Drosselklappengehäuse/Sammelkammer

Metallhalterung – wird am Drosselklappengehäuse befestigt.

Passform:
Modelle mit automatischer Geschwindigkeitsregelung und Drosselklappengehäuse aus Kunststoff (nicht aus Magnesium)
Porsche 964 Carrera 1989-94

Diagramm Ref. 18.

*PR 454 - Automatische Geschwindigkeitsregelung

HINWEIS: Diese Halterung ist nur mit den Kunststoff-Drosselklappengehäusen der späteren Porsche 964-Modelle kompatibel. Sie ist nicht mit früheren 964-Modellen kompatibel, die über Magnesium-Drosselklappengehäuse verfügen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96411021902

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Drive-by-Wire-Drosselklappen-Ansaugsystem – Kohlefaser.
Drosselklappendurchmesser - 82 mm



Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998

Das komplette Drive-by-Wire (DBW)-Ansaugsystem von Silverlake Projects wurde speziell für die Umrüstung der Motoren 964 und 993 auf DBW (Drive by Wire)-Drosselklappen entwickelt.

Unser System umfasst:

• 6 präzisionsgefertigte Kufen aus eloxiertem Strukturaluminium
• 2 eloxierte Kraftstoffverteilerrohre, ebenfalls aus Strukturaluminium für Haltbarkeit und Leistung
• Doppelte Ansaugkrümmer im GT3-Stil aus Kohlefaser zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Festigkeit
• Ansaug-T-Rohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, kompatibel mit einem 82-mm-DBW-Drosselklappengehäuse
• Resonanzklappe bzw. Resonanzklappen-Löschrohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, komplett mit Vakuumantrieb
• 6 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Verteiler und Kanal
• 4 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Krümmer und T-Rohr/Resonanzklappe
• TMAP-Sensor für genaue Luftansaugmessungen
• Unterdruckbehälter für optimierte Motorleistung
• Sämtliche Montageteile bestehen aus einer leichten Titanlegierung

Einlassanschlussgrößen: 42 mm

Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg (12 lbs) ist unser Ansaugsystem fast halb so schwer wie das serienmäßige Ansaugsystem des 964, das 11,5 kg (25,3 lbs) wiegt, und bietet damit eine erhebliche Gewichtsersparnis für eine verbesserte Leistung.

Warum unser System?

• 50 % leichter als das Original. Leichter als die meisten Systeme durch die Verwendung von Kohlefaser, Thermoplasten und Titan.
• Direkte Montage des Kraftstoffverteilers am Kanal für eine perfekte Einpresspassung des Injektors.
• CNC-gefräste PTFE-Einsätze zwischen Zylinderkopf und Kanal sorgen für eine optimale Isolierung gegen die Hitze des Zylinderkopfs, insbesondere im Leerlauf und bei Straßenanwendungen.
• Maßgeschneiderte Nitril-O-Ringe zwischen dem Verteiler und dem Zylinderkopf sowie dem Ansaugstutzen und dem Drosselklappengehäuse für eine perfekte Abdichtung
• Die präzisionsgeformten OEM+-Silikonhüllen von Silverlake weisen eine viel höhere Temperaturbeständigkeit als Gummi auf und bieten eine perfekte Passform mit den gegenüberliegenden Komponenten für eine bessere Luftzirkulation und ein unübertroffenes Erscheinungsbild.
• Alle Befestigungselemente aus verzinnter Titanlegierung für geringeres Gewicht und unschlagbares Aussehen
• Sie haben die Wahl zwischen 82 mm oder 92 mm Drive-by-Wire-Drosselklappengehäusen, wobei letztere 25 % mehr Oberfläche für Anwendungen mit großem Hubraum und hoher Leistung bieten

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99311062704

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Drive-by-Wire-Drosselklappen-Ansaugsystem – glasfaserverstärkter Thermoplast.
Drosselklappendurchmesser - 82 mm



Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998

Das komplette Drive-by-Wire (DBW)-Ansaugsystem von Silverlake Projects wurde speziell für die Umrüstung der Motoren 964 und 993 auf DBW (Drive by Wire)-Drosselklappen entwickelt.

Unser System umfasst:

• 6 präzisionsgefertigte Kufen aus eloxiertem Strukturaluminium
• 2 eloxierte Kraftstoffverteilerrohre, ebenfalls aus Strukturaluminium für Haltbarkeit und Leistung
• Doppelte Ansaugkrümmer im GT3-Stil aus Kohlefaser zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Festigkeit
• Ansaug-T-Rohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, kompatibel mit einem 82-mm-DBW-Drosselklappengehäuse
• Resonanzklappe bzw. Resonanzklappen-Löschrohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, komplett mit Vakuumantrieb
• 6 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Verteiler und Kanal
• 4 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Krümmer und T-Rohr/Resonanzklappe
• TMAP-Sensor für genaue Luftansaugmessungen
• Unterdruckbehälter für optimierte Motorleistung
• Sämtliche Montageteile bestehen aus einer leichten Titanlegierung

Einlassanschlussgrößen: 42 mm

Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg (12 lbs) ist unser Ansaugsystem fast halb so schwer wie das serienmäßige Ansaugsystem des 964, das 11,5 kg (25,3 lbs) wiegt, und bietet damit eine erhebliche Gewichtsersparnis für eine verbesserte Leistung.

Warum unser System?

