OE Match

Bloque silenciador de la caja de cambios.
El bloque silenciador de la caja de cambios OE Match es un componente de montaje de repuesto de alta calidad diseñado para aislar y amortiguar las vibraciones y el ruido generados por la caja de cambios y la transmisión. Instalado entre el conjunto de la transmisión y los puntos de montaje del vehículo, el bloque silenciador ayuda a absorber el movimiento de la transmisión y a reducir la transmisión de vibraciones al chasis y al habitáculo.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93 MANUAL (Tipo de caja de cambios G50.03 / G50.04 / G50.05) TIPTRONIC (Tipo de caja de cambios A50.02 / A50.03)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93 MANUAL (Tipo de caja de cambios G50.52)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93 MANUAL (Tipo de caja de cambios G50.52)
• Porsche 993 (911) C2 1994-97 MANUAL (Tipo de caja de cambios G50.20 / G51.21) IPTRONIC (Tipo de caja de cambios A50.04 / A50.05)
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96 (Tipo de caja de cambios G50.20 / G51.21) IPTRONIC (Tipo de caja de cambios A50.04 / A50.05)

Diagrama Ref. N° 23

Fabricado según las especificaciones del fabricante original con una resistente construcción de caucho y metal, este bloque silenciador de repuesto restaura los niveles originales de confort, refinamiento y soporte de la transmisión. Es el reemplazo ideal para los soportes originales desgastados, agrietados o deteriorados que suelen encontrarse en vehículos Porsche antiguos.

Qué hace este producto:

• Aísla las vibraciones de la caja de cambios y del sistema de transmisión del chasis.
• Reduce el ruido de la transmisión que llega al habitáculo.
• Proporciona soporte a la caja de cambios al tiempo que permite un movimiento controlado.
• Ayuda a mantener la correcta alineación de la transmisión.
• Minimiza las cargas de impacto durante la aceleración y los cambios de marcha.
• Mejora la comodidad y el refinamiento en la conducción.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Se percibe un aumento de las vibraciones en el habitáculo.
• Movimiento excesivo del sistema de transmisión durante la aceleración o la desaceleración.
• Ruidos metálicos o de golpeteo al cambiar de marcha.
• Acoplamiento brusco durante los cambios de marcha.
• Grietas, roturas o deterioro visibles en el soporte de goma.
• Desgaste o desalineación del conjunto de la caja de cambios.
• Aumento del ruido de la transmisión dentro del vehículo.
• Desgaste prematuro de los componentes circundantes de la transmisión.

Por qué es importante la sustitución:

• El bloque silenciador de la caja de cambios está expuesto continuamente al par motor, las vibraciones del motor, los impactos de la carretera, el calor y el deterioro propio del paso del tiempo. Con el tiempo, el elemento de goma puede endurecerse, agrietarse o separarse de sus superficies de montaje metálicas, lo que reduce su capacidad para absorber vibraciones y soportar correctamente la transmisión.
• Un bloque silenciador defectuoso puede provocar un movimiento excesivo de la caja de cambios, lo que conlleva un aumento de las vibraciones, ruido en la transmisión y una tensión adicional en los soportes, acoplamientos y componentes relacionados. Si no se soluciona, este movimiento excesivo puede acelerar el desgaste de todo el sistema de transmisión.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

96437505581

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Rodillo tensor del árbol de levas.
El rodillo tensor del árbol de levas OE Match es un rodillo guía de la correa de distribución de repuesto de alta calidad, diseñado para sujetar y guiar la correa dentro del sistema de distribución del motor. Como componente fundamental del conjunto de la correa, el rodillo tensor ayuda a mantener la alineación correcta de la correa, reduce las vibraciones y garantiza una sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas.

Se adapta a:

• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagrama Ref. N° 10

Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, rendimiento y durabilidad óptimos, este rodillo tensor del árbol de levas está diseñado para soportar un funcionamiento continuo, altas velocidades de rotación y condiciones exigentes del motor. Es un elemento esencial durante el reemplazo de la correa de distribución y el mantenimiento preventivo, ya que contribuye a preservar la fiabilidad y precisión del sistema de sincronización del motor.

Qué hace este producto:

• Guía y soporta la correa de distribución del árbol de levas.
• Mantiene la correcta alineación y recorrido de la correa de distribución.
• Ayuda a reducir la vibración y el movimiento de la correa.
• Promueve un desgaste uniforme de la correa y un funcionamiento constante.
• Permite una sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas.
• Contribuye a una sincronización y un rendimiento fiables del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Chirridos, rechinidos o ruidos de fricción procedentes de la zona de la correa de distribución.
• Vibración excesiva de la correa de distribución.
• Funcionamiento irregular o ruidoso de los cojinetes.
• Desgaste o daños visibles en la superficie del rodillo.
• Desalineación de la correa de distribución.
• Desgaste irregular o acelerado de la correa de distribución.
• Holgura o juego excesivo en los cojinetes.
• Mayor riesgo de fallo de la correa de distribución.

Por qué es importante la sustitución:

• El rodillo tensor del árbol de levas funciona de forma continua mientras el motor está en marcha y está sometido a fuerzas rotacionales constantes, calor y cargas en los cojinetes. Con el tiempo, el desgaste de los cojinetes, la pérdida de lubricación y la fatiga del material pueden reducir la eficacia y la fiabilidad del rodillo.
• Un rodillo tensor defectuoso puede afectar negativamente la alineación y el seguimiento de la correa de distribución, provocando un desgaste prematuro de la misma y una tensión adicional en los componentes de distribución circundantes. En casos graves, el agarrotamiento del cojinete o la falla del rodillo pueden dañar la correa de distribución o provocar la pérdida de sincronización del motor, lo que podría ocasionar costosas reparaciones.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

92810557104

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Rodillo tensor de la leva.
El rodillo tensor de la correa de distribución OE Match es un componente de repuesto de alta calidad diseñado para guiar y sujetar la correa de distribución del motor. Como parte integral del sistema de distribución, el rodillo tensor ayuda a mantener la alineación y tensión correctas de la correa, asegurando una sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas para un rendimiento óptimo del motor.

