Kit acceleratore per iniezione elettronica del carburante

Il kit di conversione drive-by-wire Adapt Motorsport E-Throttle è progettato per collettori di aspirazione Porsche 964 e 993 non VarioRam. Integra una farfalla elettronica Bosch da 74 mm, componenti in alluminio lavorati a CNC e sensori T-MAP Bosch, ed è disponibile in configurazioni complete che includono adattatori per il collettore di aspirazione e rail del carburante standard.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

La conversione sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale Porsche montata sui collettori di aspirazione delle 964 e delle 993 non VarioRam. Una centralina aftermarket compatibile può gestire elettronicamente il funzionamento dell'acceleratore e può anche utilizzare l'E-Throttle per il controllo del minimo, eliminando la necessità della valvola di bypass dell'aria al minimo di serie, ormai obsoleta.

Funzioni

• Converte il sistema di aspirazione da un controllo meccanico o a cavo a un funzionamento drive-by-wire.
• Misura la temperatura dell'aria aspirata e la pressione del collettore tramite un sensore T-MAP Bosch combinato.
• Consente ai sistemi di gestione motore compatibili di regolare il minimo tramite l'acceleratore elettronico.
• Elimina l'attrito, l'allungamento e la resistenza dei cavi associati ai collegamenti meccanici composti da più parti.
• Supporta funzioni dipendenti dalla centralina, come il controllo della velocità di crociera, la doppietta automatica, il controllo della trazione e il controllo della pressione del turbo.

Dettagli tecnici

• Acceleratore elettronico Bosch da 74 mm con kit di connettori.
• Adattatore per la presa d'aria della farfalla in alluminio lavorato a CNC.
• Tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC con gruppo aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
• Sensore T-MAP Bosch da 1,15 bar opzionale per motori aspirati.
• Sensore T-MAP Bosch da 3,0 bar opzionale per applicazioni con turbocompressore.
• Sono disponibili configurazioni complete a due e tre bulloni con condotti del carburante e adattatori di aspirazione standard.

Configurazioni di test

• Kit sezione centrale: adattatore acceleratore, gruppo tubo di risonanza, acceleratore elettronico Bosch, sensore T-MAP selezionato, kit di connettori, elementi di fissaggio e tubo flessibile per il vuoto.
• Kit completo a due bulloni: sezione centrale, adattatori di aspirazione a due bulloni nelle misure da 34 mm, 39 mm, 40 mm o 42 mm, adattatori per collettore 964 e rampe di alimentazione standard.
• Kit completo a tre bulloni: sezione centrale, adattatori di aspirazione a tre bulloni nelle misure da 42 mm o 43,5 mm, adattatori per collettore e condotti del carburante standard.

Sono necessari componenti aggiuntivi

• Elettrovalvola e contenitore per vuoto.
• Filtro dell'aria e adattatore appropriato.
• Guaine in gomma e fascette stringitubo per le porte del collettore di aspirazione; è possibile riutilizzare ricambi originali Porsche compatibili.
• Pedale dell'acceleratore elettronico compatibile, centralina ECU aftermarket, cablaggio e calibrazione specifica per il motore.

Componenti opzionali

• Kit per il vuoto e accessori di montaggio per i modelli 964/993.
• Kit pedale acceleratore elettronico per Porsche 964/993.
• Adattatore 993 per mantenere il condotto di aspirazione in gomma, il misuratore di flusso d'aria e la scatola filtro originali.
• Adattatore 964 per il sistema di aspirazione in gomma e la scatola filtro originali, comprensivo di kit per la rimozione del misuratore di flusso d'aria.
• Kit adattatore filtro aria 964/993 o kit rail carburante avanzato.

Perché la sostituzione è importante

La conversione drive-by-wire elimina i cavi usurati e i complessi collegamenti meccanici dal sistema di controllo dell'acceleratore, consentendo a una centralina elettronica (ECU) di gestire elettronicamente la posizione dell'acceleratore e il regime del minimo. Un cablaggio corretto, una programmazione accurata e una calibrazione di sicurezza precisa sono essenziali, pertanto l'installazione deve essere eseguita da un tecnico esperto e competente nella gestione elettronica del motore aftermarket.

FAQ

• Questo è compatibile con un collettore VarioRam 993?
  No. La conversione è specificata per i collettori di aspirazione della Porsche 964 e della 993 non VarioRam.
• Quale sensore T-MAP è consigliabile selezionare?
  La versione da 1,15 bar è pensata per motori aspirati, mentre la versione da 3,0 bar è destinata ai motori turbocompressi.
• È necessaria una centralina elettronica aftermarket?
  Sì. L'acceleratore elettronico richiede una centralina motore compatibile, un cablaggio adeguato e una calibrazione corretta.
• Il kit per l'aspirapolvere è incluso?
  La configurazione della sezione centrale esclude il kit separato di elettrovalvola a vuoto e contenitore.
• È possibile conservare la scatola del filtro dell'aria originale?
  Adapt Motorsport offre adattatori separati per i modelli 964 e 993, per installazioni che mantengono i componenti originali del sistema di aspirazione e della scatola filtro.

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø32mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,0 l/2,2 l

Opzioni iniettori che possono essere utilizzate: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.

Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.

Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø34mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,7 litri

Opzioni iniettori che possono essere utilizzati: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.

Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.

Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Sistema di iniezione Bosch Ø39mm lato motore - Ø42mm lato ITB. Consigliato per motori da 3,0 litri
Sistema di iniezione Bosch Ø41mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati
Sistema di iniezione Bosch Ø42mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati

Opzioni iniettori che possono essere utilizzati: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.

Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.

Il kit include
2 collettori di aspirazione billet anodizzati duri
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x rail carburante con hardware di montaggio
1 x collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x sensore di manovella e kit ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Il kit di corpi farfallati individuali Adapt Motorsport GT3 consente di integrare collettori di aspirazione in stile 996 GT3 e un sistema di valvole di risonanza su un motore Porsche 911 classico già dotato di corpi farfallati individuali. Sono disponibili configurazioni con raccordo a T in nylon PA12 o in alluminio lavorato, con l'inclusione del collettore determinata dall'opzione selezionata.

Adatto a:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Cosa fa questo prodotto

Questo sistema fornisce l'hardware necessario per collegare un singolo corpo farfallato ai collettori di aspirazione GT3 di grande volume. Il suo gruppo valvola di risonanza, il raccordo a T di aspirazione, il filtro e i componenti di controllo del vuoto formano un sistema di aspirazione integrato per la realizzazione di un motore 911 classico personalizzato.

