Porsche

Tubo di pressione dell'aria condizionata, LHD.
Ripristina il lato ad alta pressione dell'impianto di climatizzazione della tua Porsche con questo tubo di mandata originale OEM. Progettato per veicoli come la Porsche 911 (serie 996) e la Boxster (986), questo tubo di precisione sostituisce il tubo flessibile/condotto di serie che trasporta il refrigerante ad alta pressione dal compressore al condensatore.
SOLO per auto con guida a sinistra!

Adatto a:

• Porsche Boxster 986 2.7L 2002-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2002-02
• Porsche 996 C2 3.6L 2002-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 2002-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 2002-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>

Diagramma Rif. n. 9

Cosa fa questo prodotto:

• Come linea ad alta pressione/pressione, trasporta il refrigerante ad alta pressione dal compressore A/C al condensatore o dal condensatore in poi nel ciclo di refrigerazione.
• Deve resistere a pressioni elevate (centinaia di psi a seconda del sistema), temperature elevate, cicli termici, vibrazioni e mantenere una tenuta stagna in condizioni di servizio.
• Una linea di pressione corretta garantisce che il sistema A/C mantenga pressioni adeguate (sia sul lato alta che su quello bassa), funzioni in modo efficiente, eroghi aria fredda e prevenga la perdita di refrigerante.
• Se questa linea è compromessa (perdita, collasso, corrosione), il sistema A/C potrebbe perdere refrigerante, subire un calo di pressione, ridurre il raffreddamento o non funzionare più.

Sintomi di usura, danni o necessità di sostituzione:

• Le prestazioni di raffreddamento dell'aria condizionata diminuiscono drasticamente : ad esempio, il sistema non riesce a raggiungere temperature basse nell'abitacolo o impiega molto più tempo del previsto. Una perdita nel lato ad alta pressione è una causa comune.
  
• Danni visibili alla linea : crepe, corrosione, fragilità, raccordi rotti o tracce di residui di olio o refrigerante attorno al tubo o ai suoi raccordi (le macchie d'olio spesso indicano una perdita di refrigerante).
  
• Rumore sibilante o gorgogliante in prossimità delle tubazioni/tubi flessibili dell'aria condizionata, in particolare dopo il funzionamento del compressore, a causa della fuoriuscita di refrigerante.
  
• Bassa carica di refrigerante o necessità di ricariche ripetute : se si nota che il sistema necessita di frequenti rabbocchi, la linea di pressione potrebbe avere una perdita.
  
• All'ispezione —   La sezione del tubo flessibile o del tubo rigido è degradata, gli O-ring sui raccordi sono usurati o le clip/staffe di montaggio sono mancanti, causando movimenti/vibrazioni eccessivi.

Perché la sostituzione è importante:

• Efficienza e comfort del sistema : una linea ad alta pressione difettosa compromette il sistema A/C, riducendo il comfort di raffreddamento, aumentando la temperatura dell'abitacolo e mettendo a dura prova il compressore.
  
• Prevenzione di ulteriori danni : le perdite in questa linea consentono l'ingresso o l'uscita di refrigerante e lubrificante, con il rischio di danneggiare il compressore, il condensatore, l'essiccatore o di causare contaminazione. Sostituire una linea danneggiata è molto più economico che sostituire i principali componenti dell'impianto di climatizzazione.
  
• Mantiene l'integrità del sistema : l'utilizzo del tubo corretto specificato da Porsche garantisce la corretta vestibilità, il diametro corretto, la corretta pressione nominale e il corretto instradamento; i tubi generici potrebbero non soddisfare i requisiti di alta pressione o di resistenza alla corrosione.
  
• Responsabilità in materia di sicurezza e ambiente : i refrigeranti sono sottoposti ad alta pressione e il trattamento delle perdite è una questione normativa/ambientale; accertarsi che la linea sia integrata impedisce perdite incontrollate.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99657310804

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Rivestimento specchietto retrovisore interno destro, RHD, regolabile elettricamente, nero grigio.
Ripristina l'aspetto e l'integrità del gruppo specchietti retrovisori della tua Porsche con guida a destra con questa copertura originale OEM. Progettata per gli specchietti retrovisori regolabili elettricamente, questa copertura si adatta al lato destro e completa il gruppo coprendo i componenti di montaggio e il cablaggio degli specchietti, mantenendo la finitura e l'allineamento originali.

Adatto a:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99

Auto con codici optional:
012 - Pacchetto "Sport Design"
016 - Pacchetto "Standard"

Diagramma Rif. n. 12

Cosa fa questo prodotto:

• Questa finitura per specchietto funge da elemento di finitura esterno del gruppo specchietto retrovisore: si adatta alla base dello specchietto o al punto in cui lo specchietto si collega alla portiera, coprendo i punti di montaggio interni, il cablaggio, l'alloggiamento del motore di regolazione e garantendo un aspetto esterno uniforme.
  
• Poiché lo specchio è regolabile elettricamente, questa copertura aiuta a proteggere il delicato gruppo motore/cablaggio dello specchio da infiltrazioni d'acqua, detriti e vibrazioni, e garantisce che il cablaggio rimanga nascosto e pulito.
• Aiuta inoltre a mantenere l'integrità aerodinamica e stilistica: la finitura corretta garantisce che il gruppo specchietto abbia l'aspetto previsto dal produttore, allineandosi a filo con il pannello della portiera, abbinando la vernice o la finitura e prevenendo rumori del vento o perdite d'acqua dal supporto dello specchietto.

Segnali che potrebbero indicare la necessità di una sostituzione:

• La finitura della copertura dello specchietto è crepata, danneggiata o rotta , il che potrebbe esporre i cavi o i componenti interni del supporto dello specchietto.
  
• La copertura è completamente mancante oppure è stata rimossa e non sostituita durante la riparazione dello specchietto o la sostituzione del pannello della portiera.
  
• L'aspetto esterno sembra incompiuto , disallineato oppure la base dello specchietto presenta elementi di montaggio visibili, il che indica che la copertura di finitura è assente o non è montata correttamente.
  
• Stai restaurando il veicolo per ottenere elevati standard estetici e desideri la copertura OEM corretta che sostituisca un pezzo vecchio/conservato che è invecchiato, sbiadito, graffiato o ha perso la sua forma.

Perché la sostituzione è importante:

• Aspetto e finitura : essendo parte integrante del gruppo specchietto retrovisore, la copertura di finitura influisce sull'aspetto generale del veicolo. Una corretta installazione e finitura sono importanti per veicoli di lusso come i modelli Porsche.
  
• Protezione e durata : la copertura aiuta a proteggere il motore dello specchio, i cavi e i supporti dagli agenti atmosferici (pioggia, detriti, vibrazioni). Senza una copertura adeguata, i cavi potrebbero essere esposti e l'ingresso di acqua potrebbe causare guasti o corrosione del motore dello specchio.
  
• Restauro/mantenimento del valore : per un veicolo di valore elevato, disporre di finiture esterne OEM corrette (coprispecchietto, verniciate o non verniciate) contribuisce all'autenticità, alla qualità costruttiva e al valore di rivendita.
  
• Completa il montaggio dello specchietto : quando si sostituisce lo specchietto o si esegue la manutenzione del pannello della portiera, spesso si trascura la copertura; sostituendola si garantisce che il lavoro sia davvero terminato e che il montaggio dello specchietto torni alle specifiche di fabbrica.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99655565200B12

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Linea di sfiato.
Rinnova il percorso di ventilazione della tua Porsche 911 (serie 996) con questi tubi di sfiato/sfiato originali. Progettati per i modelli 911 (996) dal 1998 al 2005 (incluse le varianti Carrera e Turbo), questi tubi garantiscono il corretto funzionamento del condotto di sfiato o di raffreddamento del motore, prevenendo l'accumulo di vapore o pressione, favorendo la corretta ventilazione del motore e mantenendo l'affidabilità del sistema.

Adatto a:

• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05

Diagramma Rif. n. 21 e 22

Cosa fa questo prodotto:

• Nel contesto del sistema motore/raffreddamento/ventilazione, una "linea di sfiato" o "tubo flessibile di sfiato/linea di sfiato" consente lo sfiato controllato dei gas del basamento o del sistema di raffreddamento, oppure supporta il sistema di raffreddamento/troppo pieno/espansione per alleviare la pressione, dirigere il vapore o fornire lo sfiato necessario.
• Questi tubi flessibili assicurano che l'aria o il vapore che si accumulano non rimangano intrappolati nel motore/sistema di raffreddamento, consentono alla pressione del sistema di stabilizzarsi e mantengono il corretto funzionamento dei circuiti di ventilazione o di raffreddamento del motore.
• Aiutano inoltre a prevenire l'accumulo di pressione/vapore che potrebbe altrimenti causare malfunzionamenti, perdite o problemi di guidabilità.

Sintomi di usura, danni o quando sostituirli:

• Danni visibili, crepe, fragilità o distacco del tubo flessibile : nel tempo, il calore e l'invecchiamento degradano i materiali in gomma/tubi flessibili.
  
• Problemi di ventilazione del motore o del sistema di raffreddamento , ad esempio se si avverte odore di vapore/odore, si vede fuoriuscire del liquido di raffreddamento o del vapore d'olio in punti insoliti o se i tappi dei coperchi si staccano inaspettatamente.
  
• Rumori o sibili insoliti provenienti dal vano motore o dalle aree dei tubi di sfiato: potrebbero indicare una perdita o un tubo danneggiato.
  
• Degrado delle prestazioni del sistema di ventilazione/raffreddamento, ad esempio temperature elevate, picchi di pressione nel raffreddamento o aumento del consumo di olio se il tubo è uno sfiato del basamento.
  
• Tubi flessibili in cattive condizioni nei veicoli più vecchi : poiché queste parti vengono spesso trascurate durante la manutenzione, soprattutto nei vecchi modelli 996, potrebbero essere degradate e trarre vantaggio da una sostituzione preventiva.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Mantiene il corretto funzionamento del sistema: una linea di sfiato funzionante correttamente garantisce che i sistemi di ventilazione/raffreddamento del motore funzionino come previsto, prevenendo l'accumulo di pressione, l'intrappolamento di vapore o l'inefficienza del sistema.
• Previene danni secondari: un tubo flessibile difettoso potrebbe causare una pressione eccessiva o la fuoriuscita di vapore in punti indesiderati, con conseguente danneggiamento di tubi flessibili, connettori, guarnizioni del motore o altre parti vulnerabili.
• Garantisce affidabilità e longevità: soprattutto nei vecchi modelli 996, la sostituzione dei vecchi tubi flessibili fragili e screpolati con unità nuove conformi alle specifiche OEM evita guasti che possono lasciare il veicolo in panne o comportare riparazioni più costose.
• Tranquillità e valore di manutenzione: garantire l'integrità del percorso di ventilazione contribuisce alla salute generale del motore e del sistema di raffreddamento, il che può influire sulla qualità della rivendita o del restauro.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99610676

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Tubo dell'acqua.
Rinnova il raccordo di troppo pieno del liquido di raffreddamento della tua Porsche Boxster con questo tubo di troppo pieno originale OEM. Progettato per la Boxster 1997-2008, questo tubo di riempimento/troppo pieno principale collega il sistema di raffreddamento al serbatoio di espansione, garantendo la corretta espansione del liquido di raffreddamento, il flusso di ritorno e la stabilità della pressione del sistema.

Adatto a:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08

Diagramma Rif. n. 29

Cosa fa questo prodotto:

• Questo tubo flessibile funge da collegamento tra il sistema di raffreddamento (probabilmente il radiatore o il collettore del liquido di raffreddamento) e il serbatoio di espansione/serbatoio di troppo pieno. Quando il liquido di raffreddamento si espande per effetto del calore o della pressione, il fluido in eccesso fluisce nel serbatoio; viceversa, quando il sistema si raffredda, il fluido ritorna.
• Garantisce che il trabocco del sistema di raffreddamento sia indirizzato in modo sicuro, che il serbatoio riceva il fluido e che il circuito di raffreddamento mantenga la corretta pressione, volume e ricircolo.
• Un corretto funzionamento aiuta a evitare perdite di refrigerante, a mantenere livelli corretti nel sistema di raffreddamento e a prevenire l'ebollizione o il surriscaldamento dovuti all'espansione incontrollata del refrigerante.

Sintomi di usura o quando sostituirli:

• Perdite di refrigerante attorno al serbatoio, alle fascette stringitubo o lungo il percorso del tubo di troppo pieno, ad esempio refrigerante che gocciola, residui incrostati vicino ai giunti.
  
• Surriscaldamento o basso livello del refrigerante , per cui il serbatoio di espansione rimane asciutto, il che suggerisce che il tubo non sta erogando il fluido di ritorno o è collassato.
  
• Tubo flessibile rotto, incrinato o indurito : i tubi flessibili in gomma si degradano con il calore/l'invecchiamento, causando punti deboli, rigonfiamenti, crepe o collassi sotto pressione.
  
• Tubo flessibile allentato o morsetti allentati : se il tubo è fuori servizio da molto tempo, potrebbe cedere, le estremità potrebbero essere fragili o i morsetti potrebbero essere corrosi, con conseguente scarsa tenuta.
  
• Se il veicolo è molto caldo o il livello del liquido di raffreddamento scende inaspettatamente e i controlli mostrano che il sistema di troppo pieno non funziona correttamente.
• Nei modelli Boxster più vecchi, molti tubi flessibili del sistema di raffreddamento sono invecchiati e la loro sostituzione è una forma di manutenzione preventiva.

Perché la sostituzione è importante:

• Mantiene l'integrità del sistema di raffreddamento: un tubo di troppo pieno difettoso può causare perdite di refrigerante, perdite di pressione o un ritorno improprio del serbatoio, compromettendo le prestazioni del sistema e il raffreddamento del motore.
• Previene il surriscaldamento o la perdita di refrigerante: poiché il tubo gestisce i flussi di espansione, un guasto può causare traboccamenti nei punti sbagliati o bassi livelli del serbatoio, con conseguente surriscaldamento o danni al motore.
• Affidabilità e longevità: i tubi flessibili in gomma del refrigerante si degradano nel tempo a causa del calore, delle vibrazioni e dei cicli di pressione. Sostituendoli si ripristina l'affidabilità del sistema.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99610626703

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Serratura per maniglia della porta, con numero di serratura stabilito.
Ripristina la funzionalità e la sicurezza della serratura della tua Porsche 911 (serie 993). Fornito con il numero di serratura corretto, questo cilindro garantisce il corretto inserimento della chiave, il corretto montaggio dietro la maniglia della portiera e il funzionamento senza problemi con il tuo attuale sistema di chiusura. Ideale per sostituire una serratura usurata, danneggiata o non compatibile.

Adatto a:

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramma Rif. n. 2

Cosa fa questo prodotto:

• Questo cilindro di serratura si trova dietro la maniglia esterna della porta e costituisce il meccanismo che consente di bloccare o sbloccare la porta tramite chiave dall'esterno.
• Il cilindro della serratura con chiave garantisce la sicurezza (blocca la portiera) e l'aspetto "codificato" assicura la compatibilità con il sistema di chiavi del veicolo (che può includere la chiusura centralizzata o set di chiavi abbinate).
• Un montaggio corretto garantisce che la maniglia e la serratura della porta si innestino correttamente, che l'inserimento della chiave sia corretto, che il meccanismo interno sia allineato e che la serratura protegga la porta e consenta un accesso agevole.

Sintomi di usura o quando è necessario sostituirlo:

• La chiave non gira , si inceppa o è difficile da inserire nella zona della serratura della maniglia della portiera. Ciò suggerisce che il cilindro potrebbe essere usurato, corroso o inceppato.
  
• La porta non si blocca o si sblocca tramite la chiave dall'esterno, oppure la chiave gira semplicemente liberamente, indicando un guasto alla camma/cesoia interna.
  
• Numeri di chiave non corrispondenti : se la serratura della porta non funziona con la chiave esistente o se si hanno due chiavi diverse per la porta sinistra/destra e si desidera unificarle.
  
• Corrosione o danni : il cilindro della serratura potrebbe presentare segni di ruggine, inceppamenti, linguette di montaggio rotte o usura della fessura della chiave, un fenomeno comune dopo molti anni di servizio.
  
• Dopo la sostituzione della carrozzeria o della portiera : se la portiera o il gruppo maniglia sono stati sostituiti o riverniciati, il cilindro della serratura potrebbe essere danneggiato o non corrispondente. L'installazione di un cilindro con il codice corretto garantisce la corretta installazione.
  
• In caso di restauro del veicolo o di miglioramento della sicurezza: un cilindro con chiave abbinata garantisce che le portiere funzionino con la chiave principale e riduce il numero di chiavi.

Perché la sostituzione è importante:

• Sicurezza : un cilindro della serratura usurato o malfunzionante compromette la sicurezza della portiera, un aspetto importante per un'auto ad alte prestazioni come la 993.
  
• Comodità : garantisce che la chiave esistente funzioni su entrambi i lati (o sul lato corretto) senza dover usare più chiavi, cambiare la chiave o ricorrere a soluzioni alternative.
  
• Montaggio e finitura : i cilindri OEM garantiscono il corretto montaggio della maniglia, il corretto allineamento, il corretto innesto della chiave e preservano l'autenticità del veicolo.
  
• Affidabilità : evita la situazione in cui un cilindro usurato si guasta completamente, il che significa che non è possibile bloccare/sbloccare la portiera con la chiave dall'esterno, il che potrebbe essere scomodo soprattutto se è attiva la chiusura centralizzata.
  
