Catalizador / Bypass

Tapón ciego para el orificio del sensor de oxígeno.
Selle de forma segura el puerto del sensor de oxígeno sin usar con este tapón de obturación OE Match para orificio de sensor de oxígeno. Diseñado para aplicaciones de escape compatibles, este tapón se usa cuando hay un orificio de montaje para el sensor de oxígeno (lambda), pero no se requiere un sensor para el vehículo, la configuración de escape, el sistema de prueba o la aplicación en particular.

M 18 x 1,5 x 18
23 mm de longitud

Los orificios para el sensor de oxígeno son aberturas roscadas en el sistema de escape que normalmente alojan un sensor lambda. Cuando no se utilizan, deben sellarse correctamente. Dejar la abertura expuesta puede permitir la salida de gases de escape calientes y la entrada de humedad y contaminantes al sistema de escape.

Qué hace este producto:

• Sella un orificio de montaje no utilizado para un sensor de oxígeno o lambda.
• Evita que los gases de escape se escapen a través de un puerto de sensor no utilizado.
• Ayuda a mantener la integridad del sistema de escape.
• Protege la abertura roscada del sensor de la suciedad y la contaminación.
• Ayuda a reducir la entrada de humedad a través de un puerto no utilizado.
• Permite utilizar un componente de escape con un soporte para sensor de oxígeno donde no se requiere un sensor.
• Proporciona una solución extraíble en caso de que se requiera un sensor de oxígeno posteriormente.
• Sustituye un tapón de cierre que falte, esté dañado o corroído.
• Proporciona una solución de estilo equipo original para aplicaciones de escape compatibles.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Fugas de gases de escape alrededor del tapón.
• Un tictac o un soplo proveniente del puerto del sensor de oxígeno.
• Depósitos de hollín negro alrededor del tapón o la abertura roscada.
• Se percibe un fuerte olor a gases de escape cerca de la zona afectada.
• El enchufe se ha aflojado.
• Corrosión o deterioro visible.
• Rosca del tapón dañada o desgastada.
• Un tapón que ya no se puede apretar de forma segura.
• Falta el tapón original.
• Se ha retirado un sensor de oxígeno y el puerto permanece abierto.
• Manchas de calor o de gases de escape alrededor del soporte del sensor.

Por qué es importante la sustitución:

• Nunca se debe dejar abierto el orificio del sensor de oxígeno durante el funcionamiento normal del motor. Los gases de escape están extremadamente calientes y pueden salir a gran velocidad por la abertura, lo que podría dañar los componentes cercanos y generar un ruido excesivo.
• Una fuga en el sistema de escape también puede afectar su correcto funcionamiento. Dependiendo de la ubicación del puerto no utilizado y de la configuración del vehículo, la entrada de aire no deseado al escape puede interferir con las mediciones de gases de escape o las pruebas de diagnóstico.
• El soporte roscado del sensor puede deteriorarse si se deja expuesto. La suciedad, la humedad y la corrosión pueden dañar las roscas, lo que dificulta la instalación de un sensor de oxígeno en el futuro o requiere la reparación del punto de montaje del sensor.
• Un tapón suelto o dañado puede producir problemas similares. Los depósitos de hollín alrededor del orificio suelen indicar que los gases de combustión se están escapando a través de la superficie de sellado o las roscas.

Números de referencia relacionados
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333660211

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Catalizador deportivo con orificio para sonda lambda. 100 celdas. Acero inoxidable pulido.



Se adapta a:
Porsche 911 2.7L 1975-89
Porsche 930 3.0L, 3.3L Turbo 1975-89

Nota: Estos catalizadores deportivos harán que su coche suene más alto que con los catalizadores de serie. Si tiene o piensa instalar silenciadores deportivos, podría notar que el coche es un poco ruidoso. Recomendamos usar un componente de escape deportivo si le preocupa el nivel de decibelios.

NOTA: Los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001 en el Reino Unido. No cumplen con la normativa de la ITV y no deben utilizarse en la vía pública. Estos componentes están diseñados exclusivamente para competición y circuito. Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte la legislación y normativa local para garantizar el cumplimiento.