Funzioni

• Consente di collegare i collettori di aspirazione GT3 compatibili a un sistema di corpi farfallati individuali esistente.
• Supporta il funzionamento della valvola di risonanza di aspirazione fornita
• Fornisce aria filtrata grazie al filtro dell'aria K&N incluso.
• Fornisce l'hardware per il vuoto, i tubi flessibili e i raccordi necessari per il controllo delle alette.
• Consente di scegliere tra un raccordo a T di aspirazione in nylon PA12 o in alluminio lavorato.

Dettagli tecnici

• Diametro della porta del collettore GT3: 49 mm
• Confronto di riferimento dichiarato dal produttore: collettore standard 964 da 43 mm e collettore 3.2 da 39 mm
• Raccordo a T di base in nylon realizzato in PA12 di qualità automobilistica
• Il gruppo della valvola di risonanza, lavorato a CNC, utilizza cuscinetti a rulli sigillati.
• I componenti lavorati da AMS hanno una finitura anodizzata nera.
• L'opzione adattatore personalizzato comprende sei adattatori in alluminio lavorato, realizzati secondo le dimensioni ITB fornite.

Contenuto del kit e opzioni

Il kit base contiene il raccordo a T per l'aspirazione, il filtro dell'aria K&N, il gruppo valvola di risonanza lavorato a CNC, quattro manicotti per valvola di risonanza e farfalla, sei manicotti adattatori per l'aspirazione, fascette stringitubo, serbatoio del vuoto, solenoide, valvola di non ritorno, kit di connettori, componenti di montaggio, tubi del vuoto, elementi di fissaggio e raccordi.

Le configurazioni con raccordo a T in nylon sono disponibili con o senza una coppia di collettori di aspirazione AMS GT3. Le configurazioni con raccordo a T in alluminio utilizzano un adattatore per filtro lavorato a macchina che si adatta al gruppo della valvola di risonanza e sono anch'esse disponibili con o senza collettori.

Il kit di adattatori da ITB a GT3 include sei adattatori in alluminio personalizzati. Questi richiedono misurazioni precise per ogni singolo corpo farfallato installato e sono forniti esclusivamente con le opzioni del kit base corrispondenti; il kit di adattatori non è disponibile separatamente.

Perché questo kit potrebbe essere necessario

Questo kit è pensato per elaborazioni di motori in cui un sistema ITB esistente deve essere combinato con collettori di aspirazione in stile GT3 e una valvola di risonanza controllata. Misurazioni corrette, installazione meccanica e calibrazione specifica per il motore rimangono essenziali, poiché le dimensioni del corpo farfallato e le specifiche del motore modificato possono variare a seconda dell'applicazione.

FAQ

• I collettori di aspirazione sono inclusi?
  L'inclusione dei collettori dipende dalla configurazione selezionata. Sono disponibili opzioni sia con che senza una coppia di collettori di aspirazione AMS GT3.
• Quali materiali sono disponibili per i raccordi a T?
  Il sistema può essere configurato con un raccordo a T in nylon PA12 di qualità automobilistica oppure con un raccordo a T in alluminio lavorato e un adattatore per filtro.
• Sono previsti adattatori per i corpi farfallati esistenti?
  È possibile specificare sei adattatori in alluminio personalizzati, ma per la loro progettazione e produzione è necessario fornire le dimensioni esatte del kit del corpo farfallato.
• È possibile ordinare separatamente il set di adattatori personalizzati?
  No. Il produttore specifica che il set di adattatori viene fornito solo con le configurazioni del kit base applicabili.
• L'installazione richiede la calibrazione del motore?
  La gestione del motore e l'alimentazione del carburante devono essere configurate specificamente per ogni singolo motore, corpo farfallato e sistema di aspirazione da uno specialista con esperienza adeguata.

Descrizione

Il kit di controllo del minimo può essere utilizzato con la nostra centralina per controllare il regime del minimo.

Può essere utilizzato con
KMS.06.001 - MA 5 centralina
KMS.01.001 - Centralina MD 35

Gruppo filtro aria Rennen ITG - Normale per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il kit filtro aria Rennen ITG - Standard è un sistema di filtrazione completo progettato specificamente per l'utilizzo con i sistemi a corpo farfallato individuale (ITB) Rennen by JSR. Il kit include filtri aria in schiuma ITG di alta qualità, insieme alla ferramenta di montaggio e fissaggio necessaria per l'installazione diretta sui tromboncini di aspirazione Rennen.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Sebbene i corpi farfallati individuali migliorino notevolmente il flusso d'aria, la risposta dell'acceleratore e le prestazioni del motore, richiedono anche un'efficace filtrazione per proteggere il motore da polvere, sporco e contaminanti presenti nell'aria. Il gruppo filtro aria Rennen ITG offre questa protezione mantenendo al contempo le caratteristiche di flusso d'aria illimitato che rendono le conversioni con corpi farfallati individuali così desiderabili.

Progettato per integrarsi perfettamente con il sistema di aspirazione Rennen by JSR, questo gruppo filtro offre un eccellente equilibrio tra flusso d'aria, efficienza di filtrazione e protezione del motore, risultando ideale per la guida sportiva su strada, il turismo e l'uso occasionale in pista.

Qual è la funzione del gruppo filtro aria ITG?

Il gruppo filtro aria ITG protegge il motore filtrando l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.

Le sue funzioni principali includono:

• Prevenire l'ingestione di sporco
• Protezione di cilindri e fasce elastiche
• Protezione delle valvole e delle sedi delle valvole
• Mantenere un flusso d'aria pulito
• Contribuire alla longevità del motore
• Preservare le prestazioni
• Riduzione dell'usura del motore

I filtri permettono al motore di respirare liberamente, impedendo al contempo che contaminanti dannosi entrino nel sistema di aspirazione.

Perché i filtri dell'aria sono essenziali nei sistemi ITB?

I corpi farfallati individuali sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e la risposta del motore. Senza filtri dell'aria, detriti e contaminanti possono essere aspirati direttamente nel motore.

Una filtrazione adeguata aiuta a:

• Proteggere i componenti costosi del motore
• Prevenire l'usura prematura del cilindro
• Mantenere l'affidabilità del motore
• Ridurre la contaminazione delle assunzioni
• Supporto per una sintonizzazione coerente
• Preservare le caratteristiche del flusso d'aria
• Migliorare le prestazioni a lungo termine

Per i veicoli stradali, la filtrazione dovrebbe sempre essere considerata una parte essenziale di qualsiasi installazione di corpi farfallati integrati (ITB).