• 50 % leichter als das Original. Leichter als die meisten Systeme durch die Verwendung von Kohlefaser, Thermoplasten und Titan.
• Direkte Montage des Kraftstoffverteilers am Kanal für eine perfekte Einpresspassung des Injektors.
• CNC-gefräste PTFE-Einsätze zwischen Zylinderkopf und Kanal sorgen für eine optimale Isolierung gegen die Hitze des Zylinderkopfs, insbesondere im Leerlauf und bei Straßenanwendungen.
• Maßgeschneiderte Nitril-O-Ringe zwischen dem Verteiler und dem Zylinderkopf sowie dem Ansaugstutzen und dem Drosselklappengehäuse für eine perfekte Abdichtung
• Die präzisionsgeformten OEM+-Silikonhüllen von Silverlake weisen eine viel höhere Temperaturbeständigkeit als Gummi auf und bieten eine perfekte Passform mit den gegenüberliegenden Komponenten für eine bessere Luftzirkulation und ein unübertroffenes Erscheinungsbild.
• Alle Befestigungselemente aus verzinnter Titanlegierung für geringeres Gewicht und unschlagbares Aussehen
• Sie haben die Wahl zwischen 82 mm oder 92 mm Drive-by-Wire-Drosselklappengehäusen, wobei letztere 25 % mehr Oberfläche für Anwendungen mit großem Hubraum und hoher Leistung bieten

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99611061870

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Drive-by-Wire-Drosselklappen-Ansaugsystem – Kohlefaser.
Drosselklappendurchmesser - 92mm



Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998

Das komplette Drive-by-Wire (DBW)-Ansaugsystem von Silverlake Projects wurde speziell für die Umrüstung der Motoren 964 und 993 auf DBW (Drive by Wire)-Drosselklappen entwickelt.

Unser System umfasst:

• 6 präzisionsgefertigte Kufen aus eloxiertem Strukturaluminium
• 2 eloxierte Kraftstoffverteilerrohre, ebenfalls aus Strukturaluminium für Haltbarkeit und Leistung
• Doppelte Ansaugkrümmer im GT3-Stil aus Kohlefaser zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Festigkeit
• Ansaug-T-Rohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, kompatibel mit einem 92-mm-DBW-Drosselklappengehäuse
• Resonanzklappe bzw. Resonanzklappen-Löschrohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, komplett mit Vakuumantrieb
• 6 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Verteiler und Kanal
• 4 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Krümmer und T-Rohr/Resonanzklappe
• TMAP-Sensor für genaue Luftansaugmessungen
• Unterdruckbehälter für optimierte Motorleistung
• Sämtliche Montageteile bestehen aus einer leichten Titanlegierung

Einlassanschlussgrößen: 42 mm

Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg (12 lbs) ist unser Ansaugsystem fast halb so schwer wie das serienmäßige Ansaugsystem des 964, das 11,5 kg (25,3 lbs) wiegt, und bietet damit eine erhebliche Gewichtsersparnis für eine verbesserte Leistung.

Warum unser System?

• 50 % leichter als das Original. Leichter als die meisten Systeme durch die Verwendung von Kohlefaser, Thermoplasten und Titan.
• Direkte Montage des Kraftstoffverteilers am Kanal für eine perfekte Einpresspassung des Injektors.
• CNC-gefräste PTFE-Einsätze zwischen Zylinderkopf und Kanal sorgen für eine optimale Isolierung gegen die Hitze des Zylinderkopfs, insbesondere im Leerlauf und bei Straßenanwendungen.
• Maßgeschneiderte Nitril-O-Ringe zwischen dem Verteiler und dem Zylinderkopf sowie dem Ansaugstutzen und dem Drosselklappengehäuse für eine perfekte Abdichtung
• Die präzisionsgeformten OEM+-Silikonhüllen von Silverlake weisen eine viel höhere Temperaturbeständigkeit als Gummi auf und bieten eine perfekte Passform mit den gegenüberliegenden Komponenten für eine bessere Luftzirkulation und ein unübertroffenes Erscheinungsbild.
• Alle Befestigungselemente aus verzinnter Titanlegierung für geringeres Gewicht und unschlagbares Aussehen
• Sie haben die Wahl zwischen 82 mm oder 92 mm Drive-by-Wire-Drosselklappengehäusen, wobei letztere 25 % mehr Oberfläche für Anwendungen mit großem Hubraum und hoher Leistung bieten

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99311062704

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Drive-by-Wire-Drosselklappen-Ansaugsystem – glasfaserverstärkter Thermoplast.
Drosselklappendurchmesser - 92mm



Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998

Das komplette Drive-by-Wire (DBW)-Ansaugsystem von Silverlake Projects wurde speziell für die Umrüstung der Motoren 964 und 993 auf DBW (Drive by Wire)-Drosselklappen entwickelt.

Unser System umfasst:

• 6 präzisionsgefertigte Kufen aus eloxiertem Strukturaluminium
• 2 eloxierte Kraftstoffverteilerrohre, ebenfalls aus Strukturaluminium für Haltbarkeit und Leistung
• Doppelte Ansaugkrümmer im GT3-Stil aus Kohlefaser zur Gewichtsreduzierung und Erhöhung der Festigkeit
• Ansaug-T-Rohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, kompatibel mit einem 92-mm-DBW-Drosselklappengehäuse
• Resonanzklappe bzw. Resonanzklappen-Löschrohr aus glasfaserverstärktem Thermoplast, komplett mit Vakuumantrieb
• 6 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Verteiler und Kanal
• 4 Hochtemperatur-Silikonkupplungen für die Verbindungen zwischen Krümmer und T-Rohr/Resonanzklappe
• TMAP-Sensor für genaue Luftansaugmessungen
• Unterdruckbehälter für optimierte Motorleistung
• Sämtliche Montageteile bestehen aus einer leichten Titanlegierung

Einlassanschlussgrößen: 42 mm

Mit einem Gewicht von nur 5,5 kg (12 lbs) ist unser Ansaugsystem fast halb so schwer wie das serienmäßige Ansaugsystem des 964, das 11,5 kg (25,3 lbs) wiegt, und bietet damit eine erhebliche Gewichtsersparnis für eine verbesserte Leistung.

Warum unser System?