Se adapta a:

• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94  

Diagrama Ref. N° 7

Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, funcionamiento y durabilidad óptimos, este rodillo tensor de la leva está diseñado para soportar altas velocidades de rotación, el calor del motor y cargas de funcionamiento continuas. Se recomienda su reemplazo durante el cambio de la correa de distribución, el mantenimiento del motor y las revisiones del sistema de distribución.

Qué hace este producto:

• Guía y soporta la correa de distribución durante el funcionamiento del motor.
• Mantiene la correcta alineación de la correa en todo el sistema de distribución.
• Ayuda a reducir la vibración de la correa y los movimientos no deseados.
• Promueve un desgaste uniforme de la correa de distribución.
• Permite una sincronización precisa del árbol de levas y del cigüeñal.
• Contribuye a una sincronización fiable del motor y a un funcionamiento suave.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Chirridos, gorjeos o ruidos de fricción procedentes de la zona de la correa de distribución.
• Vibración excesiva de la correa de distribución.
• Funcionamiento irregular o ruidoso de los cojinetes.
• Desalineación de la correa de distribución.
• Desgaste irregular o acelerado de la correa de distribución.
• Desgaste o daños visibles en la superficie del rodillo.
• Juego o holgura en los cojinetes.
• Mayor riesgo de fallo de la correa de distribución.

Por qué es importante la sustitución:

• El rodillo tensor de la leva funciona continuamente mientras el motor está en marcha y está sometido a fuerzas de rotación constantes, fluctuaciones de temperatura y cargas en los cojinetes. Con el tiempo, el cojinete interno puede desgastarse, la lubricación puede degradarse y la superficie del rodillo puede dañarse.
• Un rodillo tensor defectuoso puede comprometer la alineación de la correa de distribución, lo que provoca un mayor desgaste de la misma y una tensión innecesaria en el sistema de distribución. En casos graves, el agarrotamiento del cojinete o la falla del rodillo pueden dañar la correa de distribución o provocar la pérdida de sincronización del motor, lo que podría ocasionar costosas reparaciones.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

94410524102

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Rodillo tensor de leva, 46 mm de diámetro – 28 mm de ancho .
Este rodillo guía/tensor de correa de distribución de alta calidad está diseñado para reproducir las especificaciones originales del fabricante en cuanto a diámetro, ancho y calidad de los rodamientos. El rodillo guía mantiene la tensión y alineación correctas de la correa para que los árboles de levas, el cigüeñal (y, en aplicaciones con eje de equilibrado) permanezcan perfectamente sincronizados. Si el rodillo guía se desgasta o se bloquea, la correa puede desviarse, saltar dientes o romperse, lo que podría provocar daños catastróficos en el motor.

Se adapta a:
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1983 - 1989*
Porsche 944 S, 944 S2, 944 Turbo
Porsche 968 1992 - 1995

* Véanse las notas 2 y 3
Nota 1: También se adapta a los primeros 924S del 87 hasta el motor n.° 43H01919 (transmisión manual) y 43H60384 (transmisión automática).
Nota 2: También se ajusta a los primeros 924S del 87 a partir del motor n.° 43H01920 (transmisión manual) y 43H60385 (transmisión automática).
Nota 3: Los primeros coches (83-86) que se hayan actualizado a la bomba de agua de estilo posterior con barandilla de protección de la correa utilizarán este rodillo.

Diagrama ref. n.º 6

• Posición en el vehículo: esta pieza se monta en el sistema de transmisión de la correa de distribución (área del rodillo guía/correa del árbol de levas) en la parte delantera del bloque del motor, a menudo adyacente al protector/riel de la correa para la trayectoria de la bomba de agua/correa de distribución.

• Aplicaciones: Sistemas de distribución por correa en los modelos Porsche mencionados anteriormente (924S, 944, 968). Reemplazo adecuado para restaurar o mantener la sincronización correcta del árbol de levas/cigüeñal y la fiabilidad de la transmisión por correa.

El rodillo tensor de la correa de distribución es fundamental para mantener la alineación precisa de la correa y el funcionamiento suave del motor. Con el tiempo, el rodamiento puede desgastarse o bloquearse, lo que aumenta el riesgo de rotura de la correa y daños graves en el motor. La sustitución del rodillo durante el mantenimiento programado garantiza la fiabilidad a largo plazo, un funcionamiento silencioso y la protección de los componentes vitales del motor.

Cuándo y por qué reemplazar:
• Signos de desgaste, ruido o movimiento irregular de los cojinetes.
• Durante el mantenimiento de la correa de distribución o la bomba de agua, para facilitar el acceso y la renovación completa del sistema.
• Mantenimiento preventivo en vehículos con alto kilometraje o más antiguos con rodillos originales.
• Para evitar reparaciones costosas causadas por la desalineación o rotura de la correa.
• Para restablecer un funcionamiento suave y silencioso de la correa y un rendimiento de sincronización constante.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

94410524104

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Rodillo tensor de leva, diámetro exterior: 32 mm / ancho: 21 mm.
El rodillo tensor de la correa de distribución OE Match es un repuesto de alta calidad diseñado para sujetar y guiar la correa dentro del sistema de distribución del motor. Con un diámetro exterior de 32 mm y un ancho de 21 mm, este rodillo tensor de ingeniería de precisión ayuda a mantener el recorrido, la alineación y la estabilidad correctos de la correa durante el funcionamiento del motor.

Se adapta a:

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88   

Diagrama Ref. N° 7

Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, funcionamiento y durabilidad óptimos, el rodillo está diseñado para soportar cargas rotacionales constantes, el calor del motor y el funcionamiento a alta velocidad. Es un componente esencial durante el reemplazo de la correa de distribución y el mantenimiento del motor, ya que contribuye a un rendimiento fiable del sistema de distribución y a la protección del motor a largo plazo.

Qué hace este producto:

• Guía y soporta la correa de distribución del árbol de levas.
• Mantiene la correcta alineación y recorrido de la correa de distribución.
• Reduce la vibración de la correa y los movimientos no deseados.
• Promueve un desgaste uniforme de la correa en todo el sistema de distribución.
• Ayuda a garantizar una sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas.
• Garantiza un funcionamiento suave y fiable del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Chirridos, gorjeos o ruidos de fricción procedentes de la zona de la correa de distribución.
• Vibración excesiva de la correa de distribución. Funcionamiento irregular o ruidoso de los cojinetes.
• Desgaste visible en la superficie del rodillo. Desalineación de la correa de distribución.
• Desgaste irregular o acelerado de la correa de distribución.
• Juego o holgura en el rodamiento del rodillo.
• Riesgo de fallo de la correa de distribución en casos graves.

Por qué es importante la sustitución:

• El rodillo tensor de la leva funciona continuamente mientras el motor está en marcha y está sometido a velocidades de rotación constantes, calor y cargas en los cojinetes. Con el tiempo, el cojinete interno puede desgastarse, la lubricación puede deteriorarse y la superficie del rodillo puede dañarse.
• Un rodillo tensor defectuoso puede provocar la desalineación de la correa de distribución, un mayor desgaste de la misma y una tensión excesiva en otros componentes del sistema de distribución. En casos graves, el agarrotamiento del cojinete o la falla del rodillo pueden dañar la correa de distribución, lo que podría ocasionar daños importantes en el motor y reparaciones costosas.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

94410527302

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Tensor de la correa de distribución.
El tensor de la correa de distribución OE Match es un componente de repuesto de alta calidad diseñado para mantener la tensión correcta en la correa de distribución del motor. Como pieza fundamental del sistema de distribución, el tensor garantiza que la correa permanezca correctamente alineada y tensada, permitiendo una sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas.

Se adapta a:

• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagrama Ref. N° 9

Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, funcionamiento y durabilidad óptimos, este tensor de la correa de distribución está diseñado para soportar un funcionamiento continuo, altas velocidades del motor y condiciones de operación exigentes. Es una pieza de repuesto esencial durante el mantenimiento de la correa de distribución, el mantenimiento del motor o la revisión del sistema de distribución.

Qué hace este producto:

• Mantiene la tensión correcta en la correa de distribución del árbol de levas.
• Evita que la correa de distribución se afloje o se desalinee.
• Garantiza una sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas.
• Reduce la vibración y el movimiento dentro del sistema de la correa de distribución.
• Ayuda a mantener una sincronización precisa de las válvulas y un rendimiento óptimo del motor.
• Contribuye a prolongar la vida útil de la correa de distribución y sus componentes relacionados.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Mantiene la tensión correcta en la correa de distribución del árbol de levas.
• Evita que la correa de distribución se afloje o se desalinee.
• Garantiza una sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas.
• Reduce la vibración y el movimiento dentro del sistema de la correa de distribución.
• Ayuda a mantener una sincronización precisa de las válvulas y un rendimiento óptimo del motor.
• Contribuye a prolongar la vida útil de la correa de distribución y sus componentes relacionados.

Por qué es importante la sustitución:

• El tensor de la correa de distribución funciona continuamente mientras el motor está en marcha y está sometido a carga, calor y vibraciones constantes. Con el tiempo, los cojinetes, los resortes y las superficies de las poleas pueden desgastarse, lo que reduce la capacidad del tensor para mantener la tensión adecuada de la correa.
• Un tensor defectuoso puede provocar que la correa de distribución se afloje, se desalinee o se desgaste prematuramente. En casos graves, puede producirse una rotura de la correa, lo que podría causar daños importantes en el motor y reparaciones costosas. Dado que el sistema de distribución depende de una tensión precisa de la correa para mantener una sincronización correcta de las válvulas, sustituir un tensor desgastado es una importante medida de mantenimiento preventivo.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

94410563110

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Juego de aros de pistón, ø93 mm, aro de 1,20 x 1,50 x 2,00 mm.
El juego de aros de pistón OE Match es un juego de repuesto de alta calidad diseñado para pistones con un diámetro de cilindro de 93 mm. Con aros de 1,20 mm, 1,50 mm y 2,00 mm, este juego de ingeniería de precisión se fabrica según las especificaciones del fabricante original para garantizar un sellado adecuado entre el pistón y la pared del cilindro.
Se requieren 6 juegos por coche.

Se adapta a:

• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 S 3,2/3.4L 2005-08/08
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06

Diagrama Ref. N° 2

Los aros del pistón son componentes críticos del motor, ya que mantienen la compresión, controlan el consumo de aceite y transfieren el calor del pistón a la pared del cilindro. Este juego de aros, idéntico al original, ofrece el ajuste, el sellado y la durabilidad necesarios para la reconstrucción, la revisión y la restauración del rendimiento del motor.

Qué hace este producto:

• Crea un sello hermético entre el pistón y la pared del cilindro.
• Mantiene la compresión del motor para una combustión eficiente.
• Controla la distribución del aceite del motor en las paredes de los cilindros.
• Evita que entre aceite en exceso en la cámara de combustión.
• Transfiere el calor del pistón al cilindro.
• Ayuda a optimizar el rendimiento, la eficiencia y la fiabilidad del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Consumo excesivo de aceite del motor.
• Salía humo azul del sistema de escape.
• Compresión del motor reducida.
• Pérdida de potencia y rendimiento del motor.
• Aceleración deficiente y respuesta lenta del acelerador.
• Aumento de la presión en el cárter.
• Exceso de fugas de gases del motor.
• Bujías sucias causadas por contaminación con aceite.
• Dificultad para arrancar y menor eficiencia en el consumo de combustible.

Por qué es importante la sustitución:

• Los segmentos del pistón operan bajo temperaturas, presiones y fricción extremas durante cada ciclo del motor. Con el tiempo, el desgaste normal puede reducir su capacidad para sellar la cámara de combustión y controlar eficazmente el flujo de aceite. Un desgaste excesivo puede provocar pérdida de compresión, mayor consumo de aceite y menor rendimiento del motor.
• Si no se reemplazan los anillos de pistón desgastados, los gases de combustión pueden escaparse por el pistón, mientras que el aceite del motor puede entrar en la cámara de combustión, lo que provoca un aumento de las emisiones, acumulación de carbonilla y posibles daños en el motor. Durante la reconstrucción o las reparaciones importantes del motor, el reemplazo de los anillos de pistón es esencial para restablecer la compresión adecuada, el control del aceite y la eficiencia general del motor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99610303351

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Retire la válvula de aire.

Se adapta a:
Porsche 911 1973-89

Evita costosas explosiones de la caja del filtro de aire; se instala con el motor y la caja del filtro ya colocados. Los motores 911 desde 1973 han tenido la mala costumbre de sufrir explosiones en el escape que perforan la caja del filtro de aire. La válvula antirretorno 911 VALVE se instala dentro de la caja del filtro de aire y, cuando se produce una explosión en el escape, la válvula se abre instantáneamente y libera la presión. La válvula antirretorno se cierra automáticamente y el motor continúa funcionando. La válvula antirretorno no afecta al rendimiento ni al consumo de combustible.

Instalación de la válvula de alivio CIS (Haga clic aquí)

Para ver las instrucciones de montaje, HAGA CLIC AQUÍ

Tenga en cuenta que el pegamento no está incluido con la válvula de aire.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

911901522

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Guía de válvula estándar. Admisión y escape. Se requieren 12 por motor (el precio es por unidad).

Esta es la guía de válvula estándar utilizada en las primeras culatas de los Porsche 911/930 refrigerados por aire. Es una guía simple (no hidráulica) que posiciona el vástago de la válvula en la culata; cuando está desgastada, provoca consumo de aceite, pérdida de compresión y un mal asentamiento de la válvula, por lo que se suele reemplazar cuando se reconstruyen las culatas.

• Se adapta a:
• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagrama de referencia n.º 2 y 2A.

Qué es la pieza (datos técnicos / dimensiones)

Solicitud:
Porsche 911 / 930 desde aproximadamente 1965 hasta 1989 (varía ligeramente según el modelo y el año; los primeros coches tenían admisión y escape, los de años posteriores a veces solo escape).
Tamaño estándar (típico de equipo original): DI ≈ 9,00 mm, DE ≈ 13,06 mm, longitud ≈ 51,2 mm.

Por qué deberían reemplazarse estas guías

• Las guías de válvulas son piezas de desgaste. Reemplácelas cuando ocurra cualquiera de las siguientes situaciones o cuando reconstruya la culata del motor.
• Juego excesivo en el vástago de la válvula: el desgaste del diámetro interno de la guía permite que la válvula se mueva y se desalinee con el asiento, lo que provoca un sellado deficiente, una reducción de la compresión y de la potencia.
• Consumo de aceite / humo: las guías desgastadas permiten que el aceite se filtre por capilaridad desde el vástago hasta la cámara de combustión, lo que provoca humo azul/gris y bujías sucias.
• Dificultad para arrancar, ralentí inestable, fallos de encendido: sellado deficiente / irregularidades en la sincronización de las válvulas debido a válvulas desalineadas.
• La oscilación de la válvula provoca un desgaste prematuro del vástago o daños en el asiento de la válvula; una vez que los vástagos o los asientos están dañados, se necesita una intervención más compleja.
• Si una guía está agrietada, rota o tiene una ovalidad excesiva, debe reemplazarse.
• Siempre que retire y vuelva a pintar los asientos, reemplace los resortes o realice una reconstrucción completa de la culata, reemplazar las guías en ese momento es una medida de precaución económica y garantiza una alineación correcta.

Diámetro interior 9,00 mm
Diámetro exterior 13,06 mm
Longitud total 51,20 mm

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93010432100

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Muelle de válvula
Se vende cada uno

El muelle de válvula Porsche es un componente fundamental del sistema de distribución de válvulas que equipa numerosos modelos Porsche 911 y Porsche 964 fabricados entre 1965 y 1994. Diseñado para mantener un funcionamiento preciso de las válvulas en todo el rango de revoluciones del motor, el muelle de válvula garantiza que las válvulas de admisión y escape se cierren correctamente tras ser abiertas por el árbol de levas.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagrama Ref. N° 13

En los legendarios motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire de Porsche, un control preciso de las válvulas es esencial para mantener la eficiencia de la combustión, el rendimiento del motor, la fiabilidad y la durabilidad a largo plazo. El muelle de la válvula trabaja continuamente bajo una tensión mecánica extrema, realizando miles de ciclos por minuto para garantizar el correcto funcionamiento del tren de válvulas.