• Rivendita e valore : per un classico come la 993, le serrature delle porte funzionanti correttamente con cilindri abbinati alle chiavi contribuiscono alla qualità e al valore complessivi del restauro.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99353793

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Cavo di sblocco del cofano posteriore.
Assicura un funzionamento fluido e affidabile del cofano posteriore/cofano bagagliaio della tua Porsche 911 con questo cavo di sblocco originale. Progettato per i modelli 964 e 993, questo kit di cavi ripristina il collegamento tra la maniglia interna e la chiusura del cofano posteriore. Se il meccanismo di sblocco del cofano è duro, non reattivo o rotto, la sostituzione di questo cavo ne ripristinerà il corretto funzionamento e l'affidabilità.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1991-93
• Porsche 964 (911) C4 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramma Rif. n. 9

Cosa fa questo prodotto:

• Quando si tira la maniglia di sblocco all'interno dell'auto (o tramite il rilascio a distanza), questo cavo è in tensione e il movimento tira la leva di chiusura sul portellone posteriore, consentendo l'apertura del portellone.
• La parte del "tubo guida" fornisce supporto al cavo, lo mantiene allineato, previene pieghe o sfregamenti e contribuisce a mantenere un funzionamento regolare.
• Se questo cavo non funziona correttamente, il cofano posteriore potrebbe non aprirsi (o potrebbe aprirsi in modo imprevedibile), causando inconvenienti o impedendo l'accesso al vano motore/bagagliaio.

Sintomi di usura o guasto:

• Il meccanismo di sblocco del portellone all'interno dell'abitacolo non aziona il portellone posteriore: basta tirare la maniglia e il portellone non si sgancia.
  
• Operazione di rilascio appiccicosa, rigida o a scatti : il cavo potrebbe essere incastrato nel tubo guida, allungato o sfilacciato.
  
• Danni visibili al cavo o al tubo guida : corrosione, filo sfilacciato, guaina rotta, pieghe nel tubo.
  
• Comportamento anomalo del fermo del portellone posteriore : il portellone potrebbe aprirsi inaspettatamente, non chiudersi correttamente oppure potrebbe essere necessario tirare ripetutamente la maniglia.
  
• Quando si restaura un veicolo o si sostituiscono componenti del cofano posteriore (cerniere, chiusura, guarnizione), il cavo viene spesso trascurato, ma può essere usurato a causa dell'età (soprattutto nelle auto 964/993).

Perché la sostituzione è importante:

• Garantire un accesso affidabile: il cofano posteriore è il punto di accesso al vano motore/bagagliaio; un cavo non elastico o rotto potrebbe impedire l'apertura del cofano quando necessario.
• Sicurezza e utilità: se il coperchio non si chiude correttamente o rimane parzialmente sbloccato, potrebbe aprirsi durante la guida o non essere fissato correttamente.
• Previene ulteriori danni: un cavo usurato può causare un carico eccessivo sul meccanismo di chiusura, cerniera o maniglia di rilascio, accelerando l'usura o causando un disallineamento.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99351206300

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Marmitta di scarico.
Ripristina l'impianto di scarico posteriore della tua Porsche 911 (serie 996) con questi silenziatori originali OEM. Progettati per i modelli Porsche 911 Carrera/Carrera 4 dal 2002 al 2005, questi silenziatori offrono una sostituzione diretta, un corretto montaggio sul supporto, l'allineamento dei terminali di scarico originali e prestazioni acustiche autentiche.

Adatto a:

• Porsche 996 C2 3.6L 2002-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 2002-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 2002-2005
  
  

Diagramma Rif. n. 20 e 26

Cosa fa questo prodotto:

• La marmitta (silenziatore/scatola posteriore) è l'ultimo componente di grandi dimensioni del sistema di scarico: riduce il rumore, completa il percorso del flusso di scarico e garantisce che i gas di scarico vengano espulsi in sicurezza sotto la parte posteriore del veicolo.
• Aiuta a mantenere la corretta contropressione, supporta i supporti e l'allineamento dello scarico e svolge un ruolo nella messa a punto del suono (garantendo che il veicolo soddisfi le specifiche acustiche di fabbrica).
• Un montaggio corretto garantisce che i terminali di scarico, i supporti, i collegamenti e l'aspetto siano conformi agli standard di fabbrica, aspetto particolarmente importante per l'aspetto, il suono e le prestazioni OEM.
  
  

Sintomi di usura, danni o necessità di sostituzione:

• Rumore eccessivo, tono di scarico aspro o improvviso cambiamento del suono (potenziale segno di danni o perdite al deflettore interno).
• Corrosione visibile , fori, crepe o ruggine sul corpo della marmitta o sui raccordi dei tubi di scarico: problemi comuni nelle vecchie auto 996.
  
• Montaggio errato o disallineamento del gruppo marmitta/tubo di scarico (spostamento dello scarico, cedimenti visibili o staffe fuse).
• Riduzione delle prestazioni/surriscaldamento dei componenti adiacenti a causa del disallineamento dello scarico o del contatto dei gas di scarico con la carrozzeria.
• Punti di montaggio/sospensione difettosi o rotti che causano vibrazioni o movimenti sotto carico.

Perché la sostituzione è importante:

• La sostituzione dei silenziatori usurati o danneggiati ripristina il suono corretto, la vestibilità e il supporto di supporto dell'intero sistema di scarico.
• Mantiene l'aspetto e le caratteristiche acustiche di fabbrica, importanti per il valore, l'autenticità e la qualità di guida della serie 996.
• Previene ulteriori danni: un silenziatore difettoso può causare guasti al gancio, problemi di allineamento o danni da calore ai componenti circostanti.
• Migliora l'affidabilità: un nuovo gruppo marmitta significa meno perdite, meno rischi di corrosione e una maggiore longevità della sezione di scarico posteriore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99611113

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Terminale di scarico.
Ripristina la perfetta finitura posteriore della tua Porsche Panamera con questi terminali di scarico originali OEM. Progettati per gli anni dal 2010 al 2016 circa, questi terminali di scarico offrono una vestibilità, una finitura e un allineamento di qualità di fabbrica, garantendo al tuo veicolo il look desiderato, la corretta altezza da terra e un aspetto di alta qualità.

