Détecteurs de vitesse / référence / cliquetis

Kit de capteurs de référence et de synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 pour les premiers moteurs Porsche 911 2.7 et 3.0 équipés d'un compresseur de climatisation à piston. Il associe un module à double capteur à une poulie de vilebrequin de 127/90 mm et un disque de déclenchement 36-1.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Vérifiez visuellement la disposition de la poulie de vilebrequin et du compresseur de climatisation sur le moteur. Assurez-vous de la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année et moteur) avant de commander.

Ce que fait ce produit

Le capteur de vilebrequin surveille les dents du disque d'allumage 36-1, permettant à un calculateur compatible de déterminer la vitesse et la position du vilebrequin à partir de la séquence d'impulsions et de la dent manquante de référence. Le second capteur à effet Hall est intégré au module de positionnement du distributeur et lit une seule dent de référence à mi-régime moteur.

Ce signal de référence est émis une fois par cycle complet à quatre temps, permettant au calculateur de déterminer si le moteur est en phase de compression ou d'échappement. La combinaison de ces deux signaux fournit les données de position nécessaires à l'injection séquentielle de carburant et à l'allumage géré par le calculateur.

Fonctions

• Mesure la position et la vitesse de rotation du vilebrequin
• Fournit une impulsion de synchronisation du cycle moteur tous les 720 degrés
• Permet des stratégies d'injection et d'allumage séquentielles avec un calculateur compatible.
• S'installe à l'emplacement de montage d'origine du distributeur
• Fournit des sorties numériques pour capteurs à effet Hall

Détails techniques

• Module Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
• Poulie de vilebrequin de climatisation 127/90 mm pour vilebrequins à extrémités parallèles
• disque de déclenchement à manivelle 36-1
• Tension d'alimentation recommandée pour le capteur : 8 V
• Alimentation du capteur prise en charge : 5–12 V
• Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche

Contenu du kit

• Assemblage du corps principal à double capteur
• Deux capteurs à effet Hall ZF
• Poulie de vilebrequin 127/90 mm et disque d'allumage
• Câblage, bornes et connecteurs pour le raccordement au faisceau de câbles du moteur

Exigences d'installation

L'ensemble se monte à l'emplacement de l'allumeur d'origine et utilise le pignon d'allumeur récupéré sur l'unité existante. L'installation consiste à connecter les capteurs à un calculateur moteur compatible, à régler l'écartement correct des capteurs au niveau du capteur de vilebrequin et à configurer la position de référence dans le logiciel du calculateur.

Lorsque le distributeur d'origine est retiré, le moteur nécessite un allumage par bobine sur bougie ou un autre système de bobine et de câble d'allumage par cylindre dans lequel le calculateur contrôle chaque événement d'allumage.

Pourquoi le remplacement est important

La gestion séquentielle du moteur nécessite des informations fiables sur le régime moteur, la position du vilebrequin et le cycle quatre temps en cours. Ce kit fournit les signaux de référence du vilebrequin et du cycle sans utiliser le distributeur d'origine pour l'acheminement de l'étincelle d'allumage, permettant ainsi la conversion vers un système d'injection électronique et de commande d'allumage compatible.

Notes importantes concernant l'installation

• La poulie 127/90 mm est destinée aux premières installations de compresseur de climatisation de type piston et n'est pas la version correcte pour les moteurs 3.2 à partir de 1984.
• Sur les carters de moteur en magnésium 2.7, une petite bosse près de la poulie de vilebrequin doit être taillée ou meulée pour dégager le disque de déclenchement.
• Ce système n'est pas compatible avec les carters moteurs Porsche 964 ou 993 3.6 ; ceux-ci nécessitent la solution de capteur 964/993 séparée.
• Vérifiez la compatibilité du calculateur, la tension d'alimentation du capteur, l'adéquation du pignon de distributeur et le dégagement disponible de la poulie avant l'installation.

FAQ

• Le kit génère-t-il à la fois des signaux de référence de vilebrequin et de cycle ?
  Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1, tandis que le second fournit une impulsion de synchronisation toutes les deux révolutions du vilebrequin.
• Le système d'allumage à distributeur standard peut-il rester utilisé ?
  Non. Le module de capteur s'installe à l'emplacement du distributeur, l'allumage doit donc être contrôlé par le calculateur via une bobine sur bougie ou un autre système de contrôle individuel par cylindre.
• Cette poulie est-elle compatible avec une Carrera 3.2 de 1984 et suivantes ?
  Non. Les installations 3.2 ultérieures utilisent un diamètre de poulie de climatisation plus grand et nécessitent la version 127/133 mm.
• L'installation sur un boîtier en magnésium 2,7 nécessite-t-elle des modifications ?
  Oui. Adapt Motorsport précise qu'une petite protubérance du carter doit être réduite pour créer le dégagement nécessaire au disque d'embrayage.

Kit de capteurs de référence/synchronisation d'allumage Adapt Motorsport pour moteurs Porsche classiques. Cette version Sync 2 combine deux capteurs à effet Hall avec une poulie de vilebrequin de 127 mm et un disque de déclenchement 36-1 pour la commande séquentielle de l'injection et de l'allumage.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, le carter moteur, l'engrenage de distributeur et le système de gestion moteur avant de commander.

Ce que fait ce produit

Le capteur monté sur le vilebrequin lit le nombre de dents et l'absence de dent sur le disque d'allumage 36-1, permettant ainsi au calculateur de calculer la position du vilebrequin et le régime moteur. Un second capteur, intégré au module de positionnement de l'allumeur, génère une impulsion de référence tous les 720 degrés, identifiant le cycle moteur afin que le calculateur puisse distinguer les phases de compression et d'échappement.

Ensemble, ces signaux fournissent les informations de position du moteur nécessaires à un calculateur moteur adaptable pour faire fonctionner l'injection séquentielle de carburant et l'allumage contrôlé par le calculateur.

Fonctions

• Mesure la position et la vitesse de rotation du vilebrequin.
• Fournit un signal de synchronisation une fois par cycle moteur.
• Prend en charge les stratégies d'injection et d'allumage séquentielles.
• Remplace le corps du distributeur d'origine à son emplacement de montage.
• Fournit des signaux numériques à effet Hall à un calculateur compatible.

Détails techniques

• Ensemble de carrosserie à double capteur Sync 2.
• Deux capteurs à effet Hall numériques ZF.
• Poulie de vilebrequin de 127 mm pour vilebrequins à extrémités parallèles.
• Disque de déclenchement à manivelle 36-1.
• Alimentation recommandée pour le capteur : 8 V ; plage de fonctionnement indiquée par le fabricant : 5–12 V.
• Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche.

Contenu du kit

• Assemblage principal du boîtier à deux capteurs.
• Deux capteurs à effet Hall ZF.
• Poulie de manivelle de 127 mm et disque de déclenchement 36-1.
• Câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau de câbles du véhicule.

Exigences d'installation

Le module se monte à l'emplacement d'origine du distributeur et réutilise le pignon de ce dernier. Son installation nécessite un câblage à un calculateur compatible, le réglage de l'entrefer du capteur et la configuration de la position de référence dans le logiciel du calculateur.

Ce kit remplaçant le distributeur, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un autre système avec un câble d'allumage commandé individuellement pour chaque cylindre. Le calculateur moteur doit gérer l'allumage.

Pourquoi le remplacement est important

Un système moderne de gestion séquentielle du moteur exige des informations précises sur la vitesse du vilebrequin, sa position et le cycle moteur. Ce dispositif combiné de déclenchement et de synchronisation fournit ces deux signaux sans dépendre du distributeur d'origine pour la distribution de l'étincelle d'allumage.

Remarques importantes

• Ce kit n'est pas compatible avec les carters de moteur Porsche 964 ou 993 3.6L ; Adapt Motorsport propose une solution de capteur séparée pour ces moteurs.
• Sur les carters de moteur en magnésium de 2,7 L, une petite bosse près de la poulie de vilebrequin doit être taillée ou meulée pour permettre le dégagement du disque d'embrayage.
• Vérifiez la compatibilité du calculateur, la tension d'alimentation du capteur, l'adéquation du pignon de distributeur et le dégagement de la poulie avant l'installation.

FAQ

• Le kit fournit-il à la fois des signaux de démarrage et de cycle moteur ?
  Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1 tandis que le capteur de référence interne produit une impulsion tous les deux tours de vilebrequin.
• Peut-on conserver le système d'allumage d'origine ?
  Non. Le module occupe l'emplacement du distributeur, un système d'allumage à bobine individuelle commandé par le calculateur ou un système de câble d'allumage et de bobine individuels est donc nécessaire.
• Est-ce compatible avec les carters Porsche 964 ou 993 3.6L ?
  Non. Ces carters de moteur nécessitent le capteur 964/993 séparément.
• Une modification est-elle nécessaire sur un moteur de 2,7 L ?
  Le fabricant indique que les carters en magnésium de 2,7 L nécessitent la découpe d'une petite protubérance du carter pour le dégagement du disque de déclenchement.