Tanto si estás reconstruyendo un motor Porsche clásico, restaurando un 911 o realizando una revisión de la culata, sustituir los muelles de válvula desgastados ayuda a mantener el rendimiento de fábrica y reduce el riesgo de costosos daños en el motor.

¿Qué función cumple el muelle de la válvula?

El muelle de la válvula es el responsable de devolver las válvulas de admisión y escape a su posición cerrada después de cada ciclo de apertura generado por el árbol de levas.

Sus funciones principales incluyen:

• Mantener el correcto funcionamiento de la sincronización de las válvulas.
• Garantizar que las válvulas se cierren completamente y de forma consistente.
• Mantener el tren de válvulas bajo la tensión adecuada.
• Evitar la flotación de las válvulas a altas velocidades del motor.
• Favorece la compresión del motor y la eficiencia de la combustión.
• Proteger el tren de válvulas de la inestabilidad y el desgaste excesivo.

Sin la tensión adecuada de los muelles, las válvulas pueden no cerrarse correctamente, lo que conlleva un rendimiento deficiente y posibles daños en el motor.

¿Por qué falla el muelle de la válvula?

Los resortes de las válvulas están sometidos constantemente a compresión, calor, vibraciones y altas velocidades del motor. Con el tiempo, estos factores pueden provocar fatiga del material y una pérdida gradual de la tensión del resorte.

Las causas comunes de falla de los resortes de las válvulas incluyen:

• Fatiga del metal por ciclos repetidos
• Desgaste por alto kilometraje
• Exposición prolongada al calor del motor
• Acelerar demasiado el motor
• Corrosión o contaminación
• Modificaciones de rendimiento que aumentan las cargas del tren de válvulas
• Debilitamiento del material del resorte relacionado con la edad
• Montaje incorrecto del motor o geometría inadecuada del tren de válvulas

A medida que disminuye la presión del resorte, el control de la válvula se vuelve menos preciso, especialmente a altas revoluciones por minuto.

Síntomas comunes del desgaste de los resortes de las válvulas

Un muelle de válvula debilitado o dañado puede causar:

• Pérdida de rendimiento del motor
• Flotación de válvulas a altas RPM
• Ralentí irregular
• Fallos de encendido del motor
• Aumento del ruido en el tren de válvulas
• Potencia de salida reducida. Lecturas de compresión inconsistentes.
• Desgaste prematuro de válvulas, guías y componentes del árbol de levas.

En casos graves, la rotura de un muelle de válvula puede provocar el contacto entre la válvula y el pistón, y daños importantes en el motor.

¿Cuándo se deben reemplazar los resortes de las válvulas?

Los muelles de las válvulas deben inspeccionarse siempre que se desmonten las culatas y sustituirse si se detecta algún signo de fatiga o desgaste.

Se recomienda encarecidamente su sustitución:

• Durante las reconstrucciones completas del motor
• Durante la reparación de la culata
• En motores con alto kilometraje
• Al instalar árboles de levas de alto rendimiento
• Si hay flotador de válvula presente
• Cuando la tensión del resorte cae por debajo de la especificación
• Durante el mantenimiento preventivo en proyectos de restauración
• Siempre que un resorte muestre signos de corrosión o daño.

Muchos mecánicos expertos en motores Porsche reemplazan todos los resortes de las válvulas durante las reparaciones para garantizar un rendimiento constante del tren de válvulas y una fiabilidad a largo plazo.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90110590151

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Tornillo de ajuste del balancín
Se vende cada uno

El tornillo de ajuste del balancín de Porsche es un componente vital del tren de válvulas utilizado en los modelos Porsche 911 y Porsche 964 desde 1965 hasta 1994. Este tornillo de ajuste de ingeniería de precisión permite un ajuste exacto de la holgura de las válvulas, asegurando la relación correcta entre el balancín y el vástago de la válvula para un funcionamiento suave del motor y un rendimiento óptimo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagrama ref. n.º 32

En los emblemáticos motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire de Porsche, el ajuste de la holgura de las válvulas es un procedimiento de mantenimiento fundamental. El tornillo de ajuste del balancín permite a los técnicos ajustar con precisión la holgura de las válvulas, lo que contribuye a mantener una correcta sincronización, una combustión eficiente, un menor desgaste del tren de válvulas y una mayor fiabilidad del motor a largo plazo.

Tanto si se trata de un ajuste rutinario de válvulas, de la reconstrucción de una culata o de la restauración de un motor Porsche clásico, la sustitución de los tornillos de ajuste desgastados ayuda a garantizar una configuración precisa de las válvulas y un funcionamiento fiable del tren de válvulas.

¿Para qué sirve el tornillo de ajuste del balancín?

El tornillo de ajuste del balancín se utiliza para establecer y mantener la holgura correcta entre el balancín y el vástago de la válvula.

Sus funciones principales incluyen:

• Permite un ajuste preciso de la holgura de las válvulas.
• Mantener las especificaciones correctas de holgura de las válvulas
• Garantiza una sincronización precisa de las válvulas.
• Reducción del desgaste excesivo del tren de válvulas
• Garantizar un funcionamiento suave del motor.
• Ayudando a maximizar el rendimiento y la eficiencia del motor.

En los motores Porsche refrigerados por aire, la correcta holgura de las válvulas es fundamental, ya que la dilatación térmica durante el funcionamiento puede afectar significativamente a la geometría del tren de válvulas.

¿Por qué falla el tornillo de ajuste del balancín?

Con el tiempo, el tornillo de ajuste se somete a cargas mecánicas constantes, ciclos de calor, vibraciones y procedimientos de ajuste repetidos.

Las causas comunes de falla incluyen:

• Desgaste en la punta de ajuste
• Picaduras o rayaduras en la superficie
• Fatiga del metal. Cargas excesivas en el tren de válvulas.
• Condiciones de lubricación deficientes
• Procedimientos de ajuste de válvulas incorrectos
• Corrosión durante el almacenamiento a largo plazo
• Daños ocasionados durante la reconstrucción o el mantenimiento del motor.

A medida que se produce desgaste en la superficie de ajuste, mantener la holgura precisa de las válvulas se vuelve cada vez más difícil.

Síntomas comunes de un tornillo de ajuste desgastado

Un tornillo de ajuste del balancín desgastado o dañado puede causar:

• Ruido excesivo en el tren de válvulas
• Dificultad para lograr la holgura correcta de las válvulas
• Requisitos frecuentes de ajuste de válvulas
• Mediciones inconsistentes del juego de válvulas
• Rendimiento reducido del motor
• Mayor desgaste en los vástagos de las válvulas.
• Funcionamiento irregular o ralentí deficiente
• Desgaste prematuro de los componentes del balancín relacionados

En casos graves, el desgaste excesivo puede afectar la precisión de la sincronización de las válvulas y contribuir a un desgaste acelerado del motor.

¿Cuándo deberías reemplazarlo?

Se recomienda la sustitución siempre que se detecte desgaste durante la inspección o el mantenimiento del motor.

Se debe reemplazar el tornillo de ajuste:

• Durante los procedimientos de ajuste de válvulas se encuentra desgaste
• Durante la reconstrucción de la culata
• Durante las reconstrucciones completas del motor
• Cuando se renuevan los componentes del tren de válvulas
• Si la punta de ajuste está picada o dañada
• Cuando no se puede mantener una holgura de válvula precisa
• Durante los trabajos de restauración preventiva
• En motores con alto kilometraje que muestran desgaste en el tren de válvulas

Muchos especialistas en motores Porsche reemplazan los tornillos de ajuste durante las reparaciones importantes del motor para garantizar una geometría uniforme del tren de válvulas y una fiabilidad a largo plazo.

Números de referencia relacionados
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90110537002

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Balancín - Se vende por unidad
No debe utilizarse con árboles de levas de alto rendimiento.

El balancín Porsche es un componente fundamental del sistema de distribución que se instala en numerosos modelos Porsche 911 y Porsche 964 fabricados entre 1965 y 1994. Como elemento clave entre el árbol de levas y las válvulas del motor, el balancín convierte el movimiento del árbol de levas en un funcionamiento preciso de las válvulas, garantizando la apertura y el cierre exactos de las válvulas de admisión y escape en todo el rango de funcionamiento del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagrama Ref. N° 31

Los motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire de Porsche dependen de una geometría precisa del tren de válvulas para ofrecer su reconocido rendimiento, fiabilidad y capacidad de respuesta. Un balancín que funcione correctamente ayuda a mantener la precisión de la sincronización de las válvulas, una combustión eficiente, un funcionamiento suave del motor y una durabilidad a largo plazo.

Tanto si se trata de reconstruir un motor Porsche clásico, reacondicionar las culatas o restaurar un 911 o 964 con mucho kilometraje, sustituir los balancines desgastados es un paso importante para mantener el rendimiento del tren de válvulas y la fiabilidad del motor.

¿Qué función cumple el balancín?

El balancín transmite el movimiento del árbol de levas a las válvulas del motor.

Sus funciones principales incluyen:

• Abrir las válvulas de admisión y escape en el momento correcto.
• Mantener una elevación precisa de la válvula.
• Favoreciendo la correcta sincronización de las válvulas
• Transmitir el movimiento del árbol de levas de forma eficiente
• Ayudando a garantizar una eficiencia de combustión óptima.
• Mantener un rendimiento suave del motor en todo el rango de revoluciones.

Debido a que el balancín funciona de forma continua mientras el motor está en marcha, es uno de los componentes que soportan mayor carga dentro del tren de válvulas.

¿Por qué falla el balancín?

Con el tiempo, los balancines están sometidos a un estrés mecánico constante, fricción, calor y vibraciones. Esto puede provocar desgaste y deterioro, especialmente en motores con alto kilometraje.

Las causas comunes de falla del balancín incluyen:

• Desgaste en las superficies de contacto del balancín
• Cargas excesivas en el tren de válvulas
• Lubricación deficiente
• Aceite de motor contaminado
• Alto kilometraje del motor
• Ajustes incorrectos de las válvulas
• Desgaste excesivo del árbol de levas
• Fatiga del metal por funcionamiento repetido

A medida que se produce el desgaste, el balancín puede perder su capacidad para mantener un control preciso de las válvulas, lo que afecta al rendimiento del motor y aumenta el desgaste de los componentes relacionados.

Síntomas comunes de un balancín desgastado

Un balancín defectuoso puede causar:

• Ruido excesivo en el tren de válvulas
• Sonidos de tictac o golpeteo provenientes de las culatas
• Rendimiento reducido del motor
• Ralentí irregular. Mayor variación en la holgura de las válvulas.
• Desgaste prematuro del tren de válvulas
• Fallos de encendido o combustión inconsistente
• Dificultad para mantener el ajuste correcto de las válvulas.

Si no se soluciona, el desgaste de los balancines puede acelerar el desgaste de los árboles de levas, las válvulas y los componentes de ajuste.

¿Cuándo deberías reemplazarlo?

Los balancines deben inspeccionarse cuidadosamente siempre que se realice el mantenimiento de las culatas o de los componentes del tren de válvulas.

Se recomienda el reemplazo:

• Durante las reconstrucciones completas del motor
• Durante la reparación de la culata
• Si se observa un desgaste excesivo en las superficies de contacto.
• Cuando el ruido del tren de válvulas persiste después del ajuste
• Si los bujes del balancín muestran desgaste
• Durante restauraciones de alto kilometraje
• Al reemplazar árboles de levas desgastados
• Como mantenimiento preventivo durante trabajos importantes en el motor.

Muchos preparadores de motores Porsche sustituyen los balancines desgastados como parte de una renovación completa del tren de válvulas para restaurar el rendimiento y la fiabilidad de fábrica.

Números de referencia relacionados
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93010504306

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Engranaje de distribución del árbol de levas / Piñón de transmisión.
Este engranaje de distribución del árbol de levas es un reemplazo de ajuste directo para el engranaje de transmisión Porsche de fábrica, garantiza un enganche preciso de la cadena, un funcionamiento silencioso y confiabilidad a largo plazo.
Se adapta a: izquierda o derecha, se vende por unidad.

Se adapta a:
Porsche 911 1965-1989
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994-1998

Diagrama ref n° 22.

Esta rueda dentada (engranaje) forma parte del sistema de sincronización/transmisión del árbol de levas y se acopla a la cadena de distribución (o cadena de transmisión) para convertir el movimiento de rotación del cigüeñal en movimiento sincronizado del árbol de levas. Garantiza que los árboles de levas abran y cierren las válvulas en el momento correcto respecto a la posición del pistón, lo cual es esencial para una combustión adecuada, la eficiencia del motor y las emisiones. Un perfil dentado, una dureza y una alineación precisos son cruciales; unas ruedas dentadas mal fabricadas o desgastadas pueden provocar desviaciones en la sincronización, ruidos, saltos de la cadena o daños catastróficos en el motor.

Los engranajes de distribución originales o antiguos pueden desgastarse, fatigarse o perder la integridad de los dientes con el tiempo, especialmente bajo ciclos de calor y carga en la cadena. Un piñón desgastado o desajustado puede causar ruido en la cadena de distribución (tictac, traqueteo), desvíos en la sincronización o, en el peor de los casos, saltos de la cadena o daños en el motor. Un nuevo reemplazo restaura la geometría correcta de los dientes, la dureza del material y la alineación precisa, garantizando un funcionamiento suave y fiable del sistema de distribución.

Números de referencia relacionados
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90110554604

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Junta tórica del perno pasante del cárter
Se venden por unidad; se requieren 24 por motor.

La junta tórica del perno pasante del cárter de Porsche es un componente de sellado pequeño pero de vital importancia que se utiliza en los motores Porsche 911 fabricados entre 1965 y 1989. Esta junta tórica, que se coloca alrededor de los pernos pasantes del cárter que unen las dos mitades de la carcasa del motor, ayuda a prevenir fugas de aceite en uno de los puntos de sellado más comunes de los motores Porsche clásicos refrigerados por aire.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagrama ref. n.º 22

Aunque económicas, estas juntas tóricas desempeñan un papel fundamental en el mantenimiento de la integridad del sistema de lubricación del motor. Cuando se instalan correctamente, crean un sello fiable alrededor de los pernos pasantes, impidiendo que el aceite del motor a presión se escape del cárter y contribuyendo a mantener el motor limpio y sin fugas.

Ya sea que esté realizando una reconstrucción completa del motor, reparando fugas de aceite o restaurando un Porsche 911 clásico, reemplazar las juntas tóricas de los pernos pasantes del cárter se considera un mantenimiento preventivo esencial.

¿Para qué sirve la junta tórica del perno pasante del cárter?

La junta tórica del perno pasante sella las aberturas por donde pasan los pernos pasantes del cárter a través de la carcasa del motor.

Sus funciones principales incluyen:

• Evitar fugas de aceite del cárter
• Mantener la integridad del sellado del cárter
• Garantizar el correcto funcionamiento del sistema de aceite.
• Ayuda a mantener limpio el motor.
• Reducción de la pérdida de petróleo y la contaminación.
• Protección de los componentes del motor contra las fugas de aceite.

Debido a que los motores Porsche refrigerados por aire funcionan con un sistema de lubricación por cárter seco de alta capacidad, mantener un sellado eficaz en todo el cárter es crucial para una fiabilidad a largo plazo.

¿Por qué falla la junta tórica del perno pasante?

Con el tiempo, la junta tórica se expone a temperaturas extremas del motor, aceite, fluctuaciones de presión y al deterioro propio de la edad.

Las causas comunes de falla incluyen:

• Endurecimiento del caucho debido a ciclos de calor.
• Contracción relacionada con la edad
• Pérdida de elasticidad
• Exposición al petróleo durante décadas de uso
• Instalación incorrecta
• Daños durante el montaje
• Almacenamiento a largo plazo e inactividad

Con el paso del tiempo, las juntas tóricas van perdiendo gradualmente su capacidad de sellado y se convierten en una de las fuentes más comunes de fugas de aceite en los motores clásicos del Porsche 911.

Síntomas comunes de una junta tórica defectuosa en un perno pasante

Algunos indicios de que las juntas tóricas pueden necesitar ser reemplazadas son:

• Fugas de aceite alrededor del cárter
• Residuos de aceite debajo del motor
• Goteo persistente de aceite a pesar de haber reemplazado otras juntas.
• Manchas de aceite alrededor de las ubicaciones de los pernos pasantes.
• Acumulación excesiva de neblina de aceite en la carcasa del motor
• Las fugas empeoran a medida que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.

Estas fugas a menudo se confunden con fugas en la tapa de balancines, la carcasa de la cadena de distribución o el retén del cigüeñal debido a la forma en que el aceite circula por la carcasa del motor.

¿Cuándo deberías reemplazarlo?

Se recomienda encarecidamente la sustitución siempre que se desmonte el motor.

Las juntas tóricas de los pernos pasantes siempre deben reemplazarse:

• Durante las reconstrucciones completas del motor
• Durante los procedimientos de separación del cárter
• Al reparar fugas de aceite importantes
• Durante restauraciones completas del motor
• En motores con alto kilometraje que se someten a revisión.
• Siempre que se retiren los pernos pasantes del cárter
• Como mantenimiento preventivo durante la renovación del motor

Debido a que el acceso requiere un desmontaje importante del motor, la sustitución de estas juntas tóricas durante los trabajos de reconstrucción se considera una práctica estándar en la fabricación de motores Porsche.

Números de referencia relacionados
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99970100640

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Cabeza superior / Perno del cañón – Se vende por unidad
Se requieren 12, excepto en el 2.7 Carrera RS, donde se requieren 24 (superior e inferior).

El perno superior de la culata/cilindro de Porsche es un componente crítico de fijación del motor utilizado en los modelos Porsche 911 fabricados entre 1973 y 1989. Este perno forma parte del sistema de retención de la culata que sujeta firmemente los cilindros (cilindros) y las culatas al cárter, manteniendo la fuerza de sujeción precisa necesaria para un funcionamiento fiable del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagrama Ref. N° 2

Los motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire de Porsche dependen de estos pernos para soportar enormes presiones de combustión y ciclos continuos de expansión térmica. Sin una fuerza de sujeción adecuada, el sellado de los cilindros puede verse comprometido, lo que provoca pérdida de compresión, fugas de aceite y gases de escape, y costosos daños en el motor.

Para la mayoría de los modelos Porsche 911 de este período, se requieren 12 espárragos superiores de la culata. La excepción más notable es el legendario Porsche 2.7 Carrera RS, que requiere un juego completo de 24 espárragos.

Ya sea que esté realizando una reconstrucción de alta gama, una revisión completa del motor o una restauración para concursos de elegancia, reemplazar los espárragos de la culata desgastados es un paso importante para mantener la fiabilidad del motor a largo plazo.

¿Para qué sirve el perno superior del cabezal/cañón?

El perno superior de la culata proporciona la fuerza de sujeción que fija el conjunto de la culata y el cilindro al cárter del motor.

Sus funciones principales incluyen:

• Fijación de las culatas a la carcasa del motor
• Mantener la presión de sellado correcta del cilindro
• Preservar la integridad de la cámara de combustión
• Evita el movimiento entre los cilindros y las culatas.
• Favoreciendo una compresión estable del motor
• Mantener la fiabilidad del motor a largo plazo

El perno está sometido a tensión constante y desempeña un papel crucial en la preservación de la integridad estructural de todo el conjunto del motor.

¿Por qué falla el perno de la culata?

Los espárragos de culata funcionan en condiciones extremas, estando sometidos a ciclos continuos de calor, fuerzas de combustión, vibraciones y expansión y contracción del material.

Las causas comunes de falla incluyen:

• Fatiga del metal
• Corrosión y oxidación
• Degradación del material relacionada con la edad
• estrés por ciclos térmicos
• sobrecalentamiento del motor
• Procedimientos de apriete incorrectos durante reconstrucciones anteriores
• Desgaste por alto kilometraje Carga mecánica a largo plazo

Incluso en motores bien mantenidos, décadas de funcionamiento pueden debilitar los espárragos originales y reducir su capacidad para mantener la fuerza de sujeción necesaria.

Síntomas comunes de un perno de culata defectuoso

Un perno de culata dañado o roto puede provocar:

• Fugas de compresión
• Fuga de gases de escape entre el cilindro y la culata
• Ruidos de tictac provenientes de las culatas
• Fuga de aceite alrededor de la base del cilindro
• Rendimiento reducido del motor
• Sellado irregular del cilindro
• Resultados de la prueba de fugas fallidos
• Pernos rotos visibles durante la inspección de la tapa de válvulas

En algunos casos, un espárrago de culata roto puede pasar desapercibido hasta que se realice un ajuste rutinario de las válvulas o una reparación del motor.

¿Cuándo se deben reemplazar los espárragos de la culata?

Los espárragos de la culata siempre deben inspeccionarse durante los trabajos importantes en el motor y reemplazarse cuando se detecte desgaste, corrosión o daños.

Se recomienda encarecidamente el reemplazo:

• Durante las reconstrucciones de gama alta
• Durante las revisiones completas del motor
• Cuando uno o más pernos se han roto
• Durante la reparación de la culata
• En motores con alto kilometraje
• Durante los proyectos de restauración preventiva
• Al mejorar el rendimiento del motor
• Siempre que se retiren las culatas

Dado que la sustitución de los espárragos de la culata requiere un desmontaje importante del motor, muchos especialistas de Porsche recomiendan realizar el reemplazo mientras sea posible acceder a ellos.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91110117200

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números