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Ninemeister
Ninemeister para Porsche
Piezas Ninemeister para modelos Porsche de Design911, que combinan el conocimiento especializado de Porsche con experiencia real en actualizaciones y mantenimiento.
Un vistazo rápido a Ninemeister
La información de Ninemeister en esta página se basa en detalles proporcionados por el fabricante o distribuidor, además de cualquier referencia OE proporcionada con las piezas.
Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche
Si Ninemeister aparece en la lista para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original para confirmar su compatibilidad. Compruebe los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el lado o la posición, y el tipo de conector, si corresponde.
- Las razones típicas por las que las personas eligen estas piezas incluyen el mantenimiento preventivo de puntos débiles conocidos y la creación de paquetes de manejo o rendimiento más precisos y probados en lugar de "soluciones baratas".
- Los desencadenantes comunes que requieren trabajo incluyen fugas de aceite, problemas de enfriamiento, bujes de suspensión o transmisión cansados, debilitamiento de los frenos y fallas repetidas de reparaciones no especializadas.
- Consejo práctico: el diagnóstico y la elección de las piezas suelen ser más precisos cuando interviene un especialista de Porsche, especialmente en coches modificados o con mayor kilometraje.
- Antes de realizar actualizaciones, considere realizar cambios de soporte como alineación, neumáticos, fluidos y refrigeración para mantener la configuración confiable.
Explorar por categoría
Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que la redacción sea coherente.
Piezas para la reconstrucción del motor: Estas piezas suelen reemplazarse durante una revisión general planificada o cuando las pruebas detectan desgaste interno, como pérdida de compresión, alto consumo de aceite, fugas persistentes, ruidos anormales o contaminación en el aceite. Muchos propietarios y especialistas de Porsche optan por renovar cadenas, guías, rodamientos, sellos, juntas y herrajes juntos mientras el motor está desmontado para reducir la posibilidad de desmontajes repetidos y restaurar la fiabilidad a largo plazo.
- Antes de emprender un trabajo importante, realice pruebas de compresión y de fugas, inspecciones con boroscopio y controles cuidadosos del aceite y el filtro.
- “Mientras estás allí”, es común reemplazar componentes de sincronización, sellos críticos y otros elementos de desgaste de difícil acceso para asegurar la reconstrucción en el futuro.
Turbocompresores/Intercoolers y Piezas: Los componentes del turbocompresor y del intercooler se cambian cuando se produce pérdida de sobrealimentación, humo bajo carga, holgura en el eje o contaminación del aceite en el sistema de admisión. En los modelos Porsche con turbocompresor, mantener la temperatura de carga bajo control y las tuberías sin fugas es fundamental para una potencia y fiabilidad constantes, por lo que los propietarios suelen sustituir o actualizar estas piezas para mejorar el rendimiento o solucionar fallos relacionados con la sobrealimentación.
- Debido a que las fugas de refuerzo pueden sentirse similares al desgaste del turbo, probar la presión del sistema es un paso importante antes de reemplazar las piezas principales.
- A menudo se recomienda renovar las líneas de alimentación y retorno de aceite cuando se instala un turbo nuevo o reconstruido para proteger la inversión.
Puesta a punto del motor: La puesta a punto del motor se realiza generalmente para mejorar la maniobrabilidad, la respuesta del acelerador y el ahorro de combustible, o para adaptar la calibración a cambios de hardware, como mejoras en la admisión, el escape o la inducción forzada. En los motores Porsche, una base mecánica sólida es esencial; la puesta a punto se utiliza para perfeccionar la entrega de potencia del motor, no para ocultar problemas subyacentes como baja compresión, alimentación inestable o problemas de refrigeración.
- El ajuste no puede solucionar fallas mecánicas, por lo que primero deben realizarse verificaciones como pruebas de compresión o de fugas, revisión de datos de sensores e inspección para detectar fugas de presión o de vacío.
- La confiabilidad se mantiene combinando cualquier aumento de carga o refuerzo con modificaciones de soporte adecuadas y una calibración conservadora.
Caja de cambios/Transmisión: Las piezas de la caja de cambios y la transmisión se reemplazan cuando hay problemas con los cambios, ruidos, fugas o como parte de una actualización para un alto kilometraje o una mejora del rendimiento. En los modelos Porsche, esto puede incluir embragues, sincronizadores, rodamientos, soportes, varillajes, diferenciales o cajas de cambios completas, con el objetivo de seleccionar componentes adecuados para el tipo de transmisión y el uso previsto.
- No todo el ruido de la transmisión o los cambios deficientes provienen de la propia caja de cambios; vale la pena verificar primero el estado del embrague, los soportes, el ajuste del varillaje y el aceite correcto.
- Cambiar el aceite de transmisión a la especificación correcta suele ser un primer paso sensato al diagnosticar problemas menores en la calidad del cambio.
Volante/Par motor: Los volantes y convertidores de par suelen cambiarse cuando se detectan vibraciones, traqueteos o indicios de daños por calor, o junto con una revisión importante del embrague o la transmisión. En los modelos Porsche manuales, el estado y el tipo de volante influyen considerablemente en la conducción y los niveles de ruido, mientras que en los sistemas automáticos y PDK, el convertidor de par es fundamental para una respuesta suave y una transmisión de alta calidad.
- Los volantes de inercia bimasa con juego excesivo o traqueteo generalmente se reemplazan en lugar de rectificarse para evitar dañar un embrague nuevo.
- La actualización a un volante de inercia más liviano y de masa única puede agudizar la respuesta, pero generalmente aumenta el ruido del tren de transmisión en ralentí y a bajas revoluciones, algo a tener en cuenta para el uso en carretera.
Explora Ninemeister en Design911
Vea la gama actual de Ninemeister para Porsche en Design911, luego filtre por modelo y categoría para encontrar las piezas adecuadas.
Convertidores catalíticos deportivos Ninemeister para Porsche 997.1. Fabricados en acero inoxidable ligero SS304L, estos catalizadores de repuesto utilizan núcleos TriCore de 300 celdas fabricados en Bélgica para aumentar el flujo de escape manteniendo el tratamiento catalítico de los gases.
Se adapta a:
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Qué hace este producto
Estos catalizadores deportivos sustituyen a los convertidores catalíticos originales del sistema de escape. Su diseño de mayor flujo reduce la contrapresión y permite que los gases de escape circulen con mayor libertad, mientras que los núcleos catalíticos continúan transformando el monóxido de carbono, los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno. La instalación resultante está diseñada para proporcionar un sonido de escape más pronunciado y ahorrar 2,5 kg en comparación con el sistema original.
Funciones
- Sustituye las secciones originales del convertidor catalítico del Porsche 997.1
- Utiliza núcleos de catalizador de 300 celdas para soportar un mayor flujo de escape.
- Reduce la contrapresión de escape
- Trata el monóxido de carbono, los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno.
- Produce un sonido de escape más deportivo.
- Proporciona un ahorro de peso declarado de 2,5 kg.
Detalles técnicos
- Construcción ligera de acero inoxidable SS304L
- Convertidores catalíticos TriCore de 300 celdas fabricados en Bélgica.
- Construcción del catalizador en dos partes dentro de cada tubo de bajada.
- Estructura portadora metálica de tres espirales diseñada para resistir ondas de presión y pulsos de escape.
- Temperatura de funcionamiento efectiva: 480–1470 °F; tolerancia a corto plazo: 1650–1830 °F; tolerancia a largo plazo: no más de 1560 °F
- El fabricante lo describe como compatible con la ITV y diseñado para funcionar sin luz de advertencia del motor relacionada con el catalizador.
El recubrimiento purificador utiliza platino, paladio y rodio. El platino favorece la oxidación del monóxido de carbono y los hidrocarburos, el paladio contribuye a la conversión de los hidrocarburos no quemados y el rodio reduce los óxidos de nitrógeno. El fabricante especifica recubrimientos purificadores que cumplen con la norma Euro 6 y que presentan una alta concentración de metales preciosos.
Síntomas de falla
- Luz de advertencia de eficiencia del catalizador o luz de control del motor
- Traqueteo causado por un sustrato interno dañado
- Flujo de escape restringido o respuesta reducida del motor
- Olores inusuales en el escape o calor excesivo
- Fugas de escape alrededor de las bridas o juntas del catalizador.
- Incumplimiento de los límites de emisiones requeridos durante las pruebas
Por qué es importante el reemplazo
Un catalizador deteriorado u obstruido puede restringir el flujo de escape, generar ruidos extraños y provocar fallos relacionados con las emisiones. Estos catalizadores de repuesto Ninemeister combinan núcleos de 300 celdas de mayor flujo con tubos de escape de acero inoxidable, lo que los hace ideales para reemplazar unidades originales desgastadas o para cambiar el sistema de escape y obtener una menor contrapresión y un sonido más potente. Antes de la instalación, se deben corregir las fallas de encendido persistentes, el consumo excesivo de aceite o el exceso de combustible, ya que la exposición prolongada a temperaturas de escape elevadas puede acortar la vida útil del catalizador.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué densidad de celdas utilizan estos catalizadores? Contienen núcleos de convertidores catalíticos TriCore de 300 celdas.
- ¿De qué material están hechos los tubos de bajada? Su construcción utiliza acero inoxidable ligero SS304L.
- ¿Provocarán que se encienda la luz de advertencia del motor? Ninemeister afirma que el producto no produce ninguna luz de advertencia del motor relacionada con el catalizador, siempre y cuando el vehículo y sus componentes de control de emisiones funcionen correctamente.
- ¿Cumplen con la normativa de la ITV? El fabricante indica que los catalizadores cumplen con dicha normativa, aunque el resultado de la prueba de emisiones también depende del estado y la calibración del vehículo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M99711303402
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
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Controlador de válvula de vacío de escape universal de 9 m
Obtén un mayor control de un sistema de escape deportivo accionado por vacío con el controlador de válvula de vacío de escape universal 9m.
Desarrollado por Ninemeister para optimizar la funcionalidad de los sistemas de válvulas de escape, este controlador permite operar las válvulas de escape de forma remota mediante los mandos a distancia incluidos. El kit utiliza un módulo de control de vacío y está diseñado para una instalación sencilla, sin necesidad de cortar ni modificar el cableado ni los fusibles originales del vehículo.
¿Qué función cumple el controlador de la válvula de escape?
Muchos sistemas de escape deportivos utilizan válvulas accionadas por vacío para modificar el recorrido que siguen los gases de escape a través del silenciador. Abrir o cerrar estas válvulas altera el sonido del escape.
El controlador de 9 m proporciona un control adicional sobre este sistema, lo que permite al conductor accionar las válvulas de escape de vacío compatibles mediante un mando a distancia específico.
Esto resulta especialmente útil para vehículos equipados con un sistema de escape deportivo con válvulas, donde el propietario desea un control independiente y cómodo de las válvulas de escape.
¿Por qué actualizar?
Un controlador específico para la válvula de escape le brinda al conductor un mayor control sobre cuándo se activan las válvulas de escape.
El sistema de 9 metros también está diseñado para minimizar la complejidad de la instalación. La alimentación se suministra mediante un adaptador para el encendedor del coche, por lo que no es necesario cortar ni empalmar el cableado ni el sistema de fusibles de fábrica.
El kit incluye
- Módulo de control de vacío de 9 m
- Dos llaveros con control remoto
- Tubos de vacío
- Adaptador de corriente para encendedor de cigarrillos
- Mandos a distancia de alta calidad con el logotipo de Ninemeister.
- Componentes necesarios para una conexión e instalación sencillas.
Características principales
- Controlador universal de válvula de escape de vacío
- Control remoto de válvulas de escape compatibles
- Se suministra con dos llaveros.
- Conexión de alimentación sencilla
- No es necesario cortar el cableado de fábrica.
- No se permite empalmar cables en los fusibles de fábrica.
- Ideal para sistemas de escape deportivos con válvulas compatibles.
- Mandos a distancia de la marca Ninemeister
Controladores universales de válvulas de escape de vacío
Un controlador de válvula de escape por vacío es un complemento ideal para un sistema de escape deportivo con válvula compatible, ya que proporciona al conductor un cómodo control remoto sobre el funcionamiento de la válvula de escape.
En lugar de depender únicamente de la estrategia original de la válvula de escape del vehículo, el controlador de 9 m proporciona una solución de control remoto específica, evitando modificaciones permanentes en el cableado de fábrica.
Para los propietarios de Porsche que buscan un controlador remoto de la válvula de escape, un controlador de escape deportivo accionado por vacío o un control remoto universal para sistemas de escape con válvula, el kit 9m ofrece una solución sencilla adecuada para sistemas de escape compatibles controlados por vacío.
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Silenciador deportivo de acero inoxidable de 9 m sin válvula
Mejora tu Porsche 987.2 Boxster o Cayman con el silenciador deportivo 9m de acero inoxidable sin válvulas, diseñado para proporcionar un sonido de escape más deportivo, una mejor respuesta del acelerador y una útil reducción de peso.
Se adapta a:
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
Fabricado con precisión mediante soldadura en acero inoxidable 304 de alta resistencia, el sistema de 9 m ofrece un ahorro de peso de 6 kg en comparación con el sistema original y está diseñado para reemplazar directamente el silenciador trasero de fábrica. No requiere cortes ni soldaduras.
¿Qué función tiene el silenciador deportivo de 9 mm?
El silenciador trasero controla el sonido de los gases de escape al salir del motor. El sistema estándar de Porsche está diseñado para equilibrar el sonido, la sofisticación y la practicidad para el uso diario, mientras que este silenciador deportivo 9m proporciona un sonido de escape más pronunciado, propio de un coche deportivo.
A diferencia de un escape con válvulas, este sistema utiliza un diseño fijo sin válvulas, lo que le confiere su carácter deportivo sin necesidad de control electrónico o de válvulas accionadas por vacío.
9m también afirma que el sistema proporciona una mejora notable en la respuesta del acelerador.
¿Por qué actualizar?
El silenciador de 9 mm ofrece varias ventajas sobre el escape trasero estándar:
- Sonido de escape de coche deportivo más distintivo
- Ahorro de peso de 6 kg
- Construcción de acero inoxidable de grado 304
- 9m afirma que la respuesta del acelerador ha mejorado.
- No se requiere sistema de válvula de escape
- Sustitución directa del silenciador original.
- No se requiere cortar ni soldar.
- Puntas de escape con corte oblicuo disponibles en color negro o plateado.
El diseño sin válvulas es especialmente adecuado para los propietarios que desean un carácter de escape permanentemente más deportivo sin necesidad de válvulas de escape conmutables.
Instalación directa mediante pernos
Diseñado específicamente para los modelos Porsche 987.2 Boxster y Cayman de 2009 a 2012, el silenciador se instala directamente mediante tornillos.
La norma 9m indica que el sistema cumple con las regulaciones de emisiones y está diseñado para no activar la luz de advertencia del motor.
Sistemas de escape deportivos para Porsche 987.2 Boxster y Cayman
Mejorar el silenciador trasero es una forma eficaz de darle a un Porsche 987.2 Boxster o Cayman un sonido de escape más distintivo, a la vez que se reduce el peso.
El silenciador deportivo de 9 m sin válvulas combina una construcción en acero inoxidable de grado 304 con un ahorro de peso de 6 kg y una instalación directa mediante tornillos. Su configuración deportiva fija es especialmente adecuada para conductores que desean un sonido de escape más potente sin la complejidad adicional de un sistema de válvulas conmutables.
Para los propietarios que buscan un escape deportivo para el Porsche 987.2 Boxster, un silenciador trasero de acero inoxidable para el Cayman, un escape ligero para el Porsche 987 o un escape deportivo sin válvulas para Porsche, el sistema 9m ofrece una mejora sencilla diseñada específicamente para los modelos de 2009 a 2012.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9MS98711351131
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
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Silenciador deportivo de acero inoxidable con válvula de 9 m
Mejora el sonido y el carácter de tu Porsche 987 Boxster o Cayman con el silenciador deportivo de acero inoxidable con válvula de 9m. Su diseño con válvula permite al conductor controlar el sonido del escape con solo pulsar un botón, alternando entre un sonido más silencioso y uno más potente y deportivo. 9m también garantiza una notable mejora en el sonido y la respuesta del acelerador, propios de un coche deportivo.
Se adapta a:
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3,2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Caimán 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Caymán S 3.4L 987C 2005-08
Fabricado con acero inoxidable de grado 304 soldado con precisión, el sistema está diseñado como un reemplazo directo del silenciador trasero original de Porsche, sin necesidad de cortar ni soldar.
¿Qué función cumple el sistema de escape con válvulas?
Las válvulas de escape modifican el recorrido de los gases de escape a través del silenciador. Esto permite que el sistema proporcione un sonido más discreto cuando se requiere y un sonido deportivo más pronunciado cuando las válvulas están abiertas.
Esto lo hace especialmente adecuado para un Porsche de carretera, donde es posible que se desee un escape más silencioso durante la conducción normal, manteniendo al mismo tiempo la opción de un sonido más emocionante cuando se desee.
¿Por qué actualizar?
El sistema de escape de fábrica está diseñado para lograr un equilibrio entre refinamiento, cumplimiento de las normas de ruido y rendimiento. Para quienes buscan un sonido de escape más distintivo, el silenciador con válvula 9m proporciona un sonido adicional sin que el coche tenga un tono de escape más fuerte de forma permanente.
El sistema de escape tipo X también le da a la parte trasera del coche un aspecto más imponente, con la opción de elegir entre embellecedores de escape de corte oblicuo en color negro o plateado.
Instalación directa mediante pernos
El sistema 9m está diseñado para reemplazar el silenciador original mediante una instalación directa con tornillos, sin necesidad de cortar ni soldar. Esto facilita la mejora del sistema de escape sin modificaciones innecesarias en el vehículo.
La norma 9m indica que el silenciador cumple con las regulaciones de emisiones y no activa la luz de control del motor.
Características principales
- Silenciador trasero deportivo con válvula de 9 mm
- Acero inoxidable de grado 304 soldado con precisión
- Sonido de escape silencioso y deportivo conmutable
- Configuración de válvula tipo X con control mediante pulsador
- Sonido de escape mejorado para coches deportivos
- 9m afirma haber notado una mejora significativa en la respuesta del acelerador.
- Reemplazo directo del silenciador original.
- Instalación directa mediante pernos
- No se requiere cortar ni soldar.
- Puntas de corte oblicuo disponibles en negro o plateado.
- Diseñado para no activar la luz de advertencia del motor.
Sistemas de escape deportivos con válvulas para Porsche 987 Boxster y Cayman
Un sistema de escape deportivo con válvulas es una mejora ideal para los propietarios de Porsche Boxster y Cayman que desean un carácter adicional en el motor y el escape sin tener un sistema permanentemente ruidoso.
El silenciador de 9 mm con válvulas de acero inoxidable combina un control de sonido conmutable con una construcción duradera de acero inoxidable de grado 304 y un montaje directo mediante tornillos. Al abrir las válvulas se obtiene un sonido de escape más deportivo, mientras que la configuración más silenciosa es más adecuada para una conducción relajada en carretera.
Para los propietarios que buscan un escape deportivo para Porsche 987 Boxster, un escape con válvulas para Cayman, un silenciador trasero de acero inoxidable para Porsche o una mejora de escape de ajuste directo para Porsche 987, el sistema 9m ofrece una combinación práctica de sonido, calidad de construcción y fácil instalación.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9MSV98711311731
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
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Juego de discos y pastillas de freno traseros de carbono-cerámica de Ninemeister para los modelos Porsche 992.2 Carrera S y GTS a partir de 2024. Este juego para el eje trasero combina discos de freno flotantes de carbono-cerámica de dos piezas con pastillas de compuesto para carretera desarrolladas específicamente para su uso en superficies de fricción de carbono-cerámica.
Se ajusta
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Qué hace este producto
El paquete incluye discos y pastillas de freno traseros nuevos, formando un conjunto compatible. Los discos cuentan con una estructura de fibra de carbono reforzada con carburo de silicio, mientras que las pastillas de bajo contenido metálico suministradas proporcionan un nivel de fricción controlado con modulación progresiva y características de liberación óptimas para su uso en carretera.
Funciones
- Sustituye los discos de freno traseros de carbono-cerámica desgastados o dañados.
- Proporciona una combinación de disco y pastilla a juego.
- Mantiene una superficie de fricción de frenado trasera estable.
- Reduce la masa no suspendida en comparación con los discos de hierro fundido convencionales.
- Permite una gestión térmica repetida gracias a su construcción de carbono-cerámica.
- Produce menos polvo de frenos que las combinaciones típicas de discos y pastillas de hierro fundido.
Detalles técnicos
- Dimensiones del disco trasero: 390 x 32 mm
- Construcción de disco flotante de dos piezas
- Estructura de fibra de carbono de filamento largo reforzada con carburo de silicio.
- Campanas centrales de aluminio billet 7075-T6 mecanizadas por CNC con acabado anodizado duro.
- Peso del disco indicado por el fabricante: 6,4 kg
- Pastillas de freno de baja aleación metálica y resina, que contienen fibras de acero y aramida; aptas únicamente para discos de carbono-cerámica.
Síntomas de falla
- Vibración o sacudida al frenar durante la desaceleración
- Desconchones, grietas o daños visibles en la superficie del disco
- Discos que se aproximan a su espesor mínimo especificado
- Pastillas de freno vitrificadas, contaminadas o desgastadas de forma irregular.
- Respuesta de frenado inicial reducida
- Ruido o frenado irregular del eje trasero
Por qué es importante el reemplazo
Los discos de carbono-cerámica y sus pastillas compatibles deben inspeccionarse como un sistema de fricción completo. Reemplazar los componentes dañados o desgastados a la vez ayuda a evitar el uso de pastillas nuevas sobre una superficie de disco inadecuada o la instalación de un compuesto de pastillas no diseñado para material de carbono-cerámica. Antes de la instalación, inspeccione las pinzas de freno, los sensores de desgaste y los elementos de fijación, y confirme si es necesario reemplazar por separado alguna pieza reutilizable o de un solo uso.
Preguntas frecuentes
- ¿Son aptas las pastillas para discos de hierro fundido? No. Las pastillas de freno suministradas están diseñadas únicamente para discos de freno de carbono-cerámica.
- ¿Pueden estos discos reemplazar los componentes originales del PCCB? Están diseñados como un reemplazo directo para el disco PCCB trasero correspondiente.
- ¿Deben cambiarse los discos y las pastillas al mismo tiempo? Reemplazarlos como un conjunto proporciona materiales de fricción compatibles y superficies de contacto nuevas.
- ¿Se incluyen los sensores de desgaste y los accesorios de montaje? Se recomienda comprobar el contenido del paquete antes de la instalación, ya que es posible que se necesiten por separado sensores, fijaciones y otros accesorios de un solo uso.
- ¿Es necesario el rodaje? Siga el procedimiento de rodaje de Ninemeister suministrado y evite frenar bruscamente hasta que las nuevas superficies de fricción se hayan acondicionado correctamente.
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Juego de discos y pastillas de freno delanteros de carbono-cerámica de Ninemeister para los modelos Porsche 992.2 Carrera 2S, Carrera 2 GTS y Carrera 4 GTS a partir de 2024. Combina discos delanteros flotantes de dos piezas con un compuesto de pastillas de carretera compatible de bajo contenido metálico.
Se ajusta
- 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Qué hace este producto
Este paquete incluye componentes de fricción de carbono-cerámica delanteros compatibles para reemplazar discos y pastillas desgastados o dañados. Los discos están diseñados como reemplazo directo del sistema PCCB de carbono-cerámica OEM con código de opción M450, y Ninemeister también los identifica como reemplazo adecuado para discos de acero. Las especificaciones de las pastillas incluidas están destinadas exclusivamente para su uso con discos de freno de carbono-cerámica.
Funciones
- Renueva simultáneamente las superficies de fricción del disco y las pastillas del freno delantero.
- Proporciona un compuesto de pastillas de freno compatible con discos de carbono-cerámica.
- Proporciona características de fricción bajas a medias de forma constante.
- Reduce el peso no suspendido en comparación con los discos de hierro fundido convencionales.
- Utiliza una construcción flotante de dos piezas para adaptarse a los ciclos térmicos repetidos.
- Produce menos polvo de freno que una combinación típica de disco y pastilla de hierro fundido.
Detalles técnicos
- Dimensiones del disco delantero: 410 × 36 mm.
- Construcción de disco flotante de carbono-cerámica de dos piezas.
- Material de fibra de carbono de filamento largo reforzado con carburo de silicio.
- Campanas centrales de aluminio macizo 7075-T6 mecanizadas por CNC con acabado anodizado duro.
- Peso del disco indicado por el fabricante: 7 kg.
- Las placas de asfalto utilizan un material de bajo contenido metálico, aglutinado con resina, que contiene fibras de acero y aramida.
Síntomas de falla
- Vibración o sacudida al frenar, ya sea en el pedal o en el volante.
- Respuesta inicial reducida del freno o sensación inconsistente en el pedal.
- Desconchones, grietas o deterioro visible de la superficie del disco.
- Las pastillas de freno están llegando al límite de su desgaste.
- Ruidos inusuales de chirridos, raspados o rechinidos.
- Desgaste irregular en los componentes del freno delantero.
Por qué es importante el reemplazo
Los discos de carbono-cerámica y sus pastillas correspondientes deben inspeccionarse como un sistema de fricción completo. Reemplazar discos y pastillas compatibles a la vez ayuda a evitar la mezcla de compuestos inadecuados y proporciona una base de mantenimiento uniforme en todo el eje delantero. Las pinzas, los sensores de desgaste, las mangueras y los herrajes de montaje también deben inspeccionarse antes de la instalación. Siga el procedimiento de asentamiento del fabricante del componente de freno después de la instalación.
Preguntas frecuentes
- ¿Son compatibles las pastillas con los discos de freno de hierro?
No. Ninemeister especifica estas pastillas de freno para carretera únicamente para discos de freno de carbono-cerámica. - ¿De qué tamaño son los discos delanteros?
Cada disco tiene unas dimensiones de 410 × 36 mm. - ¿Este paquete reemplaza el sistema PCB original?
Los discos se identifican como reemplazos directos de los discos delanteros PCCB OEM con el código de opción M450. - ¿Se incluyen los sensores de desgaste y los accesorios de montaje?
Estos elementos no están especificados, por lo que conviene comparar el contenido del paquete con el vehículo y la instalación prevista antes de comenzar el trabajo. - ¿Es necesario asentar los frenos?
Sí. Siga el procedimiento proporcionado para los discos y el compuesto de las pastillas y evite frenar bruscamente hasta que se complete el asentamiento.
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Kit de mejora de discos de freno traseros de carbono-cerámica de Ninemeister para Porsche 992.2 Carrera S y GTS a partir de 2024. Estos discos traseros flotantes de dos piezas ofrecen un reemplazo directo de carbono-cerámica para configuraciones de freno PCCB (M450) y de disco de acero compatibles. Se venden por pares.
Se ajusta
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Qué hace este producto
Los discos proporcionan las superficies de fricción traseras necesarias para convertir el movimiento del vehículo en calor durante el frenado. Su construcción en fibra de carbono y carburo de silicio está diseñada para soportar ciclos térmicos repetidos, reduciendo la masa giratoria y no suspendida en comparación con los discos convencionales de hierro fundido. El diseño flotante permite una expansión controlada entre el rotor y la campana central.
Funciones
- Proporciona superficies de frenado traseras compatibles para las aplicaciones Porsche 992.2 especificadas.
- Gestiona el calor generado durante el frenado repetido.
- Reduce la masa no suspendida y giratoria.
- Permite una expansión térmica controlada mediante un diseño flotante de dos piezas.
- Produce menos polvo de freno que una combinación convencional de disco de hierro fundido y pastillas a juego.
Detalles técnicos
- Tamaño del disco trasero: 390 x 32 mm
- Peso indicado por el fabricante: 6,4 kg
- Construcción flotante de carbono-cerámica de dos piezas
- Material de fibra de carbono de filamento largo reforzado con carburo de silicio.
- Campanas centrales mecanizadas por CNC en aluminio 7075-T6 con acabado anodizado duro.
- Diseñado como reemplazo directo para discos traseros PCCB M450 o de acero compatibles.
Síntomas de falla
- Grietas, astillas u otros daños visibles en el rotor.
- Vibración o sacudida al frenar durante la desaceleración
- Respuesta de frenado irregular o desgaste anormal de las pastillas
- Mediciones del disco en o más allá del límite de desgaste especificado
- Mensajes de advertencia o comportamiento de frenado que requieren diagnóstico especializado
Por qué es importante el reemplazo
Los discos de freno dañados o desgastados pueden afectar el contacto de las pastillas, la consistencia del frenado y la respuesta del pedal. Su reemplazo debe realizarse tras inspeccionar ambos discos traseros, las pastillas de freno compatibles, las pinzas, los sensores y los componentes de montaje correspondientes. Ninemeister desarrolla componentes específicos para Porsche, basándose en su amplia experiencia en sistemas de frenado para carretera y circuito.
Preguntas frecuentes
- ¿Pueden estos discos sustituir a los discos PCCB de Porsche? Están diseñados como un reemplazo directo para los sistemas de frenos cerámicos compuestos de Porsche compatibles con el código de opción M450.
- ¿Pueden sustituir a los discos de freno de acero? El fabricante también los identifica como un reemplazo directo para configuraciones de discos de acero compatibles. Confirme las especificaciones originales de los frenos del vehículo antes de la instalación.
- ¿Se incluyen las pastillas de freno? El contenido del kit, aparte de los discos traseros, no se especifica. Confirme por separado las pastillas compatibles y los componentes de montaje necesarios.
- ¿Se recomienda la instalación por un especialista? Los trabajos en el sistema de frenos deben ser realizados por un técnico debidamente cualificado, seguido del procedimiento correcto de inspección y asentamiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M992615601A
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
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Garantía de 12 meses
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Entrega gratuita
Este kit de discos de freno delanteros de carbono-cerámica Ninemeister está diseñado para los modelos Porsche 992.2 Carrera S y GTS a partir de 2024. Ofrece una opción de reemplazo de dos piezas para vehículos que utilizan frenos PCCB de carbono-cerámica con código de opción M450 y también está especificado como reemplazo directo de los discos delanteros de acero correspondientes. Se vende por pares.
Se ajusta
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Qué hace este producto
Los discos proporcionan las superficies de fricción necesarias para el sistema de frenado delantero, a la vez que gestionan el calor generado durante las frenadas repetidas. Su construcción de carbono-cerámica combina una masa reducida con estabilidad térmica, mientras que el diseño flotante de dos piezas permite que el disco y la campana central respondan de forma independiente a los cambios de temperatura.
Funciones
- Sustituye al disco de freno delantero PCCB original o a los discos de freno de acero correspondientes.
- Proporciona una superficie de fricción estable para pastillas de freno compatibles.
- Gestiona el calor generado por el frenado repetido gracias a su construcción de carbono-cerámica.
- Reduce la masa giratoria y no suspendida en comparación con muchos discos de hierro fundido.
- Utiliza una conexión flotante entre el rotor y la campana central.
- Produce menos polvo de freno que una combinación convencional de disco y pastilla de hierro fundido.
Detalles técnicos
- Kit de discos de freno delanteros
- Dimensiones del disco: 410 x 36 mm
- Construcción flotante de dos piezas
- Rotor de fibra de carbono de filamento largo reforzado con carburo de silicio
- Campanas centrales de aluminio billet 7075-T6 mecanizadas por CNC con acabado anodizado duro.
- Peso publicado: 7 kg
Síntomas de falla
- Vibración del freno o pulsación del pedal
- Grietas, desconchones u otros daños visibles en el rotor.
- Desgaste o deterioro de la superficie de fricción
- Puntos calientes o estado irregular del disco
- Reducción del espesor del disco o desgaste excesivo
- Respuesta de frenado irregular o desgaste anormal de las pastillas
Por qué es importante el reemplazo
Los discos de carbono-cerámica deben reemplazarse cuando la inspección detecte daños, desgaste excesivo o deterioro que supere los límites de servicio permitidos. La sustitución de los discos delanteros dañados ayuda a restablecer una superficie de trabajo uniforme para las pastillas y un funcionamiento consistente en todo el eje delantero. Ninemeister aplica su experiencia especializada en Porsche a las mejoras de frenado destinadas a aplicaciones exigentes en carretera y circuito. Los discos deben ser inspeccionados e instalados por un técnico con la experiencia adecuada, y se debe verificar la compatibilidad de las pastillas, los componentes y el procedimiento de asentamiento correcto antes de su uso.
Preguntas frecuentes
- ¿Estos discos están diseñados para coches equipados con PCCB?
Sí. Están especificados como reemplazos directos para los discos delanteros PCCB OEM con el código de opción M450. - ¿Se pueden sustituir los discos delanteros de acero?
El fabricante también especifica que el kit es un reemplazo directo para el sistema de discos de acero correspondiente. Confirme las especificaciones de freno del vehículo antes de la instalación. - ¿De qué tamaño son los discos?
Cada disco tiene un diámetro de 410 mm y un grosor de 36 mm. - ¿Deben cambiarse ambos discos delanteros a la vez?
Los discos de freno normalmente se revisan en pares por eje para mantener la misma condición en todo el sistema de frenado delantero. - ¿Se incluyen las pastillas de freno y los accesorios de montaje?
La información del producto proporcionada no confirma estos elementos. Verifique el contenido del kit y seleccione las almohadillas y el hardware compatibles antes de la instalación.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M992615301AC
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
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Las pastillas de freno delanteras de cerámica de carbono Ninemeister 9m se desarrollaron como una opción de reemplazo para el Porsche 992.2 GTS equipado con discos de freno de cerámica de carbono. El material de fricción de baja aleación metálica y resina contiene fibras de acero y aramida, y está diseñado para proporcionar una excelente modulación y liberación del freno, manteniendo un nivel de fricción constante de bajo a medio.
Se adapta a:
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
¿Qué hacen?
Las pastillas de freno crean la fricción necesaria para reducir la velocidad del vehículo al presionar contra los discos de freno giratorios.
Estas pastillas delanteras de 9 mm utilizan un compuesto de fricción diseñado específicamente para discos de freno de cerámica de carbono, lo que proporciona unas características de frenado progresivas y predecibles para su uso en carretera.
¿Por qué elegir las pastillas de freno de carretera de cerámica de carbono de 9 m?
La compatibilidad correcta de las pastillas es especialmente importante en los sistemas de frenado cerámicos de carbono. Estas pastillas 9m ofrecen una opción de reemplazo específica para el Porsche 992.2 GTS, en lugar de utilizar un compuesto de pastillas diseñado para discos de hierro convencionales.
Características principales:
- Pastillas de freno de repuesto OEM de 9 m
- Aplicación del eje delantero
- Solo para discos de freno de cerámica de carbono
- Material aglutinado con resina de bajo contenido metálico
- Contenido de acero y fibra de aramida
- Muy buenas características de modulación y liberación.
- Nivel de fricción constante de bajo a medio
¿Cuándo se deben cambiar las pastillas de freno?
Las pastillas de freno deben sustituirse cuando el material de fricción se acerque a su límite de desgaste, aparezca una advertencia sobre las pastillas de freno, las características de frenado se deterioren o la inspección revele un desgaste irregular o daños.
Al sustituir las pastillas de freno, también se deben inspeccionar los discos de freno cerámicos de carbono para garantizar que todo el sistema de frenado se mantenga en buen estado.
Pastillas de freno delanteras de carbono-cerámica para Porsche 992.2 GTS
Elegir el compuesto adecuado para las pastillas de freno es fundamental para el mantenimiento de un Porsche equipado con frenos cerámicos de carbono.
Las pastillas de freno delanteras de carbono-cerámica 9m para Porsche 992.2 GTS ofrecen una opción de reemplazo directo con un compuesto diseñado específicamente para discos de carbono-cerámica, que combina una fricción constante con una modulación y liberación progresivas. Ninemeister indica que estas pastillas solo son compatibles con discos de freno de carbono-cerámica.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M992698151L
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- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
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Pastillas de freno traseras Ninemeister para Porsche 992.2 Carrera 2S, Carrera 2 GTS y Carrera 4 GTS (modelos a partir de 2024). Diseñadas para el eje trasero, estas pastillas de repuesto son aptas únicamente para vehículos equipados con discos de freno cerámicos de carbono.
Se ajusta
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Qué hace este producto
Las pastillas de freno presionan contra los discos traseros para generar la fricción necesaria para reducir la velocidad del vehículo. Material de repuesto original con modulación y liberación controladas para uso en carretera. Esta formulación refleja la experiencia especializada de Ninemeister en el mantenimiento y la mejora de los sistemas de frenado de Porsche.
Funciones
- Proporciona fricción contra los discos de freno traseros de carbono-cerámica.
- Permite una modulación progresiva del freno durante la aplicación del pedal.
- Se libera limpiamente al reducirse la presión de frenado.
- Mantiene un nivel de fricción constante de bajo a medio.
- Reemplaza el material desgastado de las pastillas de freno traseras.
Detalles técnicos
- Posición: eje trasero
- Aplicación: uso vial
- Compatibilidad con discos: solo discos de freno de carbono-cerámica.
- Compuesto: material de fricción con bajo contenido metálico y aglutinado con resina.
- El material incluye fibras de acero y aramida.
- Característica de fricción: nivel bajo a medio constante
Síntomas de falla
- Se muestra la advertencia de desgaste de las pastillas de freno.
- Reducción del espesor restante del material de fricción
- Chirridos, crujidos o rechinidos procedentes de los frenos traseros
- Vibración o sacudida durante el frenado
- Desgaste irregular de las pastillas de freno en el eje trasero
- Cambios en la respuesta del pedal o en la modulación del frenado.
Por qué es importante el reemplazo
Las pastillas de freno son componentes de desgaste habitual sometidos a fricción y ciclos de calor repetidos. Sustituir las pastillas desgastadas ayuda a mantener un contacto uniforme con el disco y reduce el riesgo de que la placa de soporte de la pastilla toque la superficie del disco de carbono-cerámica. Inspeccione los discos, las pinzas, los sensores de desgaste y los herrajes de montaje al mismo tiempo para detectar cualquier desgaste irregular, contaminación o restricción en el movimiento de la pinza.
Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo (modelo, año, motor). Estas pastillas no son compatibles con discos de freno de acero convencionales.
Preguntas frecuentes
- ¿Se pueden utilizar estas pastillas con discos de freno de acero?
No. Ninemeister especifica compatibilidad únicamente con discos de freno de carbono-cerámica. - ¿Se incluyen los sensores de desgaste y los accesorios de montaje?
La información del producto proporcionada no confirma estos elementos. Inspeccione los sensores y el hardware existentes y adquiera los repuestos por separado si es necesario. - ¿Es necesario cambiar los discos de freno junto con las pastillas?
No automáticamente. Los discos de carbono-cerámica deben inspeccionarse para comprobar su estado y medirse según el procedimiento de mantenimiento del fabricante del vehículo. - ¿Es necesario preparar la cama?
Tras la instalación, siga las instrucciones de asentamiento de las pastillas y del fabricante del vehículo, evitando frenadas bruscas innecesarias hasta que las superficies de fricción estén correctamente acondicionadas.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M992698451R
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
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Tubo de escape deportivo con catalizador y protección térmica
Desarrollado específicamente para el Porsche 911 992.2 Carrera GTS, el tubo de escape descendente con catalizador deportivo y protección térmica 9M ofrece una alternativa menos restrictiva al componente de escape de fábrica, manteniendo al mismo tiempo un convertidor catalítico deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Diagrama Ref. N° 7
Con un peso aproximadamente 5 kg menor que la pieza original, combina un flujo de escape optimizado con un peso reducido y un sonido de escape más pronunciado propio de un motor de seis cilindros opuestos. El sistema está diseñado para funcionar sin activar la luz de control del motor y no requiere bloqueador OBD.
Disponible en acero inoxidable o titanio ligero, y diseñado para una instalación directa mediante pernos, sin necesidad de cortar ni soldar.
Compatible con todos los modelos Porsche 911 992.2 Carrera GTS a partir de 2025 en todo el mundo.
¿Qué función cumple el tubo de escape deportivo con catalizador?
El tubo de bajada transporta los gases de escape calientes lejos del motor y hacia el resto del sistema de escape.
Los tubos de escape de fábrica deben equilibrar el control de emisiones, el refinamiento y los requisitos de producción, lo que puede restringir el flujo de gases de escape. El diseño con catalizador del 9M deportivo utiliza un sistema de escape más enfocado al rendimiento, manteniendo al mismo tiempo la funcionalidad del convertidor catalítico.
Esto ayuda a mejorar el flujo de escape a la vez que proporciona un sonido de escape más atractivo que el del sistema estándar.
¿Por qué actualizar?
El tubo de escape descendente con catalizador 9M Sports está diseñado para propietarios que desean un sonido de escape mejorado, un peso reducido y un flujo de escape más libre sin tener que optar por una configuración completamente sin catalizador.
En comparación con el componente de fábrica, ofrece un ahorro de peso aproximado de 5 kg, manteniendo el catalizador deportivo. El sonido del escape también se ha mejorado para resaltar el carácter del motor bóxer de seis cilindros sin generar resonancias indeseadas.
Otra ventaja importante es la compatibilidad con el sistema de gestión del motor del vehículo. El tubo de escape está diseñado para funcionar sin que se encienda la luz de control del motor, lo que significa que no se requiere un bloqueador OBD adicional.
Diseño de catalizadores deportivos
A diferencia de la versión 9M sin catalizador, este tubo de escape conserva un convertidor catalítico deportivo.
Esto ofrece una solución intermedia útil para los propietarios que buscan un sistema de escape de alto rendimiento con un flujo más libre, sin renunciar al tratamiento catalítico de los gases de escape.
Construcción con aislamiento térmico
Los tubos de escape funcionan a temperaturas extremadamente altas, lo que hace que la gestión térmica sea especialmente importante en el compartimento del motor, muy reducido, de un Porsche 911 moderno.
El aislamiento térmico integrado ayuda a controlar el calor radiante alrededor del sistema de escape y los componentes cercanos, al tiempo que mantiene las ventajas del diseño del tubo de escape de alto rendimiento.
Acero inoxidable o titanio
El tubo de escape descendente con catalizador 9M Sports está disponible en dos opciones de material.
El acero inoxidable ofrece una excelente durabilidad, resistencia a la corrosión y rendimiento a largo plazo, lo que lo hace muy adecuado para el uso regular en carretera y para competiciones.
El titanio ofrece una alternativa ligera y de alta calidad para los propietarios que buscan optimizar aún más el rendimiento de su sistema de escape con materiales inspirados en el automovilismo.
Instalación directa mediante pernos
El tubo de escape está diseñado para ser un reemplazo directo, que se instala fácilmente mediante tornillos, del componente original.
No se requiere cortar ni soldar, lo que simplifica la instalación y evita el trabajo de fabricación asociado con los componentes de escape universales o modificados.
Información importante sobre el uso de las carreteras
Si bien esta versión conserva un catalizador deportivo, las normativas sobre emisiones y circulación varían según el país y la región. La instalación de un catalizador deportivo de recambio no garantiza automáticamente el cumplimiento de las pruebas de emisiones locales, la homologación ni la normativa de circulación.
Los clientes deben confirmar los requisitos locales antes de la instalación.
Bajantes y mejoras de escape para catalizadores deportivos
Un tubo de escape deportivo con catalizador ofrece una solución eficaz para los propietarios del Porsche 992.2 Carrera GTS que buscan un mejor flujo de escape y un sonido más atractivo del motor de seis cilindros opuestos, sin renunciar al convertidor catalítico.
El sistema 9M combina un catalizador deportivo con una construcción protegida contra el calor, una instalación directa mediante pernos y una reducción de peso aproximada de 5 kg en comparación con el componente de fábrica.
Con opciones disponibles en acero inoxidable y titanio, es una mejora ideal para los propietarios que buscan optimizar el sonido y el carácter deportivo de su Porsche 911 992.2 Carrera GTS sin optar por una configuración de escape completamente sin catalizador.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M992254460C
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
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Tubo de escape sin catalizador y con protección térmica
Desarrollado específicamente para el Porsche 911 992.2 Carrera GTS, el tubo de escape descendente 9M sin catalizador y con protección térmica es una mejora de rendimiento de fácil instalación diseñada para reducir el peso, mejorar el flujo de escape y liberar más el carácter del motor de seis cilindros opuestos.
Se adapta a:
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Diagrama Ref. N° 7
Disponible en acero inoxidable o titanio ligero, el tubo de escape pesa aproximadamente 9 kg menos que el componente de fábrica, manteniendo una instalación sencilla mediante pernos, sin necesidad de cortar ni soldar.
Diseñado para adaptarse a todos los modelos Porsche 911 992.2 Carrera GTS del mundo a partir de 2025.
¿Qué función cumple el tubo de bajada?
El tubo de bajada conduce los gases de escape calientes lejos del motor y hacia el resto del sistema de escape.
El componente original incorpora un sistema de control de emisiones que crea una restricción en el conducto de escape. El diseño sin catalizador del 9M elimina esta restricción, permitiendo que los gases de escape fluyan con mayor libertad a través del sistema.
El resultado es una configuración de escape más orientada al rendimiento, con un sonido de escape de seis cilindros opuestos más potente y natural.
¿Por qué actualizar?
Para los propietarios que buscan un sonido de escape más atractivo y una reducción del peso del vehículo, el tubo de escape descendente 9M ofrece varias ventajas sobre el componente de fábrica.
El diseño menos restrictivo permite que el motor expulse los gases de escape con mayor libertad, mientras que la reducción de aproximadamente 9 kg en comparación con el conjunto de fábrica supone un ahorro de peso considerable.
El sistema también se ha desarrollado para ofrecer un sonido de escape más potente para un motor de seis cilindros opuestos, sin introducir zumbidos indeseados ni resonancias deficientes.
Entre los principales beneficios se incluyen:
- Aproximadamente 9 kg más ligero que el componente de fábrica.
- Trayectoria de escape sin catalizador menos restrictiva
- Flujo de gases de escape mejorado
- Sonido de escape de seis cilindros planos más pronunciado
- Diseñado para evitar zumbidos no deseados y resonancia deficiente.
- Construcción con aislamiento térmico
- Opciones de acero inoxidable o titanio
- Instalación directa mediante pernos
- No se requiere cortar ni soldar.
Construcción con aislamiento térmico
Los tubos de escape funcionan a temperaturas extremadamente altas, especialmente durante la conducción deportiva prolongada.
La construcción con aislamiento térmico ayuda a gestionar el calor radiante de los gases de escape alrededor del tubo de bajada y los componentes circundantes, lo que convierte la gestión térmica en una parte importante del diseño, en lugar de simplemente reducir la restricción.
Acero inoxidable o titanio
El tubo de bajada 9M está disponible en dos opciones de material.
El acero inoxidable ofrece una excelente durabilidad, resistencia a la corrosión y un rendimiento a largo plazo, lo que lo convierte en una excelente opción tanto para uso en carretera como para vehículos de alto rendimiento.
El titanio ofrece una alternativa ligera y más exclusiva para aquellos propietarios que buscan maximizar la reducción de peso y utilizar materiales de primera calidad inspirados en el automovilismo de competición.
Instalación atornillada
El tubo de escape ha sido diseñado para ser un reemplazo directo del componente de fábrica.
No se requiere cortar ni soldar, lo que facilita una instalación más limpia y evita la modificación permanente del sistema de escape durante el montaje.
Información importante sobre el uso de las carreteras
Este componente de alto rendimiento no incluye catalizador y elimina el sistema de control de emisiones del escape. Por lo tanto, es posible que no cumpla con las normativas de emisiones para vehículos de carretera, los requisitos de inspección o las normas de homologación en algunos países.
Los clientes deben consultar la normativa local antes de la instalación. Puede estar destinada a deportes de motor, competiciones u otras aplicaciones todoterreno permitidas, donde la legislación local exige que los convertidores catalíticos permanezcan instalados para su uso en carretera.
Tubo de bajada y mejoras del sistema de escape de alto rendimiento
Mejorar el tubo de escape es una forma eficaz de reducir la restricción del sistema de escape, aumentar el carácter del sonido del escape del motor de seis cilindros opuestos y reducir el peso del Porsche 911 992.2 Carrera GTS.
El tubo de escape sin catalizador para el 9M combina un flujo de escape más libre con una construcción con aislamiento térmico y una reducción de peso considerable en comparación con el componente original. Con versiones en acero inoxidable y titanio disponibles, los propietarios pueden elegir entre una mejora de rendimiento duradera o una solución premium más ligera.
Para los propietarios de un Porsche 992.2 Carrera GTS que buscan una experiencia de escape más emocionante, un peso reducido y una instalación sencilla mediante tornillos, el tubo de bajada 9M proporciona una mejora diseñada específicamente sin necesidad de cortar ni soldar.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M992254460
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- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
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Fast Road / Trackday Front Brake Disc & Pad Package
A complete front braking upgrade combining 9M two-piece
floating slotted iron brake discs with matching 9M fast road and trackday brake
pads.
Fits:
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Developed for demanding road driving and track use, this package combines improved disc cooling and thermal management with a high-friction, fade-resistant brake pad compound. The result is increased stopping performance, consistent pedal feel and greater resistance to the high temperatures generated during repeated heavy braking.
Not compatible with Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) discs.
What Does the Package Include?
The package combines:
The discs and pads have been selected to work together as a performance-focused braking package for fast-road, trackday and competition applications.
Two-Piece Floating Front Brake Discs
The 9M front discs use a two-piece floating construction with a high-carbon cast iron friction ring mounted to a lightweight aluminium bell.
The floating arrangement allows controlled movement between the rotor and bell as temperatures increase, helping accommodate thermal expansion and reduce stress within the disc assembly.
Benefits include:
- Improved thermal management
- Reduced risk of heat-related distortion
- Reduced tendency towards brake vibration
- Consistent performance during repeated heavy braking
- Lightweight aluminium centre bell
- Improved cooling compared with conventional disc designs
72-Vane Cooling System
Each rotor features 72 internal cooling vanes designed to move air efficiently through the disc.
This increased airflow helps dissipate heat generated under braking, making the system particularly suited to repeated high-speed stops during spirited road driving and track use.
CM-250 High-Carbon Iron Rotors
The rotor rings are manufactured from CM-250 formulated high-carbon alloy cast iron, providing strength and durability at elevated operating temperatures.
Each rotor ring is heat treated to relieve internal material stresses, helping maintain dimensional stability and reduce the possibility of deformation and vibration through repeated heating and cooling cycles.
CNC-Machined Aluminium Bells
The centre bells are CNC machined from 6061-T6 aluminium before being hard anodised for increased surface protection and durability.
The aluminium construction also helps reduce rotating and unsprung mass compared with an equivalent one-piece iron disc.
9M Fast Road / Trackday Brake Pads
The package includes 9M performance front brake pads developed to complement the upgraded iron discs.
The low-metallic, resin-bonded friction material contains steel and aramid fibres and provides a high coefficient of friction of approximately 0.55.
The compound combines strong stopping power with excellent modulation, predictable release characteristics and high resistance to brake fade.
Fast Road & Trackday Performance
During repeated heavy braking, conventional road pads can exceed their optimum operating temperature and begin to lose effectiveness.
The 9M compound is designed to maintain consistent braking characteristics throughout its effective temperature range, providing a solid and predictable pedal feel during demanding driving.
Benefits include:
- High coefficient of friction – approximately 0.55
- Increased stopping performance
- Excellent fade resistance
- Consistent braking at elevated temperatures
- Good pedal modulation
- Predictable brake release
- Solid pedal feel
- Excellent pad and rotor life
- Suitable for fast-road driving
- Suitable for high-speed trackdays and competition use
Important PCCB Information
This brake disc and pad package is not compatible with Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) discs.
It is intended for vehicles using the appropriate iron/steel
braking configuration. Always confirm the brake system fitted to the vehicle
before ordering.
Fast Road and Track
Brake Upgrades
For Porsche GT models used for fast-road driving and trackdays, upgrading the front discs and pads together provides a more complete approach to improving braking performance.
The 9M package combines floating high-carbon iron discs with a high-friction pad compound, improving heat management, fade resistance, pedal consistency and stopping performance during repeated hard braking.
It is particularly suited to Porsche 996 GT2, 996.2 GT3, 997 GT3 and GT3 RS owners looking for a matched front brake upgrade for performance road driving, trackdays and competition use.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M99735140990KIT
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Pastillas de freno delanteras para uso en carretera/circuito
Desarrolladas para una conducción exigente en carretera y en circuito, las pastillas de freno delanteras de alto rendimiento 9M proporcionan una mayor potencia de frenado, una excelente resistencia al sobrecalentamiento y una sensación constante en el pedal para los modelos Porsche GT equipados con discos de freno de acero.
Se adapta a:
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Mediante el uso de un material de fricción de bajo contenido metálico, unido con resina y que contiene fibras de acero y aramida, el compuesto combina un fuerte rendimiento de frenado con una buena modulación, características de liberación y durabilidad.
Con un coeficiente de fricción de aproximadamente 0,55, estas pastillas son especialmente adecuadas para jornadas de alta velocidad en circuito, uso en competición y coches de altas prestaciones más pesados, donde es esencial una frenada fiable a temperaturas elevadas.
No es compatible con los sistemas de frenos cerámicos compuestos de Porsche (PCCB).
¿Por qué actualizar a las pastillas de freno 9M Fast Road / Trackday?
Las pastillas de freno estándar están diseñadas para funcionar en las condiciones de conducción cotidianas, pero el frenado repetido a alta velocidad puede hacer que superen su rango de temperatura óptimo.
El compuesto 9M está diseñado para mantener un rendimiento de frenado constante en condiciones más exigentes, lo que ayuda a proporcionar una mayor confianza durante la conducción a alta velocidad en carretera y en circuito.
Los beneficios incluyen:
- Mayor rendimiento de frenado
- Alto coeficiente de fricción: aproximadamente 0,55
- Excelente resistencia a la decoloración
- Rendimiento constante a temperaturas elevadas.
- Sensación de pedal sólida y predecible
- Buena modulación
- Liberación controlada del freno
- Excelente vida útil de las pastillas y los discos.
- Adecuado para conducción rápida en carretera y en circuito.
Buena modulación y control del pedal
La fuerza de frenado máxima solo es útil cuando se puede controlar con precisión.
El compuesto 9M proporciona una modulación progresiva, lo que permite al conductor ajustar con precisión la presión de frenado al acercarse a las curvas o al frenar a alta velocidad.
Las buenas características de liberación también ayudan al pasar del frenado al acelerador, lo que hace que este compuesto sea especialmente adecuado para la conducción deportiva, donde el control preciso del pedal es importante.
Alta resistencia a la decoloración
Las frenadas bruscas repetidas generan un calor considerable en las pastillas y los discos. A medida que las pastillas de freno convencionales superan su temperatura de funcionamiento óptima, el rendimiento de frenado puede deteriorarse y la confianza en el pedal puede disminuir.
La elevada resistencia al desgaste del compuesto 9M ayuda a mantener un nivel de fricción constante en todo su rango de temperatura de funcionamiento efectivo, lo que proporciona un frenado fiable durante paradas repetidas a alta velocidad.
Compuesto de bajo contenido metálico y alto rendimiento
Las pastillas utilizan un material de fricción de bajo contenido metálico, unido con resina, que contiene fibras de acero y aramida.
Esta fórmula está diseñada para proporcionar un equilibrio entre potencia de frenado, modulación, durabilidad y resistencia a la pérdida de eficacia por altas temperaturas, lo que la hace adecuada para automóviles que se utilizan tanto para la conducción deportiva en carretera como para su uso regular en circuitos.
Información importante sobre el PCCB
Estas pastillas de freno no son compatibles con los discos de freno cerámicos compuestos de Porsche (PCCB).
Solo deben utilizarse con el sistema de discos de freno de hierro/acero adecuado. Confirme siempre el sistema de frenado instalado en el vehículo antes de realizar el pedido.
Pastillas de freno de alto rendimiento
La mejora de las pastillas de freno es una de las modificaciones más efectivas para los modelos Porsche GT utilizados en la conducción deportiva en carretera y en circuitos.
Las pastillas de freno de alto rendimiento 9M están diseñadas para conductores que requieren una mayor potencia de frenado, una fuerte resistencia al desgaste y un control predecible del pedal sin sacrificar la durabilidad de las pastillas y los discos.
Para los modelos Porsche 996 GT2, 996 GT3, 997 GT3 y GT3 RS equipados con discos de freno de acero compatibles, el compuesto 9M de alto rendimiento para carretera/circuito proporciona una mejora de frenado centrada en el rendimiento, especialmente adecuada para frenadas repetidas a alta velocidad.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M99635194802
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
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Garantía de 12 meses
Envíos a todo el mundo
Entrega gratuita
Disco de freno delantero flotante de dos piezas – 350 x 34 mm
Se venden en pares.
Mejora de discos de freno delanteros flotantes de dos piezas de alto rendimiento para Porsche 996.2 GT3, GT3 RS y GT2, además de los modelos Porsche 997 GT3 y GT2.
Se adapta a:
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Diseñado para un uso exigente en carretera y alto rendimiento, el disco flotante 9M combina un rotor ranurado de hierro fundido con alto contenido de carbono con una campana de aluminio ligero mecanizada por CNC. La construcción flotante de dos piezas permite que el rotor se expanda con mayor libertad a medida que aumenta la temperatura, lo que ayuda a reducir el estrés térmico y el riesgo de deformación.
¿Por qué actualizar a un disco de freno flotante de dos piezas?
Los sistemas de frenado de alto rendimiento de Porsche generan un calor considerable, especialmente durante frenadas bruscas y repetidas.
Un disco flotante permite un movimiento controlado entre el rotor de hierro y la campana de aluminio a medida que cambian las temperaturas. Esto ayuda a compensar la dilatación térmica y reduce la tensión en el conjunto en comparación con un diseño rígido de una sola pieza.
Los beneficios incluyen:
- Gestión mejorada de la expansión térmica
- Transferencia de calor reducida hacia la campana central
- Menor riesgo de deformación y vibración relacionadas con el calor.
- Frenado constante durante un uso intensivo repetido
- Construcción de campana de aluminio ligero
- Diseño de anillo de rotor reemplazable
- Adecuado para uso en carretera de alto rendimiento.
Diseño de refrigeración de 72 paletas
Cada rotor incorpora 72 aletas de refrigeración internas diseñadas para mover el aire de manera eficiente a través del disco.
La mejora del flujo de aire ayuda a disipar el calor generado durante el frenado, lo que contribuye al control de la temperatura durante las paradas repetidas a alta velocidad y la conducción exigente.
Rotores de hierro con alto contenido de carbono CM-250
Los anillos del rotor están fabricados con hierro fundido de aleación de alto contenido de carbono formulado CM-250, seleccionado por su resistencia y durabilidad a temperaturas de frenado elevadas.
Los anillos del rotor también se someten a un tratamiento térmico para aliviar las tensiones internas del material. Esto contribuye a mejorar la estabilidad dimensional y reduce la probabilidad de deformación y vibración durante los ciclos repetidos de calentamiento y enfriamiento.
Superficie del rotor ranurada
La superficie de fricción ranurada está diseñada para aplicaciones de alto rendimiento en carretera.
Las ranuras ayudan a mantener una superficie de contacto limpia entre la pastilla de freno y el disco, al tiempo que permiten que los gases, el polvo y los residuos escapen de la superficie de frenado, lo que favorece un contacto uniforme entre la pastilla y el disco.
Campanas de aluminio mecanizadas por CNC
Las campanas centrales están mecanizadas por CNC a partir de aluminio 6061-T6 antes de ser anodizadas para obtener una mayor protección superficial y durabilidad.
El uso de aluminio para la campana central también ayuda a reducir la masa giratoria y no suspendida innecesaria en comparación con una construcción equivalente totalmente de hierro.
Dimensiones del disco
- Diámetro: 350 mm
- Grosor: 34 mm
Discos de freno delanteros flotantes para Porsche 996 GT3 / GT2 y 997 GT3 / GT2
Los discos de freno flotantes de dos piezas son una excelente mejora para los sistemas de frenado de alto rendimiento de Porsche, donde la gestión del calor, la durabilidad y un rendimiento de frenado constante son prioritarios.
El disco de freno delantero flotante 9M de 350x34 mm combina un anillo de fricción de hierro con alto contenido de carbono con una campana ligera de aluminio 6061-T6 y un diseño de refrigeración interna de 72 aletas. Esto lo hace especialmente adecuado para los modelos Porsche GT3, GT3 RS y GT2 sometidos a una conducción deportiva en carretera y a frenadas repetidas a altas temperaturas.
Para los propietarios que buscan mejoras en los frenos del Porsche 996 GT3, discos delanteros flotantes para el 997 GT3 o discos de freno de dos piezas de repuesto para el GT2, el sistema 9M ofrece una alternativa centrada en el rendimiento a la construcción convencional de discos de freno.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M99735140990
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
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Volante de inercia ligero monomasa Ninemeister de 9 m
Transforma la respuesta de la transmisión de tu Porsche GT3 con el volante de inercia ligero de masa única Ninemeister 9m, desarrollado para los modelos Porsche 991 y 992 GT3 y GT3 RS equipados con transmisión PDK.
Se adapta a:
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 CV) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 CV) 2015-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 CV) / GT3 RS 4.0L (520 CV) 2017-19
- Porsche 992.1 GT3 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
Mecanizado por CNC a partir de acero forjado de alto contenido en carbono, el volante de inercia de 9 mm ofrece una impresionante reducción de peso del 45 % en comparación con el componente original. Al reducir sustancialmente la masa giratoria y la inercia del motor, este puede cambiar de velocidad con mayor libertad, lo que se traduce en una respuesta del acelerador más precisa y una aceleración más rápida.
Diseñado como un reemplazo directo, este es un sistema de mejora de rendimiento altamente efectivo para los propietarios de GT3 y GT3 RS que buscan una transmisión más inmediata y con mayor capacidad de respuesta sin cambiar fundamentalmente el motor en sí.
¿Qué función cumple un volante de inercia?
El volante de inercia está conectado al cigüeñal del motor y constituye un enlace importante entre el motor y la transmisión. Su masa giratoria ayuda a gestionar la transferencia del par motor, manteniendo el impulso a medida que cambia la velocidad del motor.
Un volante de inercia convencional más pesado almacena más energía rotacional, lo que puede contribuir a un funcionamiento más suave de la transmisión. Sin embargo, el motor también debe acelerar y desacelerar esta masa adicional cada vez que cambian las RPM.
Reducir el peso del volante de inercia significa que el motor tiene menos masa giratoria que acelerar, lo que le permite responder más rápidamente a las órdenes del acelerador.
¿Por qué actualizar a un volante de inercia monomasa ligero?
La principal ventaja del volante de inercia Ninemeister 9m es su reducción de peso en un 45%.
La reducción de la masa giratoria tiene un efecto particularmente notable, ya que el volante se acelera y desacelera continuamente junto con el motor. Al tener menos inercia que vencer, el motor puede ganar y perder revoluciones por minuto con mayor rapidez.
El resultado es un sistema de transmisión que se siente más inmediato y con mayor capacidad de respuesta, especialmente durante la aceleración rápida y la conducción deportiva.
Los beneficios incluyen:
- Reducción de peso del 45%
- Masa giratoria reducida
- Menor inercia del motor
- Respuesta más rápida del motor
- Respuesta mejorada del acelerador
- Aceleración más rápida
- Carácter de motor más inmediato
- Reducción de las pérdidas de potencia en la transmisión
- Mayor potencia del motor disponible en las ruedas.
Esta mejora no genera potencia adicional en el motor como lo haría una modificación del mismo. En cambio, al reducir la energía necesaria para acelerar el volante, se pueden disminuir las pérdidas por rotación durante la aceleración, lo que permite que una mayor parte de la potencia disponible del motor llegue a las ruedas.
Construcción de acero forjado mecanizado por CNC
El volante de inercia Ninemeister 9m está mecanizado por CNC a partir de acero forjado de alto contenido en carbono, combinando un peso reducido con la resistencia necesaria para una aplicación de transmisión de alto rendimiento.
El mecanizado CNC de precisión garantiza dimensiones exactas y una fabricación uniforme, mientras que la construcción en acero forjado hace que este volante de inercia sea especialmente adecuado para las altas velocidades del motor y las exigencias de rendimiento asociadas con los modelos Porsche GT3 y GT3 RS.
Mejoras del volante de inercia ligero para Porsche 991/992 GT3 y GT3 RS
Los componentes ligeros de la transmisión son una forma eficaz de mejorar la respuesta del motor sin depender únicamente de aumentar su potencia. En los modelos Porsche GT de altas revoluciones, la reducción de la masa giratoria permite que el motor reaccione con mayor rapidez a los cambios en la posición del acelerador.
Por lo tanto, un volante de inercia ligero es especialmente adecuado para los modelos Porsche 991 GT3, 991 GT3 RS, 992 GT3 y 992 GT3 RS utilizados para una conducción deportiva en carretera, días de circuito y otras aplicaciones centradas en el rendimiento.
A diferencia de las modificaciones diseñadas únicamente para aumentar la potencia máxima, la reducción de la masa del volante de inercia altera la rapidez de respuesta del motor. Esto puede hacer que la transmisión se sienta más ágil e inmediata, complementando el carácter naturalmente reactivo del motor GT3 de Porsche.
¿Por qué elegir el volante de inercia ligero Ninemeister de 9 m?
El volante de inercia ligero de 9 m de Ninemeister combina una importante reducción de peso del 45 % con una construcción de acero forjado de alto contenido de carbono mecanizado por CNC.
Para los propietarios de GT3 y GT3 RS que buscan una respuesta del acelerador más precisa, una inercia reducida y una aceleración más rápida, ofrece una solución de reemplazo directo diseñada para mejorar la capacidad de respuesta de la transmisión, manteniendo al mismo tiempo una construcción de volante de inercia de acero de alta resistencia.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9M9P1105264
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
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