Kits

Kit de révision montage amortisseur ARRIÈRE
Voitures X74 SUSPENSION SPORT (EXCLUSIVE)



Pièces d'origine Porsche comprenant soufflet d'amortisseur, butée de choc, plaque de support, plaque de compensation, rondelles et écrou.

Le prix est pour CHAQUE CÔTÉ, donc pour les deux côtés, vous devrez commander 2 kits. Veuillez également ajouter des supports supérieurs si vous en avez besoin

Convient :
Porsche 996 C2 1998-01
Porsche 996 C4 1998-01
Schéma des pièces réf. n° 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10.

Attention : ce kit sera livré avec 2 jeux de plaques de compensation (0,5 et 4 mm), vous n'en aurez besoin que d'un seul mais nous ne sommes pas en mesure de vous dire lequel est monté sur votre voiture. Vous êtes invités à retourner les plaques de compensation inutilisées pour remboursement.

Kit de révision de montage d'amortisseur ARRIÈRE
VOITURES AVEC SUSPENSION STANDARD
Le prix est pour CHAQUE CÔTÉ , donc pour les deux côtés, vous devrez commander 2 kits. Veuillez également ajouter des supports supérieurs si vous en avez besoin



Y compris le soufflet d'amortisseur, la butée, la plaque de support, la plaque de compensation, les rondelles et l'écrou.

Convient :
Porsche 996 C2 1998-05
Porsche 996 C4 1998-05
Porsche 996 C4S 2001-05
Porsche 996 Turbo 2001-05
Schéma des pièces réf. n° 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10.

Attention : ce kit est livré avec 2 jeux de plaques de compensation (0,5 et 4 mm) vous n'en aurez besoin que d'une seule mais nous ne sommes pas en mesure de vous dire laquelle est montée sur votre voiture. Vous êtes invités à retourner les plaques de compensation inutilisées pour remboursement.

Si votre voiture a une suspension sport M030 / IX74, veuillez contacter notre bureau pour les composants corrects.

Arbre à cames. ENSEMBLE DE 2.



Compatible avec :
Porsche 964 C4 / C4 1989-94
Porsche 964 C2 1990-94 TIPTRONIC
Porsche 964 Carrera RS 1992

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

CAMSHAFTKIT04

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Jeu de 2 arbres à cames, pour moteurs à pompe d'injection mécanique.
Rétablissez la précision du calage des soupapes et le bon fonctionnement d'un moteur à injection mécanique grâce à ce jeu de 2 arbres à cames d'origine. Conçu pour les moteurs compatibles équipés d'une pompe d'injection mécanique (MFI), ce jeu de deux arbres à cames appariés constitue une solution de remplacement pour les reconstructions, les restaurations et les réparations de moteurs lorsque les arbres à cames existants sont usés, endommagés ou inadaptés.

