat, luchtmassameter en luchtfilterkast.
• 964-adapter voor de originele rubberen luchtinlaat en luchtfilterkast, inclusief een kit om de luchtmassameter te verwijderen.
• 964/993 luchtfilteradapterset of geavanceerde brandstofrailset.

Waarom vervanging belangrijk is

Bij een drive-by-wire conversie worden verouderde kabels en complexe mechanische verbindingen uit het gasklepregelsysteem verwijderd, terwijl een geschikte ECU de gasklepstand en het stationair toerental elektronisch regelt. Correcte bedrading, programmering en veiligheidskalibratie zijn essentieel, daarom moet de installatie worden uitgevoerd door een ervaren monteur die bekend is met aftermarket motormanagementsystemen.

Veelgestelde vragen

• Past dit op een VarioRam 993 spruitstuk?
  Nee. De ombouw is specifiek bedoeld voor Porsche 964 en niet-VarioRam 993 inlaatspruitstukken.
• Welke T-MAP-sensor moet worden gekozen?
  De variant met 1,15 bar is bedoeld voor motoren zonder turbo, terwijl de versie met 3,0 bar geschikt is voor motoren met turbo.
• Is een aftermarket ECU nodig?
  Ja. De elektronische gasklep vereist een compatibel motormanagementsysteem, de juiste bedrading en een correcte kalibratie.
• Is de stofzuigerset inbegrepen?
  De configuratie van het middengedeelte sluit de aparte vacuümsolenoïde en de bijbehorende reservoirset uit.
• Kan de originele luchtfilterkast behouden blijven?
  Adapt Motorsport biedt aparte adapters voor de 964 en 993 aan, waarmee de originele inlaat- en luchtfilterbehuizingsonderdelen behouden kunnen blijven.

De Adapt Motorsport GT3 inlaatspruitstukkit met individuele gasklephuizen maakt het mogelijk om inlaatspruitstukken in 996 GT3-stijl en een resonantieklepsysteem te integreren met een bestaande klassieke Porsche 911-motor met individuele gasklephuizen. Er zijn configuraties beschikbaar met een T-stuk van PA12-nylon of gefreesd aluminium, waarbij de aanwezigheid van een spruitstuk afhangt van de gekozen optie.

Geschikt voor:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Wat dit product doet

Dit systeem levert de benodigde hardware om een ​​individuele gasklephuisinstallatie aan te sluiten op GT3-inlaatspruitstukken met een groot volume. De resonantieklepconstructie, het inlaat-T-stuk, het filter en de vacuümregelingscomponenten vormen een geïntegreerd inlaatsysteem voor een op maat gemaakte klassieke 911-motor.

Functies

• Verbindt compatibele GT3-inlaatspruitstukken met een bestaand individueel gasklephuissysteem.
• Ondersteunt de werking van de meegeleverde inlaatresonantieklep
• Zorgt voor gefilterde lucht dankzij het meegeleverde K&N-luchtfilter.
• Levert de benodigde vacuümcomponenten, slangen en koppelingen voor de klepbediening.
• Biedt de keuze uit een T-stuk van PA12-nylon of gefreesd aluminium voor de luchtinlaat.

Technische details

• Diameter van de inlaatpoort van de GT3: 49 mm
• Referentievergelijking volgens de fabrikant: standaard 964 spruitstuk 43 mm en 3.2 spruitstuk 39 mm
• Basis nylon T-stuk vervaardigd uit PA12 van automobielkwaliteit.
• De CNC-gefreesde resonantieklepconstructie maakt gebruik van afgedichte rollagers.
• De door AMS bewerkte onderdelen hebben een zwart geanodiseerde afwerking.
• De optie voor op maat gemaakte adapters omvat zes machinaal bewerkte aluminium adapters die zijn vervaardigd volgens de door u opgegeven ITB-afmetingen.

Inhoud en opties van de kit

De basisset bevat het inlaat-T-stuk, een K&N-luchtfilter, een CNC-gefreesde resonantieklepconstructie, vier resonantieklep- en gasklephulzen, zes inlaatadapterhulzen, slangklemmen, een vacuümreservoir, een magneetklep, een terugslagklep, een aansluitset, montagemateriaal, vacuümslangen, bevestigingsmiddelen en fittingen.

Nylon T-stukken worden aangeboden met of zonder een paar AMS GT3-inlaatspruitstukken. Aluminium T-stukken maken gebruik van een gefreesde filteradapter die aansluit op de resonantieklepconstructie en worden eveneens aangeboden met of zonder spruitstukken.

De ITB-naar-GT3-adapterset bevat zes op maat gemaakte aluminium adapters. Hiervoor zijn nauwkeurige metingen van de betreffende gasklephuisinstallatie nodig. De adapters worden alleen meegeleverd met de bijbehorende basiskitopties; de adapterset is niet los verkrijgbaar.

Waarom deze kit mogelijk nodig is

Deze kit is bedoeld voor motorrevisies waarbij een bestaand ITB-systeem gecombineerd wordt met GT3-achtige inlaatspruitstukken en een regelbare resonantieklep. Correcte metingen, mechanische installatie en motorspecifieke kalibratie blijven essentieel, omdat de afmetingen van het gasklephuis en de specificaties van de aangepaste motor per toepassing kunnen verschillen.

Veelgestelde vragen

• Zijn de inlaatspruitstukken inbegrepen?
  De aanwezigheid van een spruitstuk is afhankelijk van de gekozen configuratie. Er zijn opties beschikbaar met en zonder een paar AMS GT3-inlaatspruitstukken.
• Welke materialen voor T-stukken worden aangeboden?
  Het systeem kan worden geconfigureerd met een T-stuk van PA12-nylon van automobielkwaliteit of een gefreesd aluminium T-stuk met filteradapter.
• Worden er adapters meegeleverd voor de bestaande gasklephuizen?
  Er kunnen zes op maat gemaakte aluminium adapters worden besteld, maar voor het ontwerp en de fabricage ervan moeten de exacte afmetingen van de gasklephuisset worden doorgegeven.
• Kan de set met adapters op maat apart besteld worden?
  Nee. De fabrikant geeft aan dat de adapterset alleen wordt meegeleverd met de daarvoor bestemde basiskitconfiguraties.
• Is motorkalibratie nodig voor de installatie?
  Het motormanagement en de brandstoftoevoer moeten door een ervaren specialist worden afgesteld op de specifieke motor, gasklephuizen en inlaatconfiguratie.

Rennen ITG luchtfilterunit - Standaard voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades

De Rennen ITG luchtfilterset - Normal is een compleet inductiefilterpakket, speciaal ontworpen voor gebruik met Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body (ITB) systemen. De set bevat hoogwaardige ITG schuimrubberen luchtfilters, samen met de benodigde montage- en bevestigingsmaterialen voor installatie direct op de Rennen velocity stacks.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Hoewel individuele gasklephuizen (ITB's) de luchtstroom, de gasrespons en de motorprestaties aanzienlijk verbeteren, vereisen ze ook effectieve filtratie om de motor te beschermen tegen stof, vuil en andere luchtverontreinigingen. De Rennen ITG-luchtfilterunit biedt deze bescherming en behoudt tegelijkertijd de onbelemmerde luchtstroom die ITB-conversies met cilindervormige gaskleppen zo aantrekkelijk maakt.

Deze filterunit is ontworpen om naadloos te integreren met het Rennen by JSR-inlaatsysteem en biedt een uitstekende balans tussen luchtstroom, filterefficiëntie en motorbescherming, waardoor hij ideaal is voor sportief rijden op de openbare weg, toertochten en incidenteel circuitgebruik.

Wat doet de ITG-luchtfiltereenheid?

De ITG-luchtfilterunit beschermt de motor door de binnenkomende lucht te filteren voordat deze de gasklephuizen en verbrandingskamers bereikt.

De belangrijkste functies zijn onder meer:

• Voorkomen dat er vuil wordt ingeslikt
• Bescherming van cilinders en zuigerveren
• Bescherming van kleppen en klepzittingen
• Het handhaven van een schone luchtstroom.
• Ondersteuning van de levensduur van de motor
• Behoud van prestaties
• Vermindering van motorslijtage

De filters zorgen ervoor dat de motor vrij kan ademen en voorkomen tegelijkertijd dat schadelijke verontreinigingen in het inlaatsysteem terechtkomen.

Waarom zijn luchtfilters essentieel voor ITB-systemen?

Individuele gasklephuizen zijn ontworpen om de luchtstroom en de motorrespons te maximaliseren. Zonder luchtfilters kunnen vuil en verontreinigingen rechtstreeks in de motor terechtkomen.

Goede filtratie helpt:

• Bescherm dure motoronderdelen.
• Voorkom voortijdige slijtage van de cilinder.
• Zorg voor betrouwbaarheid van de motor.
• Verminder de besmetting van de inname
• Ondersteun consistente afstemming
• Behoud de luchtstroomkarakteristieken
• Verbeter de prestaties op lange termijn

Voor voertuigen die op de openbare weg rijden, moet filtratie altijd als een essentieel onderdeel van elke ITB-installatie worden beschouwd.

Waarom kiezen voor ITG schuimfilters?

ITG-filters worden in de autosport en de automobielindustrie alom geprezen om hun uitstekende combinatie van luchtstroom en filterefficiëntie.

De voordelen zijn onder andere:

• Hoge luchtstroomcapaciteit
• Uitstekende filtratieprestaties
• Lichtgewicht constructie
• Wasbaar en herbruikbaar ontwerp
• In de autosport bewezen technologie
• Lange levensduur
• Constante luchtstroomkarakteristieken
• Ideaal voor krachtige motoren

De schuimfilterconstructie zorgt voor een optimale luchtstroom en biedt tegelijkertijd effectieve bescherming tegen luchtverontreinigingen.

Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?

De Rennen-gasklephuizen van JSR Barrel bieden een van de meest opwindende upgrades voor het inlaatsysteem van Porsche-motoren.

De voordelen zijn onder andere:

• Directe gasrespons
• Verbeterde luchtstroomefficiëntie
• Verbeterde motorademhaling
• Verhoogd vermogenspotentieel
• Uitzonderlijk inductiegeluid
• Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder
• Grotere afstemmingsflexibiliteit
• Prachtige uitstraling van de motorruimte

De toevoeging van de ITG-luchtfilterunit zorgt ervoor dat deze prestatieverbeteringen kunnen worden benut, terwijl de essentiële motorbescherming behouden blijft.

Waarom kiezen voor de Rennen ITG luchtfilterunit?

Deze set is speciaal ontwikkeld voor gebruik met Rennen by JSR Barrel ITB-systemen en velocity stacks.

De voordelen zijn onder andere:

• Complete filtratieoplossing
• Inclusief ITG-schuimfilters
• Inclusief montage- en bevestigingsmateriaal.
• Directe montage op velocity stacks
• Zorgt voor een onbelemmerde luchtstroom.
• Beschermt de interne onderdelen van de motor.
• Geschikt voor gebruik op de weg en het circuit.
• Professionele installatie en afwerking

Rennen ITG luchtfilterunit - Rally voor Rennen door JSR Individuele gasklephuisupgrades

De Rennen ITG luchtfilterset - Rally is de ultieme filteroplossing voor Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body (ITB) conversies. Deze verbeterde filterset is ontworpen voor veeleisende toepassingen op de weg, in rally's, toertochten en de autosport, en combineert hoogwaardige ITG schuimfilters met verbeterde afdichtingstechnologie en speciaal montagemateriaal voor superieure motorbescherming in stoffige en uitdagende omstandigheden.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Net als de standaard ITG-luchtfilterunit, bevat de Rally-versie hoogwaardige ITG-schuimfilters en alle benodigde bevestigingsmaterialen voor een veilige montage op de inlaatbuizen. De Rally-uitvoering biedt echter een nog betere bescherming dankzij een robuustere constructie en een verbeterde afdichting tegen stof en andere verontreinigingen in de lucht.

Voor eigenaren die hun Porsche gebruiken in rally's, langeafstandsraces, toertochten of onder zware wegomstandigheden, biedt de Rally Air Filter Assembly extra gemoedsrust zonder afbreuk te doen aan de voordelen van het Rennen by JSR Barrel ITB-systeem op het gebied van luchtstroom en gasrespons.

Wat doet de Rally ITG luchtfilterunit?

Het Rally-luchtfilter filtert de binnenkomende lucht voordat deze de gasklephuizen en verbrandingskamers bereikt.

