Porsche

Conduite de reniflard du collecteur d'admission pour réservoir de carburant

Préservez l'efficacité et la fiabilité du système d'évaporation des vapeurs de carburant de votre Porsche grâce à cette durite de reniflard de réservoir de carburant pour collecteur d'admission. Fabriquée selon les normes d'origine Porsche, cette durite d'origine offre l'ajustement précis, la durabilité et les performances nécessaires pour transférer en toute sécurité les vapeurs de carburant du système EVAP du réservoir vers le collecteur d'admission du moteur.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 4

La conduite de mise à l'air libre du réservoir de carburant est un élément essentiel du système de réduction des émissions par évaporation (EVAP). Au lieu de laisser les vapeurs de carburant s'échapper dans l'atmosphère, ce système les achemine vers le collecteur d'admission, où elles sont brûlées lors de la combustion. Ceci améliore les performances en matière d'émissions, contribue au rendement du moteur et aide à maintenir une dépression d'admission optimale.

Avec le temps, les conduites de reniflard peuvent se fragiliser, se fissurer ou présenter des fuites en raison d'une exposition prolongée à la chaleur, aux vapeurs de carburant et aux mouvements du moteur. Le remplacement d'une conduite de reniflard endommagée par une pièce d'origine Porsche rétablit les performances d'usine tout en garantissant une fiabilité maximale et une longue durée de vie.

À quoi sert le tuyau de mise à l'air libre du réservoir de carburant du collecteur d'admission ?

La conduite de reniflard relie le système d'émissions par évaporation du réservoir de carburant (EVAP) au collecteur d'admission, permettant ainsi aux vapeurs de carburant collectées dans la cartouche de charbon actif d'être aspirées en toute sécurité dans le moteur et brûlées lors de la combustion.

Ses fonctions comprennent :

• Transport des vapeurs de carburant du système EVAP vers le moteur.
• Empêcher les émissions de vapeurs de carburant de s'échapper dans l'atmosphère.
• Maintenir un vide d'admission correct.
• Favoriser un rendement moteur optimal.
• Contribuer à réduire les émissions polluantes.
• Contribuer au respect des réglementations modernes en matière d'émissions.

Une conduite de reniflard en bon état de fonctionnement est essentielle pour maintenir l'efficacité du moteur et les performances environnementales.

Pourquoi la conduite de ventilation tombe-t-elle en panne ?

La conduite de reniflard est constamment exposée à la chaleur du moteur, à la pression du vide et aux vapeurs de carburant, ce qui peut à terme entraîner sa détérioration.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Vieillissement lié à la chaleur.
• Durcissement ou fissuration du tuyau.
• Dégradation des vapeurs de carburant.
• Fuites de vide.
• Raccords de tuyau endommagés.
• Le mouvement du moteur exerce une pression sur la tuyauterie.
• Usure lors de l'entretien ou des réparations du moteur.

Le remplacement des conduites de reniflard usées contribue à maintenir l'intégrité du système EVAP et empêche l'entrée d'air indésirable dans le système d'admission.

Symptômes d'une conduite de respiration défectueuse

Les signes avant-coureurs typiques comprennent :

• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur du système EVAP.
• Odeur de carburant autour du moteur ou du véhicule.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Fuite de vide ou sifflements.
• Consommation de carburant élevée.
• Performances moteur réduites.
• Fissures ou détérioration visibles du tuyau.

Le remplacement rapide du tuyau de reniflard permet souvent d'éliminer les défauts liés aux émissions et de rétablir le bon fonctionnement du moteur.

Quand faut-il remplacer le tuyau de reniflard ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le tuyau devient cassant ou se fissure.
• Des fuites de vide sont détectées.
• Des fuites de vapeurs de carburant sont présentes.
• Les codes d'erreur du système EVAP sont diagnostiqués.
• Le collecteur d'admission est démonté lors de l'entretien.
• Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules à kilométrage élevé.

Le remplacement des tuyaux de reniflard vieillissants contribue à maintenir le bon fonctionnement du système d'émissions et prévient les futures fuites de vide.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94811002063

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Conduite de dépression du servofrein

Préservez les performances de freinage et la sécurité de votre Porsche grâce à cette durite de dépression d'origine Porsche pour servofrein. Fabriquée selon les spécifications exactes d'origine Porsche, cette durite garantit une alimentation en dépression fiable du servofrein, offrant ainsi la sensation légère à la pédale, le freinage réactif et les performances fiables que vous attendez de votre Porsche.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

Diagramme de référence n° 12

La conduite de dépression du servofrein est un élément essentiel du système de freinage. Elle transmet la dépression du moteur au servofrein, réduisant ainsi l'effort nécessaire pour freiner. Une conduite de dépression endommagée, présentant une fuite ou détériorée peut diminuer l'assistance au freinage, ce qui se traduit par une pédale de frein plus dure et des distances de freinage accrues.

Que vous remplaciez un tuyau de dépression usé, répariez une fuite de dépression ou remettiez votre Cayenne en état d'usine, choisir une pièce d'origine Porsche garantit un ajustement parfait, une qualité de matériau optimale et une fiabilité à long terme.

À quoi sert la conduite de dépression du servofrein ?

La conduite de dépression du servofrein relie la source de dépression du moteur au servofrein (assistance au freinage), permettant à la pression de dépression d'assister le freinage.

Ses fonctions comprennent :

• Alimentation en vide du servofrein.
• Réduire l'effort sur la pédale de frein.
• Maintenir une assistance au freinage constante.
• Assurer un freinage sûr et prévisible.
• Contribuer à optimiser la capacité de freinage d'urgence.
• Assurer le bon fonctionnement du système d'assistance au freinage.

Sans un vide suffisant, le servofrein ne peut pas fournir l'assistance nécessaire à un freinage confortable et efficace.

Pourquoi la conduite de dépression du servofrein tombe-t-elle en panne ?

Les conduites de vide sont constamment exposées à la chaleur, aux vibrations et aux mouvements du moteur, ce qui entraîne leur détérioration au fil du temps.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Durcissement du tuyau lié à l'âge.
• Dommages causés par la chaleur dans le compartiment moteur.
• Des fissures ou des fentes se développent dans la conduite.
• Connecteurs ou joints en caoutchouc détériorés.
• Dommages survenus lors des réparations du moteur.
• Fixations desserrées ou endommagées.
• Contamination par l'huile dégradant le matériau du tuyau.

Même une petite fuite de vide peut réduire considérablement les performances du servofrein.