Convient à :
Porsche 911S 1965-73
Porsche 911 Carrera 2.7L 1974-77

Les arbres à cames sont des composants internes de précision du moteur qui contrôlent l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement. Le profil de leurs cames, soigneusement étudié, détermine la levée, la durée et le calage des soupapes, influençant directement le remplissage des cylindres, l'évacuation des gaz d'échappement, le rendement de la combustion, le couple et les performances du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Comprend 2 arbres à cames pour l'application moteur compatible.
• Conçu pour les moteurs équipés d'une pompe d'injection mécanique.
• Commande l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement.
• Maintient le calage de soupape requis par rapport à la position du vilebrequin.
• Détermine la levée de soupape grâce aux profils des lobes de came.
• Détermine la durée d'ouverture des vannes.
• Fonctionne avec les culbuteurs et les composants de la distribution associés.
• Assure le bon fonctionnement du moteur en association avec le système MFI.
• Contribue à un remplissage efficace des cylindres et à une évacuation optimale des gaz d'échappement.
• Favorise une combustion régulière et des performances moteur constantes.
• Influence la puissance délivrée, le couple et la réactivité de l'accélérateur.
• Remplace les arbres à cames usés, endommagés ou inadaptés lors d'une réfection moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cliquetis, de claquement ou bruits anormaux provenant de la distribution.
• Puissance moteur réduite.
• Réponse de l'accélérateur médiocre ou irrégulière.
• Ralenti irrégulier ou instable. Ratés d'allumage.
• Performances inégales entre les cylindres.
• Difficulté à maintenir un jeu aux soupapes correct.
• Modifications répétées du réglage des soupapes.
• Levée de soupape réduite.
• Cames d'arbre à cames aplaties ou excessivement usées.
• Piqûres, rayures ou dommages superficiels sur les cames.
• Usure excessive des culbuteurs ou d'autres composants d'accouplement.
• Usure anormale des paliers d'arbre à cames.
• Particules métalliques dans l'huile moteur ou le filtre à huile.
• Dommages visibles à l'arbre à cames lors du démontage du moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'état de l'arbre à cames influe directement sur la capacité du moteur à respirer correctement. L'usure des cames modifie leur forme effective, ce qui peut réduire la levée des soupapes ou altérer leur durée d'ouverture.
• Cela peut restreindre l'admission d'air dans un cylindre ou perturber l'évacuation efficace des gaz d'échappement. Les symptômes qui en résultent peuvent inclure une perte de puissance, une mauvaise réponse à l'accélérateur, un fonctionnement irrégulier du moteur et des performances inégales des cylindres.
• Le choix d'un arbre à cames adapté est primordial, notamment avec l'injection mécanique. Le système d'injection étant coordonné mécaniquement avec le fonctionnement du moteur, les arbres à cames doivent être compatibles avec la configuration du moteur et de l'injection. Un calage de soupapes incorrect ou un profil d'arbre à cames inadapté peuvent compromettre le rapport air/carburant optimal.
• L'usure de l'arbre à cames peut également endommager les composants de la distribution. Des cames usées ou piquées peuvent accélérer la détérioration des surfaces de contact des culbuteurs, tandis que des pièces d'accouplement endommagées peuvent user rapidement un arbre à cames de remplacement. Les particules métalliques générées par cette usure peuvent circuler dans l'huile moteur et potentiellement endommager d'autres composants internes.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

CAMSHAFTKIT03

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Arbre à cames. ENSEMBLE DE 2.



Compatible avec :
Porsche 911 SC 3.0L 1978-83
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-89

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

CAMSHAFTKIT02

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit d'arbre à cames.
ENSEMBLE DE 2 Gauche et Droite.
Retrouvez un fonctionnement précis de la distribution et des performances moteur fiables grâce à ce kit d'arbre à cames d'origine. Conçu pour les moteurs compatibles, ce kit fournit les composants essentiels au remplacement de l'arbre à cames ou à la réfection du moteur, permettant de rétablir le calage, la levée et le fonctionnement optimaux de la distribution.

Convient à :
Porsche 911 TU/T 1965-69
Porsche 911 T 1970 >>
Porsche 911 TV 1972 >>
Porsche 914-6 1970-76

L'arbre à cames est l'un des composants internes les plus importants du moteur. Ses cames, de forme précise, commandent le mouvement des soupapes d'admission et d'échappement par l'intermédiaire des éléments de la distribution. Le profil de l'arbre à cames détermine des caractéristiques essentielles telles que la levée, la durée et le calage des soupapes, qui influent toutes sur le remplissage des cylindres, l'évacuation des gaz d'échappement, le rendement de la combustion et les performances du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Rétablir le bon fonctionnement de l'arbre à cames et de la distribution.
• Contrôler l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement.
• Maintenir un calage correct des soupapes par rapport à la position du vilebrequin.
• Indiquez la levée et la durée requises de la soupape.
• Favoriser un remplissage efficace des cylindres grâce à la charge d'admission.
• Permettre une évacuation efficace des gaz d'échappement.
• Assurer un fonctionnement constant des soupapes sur l'ensemble du moteur.
• Favoriser une combustion harmonieuse et des performances moteur fiables.
• Remplacer les composants usés ou endommagés liés à l'arbre à cames.
• Fournir une solution coordonnée pour les reconstructions et les réparations de moteurs compatibles.
• Rétablit le fonctionnement de la distribution lorsqu'elle est correctement installée et calée.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cliquetis, de claquement ou bruits anormaux provenant de la distribution.
• Puissance moteur ou accélération réduites.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Ratés d'allumage du moteur.
• Performances inégales entre les cylindres.
• Difficulté à maintenir un jeu aux soupapes correct.
• Modifications répétées du réglage des soupapes.
• Levée de soupape réduite.
• Cames aplaties ou excessivement usées.
• Piqûres ou rayures sur les surfaces de l'arbre à cames.
• Usure excessive des poussoirs, des culbuteurs ou des composants de culbuteurs en contact.
• Particules métalliques dans l'huile moteur ou le filtre à huile.
• Usure anormale des paliers d'arbre à cames.
• Dommages visibles au niveau de la distribution lors du démontage du moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'arbre à cames commande directement le mouvement des soupapes du moteur. Lorsqu'une came s'use, son profil effectif se modifie, ce qui peut réduire l'amplitude ou la durée d'ouverture de la soupape correspondante.
• Une levée de soupape insuffisante ou une durée d'ouverture incorrecte peuvent limiter la quantité d'air et de carburant admise dans le cylindre ou perturber l'évacuation des gaz d'échappement. Il peut en résulter une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier, une mauvaise réponse à l'accélérateur et une combustion inefficace.
• L'usure de l'arbre à cames peut également affecter les composants de la distribution. Une came endommagée peut accélérer l'usure du poussoir, du culbuteur ou du suiveur auquel elle est associée, tandis qu'un composant endommagé peut rapidement détériorer un arbre à cames de remplacement. Les débris métalliques produits par cette usure peuvent alors circuler dans le système de lubrification et potentiellement endommager d'autres composants internes du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