De belangrijkste functies zijn onder meer:

• Het voorkomen van het inslikken van stof
• Bescherming van cilinders en zuigerveren
• Bescherming van kleppen en klepzittingen
• Vermindering van besmetting bij inname
• Ondersteuning van de levensduur van de motor
• Het behouden van een efficiënte luchtstroom
• Behoud van motorprestaties

Het verbeterde afdichtingsontwerp biedt een extra beschermingslaag in omgevingen waar meer stof en vuil in de lucht aanwezig zijn.

Waarom zijn luchtfilters essentieel voor ITB-systemen?

Individuele gasklephuizen vergroten de luchtstroom en de responsiviteit van de motor aanzienlijk. Zonder effectieve filtering kunnen schadelijke deeltjes echter de motor binnendringen en versnelde slijtage veroorzaken.

Goede luchtfiltratie helpt:

• Bescherm dure motoronderdelen.
• Verminder interne slijtage van de motor
• Zorg voor consistente stemming.
• Bescherm de zuigerveren en cilinderwanden.
• Verbeter de betrouwbaarheid op lange termijn
• Behoud de motorprestaties
• Verlaag de onderhoudskosten

Voor zowel weg- als motorsporttoepassingen moet hoogwaardige luchtfiltratie altijd als een essentieel onderdeel van elke ITB-installatie worden beschouwd.

Waarom kiezen voor de rallyversie?

De Rally luchtfilterunit is ontwikkeld voor omgevingen waar maximale motorbescherming vereist is.

Vergeleken met de standaard filterunit biedt de Rally-versie het volgende:

• Verbeterde afdichting tegen het binnendringen van stof.
• Een robuustere filterbevestiging.
• Verbeterde duurzaamheid
• Betere bescherming in ruwe omstandigheden.
• Verbeterde filterbeveiliging bij langdurig gebruik
• Ideaal voor rally-, toer- en endurance-ritten.
• Extra vertrouwen in hoogwaardige prestatiemotoren

Dit maakt het de voorkeursoptie voor eigenaren die maximale motorbescherming zoeken zonder in te leveren op prestaties.

Waarom kiezen voor ITG schuimfilters?

ITG-filters worden in de autosport en de automobielindustrie alom gewaardeerd vanwege hun vermogen om een hoge luchtstroom te combineren met een uitzonderlijke filtratie-efficiëntie.

De voordelen zijn onder andere:

• Hoge luchtstroomcapaciteit
• Uitstekende filtratieprestaties
• Wasbaar en herbruikbaar ontwerp
• Lichtgewicht constructie
• In de autosport bewezen technologie
• Lange levensduur
• Constante luchtstroomkarakteristieken
• Geschikt voor krachtige motoren

De schuimconstructie biedt uitstekende bescherming en ondersteunt tegelijkertijd de luchtstroombehoeften van individuele gasklephuissystemen.

Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?

De Rennen-gasklephuizen van JSR Barrel bieden een van de meest opwindende upgrades voor het inlaatsysteem van Porsche-motoren.

De voordelen zijn onder andere:

• Directe gasrespons
• Verbeterde luchtstroomefficiëntie
• Verhoogde motorademhalingscapaciteit
• Groter potentieel vermogen
• Verbeterde koppeloverdracht
• Uitzonderlijk inductiegeluid
• Een rijervaring geïnspireerd op de autosport
• Prachtige presentatie van de motorruimte

De Rally luchtfilterunit zorgt ervoor dat u van deze voordelen kunt genieten en biedt tegelijkertijd verbeterde bescherming voor uw waardevolle prestatiegerichte motoren.

Waarom kiezen voor de Rennen ITG Rally luchtfilterset?

Dit filterpakket is speciaal voor Rennen ontwikkeld door JSR Barrel ITB-systemen en biedt de ideale balans tussen luchtstroom, bescherming en duurzaamheid.

De voordelen zijn onder andere:

• Verbeterde stofafdichting
• Hoogwaardige ITG-filtratietechnologie
• Complete installatieoplossing
• Inclusief montage- en bevestigingsmateriaal.
• Zorgt voor een onbelemmerde luchtstroom.
• Beschermt de interne onderdelen van de motor.
• Geschikt voor gebruik op de openbare weg, in rally's en de autosport.
• Professionele installatie en afwerking