Symptômes d'une défaillance de la conduite de dépression du servofrein

Les signes courants incluent :

• Pédale de frein dure.
• Effort de pédalage accru.
• Un sifflement provient du compartiment moteur.
• Assistance au freinage réduite.
• Mauvaise sensation au freinage.
• Codes d'erreur de fuite de vide.
• Tuyau d'aspirateur fissuré ou visiblement endommagé.
• Efficacité réduite du vide moteur.

Si l'un de ces symptômes est présent, la conduite de vide doit être inspectée et remplacée si nécessaire.

Quand faut-il remplacer la conduite de dépression du servofrein ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Des fuites de vide sont détectées.
• Le tuyau se fissure ou devient cassant.
• L'assistance au freinage est réduite.
• Les travaux sur le moteur nécessitent le retrait de la conduite de dépression.
• Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules anciens.
• Remplacement du servofrein ou des composants de dépression associés.

Le remplacement d'une conduite de vide détériorée permet de rétablir les performances de freinage et de prévenir les futures fuites de vide.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95535557930

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NOUVEAU Transfert
Cette boîte de transfert, également appelée boîte de transfert, est un composant clé de la transmission qui distribue la puissance à travers le système de transmission intégrale, contribuant ainsi à maintenir la traction, la maniabilité et un transfert de couple correct entre les essieux avant et arrière.

Veuillez noter : cet article est neuf et vendu sans échange, ce qui signifie qu’aucun ancien appareil n’est requis et qu’il n’y a pas de supplément.

Convient à :
Porsche 958 (92A) Cayenne 3.0L Diesel 2011 - 2018

Diagramme de référence n° 1


La boîte de transfert est un composant essentiel de la transmission et peut s'user avec le temps en raison du kilométrage, de la charge, de la chaleur, de l'état du lubrifiant et des contraintes mécaniques internes. Une boîte de transfert défaillante peut provoquer des bruits, des vibrations, des à-coups, des claquements, des hésitations, des messages d'avertissement ou une mauvaise transmission de la puissance via le système de transmission intégrale.

Le remplacement de la boîte de transfert permet de rétablir le bon fonctionnement de la transmission et garantit que la pièce de rechange est conforme aux spécifications d'usine Porsche.

Symptômes courants d'une boîte de transfert défectueuse
• À-coups ou hésitations lors de l'accélération
• Claquements ou cognements provenant de la transmission
• Vibrations dans le véhicule en charge
• Voyants d'avertissement ou codes d'erreur relatifs à la transmission
• Distribution d'énergie inégale
• Bruit provenant de la zone de la boîte de transfert
• Mauvaise performance du système 4x4/AWD
• Fuites d'huile au niveau du carter ou des joints de la boîte de transfert

Un diagnostic complet doit toujours être effectué avant tout remplacement afin de confirmer que la boîte de transfert est bien à l'origine de la panne.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

958341020CX

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chaînes à neige
Ensemble de 2 chaînes à maillons fins.
Pour les pneus 255/55 R 18 et 255/50 R 19.

Convient à :
Porsche 95B.1 Macan 2014 - 2018
Porsche 95B.2 Macan 2019 - 2021
Porsche 95B.3 Macan 2022 >>

Remarque : Avec des roues de 18 et 19 pouces, les chaînes à neige ne peuvent être installées que sur l'essieu arrière.


Les chaînes à neige sont souvent obligatoires en région alpine ou dans les zones où la circulation est soumise à une réglementation hivernale. L'utilisation d'un jeu de chaînes à neige homologué Porsche garantit leur compatibilité avec les dimensions de pneus spécifiées et leur adéquation aux exigences de dégagement des roues du Macan.

Ce jeu de chaînes à neige d'origine Porsche est conçu spécifiquement pour certains modèles Macan 95B, ce qui en fait un choix privilégié pour les propriétaires qui souhaitent un équipement de conduite hivernale homologué Porsche plutôt qu'un accessoire universel.

Quand utiliser/remplacer cette pièce
• Lorsque vous conduisez dans des zones où les chaînes à neige sont obligatoires.
• Lors de voyages hivernaux en montagne, dans les stations de ski ou les régions alpines
• Lorsque l'adhérence est accrue sur les routes enneigées
• Si le jeu de chaînes à neige d'origine est manquant, endommagé ou incomplet
• Si les chaînes existantes sont usées, corrodées ou ne s'ajustent plus correctement
• Lors de la préparation d'une Porsche Macan pour les voyages d'hiver
• Dans le cadre d'un kit complet d'accessoires d'hiver Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B04460015

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Tuyau de liquide de refroidissement

Préservez la fiabilité et les performances de refroidissement exceptionnelles de votre Porsche grâce à cette durite de liquide de refroidissement. Fabriquée selon les normes d'origine Porsche, cette durite d'origine garantit une circulation optimale du liquide de refroidissement, un montage précis et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi au fonctionnement optimal de votre moteur Mezger haute performance.

Convient à :

• Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11

Diagramme de référence n° 24

La Porsche 997 GT3 est conçue pour une utilisation sur route et sur circuit, ce qui met son système de refroidissement à rude épreuve. Chaque durite de refroidissement joue un rôle crucial dans la circulation du liquide de refroidissement entre le moteur, le radiateur et les autres composants du système de refroidissement. Une durite endommagée ou présentant une fuite peut entraîner une perte de liquide de refroidissement, une surchauffe du moteur et, potentiellement, des dommages importants à ce dernier si le problème n'est pas résolu.

Que vous effectuiez un entretien de routine, que vous remplaciez des composants vieillissants du système de refroidissement ou que vous reconstruisiez le moteur de votre GT3, choisir un tuyau de liquide de refroidissement d'origine Porsche vous garantit les matériaux, les dimensions et les performances corrects spécifiés par Porsche.

À quoi sert le tuyau de liquide de refroidissement ?

Le tuyau de liquide de refroidissement fait partie du circuit de refroidissement fermé du moteur, permettant au liquide de refroidissement de circuler entre le moteur, le radiateur et les composants de refroidissement associés.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Transport du liquide de refroidissement dans tout le système de refroidissement.
• Maintenir des températures de fonctionnement moteur constantes.
• Prévenir la surchauffe du moteur.
• Favoriser le bon fonctionnement du radiateur.
• Maintien de la pression du système de refroidissement.
• Contribuer à optimiser la fiabilité et les performances du moteur.

Un tuyau de refroidissement en bon état de fonctionnement est essentiel pour maintenir le moteur Mezger haute performance dans sa plage de température nominale.

Pourquoi les durites de liquide de refroidissement tombent-elles en panne ?

Les durites de liquide de refroidissement sont exposées à une chaleur, une pression et des vibrations constantes, ce qui entraîne leur détérioration au fil du temps.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Durcissement du caoutchouc lié à l'âge.
• Dégradation interne due aux produits chimiques du liquide de refroidissement.
• Cycles de chauffage.
• Gonflement ou ramollissement du matériau du tuyau.
• Fissures dues à l'âge.
• Abrasion contre les composants environnants.
• Défaillance des raccords de tuyaux ou des colliers de serrage.

Le remplacement des durites de refroidissement usées dans le cadre de l'entretien préventif permet d'éviter les pannes inattendues et les réparations coûteuses du moteur.

Symptômes d'une durite de liquide de refroidissement défectueuse

Les signes avant-coureurs typiques comprennent :

• Fuite de liquide de refroidissement sous le véhicule.
• Avertissements de niveau de liquide de refroidissement bas.
• Fissures ou déchirures dans le tuyau.
• Parties bombées ou molles.
• Résidus de liquide de refroidissement blancs ou roses autour des raccords de tuyaux.
• Douce odeur de liquide de refroidissement.
• Augmentation de la température du moteur.
• De la vapeur s'échappe du compartiment moteur.

Si l'un de ces symptômes est présent, le tuyau doit être remplacé immédiatement.

Quand faut-il remplacer le tuyau de liquide de refroidissement ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Une fuite de liquide de refroidissement a été détectée.
• Le tuyau se fissure ou se gonfle.
• Lors d'une intervention majeure sur le système de refroidissement.
• Remplacement de la pompe à eau ou du thermostat.
• Réfection du moteur.
• À titre d'entretien préventif sur les véhicules à kilométrage élevé.

Le remplacement des durites usées contribue à maintenir l'intégrité du système de refroidissement et protège le moteur contre la surchauffe.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710635790

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Silentbloc de bras de suspension avant.
La bague de suspension arrière d'origine Porsche est une pièce de suspension conçue pour assurer un mouvement contrôlé et une isolation des vibrations entre le bras de suspension avant et le châssis du véhicule. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de qualité des matériaux et de durabilité, cette bague contribue à maintenir une géométrie de suspension précise, une direction précise et un confort de conduite optimal, tout en réduisant la transmission des bruits et vibrations de la route dans l'habitacle.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13

Diagramme de référence n° 4

Fabriqué en caoutchouc de première qualité collé à un boîtier en acier haute résistance, ce silentbloc est conçu pour absorber les contraintes de suspension tout en permettant une liberté de mouvement optimale lors du freinage, de l'accélération et en virage. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il garantit un montage conforme aux spécifications d'usine et restaure les caractéristiques de suspension prévues par Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le bras de suspension avant au châssis.
• Permet un mouvement contrôlé de la suspension tout en maintenant l'alignement.
• Absorbe les chocs et les vibrations de la route.
• Réduit le bruit transmis par la suspension.
• Maintient une géométrie de direction précise.
• Favorise un freinage stable et une bonne tenue de route en virage.
• Restaure les caractéristiques de suspension d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de suspension avant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
• Vibrations excessives dans le volant.
• Le véhicule dévie de sa trajectoire ou présente une instabilité pendant la conduite.
• Usure irrégulière ou accélérée des pneus avant.
• Mauvais alignement des roues.
• Une direction imprécise ou moins réactive.
• Bague en caoutchouc fissurée, fendue ou abîmée.
• Mouvement excessif du bras de commande.
• Stabilité de freinage réduite.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de silentblocs de suspension usés.

Pourquoi le remplacement est important :

• La bague de suspension arrière du bras de suspension avant est constamment sollicitée lors du freinage, de l'accélération, des virages et des irrégularités de la route. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer ou se décoller de son logement métallique, réduisant ainsi sa capacité à absorber les mouvements et à maintenir la géométrie de suspension.
• Une bague usée peut entraîner une mauvaise réponse de la direction, une usure accrue des pneus, des bruits de suspension indésirables et une stabilité réduite du véhicule, notamment au freinage et en virage. L'utilisation continue d'une bague détériorée peut également accélérer l'usure d'autres composants de la suspension et de la direction.
• Le remplacement d'une bague de suspension arrière usée par une pièce d'origine Porsche rétablit le confort de conduite, la précision de la direction et les performances de la suspension d'origine. Fabriquée selon les normes rigoureuses de Porsche, la bague de suspension arrière de bras de suspension avant d'origine Porsche garantit une compatibilité parfaite, une durabilité exceptionnelle et les caractéristiques de tenue de route attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97034124502

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de retour de liquide de refroidissement du moteur avant
Ce tuyau de retour de liquide de refroidissement d'origine Porsche fait partie du circuit de refroidissement du radiateur avant, contribuant à faire circuler le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement du véhicule afin de maintenir une température moteur et une pression du système correctes.

Convient à :
Porsche 997.1 Carrera 3.6L 2005 - 2008 (Code moteur : 9605)
Porsche 997.1 Carrera 3.8L 2005 - 2008 (Code moteur : 9701)
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007 - 2009 (Code moteur : 9770)
Porsche 997.2 Carrera 3.6L 2009 - 2012 (Code moteur : A102)
Porsche 997.2 Carrera 3.8L 2009 - 2012 (Code moteur : A101)
Porsche 997.2 Turbo 3.8L 2010 - 2013 (Code moteur : A170)
Porsche 997 GT3 3.6L 2007 - 2010 (Code moteur : 9776)

Diagramme de référence n° 16

Cette pièce remplace/fait référence aux références Porsche précédentes : 99710665202, 99710665203

Fonctionnement de cette pièce
• Renvoie le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement du radiateur avant
• Se raccorde au circuit de refroidissement avant et au système de retour du radiateur
• Contribue à maintenir une circulation correcte du liquide de refroidissement entre le moteur et les radiateurs avant.
• Assure une température de fonctionnement stable du moteur
• Contribue au maintien de la pression et du débit du système de refroidissement
• Remplace un tuyau de retour d'origine qui fuit, est fissuré, corrodé ou endommagé
• Fournit la forme, le routage et les points de connexion corrects d'origine Porsche
• Assure un fonctionnement fiable du système de refroidissement sur les modèles 997 hautes performances.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Le tuyau de retour du liquide de refroidissement est exposé aux variations de température, à la pression du liquide, aux projections de la route, aux vibrations et à l'usure liée au temps. Avec le temps, le tuyau ou ses raccords peuvent devenir cassants, corrodés, fissurés ou présenter des fuites. Un tuyau de retour défectueux peut entraîner une perte de liquide de refroidissement, l'allumage d'un voyant d'alerte de niveau bas, une surchauffe, une chute de pression ou des fuites visibles au niveau du radiateur avant. Son remplacement par un tuyau de retour de liquide de refroidissement d'origine Porsche (OE) permet de rétablir une circulation optimale du liquide de refroidissement et un montage conforme aux spécifications d'usine. Ceci est particulièrement important sur les modèles hautes performances tels que les 997 Turbo, 997 GT2 et 997 GT3, où un refroidissement efficace est essentiel à la fiabilité du moteur.

Quand remplacer cette pièce
• Si du liquide de refroidissement fuit au niveau de la tuyauterie de retour du radiateur avant
• Si le tuyau est fissuré, corrodé, endommagé ou déformé
• Si des alertes de perte de liquide de refroidissement ou de niveau de liquide de refroidissement bas sont présentes
• Si le système de refroidissement ne maintient pas correctement la pression
• Lors du remplacement du radiateur avant ou du tuyau de liquide de refroidissement
• Lors de la révision du système de refroidissement avant
• Suite à un dommage accidentel ou à un impact sur le circuit de refroidissement avant
• Lors de la restauration du système de refroidissement avec des pièces Porsche d'origine correctes.

Où il se place sur la voiture
Cette pièce s'intègre au circuit de refroidissement avant/au circuit du radiateur avant. Elle fait partie de la tuyauterie de retour du liquide de refroidissement qui achemine ce dernier depuis la zone du radiateur avant vers le système de refroidissement du véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710665204

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'admission de liquide de refroidissement du moteur avant
Ce tuyau de liquide de refroidissement d'origine Porsche fait partie du système d'alimentation et de retour du radiateur avant, contribuant à acheminer le liquide de refroidissement à travers le circuit de refroidissement avant afin de maintenir une température moteur correcte.

Convient à :
Porsche 997.1 Carrera 3.6L 2005 - 2008 (Code moteur : 9605)
Porsche 997.1 Carrera 3.8L 2005 - 2008 (Code moteur : 9701)
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007 - 2009 (Code moteur : 9770)
Porsche 997.2 Carrera 3.6L 2009 - 2012 (Code moteur : A102)
Porsche 997.2 Carrera 3.8L 2009 - 2012 (Code moteur : A101)
Porsche 997.2 Turbo 3.8L 2010 - 2013 (Code moteur : A170)
Porsche 997 GT3 3.6L 2007 - 2010 (Code moteur : 9776)

Schéma de référence n° 15

Cette pièce remplace/fait référence aux numéros Porsche précédents : 99710665102, 99710665103

Fonctionnement de cette pièce
• Transporte le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement du radiateur avant
• Se raccorde au circuit de refroidissement avant et au système d'alimentation du radiateur
• Contribue à maintenir une circulation correcte du liquide de refroidissement entre le moteur et les radiateurs avant.
• Assure une température de fonctionnement stable du moteur
• Contribue à prévenir les restrictions de liquide de refroidissement causées par des canalisations vétustes, endommagées ou obstruées.
• Fournit la forme, les points de connexion et l'ajustement corrects d'origine Porsche
• Remplace un tuyau de liquide de refroidissement d'origine qui fuit, est fissuré, corrodé ou endommagé
• Assure un fonctionnement fiable du système de refroidissement sur les modèles 997 hautes performances.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Le tuyau de liquide de refroidissement est exposé aux variations de température, à la pression, aux additifs du liquide de refroidissement, aux débris de la route et à l'usure liée à l'âge. Avec le temps, le tuyau ou ses raccords peuvent devenir cassants, corrodés, fissurés ou présenter des fuites. Un tuyau de liquide de refroidissement défectueux peut entraîner une perte de liquide de refroidissement, des voyants d'alerte de niveau bas, une surchauffe ou des fuites visibles au niveau du circuit de refroidissement avant. Son remplacement par un tuyau d'admission de liquide de refroidissement d'origine Porsche permet de rétablir une circulation correcte du liquide de refroidissement et un montage conforme aux spécifications d'usine. Ceci est particulièrement important sur les modèles performants tels que les 997 Turbo et 997 GT3, où un refroidissement efficace est essentiel à la fiabilité du moteur.

Quand remplacer cette pièce
• Si du liquide de refroidissement fuit au niveau de la tuyauterie avant du radiateur
• Si le tuyau est fissuré, endommagé, corrodé ou déformé.
• Si des alertes de perte de liquide de refroidissement ou de niveau de liquide de refroidissement bas sont présentes
• Lors du remplacement du radiateur avant ou du tuyau de refroidissement
• Lors de la révision du système de refroidissement avant
• Si les points de raccordement des tuyaux sont endommagés ou ne sont plus étanches correctement
• Suite à un dommage accidentel ou à un impact sur le circuit de refroidissement avant
• Lors de la restauration du système de refroidissement avec des pièces Porsche d'origine correctes.

Où il se place sur la voiture
Cette pièce s'intègre au circuit de refroidissement avant/au circuit du radiateur avant. Elle fait partie du système de tuyauterie d'alimentation/d'admission du liquide de refroidissement qui relie les composants de refroidissement avant du véhicule et contribue à acheminer le liquide de refroidissement à travers le système de radiateur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710665104

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ventilateur de radiateur.
Le ventilateur de radiateur d'origine Porsche est un composant du système de refroidissement conçu pour assurer une circulation d'air optimale à travers le radiateur, maintenant ainsi la température de fonctionnement idéale du moteur quelles que soient les conditions de conduite. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche en matière d'ajustement, de performance et de durabilité, ce ventilateur de radiateur garantit un refroidissement fiable, contribuant à l'efficacité du moteur, à la réduction des émissions et à une fiabilité à long terme.

Convient à :

• Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch) 2017>>
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch) 2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L Manuelle (350 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch) 01/2019>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch) 01/2019 >>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch) 05/2017>>
• Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Manuelle (350 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)

Diagramme de référence n° 9 et 10

Doté d'un ensemble ventilateur équilibré avec précision, d'un moteur électrique haute performance et d'une construction robuste résistante aux intempéries, ce ventilateur de radiateur est conçu pour fonctionner efficacement même dans des conditions difficiles, notamment en cas de circulation dense, de températures ambiantes élevées et de conduite sportive. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il s'intègre parfaitement au système de gestion moteur et au système de refroidissement du véhicule, garantissant ainsi un fonctionnement optimal et des performances fiables.

Fonctionnement de ce produit :

• Aspire l'air à travers le radiateur pour améliorer le refroidissement du moteur.
• Contribue au maintien de la température de fonctionnement optimale du moteur.
• Assure un refroidissement efficace en conduite à basse vitesse et au ralenti.
• Il améliore le flux d'air et contribue au bon fonctionnement du condenseur de climatisation.
• Empêche la surchauffe du moteur dans des conditions exigeantes.
• Fonctionne automatiquement grâce au système de régulation du refroidissement du véhicule.
• Offre un ajustement, des performances et une fiabilité authentiques Porsche.
• Il constitue un élément essentiel du système de refroidissement du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• La température du moteur augmente à l'arrêt ou dans les embouteillages.
• Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas.
• Messages d'avertissement de surchauffe.
• Les performances de la climatisation sont réduites à basse vitesse.
• Bruits inhabituels de grincement, de cliquetis ou de crissement provenant du ventilateur.
• Vibrations excessives pendant le fonctionnement du ventilateur.
• Fusible du ventilateur de refroidissement grillé ou défauts électriques.
• Fonctionnement intermittent du ventilateur.
• Pales de ventilateur endommagées ou cassées.
• Surchauffe du moteur par temps chaud ou sous forte charge.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le ventilateur de radiateur joue un rôle essentiel dans le maintien d'une température moteur optimale lorsque le flux d'air naturel à travers le radiateur est insuffisant. Avec le temps, le moteur électrique, les roulements et les pales du ventilateur peuvent s'user sous l'effet d'un fonctionnement continu, des variations de température et de l'exposition à l'humidité, à la poussière et aux débris de la route.
• Un ventilateur de radiateur défectueux peut réduire considérablement l'efficacité du refroidissement, provoquant une surchauffe du moteur dans les embouteillages ou au ralenti. Il peut également diminuer les performances de la climatisation en limitant le flux d'air à travers le condenseur. Continuer à utiliser un ventilateur défectueux peut entraîner une surchauffe du moteur, une usure mécanique accrue et des réparations moteur potentiellement coûteuses.
• Le remplacement d'un ventilateur de radiateur usé ou défectueux par une pièce d'origine Porsche rétablit les performances de refroidissement d'origine, un flux d'air fiable et une régulation efficace de la température. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche, cette pièce de rechange garantit un montage précis, un fonctionnement fiable et la fiabilité à long terme attendue du système de refroidissement d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

98295945

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique – 11 x 2,5 mm Conduite de mise à l'air libre du liquide de refroidissement
Vendu à l'unité

Préservez l'intégrité du système de refroidissement de votre Porsche grâce à ce joint torique de reniflard de liquide de refroidissement. Mesurant 11 x 2,5 mm, ce joint d'étanchéité d'origine est conçu pour assurer une étanchéité fiable et sans fuite entre le reniflard de liquide de refroidissement et ses composants associés.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 12

Bien que petite, cette bague d'étanchéité joue un rôle essentiel dans le maintien de l'intégrité du système de refroidissement. Elle assure l'étanchéité entre le tuyau de reniflard et ses composants, empêchant les fuites de liquide de refroidissement et permettant au système de conserver la pression de fonctionnement optimale. Le remplacement des joints toriques usés ou endommagés lors de l'entretien du système de refroidissement contribue à prévenir les pertes de liquide de refroidissement, la surchauffe et les réparations moteur coûteuses.

Quel est le rôle du joint torique du tuyau de reniflard du liquide de refroidissement ?

Le joint torique du tuyau de reniflard du liquide de refroidissement assure l'étanchéité entre les tuyaux de liquide de refroidissement et les raccords du tuyau de reniflard à l'intérieur du système de refroidissement du moteur.

Ses fonctions comprennent :

• Prévenir les fuites de liquide de refroidissement.
• Maintien de la pression du système de refroidissement.
• Assurer une circulation efficace du liquide de refroidissement.
• Empêcher l'air de pénétrer dans le système de refroidissement.
• Assurer le bon fonctionnement du moteur.
• Contribuer à optimiser l'efficacité du système de refroidissement.

Un joint torique correctement étanche est essentiel pour maintenir les performances et la fiabilité du système de refroidissement du moteur.

Pourquoi faut-il remplacer le joint torique ?

Au fil du temps, les joints d'étanchéité du liquide de refroidissement sont soumis à des fluctuations de température constantes et à une exposition au liquide de refroidissement, ce qui entraîne leur détérioration.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Cycles de chauffage.
• Durcissement lié à l'âge.
• Perte d'élasticité.
• Dégradation chimique du liquide de refroidissement.
• Dommages causés lors du démontage.
• Le compresseur se rétracte après des années de service.
• Réparations du système de refroidissement nécessitant le remplacement des joints.

Comme pour la plupart des composants d'étanchéité, les joints toriques doivent toujours être remplacés une fois retirés.

Symptômes d'un joint torique défectueux sur la conduite de reniflard du liquide de refroidissement

Les signes d'un sceau usé ou endommagé comprennent :

• Fuite de liquide de refroidissement au niveau du tuyau de reniflard.
• Résidus de liquide de refroidissement roses, blancs ou séchés.
• Messages d'avertissement concernant le niveau bas de liquide de refroidissement.
• Remplissage fréquent du liquide de refroidissement.
• Une douce odeur de liquide de refroidissement se dégage du compartiment moteur.
• Pression réduite du système de refroidissement.
• Quelques gouttes de liquide de refroidissement après avoir roulé.

Le remplacement du joint torique dès les premiers signes de fuite permet d'éviter la surchauffe et d'autres dommages au système de refroidissement.

Quand faut-il remplacer le joint torique ?

Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :

• Le tuyau de reniflard du liquide de refroidissement est retiré.
• Les composants du système de refroidissement sont remplacés.
• Une fuite de liquide de refroidissement a été diagnostiquée.
• Effectuer des réparations de thermostat ou de pompe à eau.
• Effectuer la maintenance préventive du système de refroidissement.
• Remise en état ou entretien du moteur.

Le remplacement du joint torique lors du remontage garantit une étanchéité fiable et réduit le risque de fuites de liquide de refroidissement ultérieures.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970758640

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique – 9,25 x 1,78 mm Alimentation en huile du turbocompresseur
Vendu à l'unité - 6 nécessaires par voiture

Préservez l'intégrité du système de lubrification du turbocompresseur de votre Porsche grâce à cette bague d'étanchéité pour circuit d'huile du turbocompresseur. Mesurant 9,25 x 1,78 mm, cette bague d'étanchéité de précision est conçue pour assurer une étanchéité fiable et sans fuite au sein du circuit d'huile du turbocompresseur sur certains modèles Porsche 997 Turbo et GT.

Convient à :

• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Diagramme de référence n° 20

Le turbocompresseur nécessite un approvisionnement constant en huile moteur propre et sous pression pour lubrifier et refroidir ses paliers à grande vitesse. Même une fuite d'huile minime au niveau du raccord d'alimentation peut réduire l'efficacité de la lubrification, contaminer les composants environnants et, si elle n'est pas réparée, contribuer à une usure prématurée du turbocompresseur. Le remplacement des joints toriques à chaque démontage de la conduite d'alimentation en huile est une pratique d'atelier essentielle.

Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche, ce joint d'étanchéité d'origine Porsche offre les dimensions précises, la qualité des matériaux et les performances d'étanchéité requises pour une fiabilité à long terme dans les conditions de températures et de pressions extrêmes rencontrées dans le circuit d'huile du turbocompresseur.

Quel est le rôle de la bague d'étanchéité du circuit d'huile du turbocompresseur ?

La bague d'étanchéité assure une connexion étanche entre la conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur et ses composants d'accouplement.

Ses fonctions comprennent :
Prévenir les fuites d'huile moteur.

• Maintenir une pression d'huile correcte au niveau du turbocompresseur.
• Assurer la lubrification continue des paliers du turbocompresseur.
• Prévenir la contamination des composants environnants du moteur.
• Assurer un refroidissement efficace du turbocompresseur.
• Contribuer au maintien de la fiabilité à long terme des turbocompresseurs.

Une connexion d'alimentation en huile correctement étanche est essentielle au bon fonctionnement de tout moteur Porsche turbocompressé.

Pourquoi faut-il remplacer le joint torique ?

Les joints toriques sont conçus comme des pièces d'entretien et doivent toujours être remplacés après avoir été endommagés.

Les raisons courantes de remplacement sont les suivantes :

• Dépose du tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur.
• Remplacement ou remise à neuf du turbocompresseur.
• Travaux de réparation du moteur.
• Les cycles thermiques provoquent le durcissement du joint.
• Perte d'élasticité liée à l'âge.
• Suintement d'huile autour du raccord d'alimentation en huile.
• Maintenance préventive lors de l'entretien du moteur.

Le remplacement du joint torique est une solution peu coûteuse pour prévenir les fuites d'huile et protéger les composants onéreux du turbocompresseur.

Symptômes d'un joint d'étanchéité défectueux

Les signes indiquant que le joint torique peut nécessiter un remplacement sont les suivants :

• Fuites d'huile au niveau du raccord d'alimentation en huile du turbocompresseur.
• Résidus d'huile sur les composants environnants du moteur.
• Odeur d'huile brûlée après avoir conduit.
• Légère fumée d'huile provenant du compartiment moteur.
• Perte progressive d'huile moteur.
• Détérioration visible de la bague d'étanchéité lors de l'entretien.

Toute fuite d'huile dans le système de lubrification du turbocompresseur doit être immédiatement réparée.

Quand faut-il remplacer le joint d'étanchéité ?

Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :

• Le tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur est retiré.
• Le turbocompresseur est remplacé ou remis à neuf.
• Des fuites d'huile sont détectées.
• Les réparations du moteur impliquent le circuit d'alimentation en huile.
• Effectuer la maintenance préventive du système de lubrification du turbo.

Comme pour la plupart des composants d'étanchéité, Porsche recommande de monter des joints neufs plutôt que de réutiliser les anciens.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970761440

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Courroie de distribution à dent droite
Courroie de distribution 219 dents rondes.

Cette courroie de distribution OE Match est une courroie de distribution de remplacement pour les moteurs Porsche 928 de 1983 à 1996. Elle présente un profil de dent RD et est conçue pour correspondre au montage et au fonctionnement d'origine pour une application correcte du système de distribution de l'arbre à cames.

Convient à :
Porsche 928 S2 / S4 / GT / GTS 1983 - 1996

Diagramme de référence n° 1.

La courroie de distribution relie le vilebrequin au système d'entraînement de l'arbre à cames, assurant ainsi une synchronisation parfaite entre la distribution et le mouvement des pistons. Une courroie de distribution en bon état est essentielle au bon fonctionnement du moteur et à la prévention de dommages importants liés à un décalage de la distribution.

Fonctions
• Remplace la courroie de distribution / courroie d'arbre à cames
• Profil de dent RD
• Synchronise le mouvement du vilebrequin et de l'arbre à cames
• Assure un calage correct des soupapes
• Contribue au bon fonctionnement et aux performances optimales du moteur.
• Remplace les courroies de distribution fissurées, usées, contaminées, détendues ou vieillissantes
• Remplacement de la courroie de distribution d'origine pour Porsche 928.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
La courroie de distribution s'use avec l'âge, le kilométrage, la chaleur, la contamination de l'huile, les variations de tension et l'utilisation répétée du moteur. Une courroie usée ou dont la durée de vie est dépassée peut se fissurer, perdre des dents, se détendre, s'effilocher ou casser subitement. Une rupture de la courroie de distribution peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, un décalage de la distribution, des difficultés de démarrage ou des dommages importants au moteur. Le remplacement de la courroie aux intervalles d'entretien recommandés contribue à protéger le moteur et à garantir son bon fonctionnement.

Quand remplacer cette pièce
• L'intervalle d'entretien de la courroie de distribution est dû
• La courroie de distribution est fissurée, effilochée, vitrifiée, contaminée ou usée.
• Les dents de la courroie sont endommagées ou manquantes.
• La courroie a été exposée à une contamination par de l'huile, du liquide de refroidissement ou de la saleté
• La tension de la courroie de distribution est incorrecte ou instable.
• La pompe à eau, les tendeurs, les galets ou les joints d'étanchéité avant du moteur sont remplacés.
• Un remplacement préventif est effectué lors des révisions majeures du moteur.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette courroie s'intègre au système de distribution/entraînement d'arbre à cames des modèles Porsche 928. Elle passe entre les poulies de vilebrequin et d'arbre à cames correspondantes, conformément au calage d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92810515750

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'eau.
Le tuyau d'eau Porsche est un composant d'origine du système de refroidissement Porsche, conçu pour assurer un passage fiable du liquide de refroidissement entre les principaux éléments du système. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de débit et de durabilité, ce tuyau d'eau garantit une circulation efficace du liquide de refroidissement, contribuant ainsi au maintien de la température de fonctionnement optimale du moteur et le protégeant de la surchauffe.

Convient à :

• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>

Diagramme de référence n° 5

Fabriqué en métal anticorrosion de haute qualité et conçu avec précision pour correspondre à la conception d'origine, ce tuyau d'eau est conçu pour résister aux pressions élevées du liquide de refroidissement, aux variations de température extrêmes, aux vibrations du moteur et à une exposition prolongée au liquide de refroidissement. Sa conception de qualité d'origine garantit un acheminement précis, des connexions sécurisées et une étanchéité parfaite et durable.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure la circulation du liquide de refroidissement entre les composants du système de refroidissement du moteur.
• Assure une circulation continue du liquide de refroidissement.
• Contribue à réguler la température de fonctionnement du moteur.
• Favorise un transfert de chaleur efficace dans l'ensemble du système de refroidissement.
• Assure un passage sécurisé et étanche pour le liquide de refroidissement.
• Contribue à prévenir la surchauffe du moteur.
• Protège les composants critiques du moteur grâce à un refroidissement efficace.
• Il constitue un élément essentiel du système de refroidissement du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites de liquide de refroidissement visibles.
• Niveau de liquide de refroidissement bas.
• Résidus de liquide de refroidissement blancs ou colorés autour des tuyaux ou des joints.
• Corrosion ou rouille sur le tuyau.
• Sections de tuyaux fissurées ou endommagées.
• Surchauffe du moteur.
• Voyant d'alerte de liquide de refroidissement allumé.
• De la vapeur s'échappe du compartiment moteur.
• Odeur sucrée de liquide de refroidissement après avoir conduit.
• Remplissage fréquent du liquide de refroidissement.

Pourquoi le remplacement est important :

• La conduite d'eau fonctionne en continu dans des conditions exigeantes : elle est exposée à la pression du liquide de refroidissement, à des températures de fonctionnement élevées, aux vibrations du moteur et aux contaminants environnementaux. Avec le temps, la corrosion, la fatigue ou les dommages physiques peuvent fragiliser la conduite ou ses surfaces d'étanchéité, entraînant des fuites de liquide de refroidissement et une baisse de l'efficacité du système de refroidissement.
• Une conduite d'eau qui fuit ou est endommagée peut entraîner une perte de liquide de refroidissement, provoquant une surchauffe du moteur et augmentant le risque de dommages importants tels que la déformation de la culasse, la défaillance du joint de culasse et l'usure prématurée des composants internes du moteur. Même les petites fuites peuvent réduire l'efficacité du refroidissement et engendrer des réparations coûteuses si elles ne sont pas traitées rapidement.
• Le remplacement d'une conduite d'eau usée ou endommagée rétablit une circulation fiable du liquide de refroidissement et garantit le fonctionnement optimal du système de refroidissement, conformément aux spécifications Porsche. Une pièce de rechange d'origine Porsche assure un montage parfait, des matériaux de première qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi au maintien d'une température moteur optimale, d'une fiabilité à toute épreuve et des performances de haut niveau attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB81992700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de ventilation pour réservoir d'eau.

Le tuyau de reniflard Porsche pour vase d'expansion est une pièce d'origine du système de refroidissement Porsche, conçue pour évacuer l'excès d'air et de pression du vase d'expansion tout en maintenant des conditions de fonctionnement optimales au sein du système de refroidissement. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de flexibilité et de durabilité, ce tuyau de reniflard contribue à assurer une circulation efficace du liquide de refroidissement et des performances stables du système.

Convient à :

• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 22

Fabriquée à partir d'un tuyau renforcé de haute qualité et résistant à la chaleur, la conduite de reniflard est conçue pour supporter une exposition continue aux vapeurs de liquide de refroidissement, à la chaleur du moteur, aux variations de pression et aux vibrations. Moulée avec précision pour un acheminement conforme aux spécifications d'usine, elle assure des connexions étanches et sécurisées et contribue au bon fonctionnement du vase d'expansion et du système de refroidissement du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Évacue l'air et les vapeurs de liquide de refroidissement du vase d'expansion.
• Contribue à réguler la pression au sein du système de refroidissement.
• Assure une circulation efficace du liquide de refroidissement.
• Assure le bon remplissage et la purge du système de refroidissement.
• Empêche la formation de poches d'air dans le circuit de refroidissement.
• Assure une connexion sécurisée et étanche.
• Contribue à maintenir des températures de fonctionnement moteur stables.
• Il constitue un élément essentiel du système de refroidissement du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites de liquide de refroidissement autour du vase d'expansion.
• Fissures ou déchirures visibles dans le tuyau.
• Odeur de liquide de refroidissement provenant du compartiment moteur.
• De l'air pénètre dans le système de refroidissement.
• Pertes fréquentes de liquide de refroidissement.
• Surchauffe du moteur.
• Voyant d'alerte de niveau de liquide de refroidissement allumé ou alertes répétées de niveau de liquide de refroidissement bas.
• Résidus de liquide de refroidissement blancs ou colorés autour des raccords de tuyaux.
• Tuyau gonflé, cassant ou durci.
• Difficulté à purger le système de refroidissement après l'entretien.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tuyau de reniflard est constamment exposé à la chaleur, aux vapeurs de liquide de refroidissement, aux variations de pression et aux vibrations du moteur. Avec le temps, le matériau du tuyau peut durcir, se fissurer ou perdre de sa souplesse, tandis que les raccords peuvent s'affaiblir, entraînant des fuites de liquide de refroidissement ou permettant à de l'air de pénétrer dans le circuit de refroidissement.
• Une fuite ou une obstruction du tuyau de mise à l'air libre peut perturber la régulation de pression dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement, augmentant ainsi le risque de poches d'air, de perte de liquide de refroidissement et de surchauffe du moteur. Un fonctionnement continu avec un système de refroidissement défaillant peut entraîner une baisse de rendement du moteur et potentiellement des dommages importants.
• Le remplacement d'une durite de reniflard usée ou endommagée rétablit l'intégrité du système de refroidissement et garantit le bon fonctionnement du vase d'expansion. Une pièce de rechange d'origine Porsche assure un montage conforme aux spécifications d'usine, des matériaux de haute qualité et une fiabilité à toute épreuve, contribuant ainsi au maintien d'une température moteur optimale, d'une efficacité de refroidissement maximale et des performances fiables attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B121447E

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'huile du refroidisseur d'huile de boîte de vitesses (complet).
Le tuyau d'huile du refroidisseur d'huile de boîte de vitesses Porsche (complet) est une pièce d'origine Porsche conçue pour lubrifier la transmission et assurer la circulation de l'huile entre la boîte de vitesses et le refroidisseur d'huile. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de résistance à la pression et de durabilité, ce tuyau d'huile complet garantit une circulation efficace de l'huile, contribuant ainsi au maintien de températures de fonctionnement optimales pour la boîte de vitesses et à la fiabilité de la transmission.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13

Diagramme de référence n° 2

Fabriqué à partir de tubes métalliques de haute qualité résistants à la corrosion, avec des sections de flexibles renforcées et des raccords d'origine de précision, l'ensemble complet de tuyauterie d'huile est conçu pour résister aux hautes pressions de fluide, aux températures élevées, aux vibrations continues et aux conditions de fonctionnement exigeantes du système de transmission. Son cheminement moulé en usine et sa conception pré-assemblée garantissent une installation simple, un fonctionnement sans fuite et une fiabilité à long terme.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure la transmission du fluide entre la boîte de vitesses et le refroidisseur d'huile.
• Assure une circulation continue du fluide de transmission.
• Contribue à réguler la température de fonctionnement de la boîte de vitesses.
• Assure un refroidissement efficace de la transmission.
• Assure un transfert de fluide sûr et sans fuite sous pression de service.
• Contribue au maintien d'une lubrification correcte de la transmission.
• Protège les composants internes de la boîte de vitesses contre la chaleur excessive et l'usure.
• Il constitue un élément essentiel du système de refroidissement de la transmission.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites d'huile de transmission.
• Niveau d'huile de transmission bas.
• Résidus de liquide visibles autour du tuyau ou des raccords.
• Surchauffe de la transmission.
• Changements de vitesse brusques ou retardés.
• Voyant d'avertissement de transmission ou messages d'erreur.
• Corrosion ou dommages physiques de la canalisation.
• Sections de tuyau fissurées ou présentant des fuites.
• Odeur de brûlé provenant d'un liquide de transmission surchauffé.
• Performances de transmission réduites.

Pourquoi le remplacement est important :

• La conduite d'huile du refroidisseur d'huile de boîte de vitesses est soumise à une pression constante, à des températures de fonctionnement élevées, aux vibrations du moteur et aux projections de débris routiers et de contaminants environnementaux. Avec le temps, la tuyauterie, les flexibles et les joints d'étanchéité peuvent se détériorer, augmentant ainsi le risque de fuites, de pertes d'huile ou de débit insuffisant.
• Une fuite ou une obstruction du tuyau d'huile peut réduire l'efficacité du refroidissement de la transmission, entraînant une hausse de la température de la boîte de vitesses et une usure accélérée des composants internes. Un fonctionnement continu avec une quantité insuffisante d'huile de transmission peut engendrer des passages de vitesses difficiles, une surchauffe et des réparations potentiellement coûteuses de la boîte de vitesses.
• Le remplacement d'une conduite de refroidisseur d'huile de boîte de vitesses usée ou endommagée rétablit une circulation et un refroidissement optimaux du fluide de transmission. Une pièce de rechange d'origine Porsche garantit un montage conforme aux spécifications d'usine, des matériaux de première qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à la fluidité des passages de vitesses, à la fiabilité de la transmission et aux performances de conduite exceptionnelles attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97030708201

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de pression pour pompe de direction assistée, conduite à gauche.
La durite de direction assistée Porsche pour véhicules à conduite à gauche est une pièce d'origine Porsche, conçue spécifiquement pour ces modèles. Elle achemine le fluide de direction assistée sous pression de la pompe à la crémaillère, garantissant une assistance hydraulique constante pour une direction souple, précise et réactive. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de résistance à la pression et de durabilité, elle assure un acheminement conforme aux spécifications d'origine et une fiabilité à long terme.
REMARQUE : POUR LES VOITURES À CONDUITE À GAUCHE UNIQUEMENT !

Convient à :

• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16

Diagramme de référence n° 1

Fabriquée à partir d'un flexible hydraulique renforcé de qualité supérieure, avec des raccords d'origine de précision et des connexions serties, cette conduite de pression est conçue pour résister aux pressions de service élevées, aux températures élevées, aux vibrations du moteur et au débit hydraulique continu du système de direction. Sa conception moulée en usine garantit une installation précise sur les modèles à conduite à gauche tout en assurant un circuit hydraulique étanche et sécurisé.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit le fluide hydraulique haute pression de la pompe de direction assistée à la crémaillère de direction.
• Fournit la pression hydraulique nécessaire à la direction assistée.
• Assure une assistance de direction fluide, précise et constante.
• Assure une circulation correcte du fluide hydraulique dans l'ensemble du système de direction.
• Assure une connexion haute pression sécurisée et étanche.
• Résiste aux pressions hydrauliques et aux températures moteur extrêmes.
• Assure un acheminement correct pour les véhicules à conduite à gauche (LHD).
• Constitue un élément essentiel du système de direction assistée hydraulique.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites de liquide de direction assistée.
• Niveau de liquide de direction assistée bas.
• Direction lourde ou dure.
• Bruit de gémissement ou de grognement provenant de la pompe de direction assistée.
• Fissures visibles, corrosion ou dommages sur les sections de tuyau ou de conduite métallique.
• Résidus de liquide autour des raccords ou connexions des tuyaux.
• Assistance de direction réduite ou irrégulière.
• De l'air pénètre dans le système hydraulique.
• Vibrations ou sensation de direction incohérente.
• Messages d'avertissement du système de direction, le cas échéant.

Pourquoi le remplacement est important :

• La conduite de direction assistée fonctionne sous des pressions hydrauliques extrêmement élevées et est constamment exposée à la chaleur du moteur, aux vibrations et aux conditions environnementales. Avec le temps, le flexible renforcé, la tuyauterie métallique et les raccords d'étanchéité peuvent se détériorer, augmentant ainsi le risque de fuites, de pertes de pression ou de rupture du flexible.
• Une conduite de pression qui fuit ou est affaiblie réduit la pression hydraulique dans le système de direction, ce qui augmente l'effort au volant et sollicite davantage la pompe de direction assistée et la crémaillère. Un fonctionnement continu avec une pression hydraulique insuffisante ou une perte de liquide peut accélérer l'usure des composants de direction coûteux et compromettre la tenue de route du véhicule.
• Le remplacement d'une conduite de pression usée ou endommagée rétablit la pression hydraulique optimale et garantit une direction assistée fiable. Une pièce de rechange d'origine Porsche assure un montage parfait pour les véhicules à conduite à gauche, des matériaux de première qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à préserver la précision de la direction, la sécurité de conduite et le comportement routier raffiné attendu de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97034724308

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