Porsche

Radiateur Climatisation (Climatisation).
Le condenseur de climatisation d'origine Porsche est une pièce conçue pour dissiper la chaleur du fluide frigorigène du système de climatisation des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'efficacité de refroidissement et de durabilité, ce condenseur joue un rôle essentiel dans le maintien d'une climatisation performante en transformant le gaz réfrigérant haute pression en liquide haute pression avant sa circulation dans le reste du système.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué en aluminium léger à haute efficacité, avec des tubes de refroidissement brasés avec précision et des ailettes de refroidissement à haute densité, le condenseur est conçu pour optimiser le transfert de chaleur tout en résistant aux pressions élevées du fluide frigorigène, aux projections de la route, à la corrosion et aux cycles thermiques continus. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il s'installe parfaitement et s'intègre harmonieusement au système de climatisation existant, garantissant un refroidissement optimal de l'habitacle et une fiabilité à long terme.

Fonctionnement de ce produit :

• Dissipe la chaleur du fluide frigorigène de la climatisation.
• Convertit le gaz réfrigérant haute pression en liquide.
• Favorise le bon fonctionnement du système de climatisation.
• Maintient des performances de refroidissement constantes dans la cabine.
• Contribue à réguler la pression du fluide frigorigène dans l'ensemble du système.
• Fonctionne avec le compresseur, le déshydrateur et l'évaporateur pour une régulation climatique efficace.
• Restaure l'efficacité de la climatisation d'usine.
• Il constitue un élément essentiel du système de climatisation du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Performances de climatisation faibles ou inefficaces.
• De l'air chaud sort des bouches d'aération de la cabine.
• Fuite de réfrigérant au niveau du condenseur.
• Corrosion ou dommages visibles sur les ailettes de refroidissement.
• Le compresseur de climatisation fonctionne en cycles excessifs.
• Sifflement causé par une fuite de réfrigérant.
• Résidus huileux autour du condenseur.
• Défauts de pression du système de climatisation.
• Efficacité de refroidissement réduite par temps chaud.
• Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le condenseur de climatisation est monté à l'avant du véhicule, où il est constamment exposé aux débris de la route, à l'humidité, au sel, aux insectes et aux impacts de pierres. Avec le temps, les ailettes de refroidissement peuvent s'endommager ou se corroder, tandis que le noyau du condenseur peut présenter des fuites laissant s'échapper le réfrigérant.
• Un condenseur défectueux réduit l'efficacité du système de climatisation, ce qui entraîne un refroidissement insuffisant de l'habitacle, une augmentation de la charge de travail du compresseur et une perte de réfrigérant. Le fonctionnement continu avec un condenseur qui fuit ou est endommagé peut endommager le compresseur et engendrer des réparations plus coûteuses du système de climatisation.
• Le remplacement d'un condenseur usé ou endommagé par une pièce d'origine Porsche rétablit l'efficacité et la fiabilité du système de climatisation. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, le radiateur de climatisation (condenseur) d'origine Porsche offre un montage précis, une dissipation thermique exceptionnelle et une durabilité accrue, garantissant le confort, les performances et la fiabilité attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95557311104

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bougie d'allumage, IZKR7B
Bougie d'allumage Porsche d'origine pour Porsche 955 Cayenne V6 3.2L (modèles 2003-2006). Cette bougie d'allumage Porsche d'origine fournit l'étincelle d'allumage nécessaire à la combustion, contribuant ainsi à un fonctionnement régulier, un démarrage fiable et des performances moteur optimales.
Vendus à l'unité, 6 nécessaires par moteur

Convient à :
Porsche 955 Cayenne 3,2 L V6 (2003-2006) – Code moteur : D9J


Référencée sous la référence IZKR7B, cette bougie d'allumage assure un allumage fiable, un fonctionnement régulier et des performances moteur optimales. Elle est idéale pour l'entretien périodique, le diagnostic des ratés d'allumage, la réparation du système d'allumage ou le remplacement des bougies usées par des pièces d'origine Porsche.

Fonctionnement de cette pièce
• Produit l'étincelle d'allumage à l'intérieur de la chambre de combustion
• Enflamme le mélange air/carburant au bon moment
• Assure un ralenti stable et une accélération franche
• Contribue au maintien de la puissance du moteur et à l'efficacité énergétique.
• Assure un démarrage à froid fiable
• Contribue à réduire les ratés d'allumage causés par des bougies d'allumage usées ou inadaptées.
• Assure une compatibilité et une plage de température conformes aux spécifications d'origine Porsche
• Remplace les bougies d'allumage d'origine usées, encrassées ou vieillissantes.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les bougies d'allumage font partie des pièces d'entretien courant du système d'allumage et s'usent avec le temps. L'écartement des électrodes peut augmenter, l'électrode s'user et la bougie s'encrasser de carburant, d'huile ou de dépôts de carbone. Des bougies usées peuvent entraîner des difficultés de démarrage, un ralenti instable, des hésitations, des ratés d'allumage, une consommation de carburant accrue et une perte de performance. Le remplacement des bougies par des bougies d'origine Porsche permet de rétablir un allumage optimal et de garantir le fonctionnement idéal du Cayenne 3.2L V6.

Quand remplacer cette pièce
• Lors de l'entretien programmé des bougies d'allumage
• Si le moteur présente des ratés d'allumage ou un ralenti irrégulier
• Si le démarrage devient difficile
• Si l'accélération semble hésitante ou irrégulière
• Si la consommation de carburant a diminué
• Si les bougies d'allumage sont encrassées, usées ou endommagées
• Lors du remplacement de la bobine d'allumage ou de l'entretien du système d'allumage
• Lors de la remise en service d'un véhicule dont l'historique d'entretien est inconnu.

Où il se place sur la voiture
Cette bougie d'allumage se loge dans la culasse, à raison d'une bougie par cylindre. Elle fonctionne avec la bobine d'allumage pour produire l'étincelle nécessaire à la combustion. Il est impératif de respecter le couple de serrage et les procédures d'atelier Porsche. Lors du remplacement, il convient de vérifier les bobines d'allumage, les puits de bougie et les joints des bobines.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95517021990

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bougie d'allumage, ILZKR7A
La bougie d'allumage Porsche authentique 95517022090 est une pièce d'origine pour le système d'allumage des Porsche 957 Cayenne 3.6L V6 (2007-2010). Référencée ILZKR7A, elle assure un allumage fiable, un fonctionnement régulier et des performances moteur optimales. Idéale pour l'entretien périodique, le diagnostic des ratés d'allumage, la réparation du système d'allumage ou le remplacement des bougies usées par des pièces d'origine Porsche.
Vendus à l'unité, 6 nécessaires par moteur

Convient à :
Porsche 957 Cayenne 3.6L V6 2007 - 2010 (PR:D5X)
Moteur M55.01

Cette bougie est référencée comme bougie d'allumage ILZKR7A pour le système d'allumage du Porsche Cayenne 957 3.6L V6.

Fonctionnement de cette pièce
• Produit l'étincelle d'allumage à l'intérieur de la chambre de combustion
• Contribue à enflammer le mélange air/carburant au bon moment
• Assure un ralenti stable et une accélération franche
• Contribue au maintien de la puissance du moteur et à l'efficacité énergétique.
• Assure un démarrage à froid fiable
• Contribue à réduire les ratés d'allumage causés par des bougies d'allumage usées ou inadaptées.
• Assure une compatibilité et une plage de température conformes aux spécifications d'origine Porsche
• Remplace les bougies d'allumage d'origine usées, encrassées ou vieillissantes.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les bougies d'allumage font partie des pièces d'usure courante. L'écartement des électrodes peut augmenter, l'électrode s'user et la bougie s'encrasser de carburant, d'huile ou de dépôts de carbone. Des bougies usées peuvent entraîner des difficultés de démarrage, un ralenti instable, des hésitations, des ratés d'allumage, une consommation de carburant accrue et une perte de puissance du moteur. Le remplacement des bougies par des bougies d'origine Porsche (OE) permet de rétablir un allumage optimal et d'assurer le bon fonctionnement du Cayenne 3.6L V6.

Quand remplacer cette pièce
• Lors de l'entretien programmé des bougies d'allumage
• Si le moteur présente des ratés d'allumage ou un ralenti irrégulier
• Si le démarrage devient difficile
• Si l'accélération semble hésitante ou irrégulière
• Si la consommation de carburant a diminué
• Si les bougies d'allumage sont encrassées, usées ou endommagées
• Lors du remplacement de la bobine d'allumage ou de l'entretien du système d'allumage
• Lors de la remise en service d'un véhicule dont l'historique d'entretien est inconnu

Où il se place sur la voiture
Cette bougie d'allumage se loge dans la culasse, à raison d'une par cylindre. Elle fonctionne avec la bobine d'allumage pour produire l'étincelle nécessaire à la combustion. Il est impératif de respecter le couple de serrage et les procédures d'atelier Porsche. Lors du remplacement, il convient d'inspecter les bobines d'allumage et les puits de bougie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95517022090

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Vanne de commutation du servofrein.

La vanne de commutation du servofrein Porsche d'origine est un composant du système de freinage conçu pour réguler l'alimentation en dépression du servofrein sur les modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de performance et de durabilité, cette vanne de précision garantit que le servofrein reçoit l'assistance de dépression adéquate, offrant ainsi une sensation constante à la pédale et des performances de freinage optimales dans toutes les conditions de conduite.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 22

Fabriquée à partir de matériaux composites automobiles de haute qualité, avec des mécanismes de soupapes internes de précision et des joints d'étanchéité robustes, la vanne de commutation du servofrein est conçue pour résister aux cycles de dépression continus, à la chaleur du moteur et à une exposition prolongée à l'environnement du compartiment moteur. Conçue pour remplacer directement la pièce d'origine, elle s'intègre parfaitement aux systèmes de dépression et de freinage du véhicule afin de garantir un fonctionnement et une fiabilité conformes aux spécifications d'usine.

Fonctionnement de ce produit :

• Régule l'alimentation en vide du servofrein.
• Maintient une assistance constante au freinage.
• Assure une sensation et une réponse optimales de la pédale de frein.
• Contribue à assurer un fonctionnement efficace du servofrein.
• Contrôle le flux de vide au sein du système de freinage.
• Contribue à un freinage fiable dans des conditions de moteur variables.
• Restaure le fonctionnement du système de freinage d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de dépression du servofrein.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Pédale de frein dure ou lourde.
• Assistance au freinage réduite.
• Sensation de freinage irrégulière.
• Sifflement causé par une fuite de vide.
• Voyant d'avertissement du système de freinage ou du système de gestion moteur allumé.
• Codes d'erreur liés au vide.
• Effort de freinage accru.
• Mauvaise réponse au freinage lors de freinages répétés.
• Ralenti irrégulier du moteur dû à des fuites de vide.
• Dommages ou détérioration visibles du boîtier de la vanne.

Pourquoi le remplacement est important :

• La vanne de commutation du servofrein est constamment soumise à la dépression du moteur, aux fluctuations de pression, à la chaleur et à des cycles de fonctionnement répétés. Avec le temps, le mécanisme interne de la vanne et ses joints peuvent s'user ou se contaminer, réduisant ainsi leur capacité à réguler correctement la dépression ou provoquant des fuites.
• Une valve défectueuse peut réduire l'assistance du servofrein, ce qui rend la pédale de frein plus dure et augmente l'effort nécessaire pour arrêter le véhicule. Des fuites de vide peuvent également affecter les performances du moteur et déclencher des codes d'erreur ou des voyants d'alerte. Continuer à utiliser une valve défectueuse peut compromettre l'efficacité du freinage et la confiance du conducteur.
• Le remplacement d'une valve de commande de servofrein usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche rétablit le bon fonctionnement du servofrein et la régulation du vide. Fabriquée selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, la valve de commande de servofrein d'origine offre un montage précis, des performances fiables et une grande durabilité, contribuant ainsi à préserver la sécurité, l'efficacité du freinage et le raffinement attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97060512300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Flexible de frein avant.
Le flexible de frein avant d'origine Porsche est un composant du système de freinage conçu pour assurer le transfert du liquide de frein entre les conduites rigides et les étriers de frein avant des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications précises de Porsche en matière d'ajustement, de flexibilité et de durabilité, ce flexible garantit une pression hydraulique constante dans le système de freinage, offrant ainsi un freinage fiable et une sensation précise à la pédale dans toutes les conditions de conduite.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué en caoutchouc multicouche renforcé de qualité supérieure, avec un renfort en fibres synthétiques haute résistance et des raccords métalliques anticorrosion, ce flexible de frein est conçu pour résister aux hautes pressions hydrauliques, aux mouvements continus de la suspension, aux projections de la route, à l'humidité et aux variations de température extrêmes. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il offre un montage conforme aux spécifications d'usine et une intégration parfaite au système de freinage du véhicule, ce qui le rend idéal pour l'entretien courant, la révision des freins ou les projets de restauration.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de frein hydraulique à l'étrier de frein avant.
• Maintient une pression de freinage hydraulique constante.
• Permet un mouvement flexible entre le châssis et la suspension.
• Assure un freinage sûr et réactif.
• Contribue à maintenir une sensation ferme et constante à la pédale de frein.
• Résiste aux conditions de freinage à haute pression.
• Restaure les performances du système de freinage d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de freinage hydraulique.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Pédale de frein molle ou spongieuse.
• Fissures, fentes ou renflements visibles sur le tuyau.
• Fuite de liquide de frein au niveau du tuyau ou des raccords.
• Performances de freinage réduites.
• Voyant d'alerte de frein allumé en raison d'un niveau de liquide de frein insuffisant.
• Freinage irrégulier dû à une restriction interne du tuyau.
• Étrier de frein grippé ou ne se desserrant pas correctement.
• Corrosion ou endommagement des raccords d'extrémité du tuyau.
• Flexion excessive ou détérioration du tuyau.
• Échec au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de l'état des flexibles de frein.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le flexible de frein avant est constamment exposé à des pressions hydrauliques élevées, aux mouvements de la suspension, au sel de déneigement, à l'humidité et aux cycles de chaleur répétés générés lors du freinage. Avec le temps, sa structure en caoutchouc peut se détériorer, se fissurer, gonfler ou s'affaiblir, tandis que sa doublure interne peut s'affaisser et restreindre la circulation du liquide de frein.
• Une durite de frein défectueuse peut réduire l'efficacité du freinage, provoquer une sensation irrégulière à la pédale de frein ou entraîner une fuite de liquide de frein, compromettant gravement la sécurité du véhicule. Dans les cas les plus graves, une rupture complète de la durite peut engendrer une perte soudaine de pression hydraulique et une altération des performances de freinage.
• Le remplacement d'une durite de frein usée ou endommagée par une pièce d'origine Porsche garantit un freinage sûr et fiable, ainsi qu'un fonctionnement optimal du système hydraulique. Fabriquée selon les normes rigoureuses de Porsche, la durite de frein avant d'origine offre un ajustement précis, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, contribuant ainsi à préserver la sécurité, la fiabilité et la confiance au volant attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

477611071F

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Soupape d'injection de fluide d'échappement diesel.
L'injecteur d'AdBlue (DEF) d'origine Porsche est un composant de contrôle des émissions conçu pour injecter avec précision l'AdBlue dans le système d'échappement des modèles Porsche diesel compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de performance et de durabilité, cet injecteur joue un rôle essentiel dans le système de réduction catalytique sélective (SCR) en fournissant la quantité exacte d'AdBlue nécessaire à la réduction des émissions nocives d'oxydes d'azote (NOx).

Convient à :

Diagramme de référence n° 7

Fabriqué à partir de matériaux haut de gamme résistants aux hautes températures et doté de composants de soupape internes usinés avec précision, cet injecteur est conçu pour fonctionner de manière fiable même sous des températures d'échappement extrêmes, des variations de pression et des conditions d'utilisation difficiles. Son jet précis assure un mélange efficace d'AdBlue® dans les gaz d'échappement, permettant ainsi au catalyseur SCR de convertir les émissions nocives de NOx en azote et en vapeur d'eau. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il s'intègre parfaitement aux systèmes de gestion moteur et de contrôle des émissions du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Injecte avec précision le fluide d'échappement diesel (DEF/AdBlue) dans le système d'échappement.
• Assure le fonctionnement du système de réduction catalytique sélective (SCR).
• Contribue à réduire les émissions nocives d'oxydes d'azote (NOx).
• Assure une atomisation et une distribution efficaces du DEF.
• Contribue au respect des réglementations relatives aux émissions des véhicules.
• Communique avec le système de gestion du moteur pour un dosage précis.
• Restaure les performances du système d'émissions d'origine.
• Il constitue un élément essentiel du système de post-traitement des gaz d'échappement diesel.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant d'avertissement relatif à la gestion du moteur ou aux émissions allumé.
• Messages d'avertissement concernant le système AdBlue ou DEF.
• Codes d'erreur du système SCR.
• Augmentation des émissions de NOx.
• Performances moteur réduites ou mode dégradé.
• Consommation excessive de DEF ou dosage incorrect.
• Dépôts de DEF cristallisés autour de l'injecteur.
• Buse d'injecteur obstruée ou obstruée.
• Échec au contrôle technique ou aux émissions.
• Difficulté à effectuer les procédures de régénération ou de diagnostic du système d'émissions.

Pourquoi le remplacement est important :

• La vanne d'injection d'AdBlue fonctionne dans un environnement extrêmement exigeant, où elle est constamment exposée à des températures d'échappement élevées, aux vibrations et à l'AdBlue. Avec le temps, des dépôts minéraux, la cristallisation, la contamination ou l'usure normale peuvent obstruer la buse d'injection ou empêcher un dosage précis.
• Une soupape d'injecteur défectueuse peut réduire l'efficacité du système SCR, entraînant une augmentation des émissions, l'allumage des voyants d'alerte et d'éventuelles limitations des performances du moteur. Le fonctionnement continu avec un injecteur défectueux peut également endommager le catalyseur SCR ou d'autres composants du système antipollution, engendrant des réparations plus coûteuses.
• Le remplacement d'une valve d'injecteur usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche rétablit un dosage précis d'AdBlue et garantit le bon fonctionnement du système SCR. Fabriquée selon les normes rigoureuses de Porsche, la valve d'injecteur d'AdBlue d'origine assure un montage précis, des performances fiables et une grande durabilité, contribuant ainsi au respect des normes d'émissions, à l'efficacité du moteur et à la fiabilité attendue de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95811141335

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Soupape de la pompe à air secondaire, DROITE.
La soupape de pompe à air secondaire Porsche d'origine (côté droit) est une pièce de rechange d'origine conçue pour réguler le flux d'air frais provenant de la pompe d'injection d'air secondaire vers le système d'échappement des moteurs Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de performance et de durabilité, cette soupape de pompe à air secondaire (côté droit) joue un rôle essentiel lors des démarrages à froid en contribuant à réduire les émissions polluantes et en permettant aux convertisseurs catalytiques d'atteindre plus rapidement leur température de fonctionnement optimale.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 16

Fabriquée à partir de matériaux haut de gamme résistants aux hautes températures et dotée de composants internes de soupape usinés avec précision, la soupape de pompe à air secondaire est conçue pour supporter les températures d'échappement extrêmes, les fluctuations de pression, l'humidité et les cycles thermiques continus. Conçue pour remplacer directement la pièce d'origine, elle garantit un montage conforme aux spécifications d'usine et une intégration parfaite au système de contrôle des émissions du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Régule le débit d'air provenant de la pompe d'injection d'air secondaire.
• Dirige de l'air frais dans le système d'échappement lors des démarrages à froid.
• Permet aux convertisseurs catalytiques d'atteindre plus rapidement leur température de fonctionnement.
• Réduit les émissions polluantes pendant la phase de préchauffage du moteur.
• Empêche les gaz d'échappement de refluer dans le système d'admission d'air secondaire.
• Contribue à un contrôle efficace des émissions du moteur.
• Restaure les performances du système d'émissions d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système d'injection d'air secondaire.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant moteur allumé (témoin de contrôle moteur).
• Codes d'erreur du système d'injection d'air secondaire.
• Échec au contrôle technique ou aux émissions.
• Démarrage à froid difficile.
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement pendant la phase de préchauffage du moteur.
• Des sifflements ou des sifflements proviennent de la zone des soupapes.
• Contamination par l'humidité ou les gaz d'échappement à l'intérieur de la pompe à air secondaire.
• Faible efficacité de préchauffage du catalyseur.
• Corrosion visible ou dépôts de carbone autour de la soupape.
• Efficacité réduite du système de contrôle des émissions.

Pourquoi le remplacement est important :

• La soupape de la pompe à air secondaire est exposée à des températures d'échappement élevées, à l'humidité, aux dépôts de carbone et à des cycles thermiques répétés à chaque démarrage à froid du moteur. Avec le temps, elle peut s'encrasser, se gripper ou ne plus assurer une étanchéité correcte, permettant ainsi aux gaz d'échappement de refluer dans le circuit d'air secondaire ou empêchant une circulation d'air frais adéquate.
• Une soupape défectueuse peut déclencher les voyants d'alerte du système de gestion moteur, augmenter les émissions polluantes et réduire l'efficacité des catalyseurs lors des démarrages à froid. Dans certains cas, la contamination par les gaz d'échappement peut endommager la pompe à air secondaire, entraînant des réparations plus importantes et plus coûteuses.
• Le remplacement d'une soupape de pompe à air secondaire usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche rétablit le bon fonctionnement du système d'injection d'air secondaire, contribuant ainsi au respect des normes d'émissions, à l'amélioration des performances au démarrage à froid et à la protection des composants associés. Fabriquée selon les normes rigoureuses de Porsche, la soupape de pompe à air secondaire d'origine Porsche garantit un montage précis, une durabilité exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95811322402

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité du tuyau d'échappement.
Le joint d'échappement d'origine Porsche est une pièce d'origine conçue pour assurer une étanchéité parfaite entre les sections de tuyau d'échappement des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'étanchéité et de durabilité, ce joint empêche les fuites de gaz d'échappement tout en maintenant la contre-pression, les performances d'émissions et l'efficacité du système d'échappement optimales.
Vendu à l'unité.

Convient à :

• Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
• Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
• Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
• Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
• Porsche 992.2 Targa 4 GTS 3.6L 2024>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid Coupé V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid Coupé V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4S E-Hybride V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera GTS V8 4.0L 2023 >>
• Porsche 976 Panamera Turbo E-Hybrid V8 4.0L 2023 >>
• Porsche 976 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 2023 >>

Diagramme de référence n° 6

Fabriqué à partir de matériaux d'étanchéité haut de gamme résistants aux hautes températures, ce joint est conçu pour supporter les températures d'échappement extrêmes, les variations de pression, les vibrations et les gaz d'échappement corrosifs. Fabriqué avec précision pour un remplacement direct, il assure un ajustement parfait entre les composants d'échappement, garantissant une étanchéité fiable pendant toute la durée de vie du système. C'est le remplacement idéal lors du démontage ou du remplacement de composants d'échappement.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche aux gaz entre les sections du tuyau d'échappement.
• Empêche les fuites de gaz d'échappement.
• Maintient une contre-pression correcte du système d'échappement.
• Favorise des performances et une efficacité optimales du moteur.
• Contribue à réduire le bruit d'échappement causé par les joints défectueux.
• Contribue au bon fonctionnement du système d'émissions.
• Restaure les performances d'étanchéité d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système d'échappement du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de soufflement ou de sifflement provenant du système d'échappement.
• Des gaz d'échappement s'échappent des joints de tuyaux.
• Augmentation du bruit d'échappement.
• Dépôts de suie ou de carbone visibles autour des raccords d'échappement.
• Odeurs d'échappement pénétrant dans l'habitacle.
• Efficacité ou performance réduite du moteur.
• Vibrations ou cliquetis du système d'échappement au niveau des joints qui fuient.
• Échec au contrôle technique ou au contrôle des émissions en raison de fuites d'échappement.
• Joint d'étanchéité endommagé ou comprimé lors de l'entretien.
• Fuites d'échappement persistantes après le remplacement des composants du système d'échappement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint d'étanchéité du tuyau d'échappement est soumis à des conditions extrêmes : températures élevées, dilatation thermique, vibrations et gaz d'échappement corrosifs. Avec le temps, le matériau d'étanchéité peut se comprimer, durcir ou se détériorer, réduisant ainsi son étanchéité.
• Une fuite au niveau du joint d'échappement peut laisser échapper des gaz d'échappement chauds avant qu'ils n'atteignent le reste du système, augmentant ainsi le bruit, affectant les performances du système et risquant de permettre aux fumées de pénétrer dans l'habitacle. Les fuites d'échappement peuvent également réduire l'efficacité des systèmes de contrôle des émissions et exercer une contrainte supplémentaire sur les composants d'échappement environnants.
• Le remplacement d'un joint d'échappement usé ou endommagé par une pièce d'origine Porsche rétablit l'intégrité du système d'échappement et garantit un fonctionnement fiable et sans fuite. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche, le joint d'échappement d'origine offre un ajustement précis, une résistance exceptionnelle à la chaleur et une durabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à préserver les performances, le raffinement et la fiabilité attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB253115B

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Relais de lève-vitre électrique

Redonnez un fonctionnement fiable aux vitres électriques de votre Porsche grâce à ce relais de lève-vitre . Ce relais contrôle l'alimentation électrique du système de lève-vitre, garantissant un fonctionnement fluide et fiable à chaque utilisation.

Convient à :

• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
  
  

Cette pièce de rechange authentique s'installe directement dans le panneau de relais d'origine, occupant la position de relais G7 sur les modèles Porsche 944 et 968 et la position de relais VI sur la Porsche 928 .

Que vous répariez des pannes de vitres intermittentes ou que vous effectuiez une maintenance préventive, l'utilisation d'un relais Porsche d'origine garantit les performances électriques, la durabilité et la compatibilité attendues d'une pièce d'origine constructeur.

À quoi sert le relais de lève-vitre électrique ?

Le relais de lève-vitre électrique est un élément essentiel du circuit électrique des lève-vitres électriques du véhicule.

Ses fonctions comprennent :

• Contrôle de l'alimentation électrique des moteurs de lève-vitres électriques.
• Fournir un courant électrique commuté au système de lève-vitres.
• Protection des interrupteurs de lève-vitres contre les fortes charges électriques.
• Garantir un fonctionnement fluide et fiable des fenêtres.
• Assurer un fonctionnement sûr et constant des vitres côté conducteur et passager.

Sans un relais fonctionnant correctement, le système de lève-vitre électrique risque de ne pas recevoir l'alimentation électrique nécessaire à son fonctionnement normal.

Pourquoi les relais de lève-vitres électriques tombent-ils en panne ?

Les relais électriques fonctionnent à chaque utilisation des vitres et sont soumis à des milliers de cycles de commutation tout au long de leur durée de vie.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure des contacts internes.
• Chaleur générée par des commutations électriques répétées.
• Oxydation des contacts électriques.
• Détérioration des composants internes liée à l'âge.
• De l'humidité pénètre dans la carte relais.
• Des charges électriques élevées dues au vieillissement des moteurs ou des mécanismes de lève-vitres.

Avec le temps, la résistance interne du relais augmente, ce qui entraîne un fonctionnement électrique peu fiable ou intermittent.

Quand faut-il remplacer le relais ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Les vitres électriques cessent de fonctionner par intermittence.
• Les deux fenêtres ne fonctionnent pas malgré des interrupteurs et des moteurs en bon état.
• Le relais cliquette mais les vitres ne bougent pas.
• Le fonctionnement des fenêtres devient peu fiable.
• Diagnostic des pannes électriques du système de lève-vitres électriques.
• Restauration d'un système électrique Porsche d'origine.
• Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules à kilométrage élevé.

Le remplacement d'un relais défectueux est souvent l'un des moyens les plus rapides et les plus économiques de rétablir le bon fonctionnement des vitres électriques.

Caractéristiques Porsche authentiques

• Pièce d'origine Porsche authentique.
• Fabriqué selon les spécifications exactes de l'usine Porsche.
• Remplacement direct du relais de lève-vitre électrique d'origine.
• Installation plug-and-play.
• Caractéristiques de commutation correctes pour le système électrique d'usine.
• Performances fiables sur le long terme.
• Préserve l'authenticité du véhicule d'origine.

Emplacement du panneau relais

Pour faciliter l'identification lors de l'installation :

• Porsche 944 / 968 : Carte relais position G7
  
• Porsche 928 : Position VI du tableau relais

Vérifiez toujours l'emplacement du relais à l'aide du manuel d'atelier approprié pour votre année-modèle spécifique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94461511601

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Bobine d'allumage.

La bobine d'allumage Porsche d'origine est un composant du système d'allumage conçu pour générer le courant électrique haute tension nécessaire à l'inflammation du mélange air-carburant dans les cylindres des moteurs des modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de performances électriques et de durabilité, cette bobine d'allumage garantit une étincelle constante pour un fonctionnement moteur optimal, des performances maximales et une consommation de carburant réduite.
Vendu à l'unité.
x6 requis par moteur.

Convient à :

• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
• Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
• Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Essence (474 ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ch) 2023>>
• Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
• Porsche 95B.1 Macan Essence 2.0L (237 ch) 2014-18
• Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 (380Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 (440 ch) 2019-21

Diagramme de référence n° 3

Fabriquée avec des enroulements en cuivre de qualité supérieure, des matériaux de noyau magnétique performants et une isolation thermique de pointe, la bobine d'allumage est conçue pour résister aux températures extrêmes du compartiment moteur, aux vibrations et aux cycles électriques continus. Conçue pour remplacer directement la pièce d'origine, elle s'intègre parfaitement aux systèmes d'allumage et de gestion moteur du véhicule, garantissant un fonctionnement optimal et une fiabilité durable.

Fonctionnement de ce produit :

• Convertit la tension de la batterie en haute tension nécessaire au fonctionnement des bougies d'allumage.
• Fournit une étincelle d'allumage constante au cylindre du moteur.
• Favorise une combustion efficace du mélange air-carburant.
• Favorise un fonctionnement moteur fluide et une accélération réactive.
• Contribue à optimiser le rendement énergétique et à réduire les émissions.
• Assure un démarrage fiable du moteur dans toutes les conditions de fonctionnement.
• Restaure les performances du système d'allumage d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système d'allumage du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ratés d'allumage du moteur.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Perte de puissance du moteur ou mauvaise accélération.
• Démarrage difficile ou démarrage prolongé.
• Voyant moteur allumé (témoin de contrôle moteur).
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Hésitation à l'accélération.
• Vibrations du moteur en fonctionnement.
• Codes d'erreur relatifs à l'allumage ou aux ratés d'allumage des cylindres.
• Performances moteur réduites et émissions polluantes accrues.

Pourquoi le remplacement est important :

• La bobine d'allumage fonctionne en continu lorsque le moteur tourne, générant des milliers d'impulsions haute tension par minute. Avec le temps, les cycles thermiques répétés, les vibrations du moteur et les charges électriques peuvent détériorer les enroulements internes ou l'isolation, réduisant ainsi la puissance de l'étincelle ou provoquant des pannes intermittentes.
• Une bobine d'allumage défectueuse peut entraîner une combustion incomplète, des ratés d'allumage, une baisse de performance et une augmentation de la consommation de carburant. Continuer à fonctionner avec une bobine défectueuse peut également endommager les bougies d'allumage, le catalyseur et d'autres composants du système d'allumage, car du carburant imbrûlé peut pénétrer dans le système d'échappement.
• Le remplacement d'une bobine d'allumage usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche garantit un allumage fiable, un fonctionnement moteur régulier et une combustion optimale. Fabriquée selon les normes rigoureuses de Porsche, la bobine d'allumage d'origine Porsche offre un montage précis, une fiabilité exceptionnelle et une performance durable, contribuant ainsi à préserver les qualités dynamiques, l'efficacité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A7905110

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Jeu de joints pour pompe à huile.

Le kit de joints d'origine Porsche pour pompe à huile est un kit d'étanchéité moteur d'origine conçu pour assurer une étanchéité fiable et sans fuite de la pompe à huile sur les moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'étanchéité et de durabilité, ce kit de joints garantit le maintien d'une pression et d'un débit d'huile optimaux en prévenant les fuites d'huile internes et externes dans l'ensemble du système de lubrification.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 20

Fabriqués à partir de matériaux de haute qualité résistants à l'huile et à la chaleur, les joints de ce kit sont conçus pour supporter une exposition continue à l'huile moteur, des températures de fonctionnement élevées, des variations de pression et des cycles thermiques répétés. Découpés avec précision pour s'adapter parfaitement au carter de pompe à huile et aux surfaces de contact d'origine, ces joints garantissent un montage conforme aux spécifications d'usine, ce qui en fait le choix idéal lors du remplacement d'une pompe à huile, d'une réfection moteur ou d'un entretien préventif.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure l'étanchéité du joint de la pompe à huile.
• Prévient les fuites d'huile moteur internes et externes.
• Maintient une pression d'huile moteur correcte.
• Assure une circulation d'huile efficace dans tout le système de lubrification.
• Protège la pompe à huile de toute contamination.
• Assure une étanchéité fiable entre les composants assemblés.
• Restaure l'intégrité du système de lubrification d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur autour du carter de la pompe à huile.
• Voyant d'avertissement de pression d'huile moteur basse.
• Pression d'huile moteur réduite.
• Résidus d'huile à l'avant du moteur.
• Odeur d'huile brûlée causée par une fuite d'huile entrant en contact avec des composants chauds.
• Matériau de joint durci, fissuré ou comprimé.
• Contamination par l'huile autour du bloc pompe à huile.
• Fuites d'huile persistantes après l'entretien du moteur.
• Perte progressive d'huile moteur.
• Risque accru de réduction de l'efficacité de la lubrification.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint de la pompe à huile est constamment exposé à l'huile moteur, aux hautes températures, aux variations de pression et aux cycles thermiques. Avec le temps, les matériaux du joint peuvent durcir, se comprimer ou se détériorer, réduisant ainsi leur capacité à assurer une étanchéité fiable autour de la pompe à huile.
• Une fuite au niveau du joint de la pompe à huile peut entraîner une perte d'huile, une baisse de pression d'huile et la contamination des composants du moteur. Si l'étanchéité interne est compromise, la pompe à huile risque de ne pas maintenir la pression d'huile adéquate, ce qui peut réduire la lubrification des pièces essentielles du moteur et accélérer leur usure.
• Le remplacement des joints de pompe à huile usés ou endommagés par un jeu de joints d'origine Porsche rétablit l'intégrité du système de lubrification du moteur et garantit le bon fonctionnement de la pompe à huile. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche, le jeu de joints d'origine pour pompe à huile assure un ajustement précis, une étanchéité optimale et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à protéger votre moteur et à préserver la fiabilité attendue de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810790100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de boîtier de filtre à huile moteur.
Le joint de carter de filtre à huile moteur Porsche d'origine est une pièce d'étanchéité moteur conçue pour assurer une étanchéité fiable entre le carter de filtre à huile et le bloc-moteur des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'étanchéité et de durabilité, ce joint garantit le maintien d'une pression d'huile optimale dans le système de lubrification du moteur, tout en prévenant les fuites d'huile et en protégeant les composants environnants.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 2

Fabriqué à partir d'un matériau d'étanchéité haut de gamme résistant à la chaleur et à l'huile, ce joint est conçu pour supporter une exposition continue à l'huile moteur, les températures de fonctionnement élevées, les variations de pression et les cycles thermiques répétés. Découpé avec précision pour épouser parfaitement le profil du boîtier de filtre à huile d'origine, il garantit un montage conforme aux spécifications d'usine et une étanchéité fiable, ce qui en fait le remplacement idéal lors du démontage du boîtier de filtre à huile, des réparations moteur ou de la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche entre le boîtier du filtre à huile et le bloc moteur.
• Prévient les fuites d'huile moteur.
• Maintient une pression d'huile moteur correcte.
• Assure une circulation d'huile efficace dans tout le système de lubrification.
• Empêche la saleté et les contaminants de pénétrer dans le système de lubrification.
• Contribue à assurer une lubrification fiable du moteur.
• Restaure les performances d'étanchéité d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification et de filtration du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur autour du boîtier du filtre à huile.
• Taches d'huile sous le véhicule après le stationnement.
• Résidus d'huile sur le bloc moteur ou les composants environnants.
• Odeur d'huile brûlée causée par le contact de l'huile avec des composants chauds du moteur ou du système d'échappement.
• Niveau d'huile moteur bas en raison d'une perte d'huile progressive.
• Matériau de joint durci, fissuré ou comprimé.
• Fuites d'huile persistantes après un changement de filtre à huile.
• Contamination par l'huile autour du boîtier du filtre à huile.
• Compartiment moteur sale à cause d'une fuite d'huile.
• Fiabilité réduite du moteur en raison d'une perte d'huile continue.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint du boîtier de filtre à huile est constamment exposé à l'huile moteur, aux hautes températures, aux variations de pression et aux cycles thermiques répétés. Avec le temps, le matériau du joint durcit, se comprime ou se détériore naturellement, réduisant ainsi son étanchéité.
• Un joint de culasse défectueux peut entraîner une perte d'huile moteur, la contamination des composants environnants et une lubrification insuffisante. Si la fuite n'est pas réparée, elle peut continuer à faire baisser le niveau d'huile, accélérer l'usure du moteur et engendrer des réparations coûteuses.
• Le remplacement d'un joint de carter de filtre à huile usé ou endommagé par une pièce d'origine Porsche rétablit l'intégrité du système de lubrification et garantit un fonctionnement fiable et sans fuite. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche, le joint de carter de filtre à huile moteur d'origine assure un ajustement précis, une étanchéité optimale et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à préserver les performances, la fiabilité et la protection du moteur attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810711100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de tube d'eau, cylindre 4-6.

Convient à :
Porsche 981 Boxster 2012-16
Porsche 981 Boxster Spyder 2016
Porsche 981C Cayman 2014-16
Porsche 981C Cayman GT4 2016
Porsche 991.1 Carrera 2012-16
Porsche 991.2 Carrera 2017-18
Porsche 991 Turbo 2014-18

Diagramme de référence n° 8

Le joint de tube d'eau est un joint d'étanchéité Porsche d'origine, conçu pour assurer une étanchéité parfaite entre les raccords des tubes d'eau du système de refroidissement du moteur. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche, ce joint garantit un débit optimal de liquide de refroidissement tout en prévenant les fuites susceptibles d'entraîner une surchauffe ou une baisse des performances du moteur.

Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité résistants à la chaleur, ce joint d'origine est conçu pour supporter les températures et pressions extrêmes des systèmes de refroidissement Porsche modernes. Que ce soit pour remplacer un joint usé lors d'un entretien courant ou pour effectuer des réparations du système de refroidissement, l'utilisation de pièces d'origine Porsche garantit un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables.

Le remplacement du joint du tube d'eau à chaque démontage du système de refroidissement contribue à maintenir l'intégrité du système et protège votre moteur contre les fuites de liquide de refroidissement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0PB121327C

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de culasse du moteur.
Le support de culasse d'origine Porsche est une pièce de montage et de support moteur conçue pour assurer une fixation sûre et un maintien structurel optimal des composants moteur sur les moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de résistance et de durabilité, ce support de précision garantit un positionnement et une stabilité corrects tout en préservant l'intégrité de l'ensemble moteur.

Convient à :

• Porsche 95B.1 Macan Essence 2.0L (237 ch) 2014-18
• Porsche Macan 95B.2 Essence 2.0L (245 ch) 2019-2021

Diagramme de référence n° 20

Fabriqué en aluminium moulé haute résistance pour une rigidité optimale, un poids réduit et une excellente résistance à la corrosion, ce support est conçu pour supporter les vibrations constantes du moteur, la dilatation thermique et les contraintes mécaniques. Ses surfaces de montage usinées avec précision et ses points de fixation positionnés avec exactitude garantissent un alignement parfait avec les composants moteur adjacents, ce qui en fait la pièce de rechange d'origine Porsche idéale lors des réparations, réfections ou restaurations de moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure une fixation sécurisée des composants moteur associés.
• Assure le positionnement correct des ensembles montés sur la culasse.
• Assure l'intégrité structurelle de l'ensemble moteur.
• Contribue à minimiser les mouvements causés par les vibrations du moteur.
• Assure un alignement précis des composants fixés.
• Maintient la compatibilité et la stabilité du moteur d'origine.
• Offre la qualité et la fiabilité authentiques de Porsche.
• Constitue un élément essentiel du système de montage et de support du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Support fissuré ou fracturé.
• Composants montés desserrés ou instables.
• Vibrations excessives du moteur.
• Mauvais alignement des composants du moteur fixés.
• Bruits de cliquetis ou de cognements provenant du compartiment moteur.
• Trous de fixation endommagés ou abîmés.
• Corrosion affectant l'intégrité structurelle.
• Difficulté à installer correctement les composants associés.
• Dommages visibles dus à un impact ou à un accident.
• Usure prématurée des composants du moteur reliés entre eux.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le support de culasse est soumis à des vibrations, aux mouvements du moteur, à la dilatation thermique et à des contraintes mécaniques constantes tout au long de la durée de vie de ce dernier. Bien que conçu pour une longue durée de vie, il peut être endommagé par la corrosion, les chocs, un serrage excessif, la fatigue ou les réparations du moteur.
• Un support endommagé ou fragilisé peut entraîner un désalignement des composants fixés, générant des vibrations et du bruit indésirables, ainsi qu'une contrainte accrue sur les pièces environnantes. Si ce problème n'est pas résolu, il peut contribuer à une usure prématurée des composants et compromettre la fiabilité du moteur.
• Le remplacement d'un support endommagé par un support de culasse Porsche d'origine rétablit la solidité, l'alignement et le maintien prévus par le constructeur. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, il garantit un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, contribuant ainsi à préserver la fiabilité et le raffinement attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB103144

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité d'huile du vilebrequin principal arrière.
Le joint d'étanchéité arrière de vilebrequin Porsche d'origine est une pièce d'origine moteur conçue pour assurer une étanchéité fiable entre l'arrière du vilebrequin et le bloc-moteur des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'étanchéité et de durabilité, ce joint empêche les fuites d'huile moteur au niveau de la sortie du vilebrequin tout en permettant une rotation fluide de ce dernier, garantissant ainsi une lubrification optimale et une fiabilité moteur à long terme.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 ch) 2017-18
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 39

Fabriqué en élastomère haute résistance à la chaleur, doté d'une lèvre d'étanchéité moulée avec précision et d'un boîtier extérieur renforcé, ce joint est conçu pour résister aux régimes de vilebrequin élevés, aux cycles thermiques continus, aux températures d'huile élevées et à une exposition prolongée à l'huile moteur. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il garantit un montage conforme aux spécifications d'usine et une étanchéité fiable, ce qui le rend idéal lors du remplacement d'un embrayage, de la réfection d'un moteur ou de la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Empêche les fuites d'huile moteur à l'arrière du vilebrequin.
• Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur.
• Assure une étanchéité durable tout en permettant une rotation fluide du vilebrequin.
• Contribue à protéger le volant moteur et le carter de transmission contre la contamination par l'huile.
• Empêche la saleté et l'humidité de pénétrer dans le moteur.
• Assure une lubrification et des performances fiables du moteur.
• Restaure les performances d'étanchéité d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur entre le moteur et la transmission.
• Taches d'huile sous l'arrière du moteur.
• Odeur d'huile brûlée causée par le contact de l'huile avec des composants chauds.
• Contamination par l'huile à l'intérieur du carter d'embrayage.
• Patinage de l'embrayage dû à une contamination de l'huile (modèles à transmission manuelle).
• Perte progressive d'huile moteur. Lèvre d'étanchéité durcie, fissurée ou usée.
• Présence excessive de résidus d'huile à l'arrière du moteur.
• Fuites d'huile persistantes malgré le remplacement des joints situés à proximité.
• Fiabilité moteur réduite en raison des pertes d'huile.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin fonctionne dans une zone particulièrement exigeante du moteur, assurant l'étanchéité avec un vilebrequin en rotation continue tout en étant exposé à des températures élevées, à la pression d'huile et à des cycles thermiques constants. Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut durcir, s'user ou perdre son élasticité, provoquant des fuites d'huile moteur.
• Une fuite au niveau du joint d'étanchéité arrière du vilebrequin peut contaminer le volant moteur, l'embrayage ou le carter de boîte de vitesses, ce qui peut entraîner un patinage de l'embrayage, une augmentation des coûts de réparation et une lubrification moteur insuffisante. Si le problème n'est pas résolu, la fuite d'huile continue peut accélérer l'usure interne du moteur et compromettre sa fiabilité à long terme.
• Le remplacement d'un joint d'étanchéité de vilebrequin arrière usé par une pièce d'origine Porsche rétablit l'étanchéité d'origine et contribue à une protection moteur optimale. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche, le joint d'étanchéité de vilebrequin arrière d'origine offre un ajustement précis, une étanchéité supérieure et une durabilité exceptionnelle, préservant ainsi les performances, la fiabilité et la qualité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810115301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Couvercle de soupapes du moteur.
Le cache-culbuteurs d'origine Porsche est une pièce moteur d'origine conçue pour protéger la distribution et assurer une étanchéité parfaite au niveau de la culasse des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de robustesse et de durabilité, ce cache-culbuteurs renferme les arbres à cames, les soupapes et les composants associés de la distribution, contribuant ainsi à retenir l'huile moteur et à protéger les pièces internes essentielles contre la saleté, l'humidité et les contaminants.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Schéma de référence n° 1 et 2

Fabriqué en aluminium léger de haute qualité, le cache-culbuteurs offre une excellente robustesse, une dissipation thermique optimale et une résistance à la corrosion. Ses surfaces d'étanchéité usinées avec précision et ses points de fixation intégrés garantissent un montage direct et une étanchéité parfaite avec le joint approprié. Pièce d'origine Porsche, il s'intègre parfaitement au moteur et est idéal pour remplacer les cache-culbuteurs d'origine endommagés, déformés ou présentant des fuites lors des entretiens ou réparations moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Enveloppe et protège les composants de la distribution du moteur.
• Retient l'huile moteur dans la culasse.
• Fournit une surface d'étanchéité sécurisée pour le joint du couvercle de soupape.
• Empêche la saleté, l'humidité et les contaminants de pénétrer dans le moteur.
• Assure une lubrification correcte du moteur.
• Contribue à une dissipation efficace de la chaleur de la culasse.
• Restaure l'ajustement et l'apparence d'origine du moteur.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification et d'étanchéité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• De l'huile moteur fuit au niveau de la partie supérieure du moteur.
• Couvercle de soupape fissuré ou endommagé.
• Surface d'étanchéité déformée provoquant la défaillance du joint.
• Odeur d'huile brûlée provenant d'une fuite d'huile sur des composants chauds du moteur.
• Contamination par l'huile autour de la culasse.
• Points de fixation ou trous de boulons endommagés.
• Présence excessive de résidus d'huile dans le compartiment moteur.
• Corrosion visible ou dommages causés par un impact.
• Fuites répétées du joint de cache-culbuteurs.
• Mauvaise apparence du compartiment moteur due à une contamination par l'huile.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le couvercle de soupapes est constamment exposé aux hautes températures du moteur, aux vibrations et aux cycles thermiques répétés. Avec le temps, il peut se déformer, se fissurer ou s'endommager, empêchant ainsi le joint de couvercle de soupapes de garantir une étanchéité optimale et provoquant des fuites d'huile moteur.
• Un couvercle de soupapes défectueux ou endommagé peut entraîner une perte d'huile, la contamination des composants du moteur et des projections d'huile sur les pièces d'échappement chaudes, risquant de produire de la fumée et des odeurs désagréables. Une fuite d'huile persistante peut également réduire la lubrification du moteur, accélérer son usure et engendrer des frais d'entretien inutiles.
• Le remplacement d'un cache-culbuteurs endommagé par une pièce d'origine Porsche rétablit l'étanchéité du moteur, protège la distribution et garantit des performances fiables sur le long terme. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche, le cache-culbuteurs d'origine offre un ajustement précis, une durabilité supérieure et une étanchéité optimale, préservant ainsi la qualité, la fiabilité et les performances attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810513

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