Números de referencia relacionados
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911PO92100S

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Convertidor catalítico de escape.



Encaja:
Porsche 911 3.2L Carrera 1984-89

Números de referencia relacionados
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93011323028

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Tubo de conexión de la válvula de descarga de escape. Acero inoxidable.



Se adapta a:
Porsche 930 (911 turbo) 3.3L 1978-82

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Diagrama ref n° 37

Números de referencia relacionados
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93022092209S

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Tubo de salida de escape.

Encaja:
Porsche 930 (911 turbo) 3.3L 1983-89

Números de referencia relacionados
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93012306301

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Tubo de pre-silenciador europeo Fabspeed.
El tubo de pre-silenciador europeo Fabspeed para Porsche 911 Carrera es una mejora del sistema de escape diseñada para los modelos clásicos Porsche 911 SC y Carrera de 1976 a 1989.

Se adapta a:

• Porsche 911 1976-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Basado en el concepto europeo de pre-silenciador, este componente reemplaza el convertidor catalítico original con una sección de escape resonante de mayor flujo. El resultado es una menor restricción del escape, una mejor respuesta del acelerador, un peso reducido y un sonido de escape más potente para un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.

A diferencia de un simple tubo de derivación del catalizador, el pre-silenciador europeo Fabspeed incorpora un resonador de flujo directo con relleno de lana de acero inoxidable. Esto contribuye a producir un sonido de escape más profundo y refinado, a la vez que reduce el ruido áspero que suele caracterizar a los sistemas de escape completamente rectos.

Qué hace este producto:
El presilenciador reemplaza la sección del convertidor catalítico de fábrica del sistema de escape.

En lugar de forzar el paso de los gases de escape a través del restrictivo sustrato del catalizador, el tubo Fabspeed proporciona una ruta de flujo más libre hacia el silenciador trasero.

Esto está diseñado para:

• Reducir la restricción del escape
• Mejorar el flujo de gases de escape
• Reduzca la contrapresión
• Mejora la respuesta del acelerador.
• Aumentar la potencia y el par motor.
• Reducir el peso del sistema de escape
• Aumentar el volumen de escape
• Realza el sonido clásico del motor de seis cilindros planos refrigerado por aire.

Debido a que se retira el convertidor catalítico original, el componente ya no proporciona la función de tratamiento de emisiones del catalizador de fábrica.

Diseño europeo con gran resonancia:

• En lugar de utilizar un tubo recto completamente vacío, Fabspeed incorpora un resonador de paso directo .
• El resonador permite que los gases de escape circulen por el sistema con una restricción mínima, al tiempo que controla algunas de las frecuencias indeseables producidas por un escape sin restricciones.
• Su relleno de lana de acero inoxidable ayuda a crear un sonido de escape más profundo y con mayor carácter, sin el ruido excesivo que suele asociarse a un tubo recto básico sin catalizador.

Beneficios en el rendimiento:
Fabspeed afirma que el pre-silenciador europeo proporciona más de 16 caballos de fuerza en las ruedas y más de 15 lb-pie de torque , junto con una respuesta del acelerador significativamente mejorada.

Durante las pruebas realizadas en el banco de pruebas Fabspeed DynoJet, se registraron ganancias máximas en la curva de hasta 21 WHP y 17 ft-lb a aproximadamente 4500 rpm, con incrementos de potencia máxima de aproximadamente 16 WHP y 16 ft-lb.

Estas cifras son proporcionadas por el fabricante a partir de un vehículo de prueba específico y no deben considerarse resultados garantizados para todos los Porsche 911.

El rendimiento real puede variar dependiendo de:

• Estado del motor
• Especificaciones del motor
• Sistema de escape existente
• Modificaciones de admisión
• Estado del sistema de combustible
• Condiciones de ignición
• puesta a punto del motor
• Calidad del combustible
• Condiciones ambientales
• Equipos y procedimientos de prueba

Por qué es importante actualizar:
Este producto es principalmente una modificación del sistema de escape para mejorar el rendimiento , más que un reemplazo de mantenimiento rutinario.

No es necesario que el catalizador original haya fallado para poder instalar el presilenciador Fabspeed en un vehículo destinado a la competición o al uso todoterreno.

Entre los motivos para actualizar se incluyen:

• Restricción de escape reducida
• Flujo de escape mejorado
• Mayor potencial de potencia
• Mayor potencial de par motor
• Respuesta del acelerador más precisa
• Reducción de peso aproximada de 8 libras.
• Sonido más potente del motor de seis cilindros opuestos refrigerado por aire
• Diseño resonante para controlar el ruido
• Construcción de acero inoxidable T304L
• Instalación sencilla mediante tornillos

Números de referencia relacionados
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FSPOR911CB

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Fabspeed RENNKRAFT Catalizador deportivo y tubo de conexión de competición.

El sistema de escape modular de alto rendimiento Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat and Competition Link Pipe está diseñado para los modelos Porsche 911 Turbo / 930 de 1976 a 1989.

Se adapta a:

• Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)  

El sistema sustituye la restrictiva sección del convertidor catalítico original, manteniendo el silenciador trasero de fábrica de Porsche. Su diseño modular RENNKRAFT permite configurar el escape con un convertidor catalítico deportivo HJS de 200 celdas o con un tubo de derivación de competición de flujo directo, lo que permite adaptar el vehículo a diferentes aplicaciones de rendimiento.

Fabricado con acero inoxidable T304L de 3 pulgadas y calibre 14-16, el sistema utiliza tubos doblados con mandril CNC para proporcionar una trayectoria de escape suave y de alto flujo con excelente resistencia al calor y la corrosión.

La configuración Sport Cat proporciona un mayor flujo de escape manteniendo el tratamiento catalítico, mientras que el tubo de conexión de competición proporciona una trayectoria de escape más directa para aplicaciones en circuitos cerrados o fuera de carretera.

Qué hace este producto:
El convertidor catalítico y el tubo de conexión se ubican después del turbocompresor y forman una parte importante del sistema de escape del 930.

Los gases de escape que salen del turbocompresor deben pasar por esta sección antes de llegar al silenciador trasero. Una restricción excesiva en esta zona puede aumentar la contrapresión posterior al turbo y dificultar la evacuación eficiente de los gases de escape.

El sistema Fabspeed RENNKRAFT está diseñado para:

• Reducir la restricción del escape posterior al turbo
• Mejorar el flujo de gases de escape
• Ayuda a reducir el retardo del turbo.
• Mejora la respuesta del acelerador y del turbocompresor.
• Produce un sonido de escape de mayor rendimiento.
• Reemplace un convertidor catalítico original envejecido o restrictivo.
• Conserva el silenciador trasero original de Porsche.
• Permite alternar entre configuraciones de catalizador deportivo y bypass de competición.
• Proporciona una construcción duradera de acero inoxidable.

Esta disposición modular permite conservar el aspecto del silenciador trasero de fábrica al tiempo que se mejora la sección del convertidor catalítico, que es más restrictiva.

Síntomas de desgaste o fallo:
Los componentes originales del sistema de escape de un Porsche 930 pueden tener ya varias décadas de antigüedad y haber estado expuestos a ciclos térmicos intensos, vibraciones, humedad y corrosión.

Los síntomas comunes que pueden indicar un empeoramiento incluyen:

• Rendimiento reducido del motor
• Respuesta lenta del acelerador
• Mayor retardo del turbo
• flujo de escape restringido
• Ruido metálico proveniente del interior del convertidor catalítico
• Olores de escape similares al azufre o inusuales
• Calor excesivo alrededor del catalizador
• Grietas en el tubo de escape
• Ruidos de soplo o silbido
• Depósitos de hollín negro alrededor de las juntas con fugas.
• Bridas corroídas o dañadas
• Conexiones de escape sueltas
• Óxido o deterioro visible
• Gases de escape alrededor de la parte trasera del vehículo
• Sustrato del catalizador dañado o parcialmente colapsado

Un convertidor catalítico puede deteriorarse internamente incluso cuando su carcasa exterior parece estar en buen estado. El sustrato interno puede agrietarse, derretirse o colapsar y restringir el flujo de gases de escape.

Por qué es importante la sustitución:
Un convertidor catalítico dañado o restringido puede afectar significativamente el flujo de escape.

En un Porsche 930 con turbocompresor, esto es especialmente importante, ya que los gases de escape que salen del turbocompresor deben evacuarse de forma eficiente. Una restricción excesiva después del turbo puede aumentar la contrapresión y contribuir a una respuesta más lenta del turbo y a una disminución del rendimiento.

Una tubería agrietada o con fugas también puede permitir que los gases de escape extremadamente calientes escapen cerca de los componentes circundantes.

Reemplazar los componentes deteriorados ayuda a restaurar:

• Un conducto de escape seguro y sin fugas
• Flujo de escape post-turbo eficiente
• Respuesta constante del turbocompresor
• Restricción de escape reducida
• Enrutamiento correcto del escape
• Funcionamiento fiable del sistema de escape

Para vehículos con un sistema de escape estándar en buen estado, el sistema Fabspeed puede utilizarse como una mejora del rendimiento, permitiendo un mejor flujo de escape sin perder el silenciador trasero original.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (MOT) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR930TSC

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Catalizador deportivo Fabspeed.
El catalizador deportivo Fabspeed para Porsche 911 Carrera es un convertidor catalítico de alto flujo diseñado como un reemplazo directo, que se instala fácilmente, para el pesado y restrictivo catalizador de fábrica que equipaba los modelos clásicos Porsche 911 Carrera de 1976 a 1989.

Se adapta a:

• Porsche 911 1976-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

El Sport Cat, que cuenta con un convertidor catalítico de alto flujo de 300 celdas y una construcción de acero inoxidable T304L doblado con mandril, está diseñado para reducir la restricción del escape manteniendo el tratamiento catalítico de los gases de escape.

En comparación con el convertidor catalítico original, el Fabspeed Sport Cat proporciona un flujo de escape mejorado, una respuesta del acelerador más precisa, un peso reducido y un sonido de escape ligeramente más potente para un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.

Qué hace este producto:
El convertidor catalítico forma parte del sistema de escape y control de emisiones del vehículo.

Los gases de escape producidos durante la combustión contienen contaminantes que pasan por el catalizador antes de salir del sistema de escape. El convertidor catalítico utiliza su sustrato catalítico interno para transformar los compuestos nocivos de los gases de escape en emisiones menos perjudiciales.

El catalizador deportivo Fabspeed realiza esta función catalítica básica utilizando un diseño de mayor flujo destinado a crear menos restricción en el escape que el convertidor catalítico original de fábrica.

Está diseñado para proporcionar:

• Tratamiento catalítico de los gases de escape
• Flujo de escape mejorado
• Reducción de la contrapresión de escape
• Respuesta mejorada del acelerador
• Peso reducido del sistema de escape
• Potencia y par motor ligeramente aumentados
• Un sonido de escape más deportivo
• Un reemplazo moderno para un catalizador original envejecido

Catalizador de alto flujo de 300 celdas:

• El Sport Cat utiliza un convertidor catalítico de alto flujo de 300 celdas .
• El catalizador contiene un sustrato interno estructurado que proporciona la superficie necesaria para las reacciones catalíticas, al tiempo que permite que los gases de escape pasen a través del sistema.
• En comparación con un catalizador de fábrica más antiguo y restrictivo, el diseño de alto flujo está pensado para reducir la resistencia al movimiento de los gases de escape.
• Esto puede ayudar a que el motor respire de forma más eficiente, manteniendo al mismo tiempo un convertidor catalítico en el sistema de escape.

Beneficios en el rendimiento:
Fabspeed reporta ganancias de aproximadamente:

Potencia en las ruedas: +2 CV
Par motor: +2 lb-pie
Reducción de peso: Aprox. 9 lb / 4,1 kg

La principal ventaja en cuanto al rendimiento reside en la reducción de la restricción del escape y la mejora de la respuesta del acelerador, en lugar de un aumento drástico de la potencia máxima.