• 50 % leichter als das Original. Leichter als die meisten Systeme durch die Verwendung von Kohlefaser, Thermoplasten und Titan.
• Direkte Montage des Kraftstoffverteilers am Kanal für eine perfekte Einpresspassung des Injektors.
• CNC-gefräste PTFE-Einsätze zwischen Zylinderkopf und Kanal sorgen für eine optimale Isolierung gegen die Hitze des Zylinderkopfs, insbesondere im Leerlauf und bei Straßenanwendungen.
• Maßgeschneiderte Nitril-O-Ringe zwischen dem Verteiler und dem Zylinderkopf sowie dem Ansaugstutzen und dem Drosselklappengehäuse für eine perfekte Abdichtung
• Die präzisionsgeformten OEM+-Silikonhüllen von Silverlake weisen eine viel höhere Temperaturbeständigkeit als Gummi auf und bieten eine perfekte Passform mit den gegenüberliegenden Komponenten für eine bessere Luftzirkulation und ein unübertroffenes Erscheinungsbild.
• Alle Befestigungselemente aus verzinnter Titanlegierung für geringeres Gewicht und unschlagbares Aussehen
• Sie haben die Wahl zwischen 82 mm oder 92 mm Drive-by-Wire-Drosselklappengehäusen, wobei letztere 25 % mehr Oberfläche für Anwendungen mit großem Hubraum und hoher Leistung bieten

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99611061870

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Drive-by-Wire-Einlassumrüstsatz für Turbo-Nachrüstung mit Ansaugkrümmerrohren.
Beim Nachrüsten eines Turboladers oder Kompressors auf Drive-by-Wire umrüsten.

Passend für:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998

Der 911 verwendete den 2-Loch-Typ
964/993 verwendet 3-Loch-Typ

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Einlasskrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten.

Produktübersicht:

Verleihen Sie Ihrem klassischen luftgekühlten Motor mehr Kraft und Präzision – jetzt auch für Turbo- oder Kompressormotoren.

Zur Verwendung beim Umbau eines G-Modell 911 oder eines 964/993 Motors auf einen turbo-/kompressorgeladenen Motor mit einem auf dem 964-Ansaugsystem basierenden Drive-by-Wire-System.

Umbausatz für ein auf einem Porsche 964 basierendes Ansaugsystem zu einem DBW (Drive by wire) Ansaugsystem mit 74 mm originaler Bosch Drosselklappe (manchmal auch als 76 mm bezeichnet), die komplett aus CNC-gefrästem Billet-Aluminium gefertigt ist.

Dieses Teil wird entweder mit der Absicht verkauft, einen Porsche 964/993-Motor umzubauen oder einen 964-Ansaugkrümmer an einem G-Modell-Fahrzeug mit Turboaufladung anzupassen und umzubauen.

Das Set beinhaltet:

• Drosselklappenführung für 74-mm-Drosselklappengehäuse aus Aluminium
• Vakuumanschluss am Drosselklappengehäuse
• Originale elektronische Drosselklappe von Bosch
• Originaler Bosch MAP-T-Sensor
• Verbindungsrohr aus Aluminium, das das Resonanzrohr ersetzt

Die Ansaugkanäle für den Porsche 911 G-Motor (2-Loch) bzw. den 964/993-Motor (3-Loch) werden aus Aluminium-Vollmaterial gefertigt und auf einer 5-Achs-Maschine 3D-gefräst. Der in den Optionen angegebene Kanaldurchmesser entspricht dem Durchmesser des Kanals im Zylinderkopf.

Folgende Teile können vom originalen 964-Ansaugkrümmer wiederverwendet werden:
Gummistiefel und Klemmen
Die Plenumkammern (Ansaugkrümmer)

Bitte beachten Sie:
Ein Ansaugkrümmer aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Lieferumfang enthalten, ebenso wenig wie die oben ausdrücklich als ausgeschlossen aufgeführten Teile.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93011003404

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Drive-by-Wire-Einlassumrüstsatz für GT3-Krümmer
Umrüstung der 964/993-Induktionsanlage auf das Drive-by-Wire-System des 996 GT3

Passend für:
Porsche 964 - 1989 bis 1993
Porsche 993 - 1994 bis 1998

Produktübersicht:

Der Ansaugkrümmer-Umbausatz besteht aus Drosselklappenrohr und Resonanzrohr. Er ermöglicht den Umbau eines Porsche 996 GT3 MK1- oder MK2-Ansaugkrümmers auf einen Porsche 964-Motor. Der robuste Bausatz besteht aus modifiziertem PA12-Material, wodurch die originalen Porsche-Teile im Vergleich altmodisch und billig wirken.

Zu den Komponenten gehören:

• Drosselklappengehäuse aus einem modifizierten PA12-Material und einem industriellen 3D-Formverfahren hergestellt
• Dichtung und originale elektronische Drosselklappe von Bosch (82 mm) für Porsche 997 GT3
• Vakuumröhre mit originaler Resonanzklappen-Innenausstattung. Die Innenausstattung stammt aus überholten Originalteilen des Modells 996.
• Vakuummagnetventil und Ausgleichsbehälter mit Halterungen gemäß Abbildungen
• Gummistiefel und Klemmen
• Vakuumanschlüsse, Rückschlagventil und zusätzlicher Schlauch
• Originaler Bosch MAP-T-Sensor für 1 bar

Zugehörige Referenznummern
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96411012800

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Drive-by-Wire-Einlass-Umrüstsatz
Konvertieren Sie die 964/993-Induktion in ein Drive-by-Wire-Setup

Passform:
Porsche 964 - 1989 bis 1993
Porsche 993 - 1994 bis 1998

Produktübersicht:
Steigern Sie die Leistung Ihres Porsche 964 mit diesem eleganten und hochmodernen Ansaugkit für den Porsche 964/993. Diese Innovation markiert den Übergang vom typischen Gaszug-Drosselklappengehäuse zum elektronischen „Drive-by-Wire“-Drosselklappengehäuse. Diese fortschrittliche Änderung optimiert das Ansaugsystem durch den Wegfall unnötiger Komponenten und sorgt so für ein saubereres Erscheinungsbild des Motorraums.

Diese Modifikation bietet ein besser fahrbares Setup für hochgetunte Motoren und integriert gleichzeitig die Präzision einer Drive-by-Wire-Drosselklappe (DBW).

Diese verbesserte Fahrbarkeit ist ein wesentliches Merkmal eines getunten luftgekühlten Motors und ermöglicht eine gleichmäßige Leerlaufregelung sowohl bei kaltem als auch bei heißem Motor. Dadurch fühlt sich der Motor moderner an als die alten ITB-Systeme (Einzeldrosselklappen), denen es an Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich mangelt und die Leerlaufregelung Probleme bereiten.

Präzisionsgefertigte Komponenten:

• 82-mm-Drosselklappengehäuse mit verstärktem Industrie-PA12-Verteiler
• CNC-gefräste Ansaugkrümmer aus Billet-Aluminium
• Mitgelieferte Gummimanschetten und Klemmen für eine einfache Installation
• Islandworks Resonanzrohr mit Ventil und Magnetspule, hergestellt aus dem gleichen PA12-Material
• Integrierte Krümmerdruck- und Temperatursensoren
• Wichtige Vakuumleitungen für optimale Leistung

Kit enthält
Komplette Ansaugung mit allen abgebildeten Teilen, hergestellt aus modifiziertem PA12 in einem industriellen Verfahren. Dieses Ansaugplenum wurde für den Porsche 964 oder Porsche 993 optimiert und verfügt über alle Unterdruckanschlüsse für den Bremsunterdruck und die Steuerung der Resonanzklappe.

Folgende Teile werden aus dem 964-Einlass wiederverwendet:

• Gummimanschetten und Klemmen
• Vakuumbehälter
• Die Aluminium- oder Kunststoff-Plenums
• Resonanzklappe
• Antrieb und Welle

Hinweis : Das Ansaugplenum aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Kit enthalten, ebenso wenig wie die oben ausdrücklich als ausgeschlossen aufgeführten Artikel.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96411090100

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

PMO EFI Drosselklappengehäuse-Kit – Schwarz eloxiert, Ausführung „R“ – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Rüsten Sie Ihren klassischen luftgekühlten Porsche mit dem PMO EFI Drosselklappen-Kit auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung um. Das Kit ist in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm mit der markanten schwarz eloxierten „R“-Ausführung erhältlich.

Passt

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Die PMO-Einzeldrosselklappen wurden für luftgekühlte Sechszylinder-Porsche-Motoren der Baujahre 1965 bis 1998 entwickelt und vereinen das klassische Aussehen und Ansprechverhalten traditioneller Vergaser mit der präzisen Kraftstoffregelung und den Einstellmöglichkeiten moderner elektronischer Einspritzsysteme.

Die schwarz eloxierte „R“-Lackierung verleiht den Drosselklappengehäusen ein markantes Vintage-Rennsport-Aussehen und macht sie besonders geeignet für Performance-, Restomod- und Motorsport-inspirierte Porsche-Motorenumbauten.

Ansaugkrümmer, Kraftstoffeinspritzdüsen und Drosselklappenstellungssensor (TPS) sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Bitte beachten Sie, dass die in den Produktbildern gezeigten Ansaugkrümmer, Einspritzdüsen und der Drosselklappenpotentiometer (TPS) nur zur Veranschaulichung dienen und nicht im Lieferumfang enthalten sind.

Was bewirkt das PMO EFI Drosselklappen-Kit?

PMO-Einzeldrosselklappen ersetzen im Rahmen einer kompletten Umrüstung auf elektronische Kraftstoffeinspritzung die Vergaser bzw. das bestehende Ansaugsystem.

Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Drosselklappe, was einen direkten und reaktionsschnellen Luftstrom gewährleistet. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über Einzelinjektoren, die von einem kompatiblen, programmierbaren Steuergerät (ECU) gesteuert werden.

Bei korrekter Installation und Einstellung ergeben sich folgende Vorteile:

• Direktere Gasannahme
• Präzise elektronische Kraftstoffsteuerung
• Verbesserte Motorabstimmung
• Besseres Kaltstartverhalten und Fahrbarkeit
• Präzise Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
• Potenzielle Verbesserungen bei Leistung und Kraftstoffeffizienz
• Individuelle Gasannahme für jeden Zylinder
• Klassisches Rennsport-Design mit moderner EFI-Technologie

40 mm, 46 mm oder 50 mm – Welche Größe?

PMO bietet drei Drosselklappengehäusegrößen an, die auf unterschiedliche Spezifikationen luftgekühlter Porsche-Motoren abgestimmt sind.

• 40 mm – Ideal für Motoren mit kleinerem Hubraum und straßenorientiertem Einsatz, bei denen eine gute Luftgeschwindigkeit, ein gutes Ansprechverhalten des Gaspedals und eine gute Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich wichtig sind.
• 46 mm – Geeignet für hubraumstärkere, sportliche und modifizierte Motoren, die einen erhöhten Luftdurchsatz bei gleichzeitig exzellentem Ansprechverhalten des Gaspedals erfordern.
• 50 mm – Konzipiert für stark modifizierte Motoren mit großem Hubraum und Wettbewerbsmotoren, bei denen maximaler Luftdurchsatz und hohe Drehzahlleistung erforderlich sind.

Die korrekte Dimensionierung hängt vom Hubraum, den Zylinderköpfen, den Nockenwellen, dem Verdichtungsverhältnis, dem angestrebten Drehzahlbereich und dem Leistungsbedarf ab. Lassen Sie sich bei der Auswahl der passenden Größe von Ihrem Motorenbauer beraten.

Präzisions-PMO-Konstruktion

Die Drosselklappengehäuse von PMO EFI werden präzisionsgefertigt (CNC-gefräst) und in Anaheim, Kalifornien, aus Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität von Hand montiert.

Abgedichtete Kugellager sorgen für Langlebigkeit, während die einteilige Drosselklappenwelle eine präzise Ausrichtung für einen reibungslosen und gleichmäßigen Gashebelbetrieb gewährleistet.

Konische 52-mm-Einlasskanäle verbessern den Luftstrom in die Drosselklappen, während gefräste Kraftstoffverteilerrohre für Bosch-Einspritzdüsen ausgelegt sind.

EFI-Management-Kompatibilität

PMO EFI-Drosselklappengehäuse können mit programmierbaren Motormanagementsystemen wie Haltech, MegaSquirt, MoTeC und anderen geeigneten Aftermarket-EFI-Steuergeräten verwendet werden.

Das Steuergerät muss korrekt konfiguriert und auf die jeweilige Motorspezifikation abgestimmt sein.

Die Größe der Einspritzdüsen, der Kraftstoffdruck, die Sensoren und die Konfiguration des Steuergeräts sollten vor dem Einbau mit Ihrem Motorenbauer oder dem Lieferanten des EFI-Systems besprochen werden.

Umrüstung von Vergasern auf elektronische Einspritzung

Für eine Umrüstung von Vergaser auf elektronische Einspritzung (EFI) wird neben den Drosselklappen ein geeignetes Hochdruck-Kraftstoffsystem benötigt.

Es wird eine Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von ca. 60 psi benötigt. Die externe Universal-Inline-Kraftstoffpumpe Walbro GSL393 mit einer Förderleistung von ca. 160 l/h ist eine geeignete Option. Alternativ kann auch eine andere, korrekt dimensionierte EFI-Kraftstoffpumpe mit 60 psi verwendet werden.

Kraftstoffleitungen, Filter, Druckregler und zugehörige Komponenten müssen für die Betriebsdrücke der elektronischen Kraftstoffeinspritzung geeignet sein.

Zu den hinzuzufügenden Komponenten gehören :

• Kraftstoffverteilerrohr-Halteklammer/Einspritzdüsenclip – 534-102
• TPS-Sensor – 17123852
• Kraftstoffeinspritzdüsen im Bosch-Stil
• Geeignete Hochdruck-EFI-Kraftstoffpumpe
• Kompatibles programmierbares Steuergerät

Die Spezifikation der Kraftstoffeinspritzdüsen sollte entsprechend dem Hubraum des Motors, der erwarteten Leistung, der Kraftstoffart und den Anforderungen des EFI-Systems ausgewählt werden.

PMO schwarz eloxierte „R“-EFI-Drosselklappengehäuse für luftgekühlte Porsche

PMO-Einzeldrosselklappen bieten eine hervorragende Lösung für Porsche-Besitzer, die das unmittelbare Ansprechverhalten und die Optik einer klassischen Einzeldrosselklappe in Kombination mit einer modernen elektronischen Kraftstoffeinspritzung wünschen.

Das System ist in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm erhältlich und kann an luftgekühlte Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren für Straße, sportliche Straße, Restomod und Wettbewerb angepasst werden.

Die schwarz eloxierte „R“-Lackierung verleiht den Drosselklappen ein unverwechselbares Aussehen im Stil des klassischen Motorsports und macht sie besonders geeignet für klassische Porsche 911 Performance-Umbauten, bei denen die Optik des Motorraums ebenso wichtig ist wie die Leistung.

PMO EFI Drosselklappengehäuse-Kit – Aluminium natur – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Rüsten Sie Ihren klassischen luftgekühlten Porsche mit dem PMO EFI Drosselklappen-Kit auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung um. Das Kit ist mit 40-mm-, 46-mm- oder 50-mm-Drosselklappen in natürlicher Aluminiumausführung erhältlich.

Passt

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Die PMO-Einzeldrosselklappen wurden für luftgekühlte Sechszylinder-Porsche-Motoren der Baujahre 1965 bis 1998 entwickelt und vereinen das klassische Aussehen und Ansprechverhalten traditioneller Vergaser mit der präzisen Kraftstoffregelung und den Einstellmöglichkeiten moderner elektronischer Einspritzsysteme.

Egal ob Sie einen reaktionsschnellen Straßenmotor, einen schnellen Porsche für die Straße oder einen Hochleistungs-Rennmotor bauen möchten – die Auswahl von drei Drosselklappengrößen ermöglicht es, das Ansaugsystem genauer auf Ihre Motorspezifikation abzustimmen.

Ansaugkrümmer, Kraftstoffeinspritzdüsen und Drosselklappenstellungssensor (TPS) sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Bitte beachten Sie, dass die in den Produktbildern gezeigten Ansaugkrümmer, Einspritzdüsen und der Drosselklappenpotentiometer (TPS) nur zur Veranschaulichung dienen und nicht im Lieferumfang enthalten sind.

Was bewirkt das PMO EFI Drosselklappen-Kit?

PMO-Einzeldrosselklappen ersetzen im Rahmen einer Umrüstung auf elektronische Kraftstoffeinspritzung die Vergaser bzw. das bestehende Ansaugsystem.

Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Drosselklappe, die für einen direkten Luftstrom in den Motor sorgt. Die Kraftstoffzufuhr wird anschließend elektronisch über einzelne Einspritzdüsen und ein kompatibles Steuergerät (ECU) gesteuert.

Bei korrekter Installation und Einstellung ergeben sich folgende Vorteile:

• Direktere Gasannahme
• Präzise elektronische Kraftstoffsteuerung
• Verbesserte Motorabstimmung
• Verbesserte Kaltstartfähigkeit und Fahrbarkeit
• Bessere Kontrolle des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses
• Potenzielle Verbesserungen bei Leistung und Kraftstoffeffizienz
• Individuelle Gasannahme für jeden Zylinder
• Klassisches Vergaser-Erscheinungsbild mit moderner EFI-Steuerung

40 mm, 46 mm oder 50 mm – Welche Größe?

PMO EFI-Drosselklappengehäuse sind in drei Bohrungsgrößen erhältlich, um verschiedenen Motorspezifikationen gerecht zu werden.

• 40 mm – Gut geeignet für Motoren mit kleinerem Hubraum und straßenorientiertem Einsatz, bei denen Luftgeschwindigkeit, Ansprechverhalten im unteren bis mittleren Drehzahlbereich und Fahrbarkeit wichtig sind.
• 46 mm – Eine gute Wahl für hubraumstärkere, modifizierte und sportliche Motoren, die einen erhöhten Luftdurchsatz bei gleichzeitig starker Gasannahme erfordern.
• 50 mm – Konzipiert für stark modifizierte Motoren mit großem Hubraum und Wettbewerbsmotoren, bei denen maximaler Luftdurchsatz und hohe Drehzahlleistung Priorität haben.

Die korrekte Dimensionierung hängt vom Hubraum, den Zylinderköpfen, den Nockenwellen, dem Verdichtungsverhältnis, dem angestrebten Drehzahlbereich und dem Leistungsbedarf ab. Lassen Sie sich bei der Auswahl der passenden Größe von Ihrem Motorenbauer beraten.

Präzisions-PMO-Konstruktion

Die Drosselklappengehäuse von PMO EFI werden präzisionsgefertigt (CNC-gefräst) und in Anaheim, Kalifornien, aus hochwertigen Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität von Hand montiert.

Die abgedichteten Kugellager sorgen für Langlebigkeit, während die einteilige Drosselklappenwelle eine präzise Ausrichtung gewährleistet und zu einer reibungslosen und gleichmäßigen Drosselklappenbetätigung beiträgt.

Konische 52-mm-Einlasskanäle verbessern den Luftstrom in die Drosselklappen, während gefräste Kraftstoffverteilerrohre für Bosch-Einspritzdüsen ausgelegt sind.

EFI-Management-Kompatibilität

PMO EFI-Drosselklappengehäuse können mit programmierbaren Motormanagementsystemen wie Haltech, MegaSquirt, MoTeC und anderen geeigneten Aftermarket-EFI-Steuergeräten verwendet werden.

Das Steuergerät muss korrekt konfiguriert und professionell auf die jeweilige Motorspezifikation abgestimmt sein.

Die Größe der Einspritzdüsen, der Kraftstoffdruck, die Sensoren und die Konfiguration des Steuergeräts sollten vor dem Einbau mit Ihrem Motorenbauer oder dem Lieferanten des EFI-Systems besprochen werden.

Umrüstung von Vergasern auf elektronische Einspritzung

Die Umrüstung eines Porsche-Motors mit Vergaser auf EFI erfordert neben den Drosselklappen ein geeignetes Hochdruck-Kraftstoffsystem.

Es wird eine Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von ca. 60 psi benötigt. Die externe Inline-Kraftstoffpumpe Walbro GSL393 mit einer Förderleistung von ca. 160 l/h ist eine geeignete Option; alternativ kann auch eine andere, korrekt spezifizierte universelle EFI-Kraftstoffpumpe mit 60 psi verwendet werden.

Kraftstoffleitungen, Filter, Druckregler und andere zugehörige Komponenten müssen ebenfalls für die Betriebsdrücke der elektronischen Einspritzung geeignet sein.

Zu den hinzugefügten Komponenten gehören:

• Kraftstoffverteilerrohr-Halteklammer/Einspritzdüsenclip – 534-102
• TPS-Sensor – 17123852
• Kraftstoffeinspritzdüsen im Bosch-Stil
• Geeignete Hochdruck-EFI-Kraftstoffpumpe
• Kompatibles programmierbares Steuergerät

Die Auswahl der Einspritzdüsen sollte sich nach Hubraum, erwarteter Leistung, Kraftstoffart und den Anforderungen des EFI-Systems richten.

PMO EFI Drosselklappen-Kits für luftgekühlte Porsche

PMO-Einzeldrosselklappen bieten eine ideale Lösung für Besitzer, die das Aussehen und die unmittelbare Reaktionsfähigkeit einer klassischen Vergaseransaugung wünschen und gleichzeitig die Kontroll- und Einstellmöglichkeiten einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung nutzen möchten.

Die PMO EFI-Drosselklappengehäuse sind in den Größen 40 mm, 46 mm und 50 mm erhältlich und können an eine Vielzahl von serienmäßigen, modifizierten und wettbewerbsmäßigen luftgekühlten Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren angepasst werden.

Die natürliche Aluminiumoberfläche sorgt für ein sauberes, vom Stil der damaligen Zeit inspiriertes Erscheinungsbild, das die klassischen Motorräume von Porsche ergänzt und gleichzeitig die moderne EFI-Technologie in einer traditionellen Einzeldrosselklappenanordnung verbirgt.

Elektronisches Einzeldrosselklappen-Kit (eITB) von Adapt Motorsport für Porsche 964 und 993. Sechs Einzeldrosselklappen werden von einem modernen Drive-by-Wire-Motormanagementsystem als zwei unabhängig voneinander gesteuerte Zylinderbänke betrieben.

Passt

• 
  

Was dieses Produkt bewirkt

Die elektronische Einzeldrosselklappenanlage (eITB) ersetzt herkömmliche Pedalzüge und die Drosselklappenanlenkung zwischen den Zylinderbänken durch eine direkte elektronische Betätigung. Ein kompatibles Steuergerät aus dem Zubehörhandel kann jede Zylinderbank einzeln regeln, den Leerlauf über die Drosselklappenmotoren steuern und die Drosselklappenöffnung an die Pedalstellung und die Betriebsbedingungen anpassen.

Funktionen

• Steuert sechs einzelne Drosselklappen über zwei unabhängige Drive-by-Wire-Motoren.
• Ermöglicht die ECU-Kalibrierung der Pedalreaktion und der Gaspedalempfindlichkeit.
• Regelt den Leerlaufluftstrom, ohne dass ein separates Leerlaufregelventil erforderlich ist.
• Ermöglicht die individuelle Bypass-Einstellung zum Ausgleich des Zylinderluftstroms
• Unterstützt geeignete Steuergerätestrategien, einschließlich Drehmomentregelung, Launch-Funktionen und automatischer Drehzahlanpassung.
• Entfernt mechanische Kabel und Querverbindungen, die Reibung, Flexibilität oder Spiel entwickeln können.

Technische Details

• Sechs vormontierte Einzeldrosselklappen mit zwei Elektromotoren und integrierter Positionserfassung
• Unabhängige Motoren und Zweikanal-Drosselklappenstellungserfassung für die linke und rechte Zylinderbank
• Zwei Kraftstoffverteilerleisten, ausgelegt für kurze EV14-Einspritzdüsen
• Sechs Ansaugadapter und zwei Drosselklappen-Anschlusssätze werden je nach gewählter Konfiguration geliefert.
• Hochsteife Drosselklappenkupplungen, abgedichtete Wälzlager und thermisch isolierende Zylinderkopf-Distanzstücke
• Vakuumanschlüsse für Auswuchtgeräte, Bremsservos und andere vakuumbetriebene Geräte

Installations- und Steuergeräteanforderungen

Installation, Synchronisierung und Kalibrierung sollten von einem Spezialisten mit Erfahrung in Einzeldrosselklappen- und Zweimotor-DBW-Systemen durchgeführt werden. Das Steuergerät muss zwei unabhängige Drosselklappenmotoren ansteuern und sechs analoge Sensoreingänge sowie zwei vollständige vierpolige Halbbrücken-Motortreiberausgänge bereitstellen. Ein geeigneter DBW-Notlaufmodus und entsprechende Motor-Notlaufprogramme sind erforderlich. Adapt Motorsport nennt beispielsweise das MoTeC M150, das Emtron KV8 und das ECUmaster Pro 8 als geeignete Beispiele; die Kompatibilität muss jedoch für jede Installation geprüft werden. Für die Regelung beider Zylinderbänke, insbesondere im Leerlauf, werden zwei Breitband-Lambdasonden empfohlen.