Perché scegliere i filtri in schiuma ITG?

I filtri ITG sono ampiamente riconosciuti nel settore del motorsport e delle applicazioni automobilistiche ad alte prestazioni per la loro eccellente combinazione di flusso d'aria ed efficienza di filtrazione.

I vantaggi includono:

• Elevata capacità di flusso d'aria
• Eccellenti prestazioni di filtrazione
• costruzione leggera
• Design lavabile e riutilizzabile
• Tecnologia collaudata nel motorsport
• Lunga durata di servizio
• Caratteristiche del flusso d'aria costanti
• Ideale per motori ad alte prestazioni

La struttura del filtro in schiuma consente un flusso d'aria superiore, garantendo al contempo un'efficace protezione contro i contaminanti presenti nell'aria.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR rappresentano uno degli aggiornamenti di aspirazione più interessanti disponibili per i motori Porsche.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza aumentato
• Suono a induzione eccezionale
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Aspetto del vano motore mozzafiato

L'aggiunta del gruppo filtro aria ITG garantisce che questi miglioramenti prestazionali possano essere sfruttati mantenendo al contempo la protezione essenziale del motore.

Perché scegliere il filtro dell'aria Rennen ITG?

Questo kit è stato sviluppato specificamente per funzionare con i sistemi ITB e velocity stack di Rennen by JSR Barrel.

I vantaggi includono:

• Soluzione di filtrazione completa
• Include filtri in schiuma ITG
• Include l'hardware di montaggio e fissaggio
• Montaggio diretto sui convogliatori di velocità
• Mantiene un flusso d'aria illimitato
• Protegge le parti interne del motore
• Adatto per applicazioni su strada e su pista.
• Finitura di installazione professionale

Gruppo filtro aria Rennen ITG - Rally per Rennen di JSR Aggiornamenti corpo farfallato a singolo cilindro

Il gruppo filtro aria Rennen ITG Rally è la soluzione di filtrazione definitiva per le conversioni con corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Progettato per applicazioni stradali, rally, turismo e motorsport impegnative, questo pacchetto di filtrazione migliorato combina filtri in schiuma ITG di alta qualità con una tecnologia di tenuta potenziata e hardware di montaggio dedicato per fornire una protezione superiore del motore in ambienti operativi polverosi e difficili.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Come il filtro dell'aria ITG standard, la versione Rally include filtri in schiuma ITG ad alte prestazioni e tutta la ferramenta necessaria per un'installazione sicura sui condotti di aspirazione. Tuttavia, la specifica Rally porta la protezione a un livello superiore con una costruzione più robusta e una migliore tenuta contro polvere e contaminanti presenti nell'aria.

Per i proprietari che utilizzano la propria Porsche in rally, gare di durata, touring o su strade difficili, il gruppo filtro aria Rally offre maggiore tranquillità senza compromettere i vantaggi in termini di flusso d'aria e risposta dell'acceleratore del sistema Rennen by JSR Barrel ITB.

Qual è la funzione del filtro dell'aria Rally ITG?

Il gruppo filtro aria Rally filtra l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.

Le sue funzioni principali includono:

• Prevenire l'ingestione di polvere
• Protezione di cilindri e fasce elastiche
• Protezione delle valvole e delle sedi delle valvole
• Riduzione della contaminazione delle assunzioni
• Contribuire alla longevità del motore
• Mantenere l'efficienza del flusso d'aria
• Preservare le prestazioni del motore

Il design migliorato della guarnizione offre un ulteriore livello di protezione in ambienti in cui polvere e detriti presenti nell'aria sono più diffusi.

Perché i filtri dell'aria sono essenziali nei sistemi ITB?

I corpi farfallati individuali aumentano significativamente il potenziale di flusso d'aria e la reattività del motore. Tuttavia, senza un'efficace filtrazione, particelle nocive possono entrare nel motore e causare un'usura accelerata.

Una corretta filtrazione dell'aria aiuta a:

• Proteggere i componenti costosi del motore
• Ridurre l'usura interna del motore
• Mantenere la coerenza della sintonizzazione
• Proteggere le fasce elastiche del pistone e le canne dei cilindri.
• Migliorare l'affidabilità a lungo termine
• Preservare le prestazioni del motore
• Ridurre i costi di manutenzione

Sia per le applicazioni stradali che per quelle sportive, un sistema di filtrazione dell'aria di alta qualità dovrebbe sempre essere considerato un elemento essenziale di qualsiasi installazione di corpi farfallati individuali (ITB).

Perché scegliere la versione Rally?

Il gruppo filtro aria Rally è stato sviluppato per ambienti in cui è richiesta la massima protezione del motore.

Rispetto al gruppo filtro standard, la versione Rally offre:

• Migliore tenuta contro l'ingresso di polvere
• Sistema di montaggio del filtro più robusto
• Maggiore durata
• Maggiore protezione in ambienti difficili
• Migliore sicurezza di filtrazione durante l'uso prolungato
• Ideale per applicazioni rally, turismo e endurance
• Maggiore sicurezza per motori ad alte prestazioni di alto valore

Questo la rende l'opzione preferita per i proprietari che desiderano la massima protezione del motore senza sacrificare le prestazioni.

Perché scegliere i filtri in schiuma ITG?

I filtri ITG sono ampiamente apprezzati nel mondo del motorsport e delle applicazioni automobilistiche ad alte prestazioni per la loro capacità di combinare un elevato flusso d'aria con un'eccezionale efficienza di filtrazione.

I vantaggi includono:

• Elevata capacità di flusso d'aria
• Eccellenti prestazioni di filtrazione
• Design lavabile e riutilizzabile
• costruzione leggera
• Tecnologia collaudata nel motorsport
• Lunga durata di servizio
• Caratteristiche del flusso d'aria costanti
• Adatto a motori ad alte prestazioni

La struttura in schiuma offre una protezione eccezionale, supportando al contempo le esigenze di flusso d'aria dei sistemi a corpo farfallato individuale.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR rappresentano uno degli aggiornamenti di aspirazione più interessanti disponibili per i motori Porsche.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Capacità di respirazione del motore aumentata
• Maggiore potenziale di potenza
• Erogazione di coppia ottimizzata
• Suono a induzione eccezionale
• Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
• Presentazione del vano motore mozzafiato

Il gruppo filtro aria Rally garantisce che questi vantaggi possano essere sfruttati, offrendo al contempo una protezione ottimale per i preziosi motori ad alte prestazioni.

Perché scegliere il filtro aria Rennen ITG Rally?

Sviluppato specificamente per i sistemi ITB a barile Rennen by JSR, questo kit di filtrazione offre l'equilibrio ideale tra flusso d'aria, protezione e durata.

I vantaggi includono:

• Migliore tenuta alla polvere
• Tecnologia di filtrazione ITG di alta qualità
• Soluzione di installazione completa
• Include l'hardware di montaggio e fissaggio
• Mantiene un flusso d'aria illimitato
• Protegge le parti interne del motore
• Adatto all'uso su strada, nei rally e nelle competizioni automobilistiche.
• Finitura di installazione professionale

Descrizione

Il controller CAN Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, pronunciato "You-Way-Go") è un controller lambda a banda larga altamente avanzato progettato per una sonda lambda a banda larga Bosch LSU 4.9. Il sensore misura il livello di ossigeno nello scarico a una velocità di 2000 campioni/sec e lo converte in un valore lambda.

Il collegamento del controller KMS Lambda UEGO CAN è molto semplice grazie al cablaggio in dotazione. Il cablaggio contiene le connessioni per la sonda lambda, la massa, l'uscita analogica e l'uscita CAN-bus con cui il controller può comunicare.

Un set completo da utilizzare con i nostri MD35 o MP25, il set include:

• Regolatore Lambda
• Cablaggio
• Connettore Superseal a 3 pin
• Cavo di collegamento Canbus da 0,5 m
• Saldatura
• 4.9 Sonda lambda Bosch
• Manuale di istruzioni

Caratteristiche:

• Utilizzo indipendente con i nostri display KMS CAN
• Adatto a tutti i tipi di carburante (benzina, gasolio, E85, metanolo, ecc.)
• Utilizza un moderno sensore lambda a banda larga Bosch LSU 4.9
• Comunicazione analogica e CAN
• Campo di funzionamento da 0,65 a 1,5 Lambda (rapporto aria/carburante da 9,5 a 22,1)
• Temperatura controllata della sonda lambda da 810°C ±10°C
• Elevata frequenza di campionamento di 2000 Hz
• Luce LED sull'alloggiamento per una facile risoluzione dei problemi
• Resistente all'acqua
• Design compatto

Sensore MAP Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il sensore MAP di Rennen è un componente fondamentale per la gestione del motore, progettato specificamente per l'utilizzo con i corpi farfallati individuali (ITB) di Rennen by JSR. Lavorando in sinergia con il sistema di collettore di aspirazione a depressione di Rennen, il sensore MAP (pressione assoluta del collettore) fornisce alla centralina di controllo motore (ECU) dati precisi sul carico del motore, consentendo calcoli accurati di iniezione e accensione in tutto l'arco di giri.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Quando si converte un motore Porsche a corpi farfallati individuali, le caratteristiche originali di aspirazione e flusso d'aria cambiano significativamente. A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali a plenum, i corpi farfallati individuali generano molteplici segnali di depressione pulsanti che devono essere stabilizzati e misurati correttamente. Il sensore MAP Rennen, abbinato al collettore di depressione Rennen, fornisce il segnale di carico preciso necessario per la calibrazione delle centraline elettroniche moderne e per un funzionamento affidabile del motore.

Che tu stia costruendo una Porsche da strada veloce, una macchina pensata per la pista o un motore da competizione, il sensore MAP è uno dei componenti più importanti per garantire che la tua conversione a corpi farfallati individuali (ITB) funzioni esattamente come previsto.

A cosa serve un sensore MAP?

MAP sta per Manifold Absolute Pressure (Pressione Assoluta del Manifold).

Il sensore misura continuamente i livelli di vuoto e pressione all'interno del sistema di aspirazione e invia queste informazioni alla centralina elettronica (ECU). La centralina utilizza quindi questi dati per calcolare il carico del motore ed effettuare regolazioni in tempo reale sull'iniezione del carburante e sulla fasatura dell'accensione.

Un sensore MAP funzionante correttamente contribuisce a fornire:

• Misurazione accurata del carico del motore
• Mappatura precisa del carburante
• Fasatura di accensione ottimizzata
• Qualità del minimo stabile
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Guidabilità migliorata
• Avviamento a freddo affidabile
• Prestazioni del motore costanti

Senza un segnale MAP stabile e preciso, i moderni sistemi di gestione del motore non sono in grado di determinare correttamente le condizioni operative del motore.

Perché un sensore MAP è essenziale per le conversioni ITB?

I sistemi a corpo farfallato individuale migliorano notevolmente il flusso d'aria e la risposta dell'acceleratore, ma creano anche sfide di messa a punto specifiche.

A differenza di un collettore di aspirazione tradizionale, ogni corpo farfallato genera un proprio impulso di depressione. Il collettore di depressione Rennen combina questi segnali in una sorgente di depressione uniforme che il sensore MAP può misurare con precisione.

Ciò consente:

• Centraline elettroniche indipendenti per calcolare correttamente il carico del motore.
• Erogazione del carburante più precisa
• Controllo dell'accensione migliorato
• Funzionamento stabile al minimo
• Migliore guidabilità a bassa velocità
• Transizioni dell'acceleratore migliorate
• Migliore uniformità della messa a punto

Il risultato è una Porsche dotata di corpi farfallati individuali (ITB) che non solo ha un sound incredibile, ma si guida anche in modo fluido e prevedibile.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria, offrendo al contempo un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza aumentato
• Erogazione di coppia ottimizzata
• Suono a induzione eccezionale
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Compatibilità con i moderni sistemi EFI.
• Aspetto del vano motore mozzafiato

Se abbinato a una centralina elettronica (ECU) opportunamente calibrata e a dati precisi del sensore MAP, il sistema offre prestazioni e guidabilità ottimali.

Perché scegliere il sensore MAP Rennen?

Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questo sensore offre la precisione e l'affidabilità necessarie per la calibrazione professionale della gestione del motore.

I vantaggi includono:

• Misurazione accurata del vuoto e della pressione
• Compatibile con i sistemi di collettori per vuoto Rennen.
• Supporta installazioni ECU autonome
• Essenziale per la gestione del motore ITB
• Migliora la precisione della sintonizzazione
• Migliora la guidabilità
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
• Prestazioni affidabili a lungo termine

Staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero a camme per conversioni ITB

La staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero a camme Rennen è un componente di precisione progettato specificamente per le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Porsche 911 e Porsche 964. Sviluppata per fornire un punto di montaggio sicuro e preciso per un sensore di posizione dell'albero a camme, questa staffa consente ai moderni sistemi di gestione del motore di utilizzare i dati di posizione dell'albero a camme per migliorare la fasatura dell'accensione, l'erogazione del carburante e il controllo generale del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Con la crescente diffusione tra gli appassionati Porsche di sistemi di iniezione elettronica (EFI) e centraline elettroniche (ECU) dedicate, il monitoraggio accurato della posizione dell'albero a camme diventa fondamentale. La staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero a camme offre la stabilità e la precisione necessarie per garantire un funzionamento affidabile del sensore sia in applicazioni stradali ad alte prestazioni che nel motorsport.

Progettata per integrarsi perfettamente con i sistemi ITB Rennen by JSR, questa staffa contribuisce a sfruttare appieno il potenziale della moderna gestione del motore, preservando al contempo il carattere del classico motore Porsche raffreddato ad aria.

A cosa serve una staffa di montaggio per il sensore di posizione dell'albero a camme?

La staffa di montaggio posiziona saldamente il sensore di posizione dell'albero a camme rispetto al punto di riferimento di innesco dell'albero a camme del motore.

Ciò consente alla centralina di determinare con precisione la posizione dell'albero a camme e di sincronizzare le funzioni critiche del motore, tra cui:

• Iniezione sequenziale di carburante
• Controllo sequenziale dell'accensione
• Calcolo preciso della fasatura del motore
• Identificazione del cilindro
• Strategie avanzate di ottimizzazione della centralina elettronica
• Precisione migliorata nella gestione del motore.

Senza un supporto del sensore stabile e posizionato con precisione, la centralina potrebbe avere difficoltà a mantenere una fasatura e una sincronizzazione del motore costanti.

Perché è importante un sensore di posizione dell'albero a camme?

I moderni sistemi di gestione del motore si basano su informazioni precise sulla posizione del motore per ottimizzare le prestazioni.

I dati sulla posizione della camma aiutano a fornire:

• Migliore precisione dell'accensione
• Erogazione del carburante più precisa
• Risposta del motore migliorata
• Stabilità al minimo migliorata
• Migliori prestazioni all'avviamento a freddo
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Efficienza del motore ottimizzata
• Supporto per funzionalità ECU avanzate

Nella realizzazione di motori Porsche ad alte prestazioni, un monitoraggio accurato della posizione dell'albero a camme è spesso essenziale per ottenere massime prestazioni e guidabilità.

Perché un aggiornamento ITB è così allettante?

I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più desiderabili per i motori aspirati Porsche.

A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali, i corpi farfallati individuali (ITB) forniscono a ciascun cilindro un proprio corpo farfallato dedicato, migliorando notevolmente le caratteristiche del flusso d'aria e la risposta dell'acceleratore.

I vantaggi di una conversione ITB di Rennen by JSR includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Respirazione del motore migliorata
• Maggiore efficienza del flusso d'aria
• Suono a induzione migliorato
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Potenziale di prestazione migliorato
• Caratteristica del motore ispirata al mondo delle corse automobilistiche

Abbinati ai moderni sistemi di iniezione elettronica e di gestione del motore, i corpi farfallati individuali (ITB) offrono un'esperienza di guida unica che fonde il carattere classico di Porsche con la tecnologia prestazionale moderna.

Perché scegliere la staffa per sensore albero a camme Rennen di JSR?

Una soluzione di montaggio del sensore progettata con precisione è fondamentale per il corretto funzionamento della centralina elettronica (ECU).

I vantaggi includono:

• Montaggio sicuro del sensore
• Posizionamento preciso del sensore
• Migliore affidabilità del segnale della centralina elettronica
• Prestazioni di gestione del motore ottimizzate
• Maggiore precisione di regolazione
• Sincronizzazione del motore migliorata
• Funzionamento affidabile in ambienti stradali e sportivi.
• Installazione di qualità professionale

Staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero motore per conversioni ITB

La staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero motore Rennen è un componente di precisione sviluppato specificamente per le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Porsche 911 e Porsche 964. Progettata per garantire un montaggio preciso e stabile del sensore di posizione dell'albero motore, questa staffa consente ai moderni sistemi di gestione del motore di monitorare la posizione dell'albero motore e la velocità del motore con eccezionale precisione.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Con la crescente adozione di centraline elettroniche standalone e moderni sistemi di iniezione elettronica nelle elaborazioni ad alte prestazioni delle Porsche, dati precisi sulla posizione dell'albero motore sono diventati essenziali per una fasatura dell'accensione, un'erogazione del carburante e una sincronizzazione del motore affidabili. La staffa di montaggio Rennen by JSR garantisce che il sensore dell'albero motore rimanga saldamente posizionato rispetto alla ruota fonica, fornendo un segnale pulito e costante in tutte le condizioni operative.

Che si tratti di costruire una Porsche da strada veloce, un motore raffreddato ad aria ad alte prestazioni o un'applicazione specifica per il motorsport, questa staffa rappresenta un elemento fondamentale per una conversione professionale a iniezione elettronica (EFI) e corpi farfallati individuali (ITB).

A cosa serve una staffa di montaggio per il sensore di posizione dell'albero motore?

La staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero motore fissa saldamente il sensore nella posizione corretta rispetto alla ruota fonica montata sul motore.

Ciò consente alla centralina di monitorare con precisione:

• Posizione dell'albero motore Velocità del motore (RPM)
• Riferimento alla fasatura dell'accensione
• Fasatura dell'iniezione del carburante
• Sincronizzazione del motore
• Funzioni avanzate di controllo della centralina elettronica (ECU).

Un sensore stabile e posizionato con precisione è fondamentale per un funzionamento affidabile del motore e per una calibrazione accurata della centralina.

Perché è importante un sensore di posizione dell'albero motore?

Il sensore di posizione dell'albero motore è uno degli input più importanti utilizzati da un moderno sistema di gestione del motore.

Senza un segnale preciso proveniente dall'albero motore, la centralina non può controllare in modo affidabile l'accensione o l'erogazione del carburante.

I vantaggi di un monitoraggio accurato della posizione dell'albero motore includono:

• Fasatura precisa dell'accensione
• Controllo preciso dell'iniezione di carburante
• Funzionamento stabile del motore
• Prestazioni di avviamento migliorate
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Miglioramento dell'efficienza del motore
• Prestazioni affidabili ad alti regimi di rotazione

Nella realizzazione di motori Porsche ad alte prestazioni, dati precisi sull'albero motore costituiscono la base per un controllo efficace della centralina e per la messa a punto del motore.

Perché un aggiornamento ITB è così allettante?

I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più interessanti disponibili per i motori aspirati Porsche.

Dotando ciascun cilindro di un proprio corpo farfallato dedicato, si riducono le restrizioni al flusso d'aria e si migliora notevolmente la risposta dell'acceleratore.

I vantaggi di una conversione ITB di Rennen by JSR includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di prestazione migliorato
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Suono di induzione distintivo
• Caratteristica del motore ispirata al mondo delle corse automobilistiche
• Maggiore coinvolgimento del conducente

Abbinati ai moderni sistemi di iniezione elettronica e di gestione del motore, i corpi farfallati individuali (ITB) offrono una combinazione unica di carattere Porsche classico e tecnologia prestazionale moderna.

Perché scegliere la staffa per sensore di posizione dell'albero motore Rennen by JSR?

Una soluzione di montaggio del sensore dell'albero motore progettata con precisione è essenziale per un funzionamento affidabile della centralina elettronica.

I vantaggi includono:

• Posizionamento preciso del sensore
• Allineamento stabile della ruota fonica
• Qualità costante del segnale della centralina elettronica (ECU).
• Migliore precisione della fasatura dell'accensione.
• Affidabilità migliorata della gestione del motore
• Installazione professionale di conversione EFI
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
• Supporta strategie avanzate di messa a punto del motore

Set di flange di plenum Rennen ITG per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen by JSR

Il set di flange per plenum Rennen ITG è una soluzione di conversione progettata con precisione specificamente per i sistemi a corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Queste flange su misura si fissano direttamente alla parte superiore dei corpi farfallati Rennen e forniscono una piattaforma di montaggio sicura per una camera di plenum di aspirazione, in sostituzione del tradizionale sistema a trombetta di aspirazione.

Adatto a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Opzioni per il diametro di ingresso del plenum:

48 mm – adatto per motori Porsche da 3,2 litri, 3,5 litri e 3,6 litri
50 mm – adatto per motori Porsche da 4,0 litri.

Notare che:
Le flange adattatrici per il collettore di aspirazione non sono disponibili per motori da 2,7 o 3,0 litri.

Fornito completo di tutta la ferramenta necessaria per il montaggio e il fissaggio, il set di flange consente ai preparatori e ai costruttori di motori di configurare il proprio sistema di aspirazione per il funzionamento a plenum, mantenendo tutti i vantaggi in termini di flusso d'aria dell'architettura Rennen Barrel ITB. Si prega di notare che la camera di plenum non è inclusa.

Questo sistema è ideale per i costruttori che cercano soluzioni alternative per l'imballaggio dell'aspirazione, una migliore gestione dell'aria in aspirazione, strategie avanzate di gestione del motore o applicazioni personalizzate per motori aspirati e sovralimentati.

A cosa serve il set di flange plenum ITG?

Il set di flange crea un'interfaccia di montaggio tra i corpi farfallati e la camera di aspirazione.

Le sue funzioni principali includono:

• Garantisce un montaggio sicuro del plenum
• Sostituzione dei tradizionali collettori di velocità
• Creazione di un sistema di induzione sigillato
• Supporto per configurazioni di aspirazione personalizzate
• Migliorare le opzioni di confezionamento per l'assunzione
• Consente l'integrazione con sistemi di induzione basati su plenum.
• Supporto a strategie avanzate di gestione del motore

Le flange costituiscono il punto di collegamento critico tra i corpi farfallati e il collettore di aspirazione.

Perché utilizzare un plenum invece di trombe di flusso?

I tromboncini di aspirazione sono ideali per massimizzare la risposta dell'acceleratore e creare il classico aspetto dei corpi farfallati individuali (ITB). Tuttavia, alcune applicazioni traggono vantaggio dall'utilizzo di una camera di plenum.

I vantaggi dei sistemi a plenum includono:

• Alimentazione controllata dell'aria in ingresso
• Maggiore flessibilità nell'imballaggio dell'aspirazione
• Integrazione più semplice con i sistemi di filtraggio dell'aria
• Riduzione del rumore di aspirazione
• Distribuzione dell'aria costante
• Gestione migliorata del flusso d'aria
• Maggiore flessibilità per la realizzazione di motori personalizzati

La scelta tra tromboncini di aspirazione e collettore di aspirazione dipende dall'utilizzo previsto del motore e dagli obiettivi prestazionali.

Perché è importante il set di flange del plenum?

Senza la soluzione di montaggio corretta, il collettore di aspirazione non può essere fissato saldamente al corpo farfallato.

Il set di flange plenum Rennen ITG offre:

• Montaggio corretto sugli ITB Rennen Barrel
• superfici di tenuta affidabili
• Punti di fissaggio sicuri per il plenum
• Qualità di installazione professionale
• Fabbricazione semplificata di sistemi di aspirazione personalizzati
• Compatibilità con sistemi di induzione personalizzati
• Durata a lungo termine

Il set di flange è la base di qualsiasi installazione ITB basata su plenum di successo.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e la reattività del motore, offrendo al contempo un'eccezionale flessibilità di messa a punto.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Maggiore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Maggiore potenziale di potenza
• Caratteristiche di coppia migliorate
• Capacità di regolazione eccezionali
• Ingegneria ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
• Presentazione del vano motore mozzafiato

Il set di flange per il collettore di aspirazione amplia queste possibilità, consentendo di adattare il sistema di aspirazione alle esigenze specifiche del motore.

Perché scegliere il set di flange plenum Rennen ITG?

Sviluppate specificamente per Rennen da JSR ITB systems, queste flange offrono una soluzione professionale e affidabile per le conversioni a induzione con plenum.

I vantaggi includono:

• Montaggio progettato con precisione
• Compatibilità diretta con i tubi ITB Rennen Barrel
• Accessori di montaggio completi inclusi.
• Supporta installazioni di plenum personalizzate
• Soluzione di installazione professionale
• Costruzione durevole
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.

Corpi farfallati individuali Rennen per Porsche 911 raffreddate ad aria - Avanzati corpi farfallati individuali a rulli

I corpi farfallati individuali Rennen di JSR rappresentano la nuova generazione di tecnologia per i motori Porsche 911 raffreddati ad aria. Progettati e realizzati specificamente per ottenere prestazioni ottimali dai classici motori boxer a sei cilindri Porsche, questi innovativi corpi farfallati a rulli offrono un flusso d'aria eccezionale, una risposta dell'acceleratore più pronta e una maggiore efficienza del motore rispetto ai tradizionali sistemi a farfalla.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Sviluppato attraverso approfondite ricerche, analisi di simulazione del flusso e test sul campo, il sistema Rennen ITB offre una soluzione di aspirazione di alta qualità per gli appassionati di Porsche orientati alle prestazioni, i restauratori, i piloti da pista e le applicazioni nel motorsport.

Che si tratti di costruire un motore Porsche 911 ad alte prestazioni o di convertire una Porsche classica raffreddata ad aria a un moderno sistema di iniezione elettronica, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR offrono un significativo passo avanti nella tecnologia di aspirazione.

Perché scegliere i tubi a rulli Rennen?

A differenza dei tradizionali corpi farfallati individuali che utilizzano una valvola a farfalla posizionata direttamente nel percorso del flusso d'aria, il sistema Rennen ITB presenta un design a cilindro conico a rulli progettato con precisione.

Questo approccio innovativo offre diversi vantaggi chiave:

Flusso d'aria illimitato

Il design a rulli elimina l'ostruzione della valvola a farfalla presente nei corpi farfallati convenzionali. Senza la piastra della valvola a farfalla che ostacola il flusso d'aria, l'aria entra nel motore in modo più efficiente, migliorando l'efficienza volumetrica e le prestazioni complessive.

Aumento della velocità dell'aria

Poiché non è presente alcuna valvola a farfalla che occupi spazio all'interno del corpo farfallato, il diametro di quest'ultimo può essere ottimizzato per mantenere una maggiore velocità dell'aria. Una maggiore velocità dell'aria in aspirazione favorisce un riempimento ottimale dei cilindri e una migliore risposta del motore su tutto l'arco di giri.

Atomizzazione del carburante superiore

Con l'acceleratore parzialmente aperto, il flusso d'aria passa direttamente sopra l'iniettore del carburante. Ciò favorisce un'eccezionale atomizzazione della miscela aria-carburante, migliorando l'efficienza della combustione, la guidabilità e la risposta all'acceleratore.

Risposta immediata dell'acceleratore

La breve distanza tra il cilindro a rulli e la valvola di aspirazione crea un sistema di aspirazione altamente reattivo, che garantisce una risposta immediata del motore e una connessione diretta tra l'input del guidatore e la potenza erogata dal motore.

Il kit ITB comprende i corpi farfallati individuali (ITB) montati sui collettori di aspirazione e le rampe di alimentazione del carburante progettate per gli iniettori di tipo EV6.

Simulazione e sviluppo di flussi avanzati

Sono state condotte approfondite analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e test di sviluppo per ottimizzare ogni aspetto del progetto Rennen ITB.

I dati della simulazione del flusso dimostrano:

• Flusso d'aria diretto sull'iniettore di carburante durante il funzionamento a carico parziale.
• Riduzione significativa della turbolenza intorno all'area dell'iniettore rispetto ai corpi farfallati tradizionali.
• Fino al 20% in meno di restrizione del flusso d'aria a pieno regime rispetto ai sistemi ITB convenzionali.
• Migliore uniformità del flusso d'aria in tutti i cilindri per un bilanciamento e prestazioni del motore superiori.

Il risultato è un sistema di aspirazione altamente efficiente, in grado di supportare sia applicazioni stradali veloci che applicazioni sportive ad alte prestazioni.

Costruzione di alta qualità, degna del motorsport.

Ogni sistema Rennen ITB di JSR è prodotto secondo i più elevati standard utilizzando lavorazioni CNC di precisione e materiali di prima qualità.

Lavorazione di precisione CNC

Tutti i componenti sono lavorati a partire da alluminio 6082-T6 di alta qualità per garantire un'eccezionale precisione dimensionale e durata.

Distribuzione ottimale del flusso d'aria

Le strette tolleranze di produzione garantiscono un flusso d'aria uniformemente distribuito su tutti i corpi farfallati, favorendo prestazioni bilanciate dei cilindri e semplificando la messa a punto del motore.

Sincronizzazione semplice

Il design robusto incorpora un numero minimo di giunzioni e connessioni, consentendo una semplice sincronizzazione dell'acceleratore e riducendo la necessità di continue regolazioni.

Affidabilità a lungo termine

I corpi farfallati sono montati all'interno di cuscinetti a sfera sigillati per garantire un funzionamento fluido, durata e una lunga vita utile anche in condizioni gravose.

Tecnologia di sigillatura di alta qualità

Tutte le superfici di tenuta utilizzano O-ring in Viton per impedire l'ingresso di aria indesiderata e mantenere prestazioni ottimali del motore.

Componenti di qualità in tutto il

Nell'assemblaggio vengono utilizzati esclusivamente cuscinetti, snodi sferici e elementi di fissaggio in acciaio inossidabile di prima qualità, garantendo affidabilità e durata sia su strada che in pista.

Finitura anodizzata dura - Disponibile nelle colorazioni canna di fucile o nera.

Tutti i componenti in alluminio sono sottoposti a un trattamento di anodizzazione dura color grigio canna di fucile, che garantisce resistenza alla corrosione e un aspetto accattivante ispirato al mondo delle corse automobilistiche.

Specifiche
Rampe di alimentazione lavorate per iniettori tipo EV6
Montaggio del collettore di aspirazione alla testata con 2 bulloni
ID del pacco di velocità da 48 mm
lunghezza del pacco di velocità di 120 mm

L'aggiornamento definitivo del corpo farfallato Porsche Individual

Per gli appassionati alla ricerca del sistema di aspirazione ad aria definitivo per Porsche, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR combinano ingegneria all'avanguardia, tecnologia avanzata per il flusso d'aria e qualità costruttiva superiore. L'innovativo design a rulli offre una risposta eccezionale all'acceleratore, una maggiore efficienza del flusso d'aria, una migliore atomizzazione del carburante e comprovati incrementi di prestazioni.

Corpi farfallati individuali Rennen per Porsche 911 raffreddate ad aria - Avanzati corpi farfallati individuali a rulli

I corpi farfallati individuali Rennen di JSR rappresentano la nuova generazione di tecnologia per i motori Porsche 911 raffreddati ad aria. Progettati e realizzati specificamente per ottenere prestazioni ottimali dai classici motori boxer a sei cilindri Porsche, questi innovativi corpi farfallati a rulli offrono un flusso d'aria eccezionale, una risposta dell'acceleratore più pronta e una maggiore efficienza del motore rispetto ai tradizionali sistemi a farfalla.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Sviluppato attraverso approfondite ricerche, analisi di simulazione del flusso e test sul campo, il sistema Rennen ITB offre una soluzione di aspirazione di alta qualità per gli appassionati di Porsche orientati alle prestazioni, i restauratori, i piloti da pista e le applicazioni nel motorsport.

Che si tratti di costruire un motore Porsche 911 ad alte prestazioni o di convertire una Porsche classica raffreddata ad aria a un moderno sistema di iniezione elettronica, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR offrono un significativo passo avanti nella tecnologia di aspirazione.

Perché scegliere i tubi a rulli Rennen?

A differenza dei tradizionali corpi farfallati individuali che utilizzano una valvola a farfalla posizionata direttamente nel percorso del flusso d'aria, il sistema Rennen ITB presenta un design a cilindro conico a rulli progettato con precisione.

Questo approccio innovativo offre diversi vantaggi chiave:

Flusso d'aria illimitato

Il design a rulli elimina l'ostruzione della valvola a farfalla presente nei corpi farfallati convenzionali. Senza la piastra della valvola a farfalla che ostacola il flusso d'aria, l'aria entra nel motore in modo più efficiente, migliorando l'efficienza volumetrica e le prestazioni complessive.

Aumento della velocità dell'aria

Poiché non è presente alcuna valvola a farfalla che occupi spazio all'interno del corpo farfallato, il diametro di quest'ultimo può essere ottimizzato per mantenere una maggiore velocità dell'aria. Una maggiore velocità dell'aria in aspirazione favorisce un riempimento ottimale dei cilindri e una migliore risposta del motore su tutto l'arco di giri.

Atomizzazione del carburante superiore

Con l'acceleratore parzialmente aperto, il flusso d'aria passa direttamente sopra l'iniettore del carburante. Ciò favorisce un'eccezionale atomizzazione della miscela aria-carburante, migliorando l'efficienza della combustione, la guidabilità e la risposta all'acceleratore.

Risposta immediata dell'acceleratore

La breve distanza tra il cilindro a rulli e la valvola di aspirazione crea un sistema di aspirazione altamente reattivo, che garantisce una risposta immediata del motore e una connessione diretta tra l'input del guidatore e la potenza erogata dal motore.

Il kit ITB comprende i corpi farfallati individuali (ITB) montati sui collettori di aspirazione e le rampe di alimentazione del carburante progettate per gli iniettori di tipo EV6.

Simulazione e sviluppo di flussi avanzati

Sono state condotte approfondite analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e test di sviluppo per ottimizzare ogni aspetto del progetto Rennen ITB.

I dati della simulazione del flusso dimostrano:

• Flusso d'aria diretto sull'iniettore di carburante durante il funzionamento a carico parziale.
• Riduzione significativa della turbolenza intorno all'area dell'iniettore rispetto ai corpi farfallati tradizionali.
• Fino al 20% in meno di restrizione del flusso d'aria a pieno regime rispetto ai sistemi ITB convenzionali.
• Migliore uniformità del flusso d'aria in tutti i cilindri per un bilanciamento e prestazioni del motore superiori.

Il risultato è un sistema di aspirazione altamente efficiente, in grado di supportare sia applicazioni stradali veloci che applicazioni sportive ad alte prestazioni.

Costruzione di alta qualità, degna del motorsport.

Ogni sistema Rennen ITB di JSR è prodotto secondo i più elevati standard utilizzando lavorazioni CNC di precisione e materiali di prima qualità.

Lavorazione di precisione CNC

Tutti i componenti sono lavorati a partire da alluminio 6082-T6 di alta qualità per garantire un'eccezionale precisione dimensionale e durata.

Distribuzione ottimale del flusso d'aria

Le strette tolleranze di produzione garantiscono un flusso d'aria uniformemente distribuito su tutti i corpi farfallati, favorendo prestazioni bilanciate dei cilindri e semplificando la messa a punto del motore.

Sincronizzazione semplice

Il design robusto incorpora un numero minimo di giunzioni e connessioni, consentendo una semplice sincronizzazione dell'acceleratore e riducendo la necessità di continue regolazioni.

Affidabilità a lungo termine

I corpi farfallati sono montati all'interno di cuscinetti a sfera sigillati per garantire un funzionamento fluido, durata e una lunga vita utile anche in condizioni gravose.

Tecnologia di sigillatura di alta qualità

Tutte le superfici di tenuta utilizzano O-ring in Viton per impedire l'ingresso di aria indesiderata e mantenere prestazioni ottimali del motore.

Componenti di qualità in tutto il

Nell'assemblaggio vengono utilizzati esclusivamente cuscinetti, snodi sferici e elementi di fissaggio in acciaio inossidabile di prima qualità, garantendo affidabilità e durata sia su strada che in pista.

Finitura anodizzata dura - Disponibile nelle colorazioni canna di fucile o nera.

Tutti i componenti in alluminio sono sottoposti a un trattamento di anodizzazione dura color grigio canna di fucile, che garantisce resistenza alla corrosione e un aspetto accattivante ispirato al mondo delle corse automobilistiche.

Specifiche
Rampe di alimentazione lavorate per iniettori tipo EV6
Montaggio del collettore di aspirazione alla testata con 2 bulloni
ID del pacco di velocità da 45 mm
lunghezza del pacco di velocità di 120 mm

L'aggiornamento definitivo del corpo farfallato Porsche Individual

Per gli appassionati alla ricerca del sistema di aspirazione ad aria definitivo per Porsche, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR combinano ingegneria all'avanguardia, tecnologia avanzata per il flusso d'aria e qualità costruttiva superiore. L'innovativo design a rulli offre una risposta eccezionale all'acceleratore, una maggiore efficienza del flusso d'aria, una migliore atomizzazione del carburante e comprovati incrementi di prestazioni.