Estas cifras son proporcionadas por el fabricante a partir de pruebas específicas y no deben considerarse resultados garantizados para todos los vehículos.

El rendimiento real puede variar dependiendo de:

• Estado del motor
• Especificaciones del motor
• Sistema de escape existente
• Modificaciones de admisión
• Condiciones de combustible y encendido
• puesta a punto del motor
• Calidad del combustible
• Condiciones ambientales
• Equipos y procedimientos de prueba

Por qué es importante actualizar:
No es necesario que el convertidor catalítico original haya fallado antes de instalar un Sport Cat.

La unidad Fabspeed también puede seleccionarse como una mejora del sistema de escape de alto rendimiento.

Entre los posibles beneficios se incluyen:

• Catalizador de alto flujo de 300 celdas
• Restricción de escape reducida
• Respuesta mejorada del acelerador
• Ligera mejora de la potencia y el par motor.
• Ahorro de peso aproximado de 4 kg
• Sonido de escape más deportivo
• Construcción de acero inoxidable T304L
• Tapón para sensor de O2 integrado
• Instalación directa mediante pernos
• No se requiere cortar ni soldar.

Esto hace que el Sport Cat sea especialmente relevante para los propietarios que desean una configuración de escape catalítico de mayor flujo en lugar de utilizar un tubo de derivación completamente sin catalizador.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR911SC

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Sistema de escape deportivo Fabspeed con silenciador y catalizador.

El sistema de escape Fabspeed Sport Muffler Bypass con catalizador es una mejora del sistema de escape centrada en el rendimiento, diseñada para los Porsche 911 Turbo / 930 de 1976 a 1989.

Se adapta a:

• Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

El sistema sustituye el silenciador de fábrica, más pesado y restrictivo, por un sistema de derivación de silenciador de salida única de mayor flujo que incorpora un convertidor catalítico deportivo HJS de alto flujo.

Fabricado con acero inoxidable T304 de calibre 14-16, el sistema utiliza tubos de gran diámetro de 3,0 pulgadas / 76,5 mm doblados mediante mandril CNC para proporcionar una ruta más suave y menos restrictiva para los gases de escape que salen del turbocompresor.

Se incluye una punta de escape ovalada de lujo en cromo pulido, que proporciona un acabado distintivo en la parte trasera del vehículo.

Fabspeed afirma que el sistema está diseñado para mejorar la potencia y el par motor, a la vez que reduce el peso en comparación con el voluminoso sistema de escape de fábrica. Fabspeed aún no ha determinado las cifras específicas de potencia, par motor y peso.

Qué hace este producto:
El sistema de escape aleja los gases de combustión del motor y del turbocompresor, al tiempo que controla el ruido, el flujo y las emisiones de los gases de escape.

En el motor turboalimentado del Porsche 930, los gases de escape que salen de la turbina deben pasar por el convertidor catalítico, el silenciador y las tuberías asociadas antes de salir del vehículo.

El sistema Fabspeed sustituye el silenciador trasero convencional por un sistema de derivación más directo, lo que ayuda a reducir la restricción aguas abajo del turbocompresor.

Sus principales funciones y beneficios incluyen:

• Mejorar el flujo de gases de escape
• Reducción de la restricción del escape posterior al turbocompresor
• Eliminar el voluminoso silenciador de fábrica
• Favorece una mejor respuesta del acelerador.
• Admite un aumento de potencia y par motor.
• Reducción del peso del sistema de escape trasero
• Produce un sonido de escape turboalimentado más fuerte y agresivo.
• Proporcionar un convertidor catalítico de alto flujo
• Sustitución de componentes de escape de fábrica desgastados
• Mejora de la resistencia a la corrosión mediante la construcción en acero inoxidable.

Al prescindir del silenciador, el sistema proporciona un carácter de escape considerablemente más directo y centrado en el rendimiento que la configuración estándar.

Síntomas de desgaste o fallo:
Los componentes originales del sistema de escape de un Porsche 930 pueden tener ya varias décadas. Los repetidos ciclos de calentamiento y enfriamiento, la condensación, las vibraciones y la corrosión pueden deteriorar gradualmente los silenciadores, los convertidores catalíticos y las tuberías.

Los síntomas comunes incluyen:

• Óxido o corrosión en el sistema de escape
• Grietas alrededor de tuberías, juntas o soldaduras.
• Ruidos de escape, como si silbidos o ráfagas.
• Hollín negro alrededor de las conexiones con fugas
• Abrazaderas de escape sueltas o dañadas
• Un traqueteo proveniente del silenciador
• Ruido metálico proveniente del convertidor catalítico
• Ruido de escape excesivamente fuerte o irregular
• Gases de escape alrededor de la parte trasera del vehículo
• Puntos de montaje dañados o debilitados
• Respuesta reducida del acelerador
• Rendimiento reducido del motor
• Mayor retardo del turbo
• Restricción excesiva del escape
• Olores de escape similares al azufre o inusuales
• Daños o deformaciones visibles en los componentes del escape.

Los componentes internos del silenciador también pueden deteriorarse y aflojarse, produciendo ruidos o obstruyendo el flujo de escape.

Por qué es importante la sustitución:
Un sistema de escape dañado o restrictivo puede afectar tanto al rendimiento como a la fiabilidad.

Las fugas pueden permitir que los gases de escape calientes escapen antes de llegar a la salida prevista. Esto puede exponer los componentes circundantes del motor o la carrocería a un calor innecesario y generar ruido excesivo.

La corrosión también puede debilitar las tuberías y los puntos de montaje hasta que algunas secciones del sistema de escape se aflojen o fallen.

Un convertidor catalítico dañado puede resultar especialmente restrictivo si el sustrato interno comienza a degradarse o colapsar.

En un Porsche 930 con turbocompresor, una restricción excesiva después del turbocompresor puede dificultar la evacuación eficiente de los gases de escape. Esto puede contribuir a:

• Respuesta del turbo más lenta
• Respuesta reducida del acelerador
• Pérdida de rendimiento del motor
• Aumento de las temperaturas de escape

La sustitución de los componentes deteriorados del sistema de escape restablece un recorrido de escape seguro y sin obstrucciones.

Para vehículos con un sistema de escape estándar en buen estado, la instalación del sistema Fabspeed proporciona las ventajas adicionales de una menor restricción, un menor peso y un sonido de escape considerablemente más agresivo.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR911TSCMBE

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Reemplazo de tubería intermedia en acero inoxidable. Pintado de gris.



Encaja:
Porsche 911 turbo 3,0 litros - 1975 a 1977
Porsche 911 turbo 3,3 litros - 1978 a 1989

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Diagrama de referencia nº 15

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93011100304

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Reemplazo de tubería intermedia en acero inoxidable. Pintado en color gris.



Se adapta a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993

Tenga en cuenta:
Esta pieza se adaptará inmediatamente a la mayoría de los automóviles, pero algunos pueden requerir modificaciones.
Porsche fabricó algunas versiones diferentes de la pipa a lo largo de los años, todas con una forma ligeramente diferente. (aunque Porsche usó un número)
Si este tubo no funciona, deberá aflojar todos los pernos del sistema de escape (incluido el turbo) y luego montar el tubo en su lugar.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93011100304

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Reemplazo de tubería intermedia en acero inoxidable. Acabado granallado con microesferas de vidrio.



Se adapta a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993

Tenga en cuenta:
Esta pieza se adaptará inmediatamente a la mayoría de los automóviles, pero algunos pueden requerir modificaciones.
Porsche fabricó algunas versiones diferentes de la pipa a lo largo de los años, todas con una forma ligeramente diferente (aunque Porsche utilizó un número).
Si este tubo no funciona, deberá aflojar todos los pernos del sistema de escape (incluido el turbo) y luego montar el tubo en su lugar.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93011100304SS

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números