CAMSHAFTKIT01

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pack Plaquettes et Disques de Frein ARRIÈRE Porsche 718 S Brembo




Porsche Boxster 718 S (ARRIÈRE)
Porsche Cayman 718 S (ARRIÈRE)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT718S.R.BRE

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pack Plaquettes de frein et Disques de frein AVANT Porsche 718 S




Porsche Boxster 718 S (AVANT)
Porsche Cayman 718 S (AVANT)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT718S.F.OE

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pack plaquettes et disques de frein arrière. Porsche Cayenne 957 TURBO




Porsche Cayenne 957 V8 TURBO 4.8L (ARRIÈRE)

Remplacement standard

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT957T.R.BRE

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pack plaquettes et disques de frein avant. Porsche Cayenne 957 TURBO S

avec plaquettes de frein Brembo


Porsche Cayenne 957 V8 TURBO S 4.8L (AVANT)

Remplacement standard

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT957TS.F.ZIM

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les meilleurs freins absolus du marché. Les freins à friction Performance constituent la norme d'excellence pour les véhicules hautes performances et les véhicules routiers.
Kit d'assemblage chapeau et disque flottant, Direct Drive V3, disques Slotted Road.



Ces ensembles remplaceront la version acier à disque avant et arrière de 380 mm. D'après nos informations, les Porsche 981GT4 et 991GT3 avec PCCB mesurent 410 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière. PFC travaille sur un disque de remplacement pour les voitures PCCB.


Taille du disque avant : 380mm x 34mm

Taille du disque arrière : 380mm x 30mm

Ce produit convient :
Porsche 991 GT3 2012>>
Porsche Cayman 981C GT4 2014>>

Porsche Caïman 718 GT4
Ne convient pas comme conversion PCCB

Ce kit contient les plaquettes de frein composites PFB 11

Depuis que le frein à disque a été inventé, les vibrations et les pulsations causées par la dilatation thermique ont été un problème majeur donnant lieu à des disques déformés - jusqu'à maintenant ?

PFC a lancé une nouvelle technologie de disque et de chapeau V3. La conception avancée comprend une conception de fixation brevetée qui utilise un anneau de rétention qui maintient le chapeau et le disque ensemble.

L'anneau signifie qu'il n'y a pas besoin de clés dynamométriques et pas de tracas. La possibilité de changer un disque rapidement et efficacement permet d'économiser du temps et des efforts. En plus d'être pratique, la nouvelle technologie V3 est beaucoup plus légère que les modèles précédents, ce qui facilite la mise en place et le retrait et allège le véhicule.

Cette méthode de rétention du disque V3 est basée sur l'utilisation d'un anneau de retenue à deux tours, qui est maintenu dans une rainure du chapeau qui chevauche les brides du disque, bloquant ainsi efficacement le disque sur le chapeau.

● Normes de fabrication exceptionnelles - Manque inférieur à 0,0254 mm, Variation d'épaisseur inférieure à 0,00762 mm. Finitions de surface inférieures à 0,7 microns. Lorsqu'ils sont utilisés conjointement avec des patins rapides sur route/piste classés Z, la durée de vie des composants et les performances sur piste sont nettement améliorées par rapport aux patins concurrents.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKITPFCGT

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de conversion de vitres manuelles RS. Peut être installé ultérieurement sur les véhicules à mécanisme électrique. Veuillez noter que certaines 993 peuvent nécessiter des modifications mineures pour l'installation. Idéal pour donner un look RS à votre voiture.

Le kit est composé de toutes les pièces d'origine Porsche.

Convient à :
Porsche 911 1969-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

RSWINDOWKIT

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Kit de bras de suspension « Coffin Arm » et de bras transversaux avec tous les écrous, boulons et rondelles associés. ARRIÈRE




Porsche 987 Boxster *Châssis de :
WP0ZZZ98Z6U703034 >>
WP0ZZZ98Z6U722299 >>
Porsche 987C Cayman *Châssis de :
WP0ZZZ98Z6U774552 >>
WP0ZZZ98Z6U783369 >>

Porsche 987.2 Boxster
Porsche 987C.2 Cayman

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

CONTROLARM04

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de bras de suspension « Coffin Arm » et de bras transversal avec tous les écrous, boulons et rondelles associés.




Porsche 987 Boxster
Porsche 987C Cayman
Porsche 987.2 Boxster
Porsche 987C.2 Cayman
Porsche 997 Carrera et Turbo
Porsche 997.2 Carrera et Turbo

Veuillez noter que ce bras n'est pas de type réglable (pas de sport automobile - option M004)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

CONTROLARM03

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Plénum d'admission + corps de papillon 74 mm + kit d'induction Porsche 987 Cayman/Boxster S 3,2 L IPD



Compatible avec :
Porsche 987 GEN1 Cayman S 3.2L
Porsche 987 GEN1 Boxster S 3.2L

987 Competition Cayman 3,2 L Plenum : Gains de puissance de 20+ / Gains de couple de 18 Nécessite la mise à niveau du corps de papillon d'usine de 68 mm avec un corps de papillon de 74 mm

Recommandé pour être installé sur les Caymans modifiés avec échappement arrière Hi-Flow Cat

Le Cayman/Boxster à moteur central parfaitement équilibré est le maître allemand des circuits de canyon. Malheureusement, le Cayman/Boxster a été livré légèrement sous-alimenté en sortie d'usine afin de ne pas menacer le trône de la Carrera. Le plénum d'admission Cayman IPD offre des performances accrues qui placent le Cayman/Boxster dans le ring avec la Carrera.

Le plénum IPD surpasse tous les autres systèmes d'admission du marché. Ne vous laissez pas tromper par les autres concurrents qui prétendent proposer des plénums. Tous les distributeurs d'air d'usine Porsche sont de type « T » et souffrent donc d'un débit d'air et d'une vitesse d'admission d'air moins qu'idéals.

Le génie et la puissance derrière les plénums IPD proviennent de la conception brevetée de style « Y » et des zones de dérivation optimisées pour fournir une puissance réelle et impressionnante qui transformera les performances de votre Cayman/Boxster et améliorera votre expérience de conduite Porsche.

Les plénums d'admission Cayman/Boxster IPD sont disponibles en 3 versions, chacune spécialement conçue pour répondre aux exigences de performances des différents passionnés de Cayman/Boxster. L'IPD offre les meilleures améliorations de performances du Cayman/Boxster, des plus douces aux plus sauvages.

Le plénum IPD Cayman/Boxster « Competition » a été conçu pour répondre aux besoins des passionnés les plus exigeants du Cayman/Boxster S. Le plénum « Competition » est encore plus grand et utilise le corps de papillon de 74 mm, ce qui lui permet de fournir un débit d'air encore plus important et des augmentations substantielles des performances.

La version « Competition » est conçue pour fonctionner avec les deux Caymans/Boxsters d'origine, mais produit encore plus de gains de puissance (20+) avec les Caymans/Boxsters déjà équipés d'un échappement haute performance à haut débit « cat back » de rechange et d'autres modifications de performances.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

IPDKIT98735

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Système d'échappement complet en acier inoxydable comprenant :
- Échangeurs de chaleur
- Catalyseur cellulaire 100
- Tuyau de dérivation de course pour silencieux primaire
- Silencieux final (standard)
- Tuyau d'échappement coupé en angle de 102 mm

Ce système sera beaucoup plus bruyant que le système standard car il est livré avec un catalyseur réduit et un tuyau de course au lieu du silencieux principal.

Convient à :
Porsche 964 1989-94 (pas Turbo)
*hors voitures Carrera 2 Tiptronic moteurs M64.02


Kit de montage non inclus dans le prix et disponible séparément.

REMARQUE : Au Royaume-Uni, les convertisseurs catalytiques et les tuyaux de dérivation sport ne sont pas homologués et ne sont pas autorisés sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent pas être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la piste.

Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, l'installation d'un catalyseur sport non homologué est autorisée, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions applicables pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.

Si vous êtes situé en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier vos lois et réglementations locales pour garantir leur conformité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

EXHAUSTKIT64

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros