Catalizador / Bypass

Catalizador deportivo de alto flujo Fabspeed HJS.

El catalizador deportivo de alto flujo Fabspeed HJS es una mejora del sistema de escape para el Porsche 964 Turbo y el C2 Turbo, diseñado para reemplazar un catalizador original envejecido, restrictivo o previamente retirado.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94

El núcleo del sistema es un convertidor catalítico de alto flujo HJS de 200 celdas , diseñado para reducir las emisiones de escape y ofrecer una restricción considerablemente menor que la tecnología de catalizadores de fábrica más antigua. El sistema está fabricado con acero inoxidable T304L de calibre 14-16, doblado con mandril CNC , lo que proporciona un conducto de escape duradero y resistente a la corrosión, diseñado para optimizar el flujo de gases.

Al reducir la restricción del escape después del turbocompresor, el catalizador deportivo puede ayudar al motor bóxer de seis cilindros turboalimentado a respirar de forma más eficiente, lo que favorece una mejor respuesta del acelerador y un mayor rendimiento, al tiempo que se mantiene el tratamiento catalítico de los gases de escape.

Qué hace este producto:

• Sustituye la sección original del convertidor catalítico.
• Transforma los contaminantes nocivos de los gases de escape antes de que estos salgan del sistema de escape.
• Proporciona un flujo de escape significativamente mayor que un catalizador de fábrica envejecido o restrictivo.
• Reduce la contrapresión de los gases de escape después del turbocompresor.
• Ayuda a mejorar la respuesta del acelerador.
• Puede favorecer una mejor respuesta del turbocompresor y un mayor rendimiento del motor.
• Ofrece una alternativa de alto rendimiento al convertidor catalítico original de la década de 1990.
• Restaura la funcionalidad del convertidor catalítico en vehículos a los que se les ha retirado previamente el catalizador original.
• Utiliza un catalizador HJS de alto flujo de 200 celdas en lugar de un catalizador denso convencional de tipo industrial.
• Utiliza una construcción de acero inoxidable para mayor resistencia a la corrosión y durabilidad.
• Conserva el tratamiento catalítico a la vez que ofrece características de flujo más similares a las de un sistema de escape menos restrictivo.

Fabspeed afirma que sus catalizadores de alto flujo HJS pueden tener un caudal superior al 90 % del de un tubo recto en las instalaciones aplicables, al tiempo que proporcionan un tratamiento catalítico de los gases de escape.

Síntomas de desgaste o fallo:
Un convertidor catalítico original puede deteriorarse internamente después de décadas de ciclos de calor, vibraciones y exposición a los gases de escape.

Los posibles síntomas incluyen:

• Pérdida notable de potencia del motor.
• Mala respuesta del acelerador.
• Respuesta lenta del turbo.
• El motor se siente restringido a altas revoluciones por minuto.
• Dificultad para alcanzar el máximo rendimiento o impulso.
• Excesiva contrapresión en los gases de escape.
• Aumento de la temperatura de los gases de escape.
• Se oyen ruidos de traqueteo desde el interior del convertidor catalítico.
• Ruidos metálicos causados ​​por un núcleo de catalizador suelto o roto.
• Olores fuertes o inusuales en los gases de escape.
• No superó la prueba de emisiones.
• Aumento de las emisiones de escape.
• La carcasa del catalizador se está calentando excesivamente.
• Menor eficiencia en el consumo de combustible.
• El motor funciona mal bajo carga.
• Corrosión o daños visibles en el convertidor original.
• Fugas de escape alrededor del convertidor o las bridas.

Un catalizador parcialmente obstruido puede permitir que el motor funcione razonablemente bien a baja velocidad, pero restringir el flujo de escape cada vez más a medida que aumentan la velocidad y la carga del motor.

Por qué es importante la sustitución:
El convertidor catalítico se encuentra directamente en el conducto de escape, por lo que su estado interno influye considerablemente tanto en el rendimiento de las emisiones como en el flujo de los gases de escape.

Con el paso del tiempo, el sustrato interno del catalizador puede deteriorarse, fundirse, contaminarse o romperse. Un catalizador dañado puede volverse cada vez más restrictivo, generando una contrapresión excesiva en los gases de escape.

En un motor turboalimentado, la restricción después del turbocompresor es particularmente indeseable porque el turbocompresor debe empujar los gases de escape a través del convertidor.

Reemplazar un convertidor desgastado o restrictivo puede ayudar a restaurar:

• Flujo de escape adecuado.
• Respuesta del turbocompresor.
• Respuesta del acelerador.
• Rendimiento del motor.
• Tratamiento de gases de escape.
• Temperaturas de funcionamiento correctas.
• Funcionamiento fiable del sistema de escape.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR964TSC

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Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat y Comp.

El sistema Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat y Competition Link Pipe es una mejora de escape de alto rendimiento diseñada para el Porsche 964 Turbo. Reemplaza la restrictiva sección original del convertidor catalítico con el sistema intercambiable RENNKRAFT de Fabspeed, lo que permite cambiar la configuración del escape entre un convertidor catalítico deportivo de alto flujo HJS de 200 celdas y un tubo de conexión de competición de flujo directo.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94

La configuración del catalizador deportivo está diseñada para mejorar el flujo de escape manteniendo el tratamiento catalítico de los gases de escape, mientras que el tubo de conexión de competición proporciona la ruta de escape menos restrictiva para un uso adecuado en pista y competición.

El sistema conserva los silenciadores traseros originales de Porsche, lo que permite que el vehículo mantenga una apariencia trasera prácticamente de fábrica, al tiempo que se beneficia de una menor restricción del escape, un carácter de escape más potente y un sonido del turbocompresor más perceptible.

Construido con tubos de acero inoxidable T304L de 3 pulgadas y calibre 14-16, el sistema utiliza curvaturas con mandril CNC para mantener un recorrido interno de escape uniforme y proporcionar durabilidad bajo las altas temperaturas generadas por el motor de seis cilindros planos turboalimentado.

Qué hace este producto:

• Sustituye la restrictiva sección original del convertidor catalítico.
• Ofrece configuraciones intercambiables de catalizador deportivo y tubo de escape de competición.
• Utiliza un convertidor catalítico HJS de 200 celdas de alto flujo en la configuración catalizada.
• Reduce la restricción del escape después del turbocompresor.
• Ayuda a mejorar el flujo de los gases de escape.
• Puede ayudar a reducir el retardo del turbo.
• Favorece una mejor respuesta del turbocompresor.
• Produce un sonido de escape más pronunciado.
• Aumenta el silbido audible del turbo.
• Conserva los silenciadores traseros originales de Porsche.
• Permite que el vehículo mantenga una instalación de escape trasero con un aspecto relativamente similar al de fábrica.
• Proporciona una configuración de competición de flujo directo para aplicaciones adecuadas en pista.
• Utiliza una construcción de acero inoxidable para una resistencia a la corrosión a largo plazo.
• Proporciona un reemplazo directo para la sección del convertidor catalítico de fábrica.

Fabspeed afirma que el catalizador HJS de 200 celdas permite un flujo de escape de aproximadamente el 93 % del de un tubo recto, lo que proporciona un equilibrio entre el tratamiento catalítico y un flujo de escape orientado al rendimiento.

Síntomas de desgaste o fallo:
El catalizador original de un Porsche 964 Turbo puede deteriorarse tras décadas de ciclos de calor, vibraciones y exposición a altas temperaturas de los gases de escape.

Entre los posibles signos de deterioro o restricción se incluyen:

• Potencia del motor reducida.
• Aceleración lenta.
• Respuesta lenta del turbo.
• Mayor retardo del turbo.
• El motor se siente restringido a altas revoluciones por minuto.
• Rendimiento deficiente bajo cargas pesadas.
• Excesiva contrapresión en los gases de escape.
• Aumento de la temperatura de los gases de escape.
• Calor inusual alrededor del convertidor catalítico.
• Se oye un traqueteo desde el interior del convertidor.
• Ruidos metálicos causados ​​por un sustrato de catalizador suelto.
• Olores fuertes o inusuales en los gases de escape.
• No superó la prueba de emisiones.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Corrosión o daños visibles en la carcasa del convertidor.
• Fugas de escape alrededor de bridas o juntas.

Un catalizador parcialmente obstruido puede permitir un funcionamiento relativamente normal a bajas velocidades del motor, pero restringir cada vez más el flujo de escape a medida que aumentan la velocidad y la carga del motor.

Por qué es importante la sustitución:
El convertidor catalítico se ubica justo después del sistema de escape turboalimentado, lo que significa que su capacidad para gestionar el flujo de gases de escape puede influir significativamente en el rendimiento del motor y del turbocompresor.

A medida que un catalizador antiguo se deteriora, su sustrato interno puede:

• Sepárense.
• Contaminarse.
• Derretir o deformar.
• Colapso interno.
• Se vuelven cada vez más restrictivos.

Un catalizador restringido crea una presión adicional después del turbocompresor, lo que dificulta que los gases de escape salgan de la turbina de manera eficiente.

Sustituir un catalizador de fábrica envejecido o restrictivo por un sistema de alto flujo diseñado correctamente puede ayudar a restaurar:

• Flujo de escape eficiente.
• Respuesta del turbocompresor.
• Respuesta del acelerador.
• Rendimiento a altas revoluciones por minuto.
• Funcionamiento correcto del sistema de escape.
• Rendimiento del motor más constante.
• Un carácter de escape de rendimiento más pronunciado.

NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.

Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).

Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.

Números de referencia relacionados
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FSPOR964TSCCB

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Tubo de derivación del silenciador secundario Fabspeed.
El tubo de derivación del silenciador secundario Fabspeed para Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo es una mejora del sistema de escape diseñada para reemplazar el silenciador trasero secundario de fábrica con un tubo de acero inoxidable de mayor flujo.

Se adapta a:

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FSPOR964TSMB

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Reemplazo de tubería intermedia en acero inoxidable. Pintado en color gris.



Se adapta a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993

Tenga en cuenta:
Esta pieza se adaptará inmediatamente a la mayoría de los automóviles, pero algunos pueden requerir modificaciones.
Porsche fabricó algunas versiones diferentes de la pipa a lo largo de los años, todas con una forma ligeramente diferente. (aunque Porsche usó un número)
Si este tubo no funciona, deberá aflojar todos los pernos del sistema de escape (incluido el turbo) y luego montar el tubo en su lugar.

Números de referencia relacionados
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93011100304

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Reemplazo de tubería intermedia en acero inoxidable. Acabado granallado con microesferas de vidrio.



Se adapta a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993

Tenga en cuenta:
Esta pieza se adaptará inmediatamente a la mayoría de los automóviles, pero algunos pueden requerir modificaciones.
Porsche fabricó algunas versiones diferentes de la pipa a lo largo de los años, todas con una forma ligeramente diferente (aunque Porsche utilizó un número).
Si este tubo no funciona, deberá aflojar todos los pernos del sistema de escape (incluido el turbo) y luego montar el tubo en su lugar.

Números de referencia relacionados
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93011100304SS

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Juego de enchufes de receptor y tapón ciego para sonda lambda.
En caso de que necesite reubicar su sonda lambda existente porque no está en la ubicación correcta. Se necesita especialista en soldadura y corte.


Encaja:
Muchos vehículos Porsche. equipos universales.

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100390100392

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Obtenga el máximo rendimiento para su Porsche 964 Turbo con el Paquete de Rendimiento todo en uno de Fabspeed. Esta completa mejora incluye un silenciador Maxflo de doble salida y alto flujo, colectores deportivos de alto rendimiento con función de calefacción completa y líneas de aceite trenzadas, y un sistema de admisión de aire frío ligero y probado en dinamómetro con filtro de aire BMC, lo que mejora la potencia, el sonido y la respuesta del acelerador en todos los aspectos.

Se adapta a:
Porsche 964 Turbo (965) 1991-92
Porsche 964 Turbo (965) 1993-94

Contenido del kit:

Los colectores deportivos de alto flujo de Fabspeed están diseñados para conservar la calefacción del habitáculo a la vez que ofrecen notables mejoras de rendimiento. Gracias a un recorrido de escape más corto y a las suaves curvas del mandril, estos colectores mejoran drásticamente el flujo de escape, aumentando la potencia, afinando la respuesta del acelerador y reduciendo el retraso del turbo, con un inicio de la sobrealimentación hasta 1500 RPM antes que el de fábrica. También ofrecen un ligero aumento de volumen, un sonido de bobina del turbo más pronunciado y un sonido de escape más profundo y agresivo.

- Construido en acero inoxidable T304L doblado con mandril CNC de calibre 14-16 con colectores de fusión estilo F1 de alta velocidad para un flujo de escape óptimo.
- Este sistema incluirá un acumulador de goteo con conectores dobles y líneas Aeroquip con adaptadores, además de una junta con capas de acero con grafito para un sellado a prueba de fugas.
- Se incluirán líneas de aceite trenzadas personalizadas de 7/8" con extremo de bola estilo Porsche de radio correcto de 30 mm con accesorios OEM para reemplazar las líneas de aceite originales.
- Mantiene la funcionalidad de calefacción de la cabina de serie.
- Instalación sencilla con pernos (hágalo usted mismo), sin necesidad de cortar ni soldar.
- Respaldado por la garantía de por vida de Fabspeed.

El silenciador de doble salida Maxflo de Fabspeed ofrece un sonido de escape profundo y agresivo junto con un sonido de carrete de turbo significativamente mejorado, que resalta el verdadero carácter de su 964 Turbo.

- Aumenté la potencia y el torque en todo el rango de RPM.
- Incluye puntas de salida Deluxe de Fabspeed; óvalos cortados en ángulo pulidos.
- Los silenciadores Maxflo son carcasas hidroformadas con alivio de tensión radial soldadas con TIG pulsado con fibra cerámica de 2000 grados y empaque de lana de acero inoxidable.
- Construido con acero inoxidable T304L doblado con mandril CNC de calibre 14-16 de alta calidad para un flujo óptimo y máxima durabilidad.
- Tubería completa de 3,0" para un flujo máximo.
- Incluye punta de válvula de descarga de 4,5" y todo el hardware necesario.
- Instalación sencilla con pernos (hágalo usted mismo), sin necesidad de cortar ni soldar.
- Respaldado por la garantía de por vida de Fabspeed.

El sistema de admisión de alto rendimiento de Fabspeed reemplaza la anticuada y pesada caja de aire de fábrica de acero de los modelos 930 y 964 Turbo (965), un diseño originario de los años 70 y 80 que retiene el calor como un horno holandés y limita drásticamente el flujo de aire. Esta configuración de fábrica cuece el aire de admisión, lo que reduce el rendimiento y la eficiencia. Por el contrario, la admisión de aire frío de Fabspeed está diseñada para reducir el peso y suministrar aire significativamente más frío y denso directamente al motor, lo que resulta en un aumento de potencia y par motor comprobado en dinamómetro.

- Ahorra tiempo de mantenimiento y pesa mucho menos, para un mejor manejo y temperaturas de motor más frías.
- Aumenta la potencia y el torque en +17,5 HP y +26 ft-lbs.
- Ahorro de peso significativo junto con un compartimiento del motor finalmente limpio y ordenado para SER VISTO.
- Limpia el compartimiento del motor para facilitar el acceso para mantenimiento y exhibiciones de autos.
- Permite la instalación de intercoolers más grandes en lugar de golpear la pesada caja de aire de acero.
- Admite hasta 550+ caballos de fuerza.
VIDEO: Instrucciones de instalación y fotos en línea. Sistema de ingeniería súper simple.
- ¡Usado e instalado por un QUINTO de los fabricantes de motores Porsche Turbo en todo el mundo!
- Diseñado por CAD y desarrollado por DYNO. ¡100 % garantizado como la mejor admisión de aire para su 964 Turbo!
- Respaldado por la garantía de por vida de Fabspeed.

NOTA DE AJUSTE: Después del ciclo de calor inicial, asegúrese de volver a apretar todos los pernos de escape según las especificaciones de torsión del OEM para garantizar un sellado adecuado y duradero.

NOTA: Este sistema sustituye el catalizador de fábrica por uno de alto flujo y no cumple con la normativa de la ITV, lo que significa que está diseñado exclusivamente para competición y circuito, y no debe utilizarse en la vía pública. Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte la legislación y normativa local para garantizar el cumplimiento antes de la instalación.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

FSPOR964TSPKG

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números