Konfigurationshinweise

• Ausführungen mit drei Schrauben können eine Klimaanlage aufnehmen.
• Ein 993, der Servolenkung und Klimaanlage beibehält, benötigt kurze Einspritzdüsen und einen flachen Kraftstoffanschluss.
• Dieses elektronische ITB-System ist von Adapt Motorsport ausschließlich für Offroad- und Rennanwendungen spezifiziert.

Elektronischer Drosselklappenumbausatz GT3 von Adapt Motorsport für luftgekühlte Porsche 911-Motoren mit Turbolader. Erhältlich für 964 Turbo- und 993 Turbo-Motoren mit Drei-Schrauben-Ansaugbrücke.

Passt

• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Was dieses Produkt bewirkt

Dieses Umrüstpaket nutzt die großvolumige Ansaugtechnik des 996 GT3 als Basis für ein elektronisches Drosselklappensystem für klassische Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren mit Turbolader. Es umfasst Drosselklappengehäuse, Kraftstoffverteilerrohre, Ansaugadapter, Resonanzklappen, Druck- und Temperatursensoren, Unterdruckregler und die dazugehörigen Anschlüsse für den Aufbau des Ansaugsystems.

Funktionen

• Regelt den Ansaugluftstrom über eine elektronische Drosselklappe von Bosch
• Passt die Ansaugkomponenten im GT3-Stil an kompatible luftgekühlte Porsche-Zylinderköpfe an.
• Unterstützt lange, mittlere oder kurze EV14-Einspritzdüsen durch konfigurierbare Kraftstoffverteilerleisten-Abstandshalter
• Betätigt die Resonanzklappe mithilfe eines Vakuumbehälters, eines Magnetventils und eines Rückschlagventils.
• Bietet Anschlüsse für Bremskraftverstärker-Vakuum, Leerlauf-Luftumleitung und andere Vakuumanforderungen
• Misst den Saugrohrdruck und die Ansauglufttemperatur über einen Bosch T-MAP-Sensor

Technische Details

• Basierend auf Ansaugkrümmern im Stil des 996 GT3 mit 49-mm-Anschlüssen; der Hersteller gibt 43 mm für einen Standard-964-Krümmer und 39 mm für einen 3,2-Liter-Krümmer an.
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse mit Steckersatz
• Ein Bosch T-MAP-Sensor mit 1,15 bar ist serienmäßig im Lieferumfang enthalten; eine 3,0-bar-Version ist optional erhältlich.
• Dreibolzenadapter mit 42-mm- oder 44-mm-Anschlüssen sind für die Turbomotoren 964 und 993 erhältlich.
• Die Krümmer von Adapt Motorsport sind aus Aluminiumguss, während die Resonanzklappe und das Ansaug-T-Stück CNC-gefräst und schwarz eloxiert sind.

Inhalt des Basiskits

• Adapt Motorsport Hochleistungs-Ansaug-T-Stück mit Unterdruck- und T-MAP-Sensoranschlüssen
• Kraftstoffverteilerrohr-Kit mit Anschlüssen
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse und Anschlussset
• CNC-gefräste Resonanzklappenbaugruppe mit abgedichteten Rollenlagern
• Bosch Temperatur- und Drucksensor mit Anschlussset
• Drosselklappen-, Resonanzklappen- und Ansaugadapterhülsen mit Schlauchschellen
• Vakuumbehälter, Magnetventil, Rückschlagventil, Anschluss und Schläuche
• Erforderliche Befestigungselemente und Armaturen

Konfigurationsinformationen

Die Ansaugkrümmer sind wahlweise mit oder ohne Adapt Motorsport GT3-Ansaugbrücke erhältlich. Wählen Sie das passende Zylinderkopfschraubenmuster, den Adapteranschlussdurchmesser und die Krümmerkonfiguration für Ihren Motor. Die optionalen Aluminium-Gusskrümmer sind speziell für den geringeren Zylinderabstand luftgekühlter Porsche 911-Motoren entwickelt und verfügen über Vakuumanschlüsse sowie unauffällige Befestigungspunkte für Kabel und Steuergeräte.

Häufig gestellte Fragen

• Ist die elektronische Drosselklappe im Lieferumfang enthalten? Ja. Jedes Basiskit enthält eine elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch sowie den dazugehörigen Anschlusssatz.
• Sind GT3-Ansaugkrümmer im Lieferumfang enthalten? Das hängt von der gewählten Konfiguration ab. Es sind Versionen sowohl mit als auch ohne Adapt Motorsport-Krümmer erhältlich.
• Welche Einspritzdüsenlängen werden unterstützt? Die konfigurierbaren Kraftstoffverteilerleisten-Abstandshalter sind für lange, mittlere und kurze Einspritzdüsen vom Typ EV14 geeignet.
• Welche Zylinderkopfformen werden abgedeckt? Zwei-Schrauben-Konfigurationen eignen sich für 2,7-, 3,0- und 3,2-Motoren, während Drei-Schrauben-Konfigurationen für die 964- und 993-3,6-Motoren vorgesehen sind.

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Kompatibilität mit Ihrem spezifischen Fahrzeug, Motor, Zylinderkopfmuster und dem erforderlichen Kanaldurchmesser gegeben ist.

Adapt Motorsport GT3 Ansaugkrümmer-Umrüstsatz für elektronische Drosselklappe für klassische Porsche 911-Modelle mit Saugmotoren (964 und 993). Er kombiniert eine Bosch 82-mm-Drive-by-Wire-Drosselklappe mit AMS-Kraftstoffverteilerleiste, Resonanzklappe und Unterdrucksteuerung.

Passend für:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Was dieses Produkt bewirkt

Der Umbau basiert auf großvolumigen Ansaugkrümmern des Porsche 996 GT3 und führt eine elektronische Drosselklappensteuerung in kompatible luftgekühlte 911-Motoren ein. Speziell entwickelte Adapter gleichen den geringeren Zylinderabstand des luftgekühlten Motors aus, während die integrierten Resonanzklappen und Unterdrucksteuerungskomponenten eine vollständige Ansauginstallation ermöglichen.

Funktionen

• Regelt den Luftstrom des Motors über eine elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch
• Passt die Ansaugkomponenten des 996 GT3 an kompatible luftgekühlte Porsche-Motoren an.
• Bietet eine Kraftstoffverteilerleiste für kurze, mittlere oder lange EV14-Einspritzdüsen.
• Betätigt die Resonanzklappe mithilfe der mitgelieferten Vakuumkomponenten.
• Bietet Anschlüsse für Bremskraftverstärker-Vakuum, Leerlauf-Luftumleitung und andere Vakuumanforderungen
• Geeignet für einen Bosch-Temperatur- und Saugrohrdrucksensor

Technische Details

• GT3-Ansaugkrümmer: Anschlussdurchmesser 49 mm; der Hersteller vergleicht dies mit 43 mm beim Standard-964-Ansaugkrümmer.
• Es werden Dreibolzenadapter mit 42-mm- oder 44-mm-Anschlüssen für die 3,6-Liter-Motoren 964 und 993 angeboten.
• Die Ansaugkrümmer von AMS werden aus Aluminium gegossen und mithilfe von CFD-Simulationen (Computational Fluid Dynamics) entwickelt.
• Das AMS-Ansaug-T-Stück und die Resonanzklappenkomponenten sind CNC-gefräst und schwarz eloxiert.
• Der mitgelieferte Bosch T-MAP-Sensor ist für 1,15 bar ausgelegt; eine 3,0-bar-Version ist optional erhältlich.

Inhalt des Basiskits

• AMS-Hochleistungsansaug-T-Stück mit Unterdruck- und Bosch-T-MAP-Sensoranschlüssen
• AMS Kraftstoffverteilerrohr-Kit mit Anschlüssen
• Bosch 82-mm-Drosselklappengehäuse und Anschlussset
• AMS CNC-gefräster Resonanzklappensatz mit abgedichteten Rollenlagern
• Bosch 1,15-bar-Temperatur- und Drucksensor mit Stecker
• Gummimanschetten für Drosselklappe, Resonanzklappe und Ansaugadapter mit Schlauchschellen
• Vakuumbehälter, Magnetventil, Rückschlagventil, Anschlusssatz und Schläuche
• Erforderliche Befestigungselemente und Armaturen

Konfigurationsinformationen

Es werden separate Ausführungen für Zylinderköpfe mit Zwei- und Dreischraubenbefestigung angeboten, wahlweise mit oder ohne die beiden AMS GT3 Ansaugkrümmer. Bitte prüfen Sie vor der Auswahl das benötigte Zylinderkopfmuster, den Durchmesser des Adapteranschlusses und die Ansaugkrümmerkonfiguration.

Häufig gestellte Fragen

• Ist in jedem Kit die elektronische Drosselklappe enthalten?
  Ja. Zur gemeinsamen Basisausstattung gehören die elektronische 82-mm-Drosselklappe von Bosch und das dazugehörige Anschlussset.
• Sind GT3-Ansaugkrümmer im Lieferumfang enthalten?
  Dies hängt von der gewählten Konfiguration ab. Der Hersteller bietet separate Versionen mit und ohne die beiden AMS GT3-Krümmer an.
• Ist für die Installation eine Kalibrierung erforderlich?
  Die elektronische Drosselklappe, der T-MAP-Sensor, die Einspritzdüsen und die Resonanzklappensteuerung müssen im kompatiblen Motormanagementsystem des Fahrzeugs korrekt konfiguriert sein.

Drosselklappengehäuse-Kit für Kraftstoffeinspritzung mit Lufthörnern - Ohne Einspritzdüsen



Passform:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 – 1989 bis 1994

Dies ist ein direkter Ersatzsatz für die Umrüstung Ihres Porsche 964-Motors auf ITBs wie beim Porsche RSR mit Lufthörnern.

Das Set enthält:
6 x Vollständig aus Billet gefertigtes, hart eloxiertes ITB mit einer Hebelanordnung aus Edelstahl
6 x Thermobarriere-Dichtungen
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Drosselklappensteller hart eloxiert mit 2 Drosselklappenstangen aus Edelstahl
1 x Drosselklappensensor mit Befestigungsmaterial
Alle benötigten Montageteile und Befestigungen.

ITBs in 2 verschiedenen Größen:
- Konisches ITB: ∅42 mm - ∅41,5 mm (∅42 mm ist die Drosselklappengröße, ∅41,5 mm ist der Durchmesser des Ansaugkanals)
- Konisches ITB: ∅48 mm - ∅41,5 mm (∅48 mm ist die Drosselklappengröße, ∅41,5 mm ist der Durchmesser des Ansaugkanals)

Alle Teile dieses Bausatzes bestehen aus einem einzigen Stück 6082-Aluminium und sind eloxiert oder hart eloxiert, um sie verschleißfester zu machen.

Die Montageteile und andere Teile bestehen aus Edelstahl, die Kraftstoffverteilerrohre bestehen aus 6060 Aluminium-Strangpressprofil und werden mit einem AN6 ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen geliefert.

Die Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und die Drehpunkte des Gasgestänges sind für einen reibungslosen Betrieb mit Kugelgelenken versehen. Der Gashebelantrieb ist innen mit einem Lager für eine lange Lebensdauer ausgestattet.

Sie können auch das OEM-Gasanschlusskabel verwenden, müssen dazu jedoch den starren Teil am Ende des Kabels abschneiden und einen Kabelnippel montieren, um das Kabel mit dem Gasantrieb zu verbinden. Alle Aluminiumteile der Gasantriebsbaugruppe sind aus 6082-Aluminium gefertigt und hart eloxiert.

Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen

Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten, funktionieren aber zusammen