Adatto a:

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16

Auto con codici optional:
XLR - Terminali di scarico sportivi, Panamera

Diagramma Rif. n. 15 e 16

Cosa fa questo prodotto:

Il terminale di scarico è la parte terminale visibile del sistema di scarico. Sebbene in genere non influisca direttamente sulle prestazioni del motore, le sue funzioni includono:

• Fornire la corretta uscita fisica per i gas di scarico (garantendo il corretto allineamento sotto il paraurti, il corretto montaggio).
• Contribuisce alla finitura estetica/visiva del veicolo (punta cromata o lucidata, allineamento con il design del diffusore o del paraurti).
• Proteggere l'uscita dei gas di scarico e garantire un'uscita pulita dei gas (proteggendo potenzialmente anche la carrozzeria o le finiture circostanti).
• Il corretto montaggio della punta garantisce che lo scarico soddisfi il progetto di fabbrica in termini di aspetto e gioco, evitando disallineamenti visibili o adattamenti inadeguati.

Sintomi di usura o necessità di sostituzione:

• La punta è visibilmente danneggiata , crepata, ammaccata, corrosa o la finitura è scrostata. Poiché il veicolo è utilizzato, le punte esterne possono essere danneggiate da detriti stradali, sale, calore, ecc.
  
• La punta è allentata o montata male , oppure non è allineata correttamente con il paraurti o il diffusore: ciò potrebbe essere dovuto a staffe rotte, ganci mancanti o alla sostituzione errata della sezione della punta.
  
• I gas di scarico entrano in contatto con la carrozzeria o il diffusore : se la punta non è allineata, i gas caldi o la fuliggine potrebbero macchiare le parti adiacenti.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Estetica e montaggio : poiché questa parte è molto visibile nella parte posteriore del veicolo, un corretto montaggio OEM contribuisce all'aspetto finale del veicolo e ne preserva il valore.
  
• Integrità strutturale : una punta mal montata o danneggiata può causare vibrazioni, i ganci potrebbero cedere e lo scarico potrebbe spostarsi, causando altri problemi più in alto nel sistema.
  
• Durata e protezione dalla corrosione : i ricambi originali sono progettati per l'applicazione specifica; la sostituzione di una punta usurata previene un ulteriore degrado o l'accumulo di ruggine/corrosione nel punto di uscita dello scarico.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

97011198

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Set guarnizioni cambio, per cambio G50
Set di guarnizioni e paraoli per la revisione del cambio.

Adatto a:
Porsche 911 3.2 Carrera 1987-1989
Porsche 964 C2 / Carrera RS / Turbo 1989 - 1994 2WD
Porsche 993 1995 - 1998

Questo set di guarnizioni Porsche originale è progettato per i cambi manuali G50 montati sui modelli Porsche 911 (serie G), 964 e 993. Include tutte le guarnizioni e i paraoli originali necessari per una corretta manutenzione della trasmissione o per una revisione completa, garantendo una perfetta compatibilità di fabbrica e prestazioni durature.

Un set completo di guarnizioni originali è essenziale durante la revisione del cambio. Ogni volta che si apre la scatola del cambio o si sostituiscono componenti come cuscinetti e sincronizzatori, l'installazione di nuove guarnizioni Porsche garantisce l'integrità della tenuta di fabbrica e previene perdite d'olio post-tagliando, preservando l'affidabilità e la precisione della trasmissione.

Questo prodotto sostituisce i vecchi codici Porsche:
- 95030091150
- 95030091100

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96430091200

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Guarnizione originale Porsche per pompa a membrana. Progettata per i modelli 356 e 912 con motore Solex, ripristina la tenuta stagna tra il corpo del carburatore e il coperchio della pompa, prevenendo perdite, odori di carburante ed esitazioni dell'acceleratore. Realizzata secondo la geometria originale per una perfetta aderenza e un funzionamento affidabile durante la revisione o la manutenzione del carburatore.
Venduti singolarmente.

Adatto a:
Porsche 356 / 356A 1955 - 1959 con Solex 32 PBI / PBIC

Porsche 356B / 356C (Modello: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
con SOLEX-40 PII-4/44 PII-4

Porsche 912 1.6L 1965 - 1969
con: Codice motore: 616/36/37, 616/39/40
con SOLEX-40 PII-4

Schema rif. n. 66

• Funzione: sigilla il coperchio della pompa a membrana sul corpo del carburatore, mantenendo la corretta erogazione del carburante dalla pompa dell'acceleratore.
• Posizione: Carburatore – sezione acceleratore/pompa carburante.
• Vantaggi: garantisce una tenuta senza perdite, un arricchimento costante della punta dell'acceleratore e una perfetta compatibilità OE per un'installazione semplice.

Nel tempo, le guarnizioni originali possono indurirsi, restringersi o creparsi, causando infiltrazioni di carburante e prestazioni incoerenti del carburatore. La sostituzione della guarnizione durante la manutenzione garantisce un dosaggio affidabile del carburante e una risposta fluida.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

61610095700

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Evaporatore dell'aria condizionata.
Ripristina le prestazioni dell'aria condizionata nell'abitacolo posteriore della tua Porsche 928 con questa unità evaporatore originale (codice articolo 928 570 211 00). Progettata per veicoli con opzione A/C "Improved Efficiency" (M570) dal 1985 circa in poi, questa unità evaporatore a montaggio diretto sostituisce il nucleo evaporatore posteriore originale e garantisce un raffreddamento, un flusso d'aria e una deumidificazione adeguati per l'abitacolo posteriore.

NOTA: ULTIMO 1 IN MAGAZZINO

Adatto a:

• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagramma Rif. n. 19

Cosa fa questo prodotto:

• L'evaporatore è il componente del sistema di climatizzazione in cui il refrigerante entra nell'unità come liquido a bassa pressione e assorbe il calore dall'aria dell'abitacolo, raffreddando e deumidificando l'aria che fuoriesce nell'abitacolo.
• Nel sistema di aria condizionata posteriore della 928, l'evaporatore è montato all'interno dell'alloggiamento HVAC posteriore e raffredda l'aria che soffia nell'abitacolo posteriore.
• Un evaporatore funzionante correttamente garantisce che il sistema di aria condizionata posteriore eroghi aria fredda, mantenga la carica corretta di refrigerante e funzioni in modo efficiente.
• Poiché l'aria condizionata della 928 viene talvolta utilizzata per periodi prolungati (soprattutto nei climi più caldi), l'evaporatore deve essere privo di corrosione/perdite, avere alette pulite e mantenere un flusso d'aria adeguato.

Sintomi di usura, guasto o necessità di sostituzione:

• L'aria condizionata posteriore non emette aria fredda oppure impiega molto più tempo del solito per raffreddarsi.
  
• Formazione di ghiaccio o brina sul nucleo o sull'alloggiamento dell'evaporatore, che indica un flusso d'aria limitato o un raffreddamento eccessivo.
  
• Perdita di refrigerante : una crepa o una corrosione nell'evaporatore possono causare perdite di refrigerante, evidenziate da un raffreddamento ridotto, un sibilo o residui oleosi nella scatola HVAC.
  
• Scarso flusso d'aria o odore di muffa : un evaporatore intasato, corroso o che perde può ridurre il flusso d'aria verso i sedili posteriori o causare odori di muffa dovuti all'accumulo di umidità.
  
• Temperatura non uniforme tra la zona anteriore e quella posteriore (se applicabile): la sezione posteriore potrebbe essere in ritardo o non raggiungere la temperatura impostata.
  
• All'ispezione: corrosione visibile, alette danneggiate o segni di perdite attorno all'alloggiamento dell'evaporatore, soprattutto nei veicoli più vecchi.

Perché la sostituzione è importante:

• Un evaporatore difettoso non solo riduce il comfort (soprattutto per i passeggeri posteriori), ma può anche comportare costi operativi più elevati , una maggiore usura del compressore (a causa della bassa carica di refrigerante o del flusso limitato) e potenziali danni ad altri componenti (come motori del ventilatore, guarnizioni).
  
• Per la 928, che ora è un'auto d'epoca, mantenere un impianto di aria condizionata perfettamente funzionante aiuta a preservare il valore e l'usabilità del veicolo, soprattutto se l'auto viene guidata in climi caldi o utilizzata per viaggi.
  
• La sostituzione dell'evaporatore garantisce l'efficienza del sistema, previene perdite ricorrenti di refrigerante, evita guasti e garantisce la corretta integrazione con il resto del sistema HVAC (valvole di espansione, essiccatori, tubi flessibili).

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

92857021100

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Unità di controllo Tiptronic.
Ripristina il corretto controllo del bloccaggio del differenziale centrale/riduttore nel telaio della tua Porsche Cayenne 955, 2003-2004. Questo modulo ECU gestisce il meccanismo di bloccaggio longitudinale del sistema di trazione, garantendo una corretta distribuzione della potenza tra l'anteriore e il posteriore, un corretto comportamento della trazione integrale e una trazione stabile. Ideale per sostituire un'unità guasta o malfunzionante, consente al tuo sistema 4WD di funzionare in modo affidabile.

Adatto a:

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-04
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-04
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-04

Auto con codici optional:
G0R - Tiptronic S

Diagramma Rif. n. 8

Cosa fa questo prodotto:

• Nei sistemi a trazione integrale/4WD, il “blocco longitudinale della trazione” si riferisce ai meccanismi di bloccaggio del differenziale centrale o della scatola di trasferimento, che garantiscono la corretta distribuzione della potenza tra gli assi anteriore e posteriore.
• Questa centralina monitora e controlla il sistema di bloccaggio: riceve input (velocità delle ruote, stati del differenziale, comandi del conducente) e comanda l'attuatore (solenoidi, frizioni) nella scatola di rinvio o nel differenziale centrale per attivare o disattivare il bloccaggio.
• Il corretto funzionamento garantisce che il sistema 4WD del veicolo si comporti correttamente (attivando o disattivando i blocchi quando necessario), il che influisce sulla trazione, sulla stabilità, sulla guidabilità e talvolta sulle normative stradali (ad esempio, modalità neve/ghiaccio).
• Se questa unità si guasta, il sistema di bloccaggio può bloccarsi in posizione aperta o chiusa, generare codici di errore e influire sul comportamento di guida (soprattutto in situazioni di scarsa trazione o fuoristrada).

Sintomi di guasto o necessità di sostituzione:

• Nella diagnostica è presente un codice di errore relativo al differenziale centrale, alla scatola di rinvio o al "bloccaggio longitudinale".
• Perdita della funzione 4WD o della funzione "blocco": ad esempio, il veicolo rimane in modalità 2WD quando dovrebbe bloccarsi, oppure rimane bloccato quando non dovrebbe.
• Accensione delle spie di avvertimento relative alla trasmissione/trazione integrale/trazione.
• Rumori insoliti provenienti dalla scatola di trasferimento/differenziale centrale (frizione che slitta, stridio) che potrebbero essere causati da un controllo di bloccaggio non corretto.
• Comportamento intermittente (a volte funziona, a volte no) che può indicare un guasto del controllo logico/attuatore della ECU piuttosto che un guasto puramente meccanico.

Perché la sostituzione è importante:

• Poiché l'unità di controllo è fondamentale per il comportamento della trasmissione, un guasto in questa unità può compromettere drasticamente le prestazioni, la sicurezza (trazione/stabilità) e la guidabilità del veicolo.
• Per un modello Porsche Cayenne di prima generazione (955), queste unità stanno diventando più difficili da reperire o potrebbero essere sostituite: la sostituzione di un'unità difettosa protegge in modo proattivo il veicolo.
• Ripristinando il corretto funzionamento del bloccaggio del differenziale centrale/4WD si ripristinano le prestazioni previste del veicolo, soprattutto sotto carico, fuoristrada o in condizioni di scarsa trazione.
• Dal punto di vista della manutenzione/rivendita: un veicolo con un sistema di bloccaggio del ripartitore di coppia funzionante è più desiderabile; i guasti in questo caso ne riducono il valore.
• Infine, la diagnosi e la sostituzione tempestiva della centralina possono prevenire danni secondari (usura meccanica dovuta a serrature/frizioni controllate in modo improprio).

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

95561802305

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Giunto di sterzo universale, LHD.
Ripristina la precisione di sterzo e la connessione della tua Porsche 911 (generazione 964/993) con questo giunto di sterzo universale originale OEM. Progettato per i modelli 964/993 con guida a sinistra (circa 1990-94, con volanti con airbag), questo giunto (codice articolo 964 347 206 52) sostituisce il giunto cardanico dell'albero dello sterzo per eliminare il gioco e ripristinare la precisione del contatto ruota-strada. Che tu stia restaurando la tua classica 964/993 o eseguendo la manutenzione del suo sistema di sterzo, questo giunto è un componente fondamentale per la sicurezza, le prestazioni e il valore.
SOLO per auto con guida a sinistra!

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1990-93
• Porsche 964 (911) C4 1990-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramma Rif. n. 3

Cosa fa questo prodotto:

• Il giunto cardanico dello sterzo (giunto cardanico) consente all'albero dello sterzo di trasmettere la coppia rotazionale dal volante attraverso una o più curve o sfalsamenti nel gruppo dell'albero. Ciò è necessario perché il piantone dello sterzo non è sempre in linea retta con la cremagliera/scatola: il giunto compensa disallineamenti, angoli e movimenti.
• Assorbe inoltre piccoli movimenti o disallineamenti nella colonna/albero quando la carrozzeria o il telaio si spostano sotto carico, garantendo un input di sterzata costante.
• Un giunto che funziona correttamente garantisce che gli input dello sterzo siano netti e senza gioco , il che significa che il conducente percepisce un contatto diretto tra il volante e la strada.
  
  

Sintomi di usura o quando sostituirli:

• Gioco o allentamento dello sterzo : il volante sembra poco preciso oppure si muove liberamente prima che le ruote rispondano.
  
• Rumori di clic, colpi o colpi nella zona del piantone dello sterzo quando si gira il volante, soprattutto da fermi o a bassa velocità.
  
• Vibrazioni o ruvidità percepite attraverso il volante, prima assenti, potrebbero indicare l'usura dei giunti.
  
• Difficoltà nel mantenere l'allineamento dell'albero o della colonna dello sterzo , oppure se il giunto appare visivamente usurato o presenta un movimento eccessivo quando si muove il volante manualmente.
  
• All'ispezione: il giunto potrebbe presentare superfici di appoggio usurate, gioco eccessivo, corrosione o grasso mancante, oppure i bulloni di accoppiamento potrebbero essere allentati o danneggiati.

Perché la sostituzione è importante:

• Un giunto dello sterzo usurato o difettoso compromette il collegamento tra conducente e auto , che è un elemento fondamentale per la sicurezza e le prestazioni.
  
• La sostituzione del giunto ripristina la precisione dello sterzo, migliora il feedback e la sicurezza del conducente.
• Previene ulteriori danni: un giunto malfunzionante può trasferire il disallineamento o la sollecitazione ad altri componenti dello sterzo (colonna, cremagliera, giunti).
• Se stai restaurando o aggiornando una 964/993, l'installazione di un nuovo giunto cardanico garantisce che il sistema di sterzo sia nuovo e mantenga il suo valore.
• Dal punto di vista della sicurezza, il piantone dello sterzo è un'interfaccia critica: garantire che tutti i giunti siano corretti contribuisce all'integrità complessiva.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96434720652

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Interruttore Tiptronic, senza copertura.
Aggiorna o ripristina la funzionalità di cambio manuale del tuo volante Porsche con questo originale gruppo interruttore cambio Tiptronic. Progettato per i modelli Porsche 911 (serie 996) e Boxster dotati di cambio Tiptronic o opzione cambio al volante (codice optional M432), questo gruppo si installa sul volante (senza coprivolante) e consente di cambiare marcia manualmente tramite il volante.

Adatto a:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05

Auto con codici optional:
432 - Volante con comando Tiptronic
436 - Volante a 3 razze con airbag
249 - Cambio Tiptronic

Diagramma Rif. N. 5

Cosa fa questo prodotto:

• Il gruppo interruttori consente al conducente di richiedere manualmente il cambio di marcia tramite il volante (o una leva) in un'auto dotata di cambio automatico Tiptronic o manuale.
• Quando premuto, l'interruttore invia un segnale alla centralina di controllo della trasmissione (TCU) o all'unità logica del cambio, comunicando al sistema che il conducente desidera cambiare marcia (in salita o in discesa). Il sistema esegue quindi il cambio di conseguenza (a condizione che le condizioni siano sicure).
• Permette un'esperienza di guida più coinvolgente: anziché usare cambi completamente automatici, il conducente può intervenire tramite il volante, una soluzione particolarmente utile per la guida sportiva o quando si desidera un maggiore controllo.
• Poiché questo interruttore è montato sul piantone dello sterzo o sul passaruota, deve integrarsi elettricamente e meccanicamente con il volante, la molla a spirale (anello di contatto), il cablaggio dell'airbag (se presente) e la logica del cambio.

Sintomi di usura o guasto:

• Le richieste di cambio marcia non vengono registrate : si preme la leva o l'interruttore e la trasmissione non fa nulla o ritarda il cambio marcia; l'interruttore potrebbe non segnalare correttamente.
  
• Comportamento imprevisto : la logica di spostamento potrebbe comportarsi in modo irregolare (ad esempio, spostamenti non previsti, nessuna risposta) perché l'input è corrotto o irregolare.
  
• Spie di avvertimento o codici di errore : la TCU o il quadro strumenti potrebbero registrare guasti relativi all'input del cambio, ai comandi al volante o a problemi con l'anello di contatto/molla a spirale.
  
• Danni fisici o usura : l'interruttore potrebbe risultare allentato nella rotella oppure il pulsante potrebbe richiedere una forza insolita; il cablaggio o i connettori potrebbero essere deteriorati; l'anello di contatto potrebbe essere usurato, causando una perdita intermittente del segnale.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Avere un cambio automatico Tiptronic o manuale dotato di un interruttore del cambio perfettamente funzionante è fondamentale per il controllo e il coinvolgimento del conducente . Se l'interruttore si guasta, si perde un'importante interfaccia ergonomica.
  
• Dal punto di vista della sicurezza: i guasti nei moduli degli interruttori montati sul volante possono avere ripercussioni su altri sistemi (cablaggio degli airbag, comandi sul piantone dello sterzo) o causare comportamenti imprevisti. La sostituzione di un gruppo difettoso ripristina la corretta integrazione.
• Per i veicoli restaurati, modificati o in cui il volante è stato sostituito/modificato, è importante assicurarsi che sia montata l'unità interruttore corretta (e che la variante "senza copertura" corrisponda al volante) per garantire il montaggio, la funzionalità e il valore di rivendita.
• Una riparazione adeguata evita ripetuti costi di diagnosi e riparazione. Un interruttore degradato può causare guasti al controllo della trasmissione, che potrebbero richiedere costosi interventi di ricerca guasti.
• Garantisce longevità: il cablaggio, l'integrità meccanica e la reattività dell'interruttore si degradano nel tempo; la sostituzione preventiva ne migliora l'affidabilità.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99634783100

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Valvola galleggiante con sfera da 1,75 mm per carburatore Solex 40 PII-4.
Questa valvola a galleggiante di precisione è un componente originale Porsche utilizzato nei carburatori Solex 40 PII-4 sui modelli Porsche 356 B/C e 912 classici. È composta da uno spillo, una sede e una molla finemente lavorati, calibrati per la corretta portata di 1,75 mm, garantendo che il livello del carburante all'interno della vaschetta rimanga stabile e preciso. Una valvola a galleggiante corretta è fondamentale per mantenere una miscela adeguata, un minimo regolare e prestazioni bilanciate.

Adatto a:
Porsche 356B / 356C (Modello: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Codice motore: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Codice motore: 616/39/40)

Schema rif. n. 46

Prodotto da Porsche secondo gli elevati standard OEM, questo componente garantisce un montaggio, una tenuta e una geometria di dosaggio precisi, preservando il comportamento originale di erogazione del carburante del motore.

• Funzione: Regola l'ingresso del carburante nella camera del galleggiante del carburatore
• Compatibilità: Porsche 356 B/C; Porsche 912 (con Solex 40 PII-4)
• Posizione: All'interno della camera del galleggiante del corpo del carburatore
• Vantaggi: geometria di dosaggio esatta in fabbrica, installazione corretta di adattamento/tenuta
• Sostituire: durante la revisione del carburatore, verificare il livello della sede e del galleggiante

Perché e quando sostituire:
Nel tempo, la valvola a galleggiante di fabbrica potrebbe essere contaminata dal carburante, corrosa o usurata sulla punta o sulla sede dell'ago. Questi problemi possono causare allagamenti, miscela sbilanciata, minimo irregolare o scarsa risposta dell'acceleratore. Sostituire la valvola quando quella originale mostra usura, perdite, altezza del galleggiante non corretta o quando si esegue una revisione completa del carburatore. L'utilizzo di ricambi originali Porsche ripristina il corretto controllo del livello del carburante e garantisce che il motore funzioni secondo le specifiche originali.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

61610097101

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Tubo di miscelazione per carburatore Solex.
Questo tubo di miscelazione fornito in fabbrica si inserisce all'interno dei carburatori Solex 40 PII/44 PII montati su Porsche 356 e 912. Il tubo ("n. 25" negli schemi Porsche) mantiene il foro interno calibrato e il percorso del getto che controlla il flusso di carburante/aria dosato nella gola del carburatore.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per veicolo.

Adatto a:
Porsche 356 / 356A 1959 - 1959 con codice motore: 6922
Porsche 356B / 356C (Modello: 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Codice motore: 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Codice motore: 616/39/40)

Schema rif. n. 37

Realizzato secondo le specifiche Porsche, con foro di precisione, montaggio e finitura corretti, questo ricambio OEM garantisce una corretta erogazione della miscela, un comportamento al minimo costante e ripristina le prestazioni originali del tuo impianto di alimentazione Porsche classico.

• Numero parte: 61610090703 (sostituisce 61610090702)
• Funzione: controlla il flusso di carburante/aria dosato all'interno del corpo del carburatore
• Posizione: All'interno del corpo del carburatore, parte "tubo n. 25"

Nel tempo, il tubo di miscelazione di fabbrica può subire usura, corrosione o deformazione interna del foro. Anche lievi degradazioni possono alterare la miscela aria/carburante, causando un minimo irregolare, esitazioni o scarsa guidabilità.

Sostituire questa parte quando:
• Stai eseguendo una revisione completa del carburatore o un servizio di manutenzione del sistema di alimentazione
• L'originale è usurato, corroso o mancante
• Il motore mostra sintomi di squilibrio della miscela o instabilità al minimo
• Il tuo obiettivo è ripristinare il veicolo alle specifiche di fabbrica e alle prestazioni ottimali

L'installazione di un motore Porsche originale ripristina la geometria di induzione originale, garantisce un controllo preciso della miscela e garantisce che la tua Porsche classica funzioni come previsto da Porsche.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

61610090703

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri