Kit acceleratore per iniezione elettronica del carburante

Questo kit drive-by-wire di Adapt Motorsport equipaggia il collettore di aspirazione di una Porsche 911 Carrera 3.2 classica con un corpo farfallato elettronico Bosch da 74 mm. Sostituisce il sistema meccanico standard da 63 mm ed è fornito con un filtro dell'aria K&N a scelta tra piccolo e grande.

Adatto

• 911 1974–1977 2,7 L / 1976–77 3,0 Carrera
• 911 1978–1983 3.0L / SC
• 911 1984–1986 3.2L
• 911 1987–1989 3.2L G50
  
  

L'installazione richiede un collettore di aspirazione Carrera 3.2, un sistema di controllo elettronico dell'acceleratore e una centralina di gestione del motore compatibili. Prima di ordinare, verificare la compatibilità con il proprio veicolo, anno di produzione, motore e specifiche di conversione.

Cosa fa questo prodotto

Il kit converte il collettore di aspirazione della Carrera 3.2 da un corpo farfallato a comando meccanico a un sistema di controllo elettronico drive-by-wire. Il diametro maggiore della farfalla favorisce un flusso d'aria superiore, mentre una centralina elettronica (ECU) compatibile può gestire la sensibilità dell'acceleratore, il regime del minimo e altre funzioni elettroniche.

Funzioni

• Fornisce il controllo elettronico dell'acceleratore del motore.
• Aumenta il diametro del corpo farfallato da 63 mm a 74 mm.
• Consente la calibrazione della sensibilità dell'acceleratore tramite centralina elettronica (ECU).
• Supporta il controllo elettronico del minimo senza tubi di bypass separati o valvola dell'aria al minimo.
• Rimuove il leveraggio dell'acceleratore originale, il bilanciere e le relative boccole.
• Fornisce connessioni per il vuoto per un regolatore di pressione del carburante e accessori compatibili.

Dettagli tecnici

• Corpo farfallato elettronico Bosch da 74 mm.
• Piastra adattatrice conica compatibile con la porta del collettore originale della Carrera 3.2.
• Guarnizione O-ring su entrambi i lati della piastra adattatrice.
• Adattatore per filtro dell'aria lavorato con precisione, sabbiato e anodizzato trasparente.
• Include elementi di fissaggio, kit di connettori elettrici, raccordi per aspirapolvere, tubo flessibile per aspirapolvere e accessori per l'adattatore del filtro.
• Fornito con filtro dell'aria K&N di piccole o grandi dimensioni; Adapt Motorsport consiglia il filtro di piccole dimensioni per motori stradali con cilindrata inferiore a 3,6 litri.

Perché la sostituzione è importante

Questa conversione elimina l'attrito meccanico del leveraggio e semplifica l'installazione del sistema di aspirazione, consentendo al contempo la programmazione del comportamento dell'acceleratore tramite una centralina compatibile. A seconda del sistema di gestione del motore e della calibrazione selezionati, il controllo elettronico dell'acceleratore può supportare anche funzioni quali la gestione della coppia, il controllo della trazione e il controllo della velocità di crociera.

Note di installazione

Il corpo farfallato deve essere installato e calibrato da una persona esperta. Devono essere configurate le opportune strategie di sicurezza della centralina elettronica (ECU) e la conversione richiederà un pedale dell'acceleratore elettronico e un sistema di gestione del motore compatibili. Potrebbe essere necessario realizzare condotti di aspirazione aggiuntivi se il filtro dell'aria deve essere posizionato lontano dal corpo farfallato.

Contenuto del kit

• Corpo farfallato Bosch da 74 mm.
• Piastra adattatrice conica con O-ring e raccordi per il vuoto.
• Adattatore per filtro aria con O-ring e elementi di fissaggio.
• Filtro aria K&N piccolo o grande, a seconda del kit selezionato.
• Kit di connettori elettrici, tubo flessibile per aspirapolvere e elementi di fissaggio per l'installazione.

Sensore di posizione dell'albero a camme Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il sensore di posizione dell'albero a camme (sensore CMP) di Rennen è un componente fondamentale per la gestione del motore, progettato specificamente per l'utilizzo con i corpi farfallati individuali (ITB) di Rennen by JSR. Lavorando in sinergia con il sensore di posizione dell'albero motore, il sensore dell'albero a camme fornisce alla centralina informazioni precise sulla posizione dell'albero a camme e sulla sincronizzazione del ciclo motore, consentendo ai moderni sistemi di gestione del motore di controllare l'iniezione del carburante e la fasatura dell'accensione con la massima precisione.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali Rennen by JSR e una centralina di gestione motore standalone, dati precisi sulla posizione del motore diventano essenziali. Mentre il sensore dell'albero motore rileva la velocità e la posizione dell'albero motore, il sensore di posizione dell'albero a camme comunica alla centralina esattamente quale cilindro si trova nella fase di accensione. Queste informazioni consentono di implementare strategie avanzate per la centralina, come l'iniezione sequenziale di carburante e la mappatura dell'accensione specifica per ogni cilindro.

Nei motori Porsche ad alte prestazioni per uso stradale, in pista e nelle competizioni, il sensore di posizione dell'albero a camme è un componente chiave per sfruttare appieno il potenziale di una conversione a corpi farfallati individuali.

Qual è la funzione di un sensore di posizione dell'albero a camme?

Il sensore di posizione dell'albero a camme monitora costantemente la posizione dell'albero a camme e trasmette queste informazioni alla centralina elettronica (ECU).

La centralina elettronica utilizza questi dati per determinare:

• Identificazione del cilindro
• posizione dell'albero a camme
• Sincronizzazione del ciclo motore
• Fasatura sequenziale dell'iniezione di carburante
• Temporizzazione dell'evento di accensione
• Strategia di avviamento del motore
• Funzioni avanzate di gestione del motore

Un sensore dell'albero a camme che funziona correttamente contribuisce a fornire:

• Consegna precisa del carburante
• Controllo dell'accensione migliorato
• Avviamento del motore più rapido
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Qualità del minimo stabile
• Guidabilità migliorata
• Maggiore precisione di sintonizzazione

Il sensore permette alla centralina di sapere esattamente in quale fase del ciclo di funzionamento si trova il motore.

Perché un sensore di posizione dell'albero a camme è essenziale per le conversioni a corpi farfallati individuali (ITB)?

I sistemi di corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare le prestazioni e la reattività del motore. Per sfruttare appieno questi vantaggi, i moderni sistemi di gestione motore programmabili richiedono informazioni estremamente precise sulla posizione del motore.

Il sensore di posizione dell'albero a camme consente:

• Funzionamento sequenziale dell'iniezione di carburante
• Fasatura di accensione specifica per cilindro
• Prestazioni di avviamento a freddo migliorate
• Risparmio di carburante migliorato
• Caratteristiche del minimo più regolari
• Controllo della sintonizzazione più preciso
• Miglioramento del controllo delle emissioni, ove applicabile.

In assenza di un sensore di posizione dell'albero a camme, molte centraline elettroniche sono costrette a funzionare con modalità di iniezione del carburante a impulsi meno sofisticate, riducendo la fluidità e l'efficienza complessive del motore.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per offrire un flusso d'aria eccezionale e un'esperienza di guida davvero coinvolgente.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Maggiore capacità di flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza e coppia migliorato
• Suono di aspirazione ispirato al motorsport
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Aspetto del vano motore mozzafiato

Se abbinato a un monitoraggio accurato della posizione dell'albero motore e dell'albero a camme, il sistema offre prestazioni di gestione del motore di livello professionale.

Perché scegliere il sensore di posizione dell'albero a camme Rennen?

Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questo sensore offre la precisione e l'affidabilità necessarie per la calibrazione avanzata delle centraline elettroniche.

I vantaggi includono:

• Misurazione precisa della posizione dell'albero a camme
• Supporta l'iniezione sequenziale di carburante
• Consente funzionalità avanzate della centralina elettronica
• Migliora la sincronizzazione del motore
• Migliora la guidabilità
• Supporta la messa a punto ad alte prestazioni
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
• Funzionamento affidabile a lungo termine

Set di filtri aria Rennen ITG Classic Mesh per corpi farfallati individuali Rennen by JSR

Il set di filtri aria Rennen ITG Classic Mesh è un pacchetto di filtrazione su misura composto da sei elementi, progettato specificamente per i sistemi di corpi farfallati individuali Rennen by JSR. Ogni filtro è progettato per adattarsi direttamente ai tromboncini di aspirazione Rennen, combinando lo stile classico del motorsport con una pratica protezione del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Questi filtri utilizzano una struttura in rete e schiuma per proteggere il motore da polvere, detriti e contaminanti aerodispersi, consentendo al sistema ITB di mantenere le sue caratteristiche di aspirazione a flusso libero. Il risultato è un aspetto ispirato all'epoca con la filtrazione essenziale necessaria per l'uso su strada, su pista e ad alte prestazioni.

Progettato per valorizzare l'aspetto estetico dei condotti di aspirazione a vista, questo set di filtri è ideale per i proprietari di Porsche che desiderano il classico look da motore da corsa, contribuendo al contempo a proteggere i preziosi componenti interni del motore.

A cosa servono i filtri dell'aria a rete classici?

I filtri dell'aria sono posizionati direttamente sopra i condotti di aspirazione e filtrano l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.

Contribuiscono a fornire:

• Protezione da polvere e detriti
• Riduzione del rischio di contaminazione del motore
• Maggiore longevità del motore
• Flusso d'aria in aspirazione più pulito
• Protezione per cilindri, fasce elastiche e valvole
• Aspetto classico ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
• Filtrazione pratica per conversioni ITB

Senza un'adeguata filtrazione, i condotti di aspirazione esposti possono consentire l'ingresso di particelle nocive nel motore.

Perché sono necessari i filtri dell'aria con i corpi farfallati a cilindro?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e garantire una risposta immediata all'acceleratore. Tuttavia, il design a presa d'aria aperta fa sì che l'aria venga aspirata direttamente in ciascun corpo farfallato.

L'aggiunta del set di filtri corretto è utile:

• Proteggere i costosi componenti interni del motore
• Ridurre l'usura prematura del motore
• Mantenere prestazioni affidabili
• Supporto per una sintonizzazione coerente
• Preservare i vantaggi degli stack di velocità
• Migliorare la durabilità a lungo termine
• Rendere la conversione più pratica per l'uso su strada

Per qualsiasi Porsche stradale dotata di corpi farfallati individuali (ITB), la filtrazione dell'aria dovrebbe essere considerata una parte essenziale dell'aggiornamento.

Perché scegliere il set di filtri a rete Rennen ITG Classic?

Questo set di filtri è stato sviluppato per adattarsi correttamente ai tromboncini di aspirazione Rennen, offrendo un'installazione pulita e un aspetto sportivo autentico.

I vantaggi includono:

• Adattamento su misura per i condotti di aspirazione Rennen
• Set di 6 filtri individuali
• Struttura in rete e schiuma
• Stile classico con struttura a vista
• Protezione di filtrazione pratica
• Design leggero e compatto
• Ideale per le conversioni ITB Porsche
• Adatto per allestimenti stradali ad alte prestazioni e per il motorsport.

Perché gli aggiornamenti del corpo farfallato individuale (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati individuali Rennen by JSR sono uno degli aggiornamenti più desiderabili per i motori Porsche aspirati.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Maggiore potenziale di prestazione
• Suono di induzione distintivo
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Aspetto del vano motore ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
• Un'esperienza di guida più coinvolgente

Il set di filtri dell'aria Classic Mesh consente ai proprietari di apprezzare l'aspetto e il suono dei condotti di aspirazione a trombetta, offrendo al contempo un'importante protezione al motore.

Sensore di posizione dell'albero motore (CPS) Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il sensore di posizione dell'albero motore (CPS) Rennen è uno dei componenti più importanti di un moderno sistema di gestione del motore e una parte essenziale di qualsiasi conversione a corpo farfallato individuale (ITB) Rennen by JSR. Il sensore monitora costantemente la posizione dell'albero motore e la velocità del motore, fornendo alla centralina le informazioni precise necessarie per controllare la fasatura dell'accensione, l'iniezione del carburante e il funzionamento generale del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali e centralina di gestione motore stand-alone, i dati precisi sulla posizione del motore diventano fondamentali. La centralina si basa sul sensore di posizione dell'albero motore come punto di riferimento principale per la sincronizzazione del motore. Senza un segnale affidabile dall'albero motore, la centralina non può determinare con precisione la velocità del motore o la posizione dell'albero motore, rendendo impossibile un controllo preciso dell'accensione e dell'iniezione del carburante.

Che si tratti di costruire una Porsche da strada veloce, un motore ad alte prestazioni raffreddato ad aria o un'applicazione specifica per il motorsport, il CPS fornisce le basi per una calibrazione accurata della centralina e per massimizzare le prestazioni del motore.

Qual è la funzione di un sensore di posizione dell'albero motore?

Il sensore di posizione dell'albero motore monitora la posizione e la velocità di rotazione esatte dell'albero motore.

Il sensore trasmette queste informazioni direttamente alla centralina, consentendole di determinare:

• Velocità del motore (RPM)
• Posizione dell'albero motore
• Eventi relativi alla fasatura dell'accensione
• Fasatura dell'iniezione del carburante
• Sincronizzazione del motore
• Funzioni di limitazione dei giri
• Strategie di avviamento e controllo del minimo

Un sistema CPS che funzioni correttamente contribuisce a fornire:

• Fasatura di accensione precisa
• Consegna precisa del carburante
• Avviamento affidabile del motore
• Funzionamento regolare al minimo
• Prestazioni del motore stabili
• Guidabilità migliorata
• Funzionamento costante della centralina elettronica

Il sensore dell'albero motore funge a tutti gli effetti da "battito cardiaco" del sistema di gestione del motore.

Perché un CPS è essenziale per le conversioni ITB?

Le conversioni con corpo farfallato Rennen by JSR vengono in genere abbinate a moderni sistemi di gestione motore programmabili per sfruttarne appieno il potenziale prestazionale.

Affinché la centralina elettronica (ECU) funzioni correttamente, deve conoscere in ogni momento la posizione precisa dell'albero motore. Il sensore di posizione dell'albero motore (CPS) fornisce queste informazioni in modo continuo e con estrema precisione.

Ciò consente:

• controllo sequenziale dell'iniezione di carburante
• Mappe di fasatura dell'accensione precise
• Qualità del minimo stabile
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Elaborazione più rapida della centralina elettronica (ECU).
• Precisione di sintonizzazione migliorata
• Funzionamento affidabile ad alti regimi di rotazione

Senza un segnale di posizione dell'albero motore, la centralina non può determinare quando attivare gli iniettori o le bobine di accensione.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria, offrendo al contempo un'autentica esperienza di guida da competizione.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Maggiore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza e coppia migliorato
• Suono di aspirazione eccezionale. Maggiore coinvolgimento del conducente.
• Compatibilità con i moderni sistemi EFI.
• Aspetto del vano motore mozzafiato

Se abbinato a un accurato monitoraggio della posizione dell'albero motore, a una gestione elettronica del motore indipendente e a una calibrazione professionale, il risultato è un motore Porsche estremamente reattivo e dalle prestazioni eccezionali.

Perché scegliere Rennen CPS?

Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, il sensore offre la precisione e l'affidabilità richieste per gli impianti di gestione motore professionali.

I vantaggi includono:

• Misurazione precisa della posizione dell'albero motore
• Monitoraggio accurato della velocità del motore
• Supporta sistemi ECU autonomi
• Essenziale per le conversioni EFI
• Migliora la precisione della fasatura dell'accensione.
• Supporta l'iniezione sequenziale di carburante
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
• Prestazioni affidabili a lungo termine

Attuatore Drive By Wire per sistemi a corpo farfallato individuale (ITB)

Il gruppo attuatore Drive By Wire (DBW) di Rennen by JSR è un componente di precisione progettato specificamente per l'utilizzo con le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Questo avanzato gruppo attuatore sostituisce i tradizionali sistemi di leveraggio meccanico dell'acceleratore con un moderno controllo elettronico, garantendo un funzionamento preciso dell'acceleratore, una migliore guidabilità e una perfetta integrazione con i moderni sistemi di gestione del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Con la crescente diffusione dell'iniezione elettronica e delle centraline elettroniche (ECU) nei motori ad alte prestazioni, i sistemi drive-by-wire sono diventati sempre più popolari grazie alla loro capacità di fornire un controllo dell'acceleratore estremamente preciso, una mappatura programmabile e funzionalità avanzate di gestione del motore.

Per gli appassionati Porsche che desiderano passare a un sistema Rennen by JSR ITB, il gruppo attuatore DBW offre una soluzione professionale che combina la moderna tecnologia di controllo con l'entusiasmante risposta dell'acceleratore e le caratteristiche di aspirazione dei corpi farfallati individuali.

Qual è la funzione di un attuatore drive-by-wire?

Un attuatore Drive By Wire controlla elettronicamente l'apertura della farfalla in base all'input del conducente tramite il pedale dell'acceleratore, anziché utilizzare un tradizionale leveraggio dell'acceleratore azionato da un cavo.

L'attuatore riceve comandi dalla centralina elettronica (ECU) e controlla con precisione la posizione dell'acceleratore per ottimizzare la risposta e le prestazioni del motore.

Le funzioni principali includono:

• Controllo elettronico dell'acceleratore
• Posizionamento preciso dell'acceleratore
• Integrazione ECU
• Mappatura dell'acceleratore programmabile
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Funzionalità di gestione del motore migliorate
• Funzionamento costante dell'acceleratore

Questa tecnologia consente una maggiore flessibilità nella calibrazione del motore, migliorando al contempo la guidabilità complessiva.

Perché un aggiornamento ITB è così allettante?

I sistemi a corpo farfallato individuale rimangono uno degli aggiornamenti prestazionali più desiderabili per i motori aspirati Porsche.

A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali, ogni cilindro riceve il flusso d'aria attraverso il proprio corpo farfallato dedicato, riducendo le restrizioni all'aspirazione e migliorando notevolmente la reattività.

I vantaggi di un aggiornamento Rennen by JSR ITB includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di prestazione migliorato
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Suono di induzione distintivo
• Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.

La combinazione di corpi farfallati individuali (ITB) e tecnologia Drive By Wire offre un controllo moderno del motore, mantenendo al contempo il carattere puro e la reattività ricercati dagli appassionati.

Perché installare un attuatore Drive By Wire?

I moderni sistemi di controllo elettronico dell'acceleratore offrono vantaggi significativi rispetto ai tradizionali sistemi a cavo.

I vantaggi includono:

• Controllo dell'acceleratore più preciso
• Transizioni fluide dell'acceleratore
• Mappe dell'acceleratore personalizzabili
• Migliore integrazione della centralina elettronica (ECU).
• Guidabilità migliorata
• Installazione semplificata nelle conversioni EFI
• Compatibilità con funzionalità avanzate di gestione del motore
• Affidabilità e coerenza migliorate

Nelle elaborazioni ad alte prestazioni, un attuatore DBW può consentire strategie di messa a punto avanzate difficili da ottenere con i tradizionali leveraggi dell'acceleratore.

Kit corpo farfallato PMO EFI – Finitura “R” anodizzata nera – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Aggiorna la tua Porsche classica raffreddata ad aria con il moderno sistema di iniezione elettronica PMO EFI, disponibile nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm con l'esclusiva finitura anodizzata nera "R".

Adatto

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Progettati per i motori Porsche a sei cilindri raffreddati ad aria dal 1965 al 1998, i corpi farfallati individuali PMO combinano l'aspetto e la risposta classici dei carburatori tradizionali con il controllo preciso dell'iniezione e le possibilità di messa a punto dei moderni sistemi di iniezione elettronica.

La finitura anodizzata nera "R" conferisce ai corpi farfallati un aspetto sportivo vintage deciso, rendendoli particolarmente adatti a elaborazioni di motori Porsche ad alte prestazioni, restomod e ispirate al motorsport.

Collettori di aspirazione, iniettori di carburante e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) non sono inclusi.

Si prega di notare che i collettori di aspirazione, gli iniettori di carburante e il sensore TPS mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo illustrativo e non sono inclusi nel kit.

A cosa serve il kit corpo farfallato PMO EFI?

I corpi farfallati individuali PMO sostituiscono i carburatori o il sistema di alimentazione esistente nell'ambito di una conversione completa all'iniezione elettronica del carburante.

Ogni cilindro è dotato di una propria valvola a farfalla, che garantisce un flusso d'aria diretto e reattivo. Il carburante viene erogato tramite iniettori individuali controllati da una centralina elettronica programmabile compatibile.

Se installati e calibrati correttamente, i vantaggi possono includere:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Controllo elettronico preciso del carburante
• Migliore possibilità di regolazione del motore
• Migliore avviamento a freddo e guidabilità
• Controllo preciso del rapporto aria/carburante
• Potenziali miglioramenti in termini di prestazioni ed efficienza del carburante.
• Risposta individuale dell'acceleratore per ciascun cilindro
• Look da competizione classico con tecnologia EFI moderna

40 mm, 46 mm o 50 mm: quale misura scegliere?

PMO offre tre dimensioni di corpo farfallato per adattarsi alle diverse specifiche dei motori Porsche raffreddati ad aria.

• 40 mm – Ideale per motori di piccola cilindrata e per uso stradale, dove una buona velocità dell'aria, una risposta rapida dell'acceleratore e prestazioni ai bassi e medi regimi sono importanti.
• 46 mm – Adatto a motori di cilindrata maggiore, ad alte prestazioni e modificati che richiedono un maggiore flusso d'aria pur mantenendo un'eccellente risposta all'acceleratore.
• 50 mm – Progettato per motori altamente modificati, di grande cilindrata e da competizione, dove sono richiesti il ​​massimo flusso d'aria e prestazioni ad alti regimi.

Il dimensionamento corretto dipende dalla cilindrata del motore, dalle testate, dagli alberi a camme, dal rapporto di compressione, dal regime di rotazione previsto e dai requisiti di potenza. Consultare il proprio preparatore di motori per la scelta della dimensione appropriata.

Costruzione di un PMO di precisione

I corpi farfallati PMO EFI sono lavorati con macchine CNC di precisione e assemblati a mano ad Anaheim, in California, utilizzando materiali di qualità aerospaziale.

I cuscinetti a sfera sigillati garantiscono durata nel tempo, mentre l'albero dell'acceleratore monoblocco mantiene un allineamento preciso per un funzionamento fluido e costante dell'acceleratore.

I condotti di aspirazione conici da 52 mm migliorano il flusso d'aria verso i corpi farfallati, mentre i condotti del carburante ricavati dal pieno ospitano iniettori di carburante in stile Bosch.

Compatibilità con la gestione EFI

I corpi farfallati PMO EFI possono essere utilizzati con sistemi di gestione motore programmabili, tra cui Haltech, MegaSquirt, MoTeC e altri controller EFI aftermarket compatibili.

La centralina elettronica (ECU) deve essere configurata e tarata correttamente in base alle specifiche del singolo motore.

Prima dell'installazione, è necessario discutere con il costruttore del motore o il fornitore del sistema di iniezione elettronica le dimensioni degli iniettori, la pressione del carburante, i sensori e la configurazione della centralina.

Conversione da carburatori a iniezione elettronica

La conversione da carburatore a iniezione elettronica richiede, oltre ai corpi farfallati, un sistema di alimentazione ad alta pressione adeguato.

È necessaria una pompa del carburante in grado di erogare una pressione di circa 60 psi. La pompa del carburante in linea universale esterna Walbro GSL393, con una portata di circa 160 l/h, è un'opzione adatta. In alternativa, è possibile utilizzare un'altra pompa del carburante EFI da 60 psi con le specifiche corrette.

Le tubazioni del carburante, i filtri, i sistemi di regolazione della pressione e i relativi componenti devono essere adatti alle pressioni di esercizio dei sistemi di iniezione elettronica (EFI).

• Clip di fissaggio/iniettore per collettore carburante – 534-102
• Sensore TPS – 17123852
• Iniettori di carburante in stile Bosch
• Pompa del carburante EFI ad alta pressione adatta
• Centralina elettronica programmabile compatibile

Le specifiche degli iniettori di carburante devono essere selezionate in base alla cilindrata del motore, alla potenza erogata prevista, al tipo di carburante e ai requisiti del sistema di iniezione elettronica (EFI).

Corpi farfallati PMO “R” EFI anodizzati neri per Porsche raffreddate ad aria

I corpi farfallati individuali PMO rappresentano una soluzione eccellente per i proprietari di Porsche che desiderano la risposta immediata e l'estetica della classica aspirazione individuale, combinata con la moderna iniezione elettronica del carburante.

Disponibile nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm, il sistema è compatibile con i motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria Porsche, sia stradali che sportivi, da restomod e da competizione.

La finitura anodizzata nera "R" conferisce un aspetto distintivo da competizione automobilistica d'epoca, rendendo questi corpi farfallati particolarmente adatti alle elaborazioni ad alte prestazioni delle Porsche 911 classiche, dove l'estetica del vano motore è importante quanto le prestazioni.

Kit corpo farfallato PMO EFI – Finitura alluminio naturale – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Aggiorna la tua Porsche classica raffreddata ad aria con il moderno sistema di iniezione elettronica PMO EFI, disponibile con corpi farfallati da 40 mm, 46 mm o 50 mm in finitura alluminio naturale.

Adatto

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Progettati per i motori Porsche a sei cilindri raffreddati ad aria dal 1965 al 1998, i corpi farfallati individuali PMO combinano l'aspetto e la risposta classici dei carburatori tradizionali con il controllo preciso dell'iniezione e le possibilità di messa a punto dei moderni sistemi di iniezione elettronica.

Che si tratti di costruire un motore reattivo per uso stradale, una Porsche sportiva o un motore da competizione ad alte prestazioni, la possibilità di scegliere tra tre diverse dimensioni del corpo farfallato consente di adattare il sistema di aspirazione alle specifiche del motore.

Collettori di aspirazione, iniettori di carburante e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) non sono inclusi.

Si prega di notare che i collettori di aspirazione, gli iniettori di carburante e il sensore TPS mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo illustrativo e non sono inclusi nel kit.

A cosa serve il kit corpo farfallato PMO EFI?

I corpi farfallati individuali PMO sostituiscono i carburatori o il sistema di alimentazione esistente nell'ambito di una conversione all'iniezione elettronica di carburante.

Ogni cilindro è dotato di una propria valvola a farfalla, che garantisce un flusso d'aria diretto nel motore. L'erogazione del carburante è quindi controllata elettronicamente tramite iniettori individuali e una centralina elettronica (ECU) aftermarket compatibile.

Se installati e calibrati correttamente, i vantaggi possono includere:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Controllo elettronico preciso del carburante
• Migliore possibilità di regolazione del motore
• Migliore avviamento a freddo e guidabilità
• Migliore controllo del rapporto aria/carburante
• Potenziali miglioramenti in termini di prestazioni ed efficienza del carburante.
• Risposta individuale dell'acceleratore per ciascun cilindro
• Aspetto classico in stile carburatore con moderno controllo EFI

40 mm, 46 mm o 50 mm: quale misura scegliere?

I corpi farfallati PMO EFI sono disponibili in tre diametri per adattarsi alle diverse specifiche del motore.

• 40 mm – Ideale per motori di piccola cilindrata e per uso stradale, dove velocità dell'aria, risposta ai bassi e medi regimi e guidabilità sono importanti.
• 46 mm – Una buona scelta per motori di cilindrata maggiore, modificati e ad alte prestazioni, che richiedono un maggiore flusso d'aria pur mantenendo una risposta pronta all'acceleratore.
• 50 mm – Progettato per motori altamente modificati, di grande cilindrata e da competizione, dove il massimo flusso d'aria e le prestazioni ad alti regimi sono prioritarie.

Il dimensionamento corretto dipende dalla cilindrata del motore, dalle testate, dagli alberi a camme, dal rapporto di compressione, dal regime di rotazione previsto e dai requisiti di potenza. Consultare il proprio preparatore di motori per la scelta della dimensione appropriata.

Costruzione di un PMO di precisione

I corpi farfallati PMO EFI sono lavorati con macchine CNC di precisione e assemblati a mano ad Anaheim, in California, utilizzando materiali di alta qualità di derivazione aerospaziale.

I cuscinetti a sfera sigillati garantiscono durata nel tempo, mentre l'albero dell'acceleratore monoblocco mantiene un allineamento preciso e contribuisce a un funzionamento fluido e costante dell'acceleratore.

I condotti di aspirazione conici da 52 mm migliorano il flusso d'aria verso i corpi farfallati, mentre i condotti del carburante ricavati dal pieno ospitano iniettori di carburante in stile Bosch.

Compatibilità con la gestione EFI

I corpi farfallati PMO EFI possono essere utilizzati con sistemi di gestione motore programmabili, tra cui Haltech, MegaSquirt, MoTeC e altri controller EFI aftermarket compatibili.

La centralina elettronica (ECU) deve essere configurata correttamente e tarata professionalmente in base alle specifiche del singolo motore.

Prima dell'installazione, è necessario discutere con il costruttore del motore o il fornitore del sistema di iniezione elettronica le dimensioni degli iniettori, la pressione del carburante, i sensori e la configurazione della centralina.

Conversione da carburatori a iniezione elettronica

La conversione di un motore Porsche a carburatore in un sistema di iniezione elettronica richiede, oltre ai corpi farfallati, un adeguato sistema di alimentazione ad alta pressione.

È necessaria una pompa del carburante in grado di erogare una pressione di circa 60 psi. La pompa del carburante in linea esterna Walbro GSL393, con una portata di circa 160 l/h, è un'opzione adatta, sebbene sia possibile utilizzare anche un'altra pompa del carburante universale per sistemi EFI da 60 psi con le specifiche corrette.

Anche le tubazioni del carburante, i sistemi di filtrazione, la regolazione della pressione e gli altri componenti associati devono essere adatti alle pressioni di esercizio dei sistemi di iniezione elettronica (EFI).

I componenti associati da aggiungere includono:

• Clip di fissaggio/iniettore per collettore carburante – 534-102
• Sensore TPS – 17123852
• Iniettori di carburante in stile Bosch
• Pompa del carburante EFI ad alta pressione adatta
• Centralina elettronica programmabile compatibile

Le specifiche degli iniettori devono essere selezionate in base alla cilindrata del motore, alla potenza erogata prevista, al tipo di carburante e ai requisiti del sistema di iniezione elettronica.

Kit corpo farfallato PMO EFI per Porsche raffreddate ad aria

I corpi farfallati individuali PMO rappresentano la soluzione ideale per chi desidera l'aspetto e la risposta immediata tipici dell'alimentazione a carburatore classica, beneficiando al contempo del controllo e delle possibilità di regolazione dell'iniezione elettronica.

Disponibili nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm, i corpi farfallati PMO EFI sono compatibili con un'ampia gamma di motori Porsche a sei cilindri contrapposti raffreddati ad aria, sia standard che modificati e da competizione.

La finitura in alluminio naturale conferisce un aspetto pulito e di ispirazione classica, che si abbina perfettamente ai vani motore delle Porsche tradizionali, celando al contempo la moderna tecnologia di iniezione elettronica all'interno di una configurazione tradizionale con corpi farfallati individuali.

Tecnologia brevettata che aiuta ad aumentare drasticamente il flusso d'aria riducendo al minimo la separazione del flusso d'aria e riduce la turbolenza, con conseguente maggiore efficienza volumetrica.

Questa tecnologia incontaminata con farfalle a lama di coltello ha migliorato significativamente il flusso d'aria in ingresso e le prestazioni. Con le singole lamelle dell'acceleratore molto vicine alle valvole di aspirazione, il motore e la risposta dell'acceleratore sono notevolmente migliorati. Insieme a questo, abbiamo anche riscontrato un impressionante aumento di potenza, coppia, guidabilità e un'incredibile colonna sonora meccanica.

I corpi farfallati vengono forniti completamente assemblati e pronti per essere imbullonati direttamente alle testate, con le seguenti parti incluse:

• Corpi farfallati singoli "senza albero" in alluminio billet anodizzato grado aerospaziale 6082/T6.
• Ingressi/prolunghe in alluminio anodizzato adatti per modelli flatdeck e ducktail.
• Tubi pistone in alluminio e strumento di montaggio.
• Sensore posizione farfalla (TPS).
• Rail del carburante in alluminio billet, compresi gli iniettori PICO 377cc.
• Guarnizioni di isolamento termico.
• Sistema di collegamento dell'acceleratore che si collega direttamente ai pickup dei cavi OEM esistenti.

avrai bisogno di un kit di installazione e controllo EFI che non è incluso

**notare che
Il kit di installazione del tubo Ram Race Mesh non è incluso
questo è il codice prodotto extra 102-101-00086-01 Il contenuto di questi kit può variare rispetto alle immagini fornite

Kit di corpi farfallati elettronici individuali di Adapt Motorsport per motori Porsche 911 classici. Questo sistema drive-by-wire utilizza corpi farfallati separati per ciascuno dei sei cilindri, con controllo elettronico indipendente per le bancate di cilindri di sinistra e di destra.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

Il kit eITB controlla elettronicamente il flusso d'aria a ciascun cilindro senza l'utilizzo di cavi dell'acceleratore convenzionali o leveraggi tra il pedale, le bancate di cilindri e le singole valvole a farfalla. I suoi due motori a trasmissione diretta integrano un sistema di rilevamento della posizione della valvola a farfalla, consentendo a una centralina aftermarket compatibile di gestire l'apertura del minimo, la sensibilità del pedale e il funzionamento specifico delle valvole a farfalla per ciascuna bancata.

Funzioni

• Controlla sei corpi farfallati individuali tramite due motori drive-by-wire indipendenti
• Consente di calibrare la sensibilità dell'acceleratore e la risposta del pedale all'interno della centralina.
• Utilizza le valvole a farfalla elettroniche per regolare il flusso d'aria al minimo senza una valvola di controllo del minimo separata.
• Consente la regolazione individuale del bypass dell'aria per il bilanciamento dei cilindri.
• Fornisce connessioni per il vuoto per apparecchiature di bilanciamento, servofreni e altri dispositivi azionati a vuoto.
• Supporta strategie ECU compatibili come la gestione della coppia, il launch control e il blipping automatico dell'acceleratore.

Dettagli tecnici

• Il kit base comprende sei corpi farfallati individuali preassemblati, due motori DBW con sensori integrati, sei adattatori di aspirazione, due rampe di alimentazione e due kit di connettori per il comando dell'acceleratore.
• I sensori interni di posizione dell'acceleratore utilizzano una ridondanza a doppio canale, con motori e sensori indipendenti per ciascuna bancata di cilindri.
• I condotti del carburante sono progettati per iniettori di carburante corti EV14
• La costruzione include giunti dell'acceleratore rigidi, cuscinetti a rulli sigillati e distanziali termoisolanti tra i gruppi dell'acceleratore e le testate dei cilindri.
• Sono disponibili configurazioni selezionabili a 2 e 3 bulloni con diversi diametri di porte e farfalle; sono inoltre disponibili adattatori per collettore di aspirazione e trombe di aspirazione coniche.
• I sistemi di controllo compatibili devono azionare due motori dell'acceleratore indipendenti e fornire sei ingressi per sensori analogici più due uscite complete per driver a semiponte a quattro pin.

Perché la sostituzione è importante

Questo kit è pensato per conversioni a iniezione elettronica (EFI) e motori Porsche classici modificati che richiedono la gestione elettronica delle singole farfalle. La rimozione dei cavi meccanici e dei leveraggi tra le bancate elimina i punti di regolazione, gioco e attrito, consentendo al calibratore di controllare direttamente l'apertura della farfalla. L'installazione, la bilanciatura e la mappatura devono essere eseguite da uno specialista con esperienza nei sistemi a doppio corpo farfallato elettronico (DBW). Adapt Motorsport identifica MoTeC M150, Emtron KV8 e ECUmaster Pro 8 come esempi compatibili, sebbene la compatibilità della centralina debba essere verificata per ogni installazione. Sono necessarie o consigliate, a seconda dei casi, le funzioni DBW di sicurezza, le modalità di protezione del motore e i doppi sensori di ossigeno a banda larga per la messa a punto a circuito chiuso di entrambe le bancate.

Importante

• Le versioni a due bulloni non sono compatibili con il compressore standard del climatizzatore.
• Questo sistema eITB è specificato da Adapt Motorsport esclusivamente per applicazioni fuoristrada e da competizione.

Questo kit di conversione con acceleratore elettronico per collettore di aspirazione GT3, prodotto da Adapt Motorsport, è progettato per i motori classici Porsche 911 con testate a due bulloni.

Adatto

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

Il kit adatta i collettori di aspirazione di grande volume in stile 996 GT3 e il controllo elettronico dell'acceleratore Bosch ai motori Porsche 911 raffreddati ad aria compatibili. I componenti di aspirazione Adapt Motorsport tengono conto della minore distanza tra i cilindri dei motori raffreddati ad aria e forniscono la rampa del carburante, la valvola di risonanza e la ferramenta di controllo del vuoto necessarie per completare l'assemblaggio del sistema di aspirazione.

Funzioni

• Regola il flusso d'aria in aspirazione attraverso un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm.
• Consente di collegare i componenti di aspirazione in stile GT3 alle testate dei cilindri raffreddate ad aria a due bulloni.
• Compatibile con iniettori di carburante in stile EV14 di dimensioni corte, medie o lunghe, utilizzando gli appositi distanziali per il rail.
• Controlla la valvola di risonanza di aspirazione tramite un serbatoio a vuoto, un solenoide e una valvola di non ritorno.
• Fornisce connessioni a vuoto per il servofreno, il bypass dell'aria al minimo e i sistemi di supporto
• Misura la pressione del collettore e la temperatura di aspirazione tramite un sensore T-MAP Bosch.

Dettagli tecnici

• Diametro della porta del collettore di aspirazione in stile 996 GT3: 49 mm
• Adattatori a due bulloni: porte da 40 mm o 42 mm per motori da 2.7, 3.0 e 3.2 litri
• Diametro del corpo farfallato elettronico Bosch: 82 mm
• Pressione nominale standard del sensore Bosch T-MAP: 1,15 bar; è disponibile separatamente una versione da 3,0 bar.
• I collettori AMS sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre la valvola di risonanza e il raccordo a T di aspirazione sono lavorati a CNC e anodizzati in nero.

Contenuto del kit base

• Raccordo a T di aspirazione ad alto flusso AMS con connessioni per sensore di vuoto e sensore T-MAP.
• Rampe di alimentazione AMS con raccordi
• Kit corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e connettore
• Gruppo di risonanza a lamella lavorato a CNC da AMS con cuscinetti a rulli sigillati
• Sensore di temperatura e pressione Bosch da 1,15 bar con connettore
• Manicotti per farfalla, valvola di risonanza e adattatore di aspirazione con fascette stringitubo
• Contenitore del vuoto, solenoide, valvola di non ritorno, connettore elettrico e tubi flessibili
• Elementi di fissaggio e raccordi necessari

Informazioni di configurazione

Sono disponibili versioni separate per testate a due e tre bulloni, con le relative dimensioni delle porte di adattamento. Ogni configurazione può essere fornita con o senza una coppia di collettori di aspirazione AMS GT3, pertanto è necessario verificare la configurazione della testata, il diametro delle porte e i requisiti del collettore prima della selezione.

FAQ

• Il corpo farfallato elettronico è incluso?
  Sì. Ogni kit base contiene il corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e il relativo kit di collegamento.
• I collettori di aspirazione sono inclusi?
  Dipende dalla configurazione scelta. Adapt Motorsport offre versioni che includono e non includono la coppia di collettori di aspirazione AMS GT3.
• Il sistema necessita di calibrazione?
  Sì. L'acceleratore elettronico, il sensore T-MAP, gli iniettori e i comandi della valvola di risonanza devono essere configurati all'interno di un sistema di gestione del motore compatibile.
• Quali configurazioni di testata cilindri sono supportate?
  Le versioni a due bulloni sono adatte ai motori da 2,7, 3,0 e 3,2 litri, mentre le versioni a tre bulloni sono destinate alle applicazioni da 3,6 litri delle Porsche 964 e 993.

Questo kit di conversione Adapt Motorsport E-Throttle sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale montata sui collettori di aspirazione delle Porsche 964 e 993 non VarioRam. Combina un acceleratore elettronico Bosch da 74 mm con un gruppo tubo di risonanza lavorato a CNC e un sensore T-MAP Bosch.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-95
• Porsche 993 (911) C4 1994-95
• Porsche 993 (911) C2S 1994-95
• Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Cosa fa questo prodotto

Il kit converte i collettori di aspirazione della 964 / 993 non-VarioRam dal controllo meccanico o a cavo dell'acceleratore al funzionamento elettronico drive-by-wire. Se utilizzato con una centralina aftermarket compatibile e correttamente calibrata, l'acceleratore può anche svolgere funzioni di controllo elettronico del minimo senza la valvola di bypass dell'aria al minimo di serie.

Funzioni

• Sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale Porsche.
• Fornisce un controllo elettronico dell'acceleratore.
• Combina la misurazione della temperatura dell'aria aspirata e della pressione del collettore tramite un sensore T-MAP Bosch.
• Rimuove i cavi dell'acceleratore o i collegamenti meccanici usurati dal sistema di controllo.
• Supporta il controllo del minimo gestito dalla centralina elettronica (ECU) se configurato correttamente.
• Consente ai sistemi di gestione del motore compatibili di supportare funzioni quali il controllo della velocità di crociera, la doppietta automatica, il controllo della trazione e il controllo della pressione di sovralimentazione.

Dettagli tecnici

• Acceleratore elettronico Bosch da 74 mm con kit di connettori.
• Adattatore per la presa d'aria della farfalla in alluminio lavorato a CNC.
• Gruppo di tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC con aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
• Possibilità di scegliere tra un sensore T-MAP da 1,15 bar per applicazioni con motore aspirato o un sensore da 3,0 bar per applicazioni con motore turbo.
• Il kit della sezione centrale include il connettore T-MAP, i fissaggi per l'acceleratore e il sensore e il tubo flessibile per il vuoto.
• Il kit per l'aspirazione non è incluso nella configurazione della sezione centrale.

Il kit include:

• Adattatore per presa d'aria dell'acceleratore in alluminio lavorato a CNC
• Gruppo di tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC, comprensivo di gruppo aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
• Kit acceleratore elettronico Bosch da 74 mm e connettore
• Sensore Bosch T-MAP da 1,1 bar o 3,0 bar come opzioni standard, con kit di collegamento.
• Elementi di fissaggio per acceleratore e sensore T-MAP.
• Tubo di aspirazione
  
  

Sono necessari componenti aggiuntivi

• Elettrovalvola e contenitore per vuoto.
• Filtro dell'aria e adattatore appropriato.
• Guaine in gomma e fascette stringitubo per le porte del collettore di aspirazione; è possibile riutilizzare componenti originali Porsche compatibili.
• Un pedale dell'acceleratore elettronico compatibile, una centralina ECU aftermarket e il relativo cablaggio, programmazione e calibrazione di sicurezza.

Componenti opzionali

• Kit per il vuoto e accessori di montaggio per i modelli 964/993.
• Kit pedale acceleratore elettronico per Porsche 964/993.
• Adattatore 993 per mantenere il condotto di aspirazione in gomma, il misuratore di flusso d'aria e la scatola filtro originali.
• Adattatore 964 per il sistema di aspirazione in gomma e la scatola filtro originali, comprensivo di kit per la rimozione del misuratore di flusso d'aria.
• Kit adattatore filtro aria 964/993 o kit rail carburante avanzato.

Perché la sostituzione è importante

La conversione al sistema drive-by-wire elimina l'attrito, l'allungamento e la resistenza dei cavi nei collegamenti meccanici composti da più parti. Consente inoltre al sistema di gestione del motore installato di controllare elettronicamente il movimento dell'acceleratore e il regime del minimo. L'installazione e la calibrazione devono essere eseguite da un tecnico esperto, utilizzando adeguate strategie di sicurezza per la centralina elettronica (ECU).

Il kit di conversione drive-by-wire Adapt Motorsport E-Throttle è progettato per collettori di aspirazione Porsche 964 e 993 non VarioRam. Integra una farfalla elettronica Bosch da 74 mm, componenti in alluminio lavorati a CNC e sensori T-MAP Bosch, ed è disponibile in configurazioni complete che includono adattatori per il collettore di aspirazione e rail del carburante standard.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

La conversione sostituisce la sezione centrale dell'acceleratore originale Porsche montata sui collettori di aspirazione delle 964 e delle 993 non VarioRam. Una centralina aftermarket compatibile può gestire elettronicamente il funzionamento dell'acceleratore e può anche utilizzare l'E-Throttle per il controllo del minimo, eliminando la necessità della valvola di bypass dell'aria al minimo di serie, ormai obsoleta.

Funzioni

• Converte il sistema di aspirazione da un controllo meccanico o a cavo a un funzionamento drive-by-wire.
• Misura la temperatura dell'aria aspirata e la pressione del collettore tramite un sensore T-MAP Bosch combinato.
• Consente ai sistemi di gestione motore compatibili di regolare il minimo tramite l'acceleratore elettronico.
• Elimina l'attrito, l'allungamento e la resistenza dei cavi associati ai collegamenti meccanici composti da più parti.
• Supporta funzioni dipendenti dalla centralina, come il controllo della velocità di crociera, la doppietta automatica, il controllo della trazione e il controllo della pressione del turbo.

Dettagli tecnici

• Acceleratore elettronico Bosch da 74 mm con kit di connettori.
• Adattatore per la presa d'aria della farfalla in alluminio lavorato a CNC.
• Tubo di risonanza in alluminio lavorato a CNC con gruppo aletta, cuscinetti a rulli sigillati e attuatore a vuoto.
• Sensore T-MAP Bosch da 1,15 bar opzionale per motori aspirati.
• Sensore T-MAP Bosch da 3,0 bar opzionale per applicazioni con turbocompressore.
• Sono disponibili configurazioni complete a due e tre bulloni con condotti del carburante e adattatori di aspirazione standard.

Configurazioni di test

• Kit sezione centrale: adattatore acceleratore, gruppo tubo di risonanza, acceleratore elettronico Bosch, sensore T-MAP selezionato, kit di connettori, elementi di fissaggio e tubo flessibile per il vuoto.
• Kit completo a due bulloni: sezione centrale, adattatori di aspirazione a due bulloni nelle misure da 34 mm, 39 mm, 40 mm o 42 mm, adattatori per collettore 964 e rampe di alimentazione standard.
• Kit completo a tre bulloni: sezione centrale, adattatori di aspirazione a tre bulloni nelle misure da 42 mm o 43,5 mm, adattatori per collettore e condotti del carburante standard.

Sono necessari componenti aggiuntivi

• Elettrovalvola e contenitore per vuoto.
• Filtro dell'aria e adattatore appropriato.
• Guaine in gomma e fascette stringitubo per le porte del collettore di aspirazione; è possibile riutilizzare ricambi originali Porsche compatibili.
• Pedale dell'acceleratore elettronico compatibile, centralina ECU aftermarket, cablaggio e calibrazione specifica per il motore.

Componenti opzionali

• Kit per il vuoto e accessori di montaggio per i modelli 964/993.
• Kit pedale acceleratore elettronico per Porsche 964/993.
• Adattatore 993 per mantenere il condotto di aspirazione in gomma, il misuratore di flusso d'aria e la scatola filtro originali.
• Adattatore 964 per il sistema di aspirazione in gomma e la scatola filtro originali, comprensivo di kit per la rimozione del misuratore di flusso d'aria.
• Kit adattatore filtro aria 964/993 o kit rail carburante avanzato.

Perché la sostituzione è importante

La conversione drive-by-wire elimina i cavi usurati e i complessi collegamenti meccanici dal sistema di controllo dell'acceleratore, consentendo a una centralina elettronica (ECU) di gestire elettronicamente la posizione dell'acceleratore e il regime del minimo. Un cablaggio corretto, una programmazione accurata e una calibrazione di sicurezza precisa sono essenziali, pertanto l'installazione deve essere eseguita da un tecnico esperto e competente nella gestione elettronica del motore aftermarket.

FAQ

• Questo è compatibile con un collettore VarioRam 993?
  No. La conversione è specificata per i collettori di aspirazione della Porsche 964 e della 993 non VarioRam.
• Quale sensore T-MAP è consigliabile selezionare?
  La versione da 1,15 bar è pensata per motori aspirati, mentre la versione da 3,0 bar è destinata ai motori turbocompressi.
• È necessaria una centralina elettronica aftermarket?
  Sì. L'acceleratore elettronico richiede una centralina motore compatibile, un cablaggio adeguato e una calibrazione corretta.
• Il kit per l'aspirapolvere è incluso?
  La configurazione della sezione centrale esclude il kit separato di elettrovalvola a vuoto e contenitore.
• È possibile conservare la scatola del filtro dell'aria originale?
  Adapt Motorsport offre adattatori separati per i modelli 964 e 993, per installazioni che mantengono i componenti originali del sistema di aspirazione e della scatola filtro.

Il kit di corpi farfallati individuali Adapt Motorsport GT3 consente di integrare collettori di aspirazione in stile 996 GT3 e un sistema di valvole di risonanza su un motore Porsche 911 classico già dotato di corpi farfallati individuali. Sono disponibili configurazioni con raccordo a T in nylon PA12 o in alluminio lavorato, con l'inclusione del collettore determinata dall'opzione selezionata.

Adatto a:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Cosa fa questo prodotto

Questo sistema fornisce l'hardware necessario per collegare un singolo corpo farfallato ai collettori di aspirazione GT3 di grande volume. Il suo gruppo valvola di risonanza, il raccordo a T di aspirazione, il filtro e i componenti di controllo del vuoto formano un sistema di aspirazione integrato per la realizzazione di un motore 911 classico personalizzato.

Funzioni

• Consente di collegare i collettori di aspirazione GT3 compatibili a un sistema di corpi farfallati individuali esistente.
• Supporta il funzionamento della valvola di risonanza di aspirazione fornita
• Fornisce aria filtrata grazie al filtro dell'aria K&N incluso.
• Fornisce l'hardware per il vuoto, i tubi flessibili e i raccordi necessari per il controllo delle alette.
• Consente di scegliere tra un raccordo a T di aspirazione in nylon PA12 o in alluminio lavorato.

Dettagli tecnici

• Diametro della porta del collettore GT3: 49 mm
• Confronto di riferimento dichiarato dal produttore: collettore standard 964 da 43 mm e collettore 3.2 da 39 mm
• Raccordo a T di base in nylon realizzato in PA12 di qualità automobilistica
• Il gruppo della valvola di risonanza, lavorato a CNC, utilizza cuscinetti a rulli sigillati.
• I componenti lavorati da AMS hanno una finitura anodizzata nera.
• L'opzione adattatore personalizzato comprende sei adattatori in alluminio lavorato, realizzati secondo le dimensioni ITB fornite.

Contenuto del kit e opzioni

Il kit base contiene il raccordo a T per l'aspirazione, il filtro dell'aria K&N, il gruppo valvola di risonanza lavorato a CNC, quattro manicotti per valvola di risonanza e farfalla, sei manicotti adattatori per l'aspirazione, fascette stringitubo, serbatoio del vuoto, solenoide, valvola di non ritorno, kit di connettori, componenti di montaggio, tubi del vuoto, elementi di fissaggio e raccordi.

Le configurazioni con raccordo a T in nylon sono disponibili con o senza una coppia di collettori di aspirazione AMS GT3. Le configurazioni con raccordo a T in alluminio utilizzano un adattatore per filtro lavorato a macchina che si adatta al gruppo della valvola di risonanza e sono anch'esse disponibili con o senza collettori.

Il kit di adattatori da ITB a GT3 include sei adattatori in alluminio personalizzati. Questi richiedono misurazioni precise per ogni singolo corpo farfallato installato e sono forniti esclusivamente con le opzioni del kit base corrispondenti; il kit di adattatori non è disponibile separatamente.

Perché questo kit potrebbe essere necessario

Questo kit è pensato per elaborazioni di motori in cui un sistema ITB esistente deve essere combinato con collettori di aspirazione in stile GT3 e una valvola di risonanza controllata. Misurazioni corrette, installazione meccanica e calibrazione specifica per il motore rimangono essenziali, poiché le dimensioni del corpo farfallato e le specifiche del motore modificato possono variare a seconda dell'applicazione.

FAQ

• I collettori di aspirazione sono inclusi?
  L'inclusione dei collettori dipende dalla configurazione selezionata. Sono disponibili opzioni sia con che senza una coppia di collettori di aspirazione AMS GT3.
• Quali materiali sono disponibili per i raccordi a T?
  Il sistema può essere configurato con un raccordo a T in nylon PA12 di qualità automobilistica oppure con un raccordo a T in alluminio lavorato e un adattatore per filtro.
• Sono previsti adattatori per i corpi farfallati esistenti?
  È possibile specificare sei adattatori in alluminio personalizzati, ma per la loro progettazione e produzione è necessario fornire le dimensioni esatte del kit del corpo farfallato.
• È possibile ordinare separatamente il set di adattatori personalizzati?
  No. Il produttore specifica che il set di adattatori viene fornito solo con le configurazioni del kit base applicabili.
• L'installazione richiede la calibrazione del motore?
  La gestione del motore e l'alimentazione del carburante devono essere configurate specificamente per ogni singolo motore, corpo farfallato e sistema di aspirazione da uno specialista con esperienza adeguata.

Gruppo filtro aria Rennen ITG - Normale per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il kit filtro aria Rennen ITG - Standard è un sistema di filtrazione completo progettato specificamente per l'utilizzo con i sistemi a corpo farfallato individuale (ITB) Rennen by JSR. Il kit include filtri aria in schiuma ITG di alta qualità, insieme alla ferramenta di montaggio e fissaggio necessaria per l'installazione diretta sui tromboncini di aspirazione Rennen.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Sebbene i corpi farfallati individuali migliorino notevolmente il flusso d'aria, la risposta dell'acceleratore e le prestazioni del motore, richiedono anche un'efficace filtrazione per proteggere il motore da polvere, sporco e contaminanti presenti nell'aria. Il gruppo filtro aria Rennen ITG offre questa protezione mantenendo al contempo le caratteristiche di flusso d'aria illimitato che rendono le conversioni con corpi farfallati individuali così desiderabili.

Progettato per integrarsi perfettamente con il sistema di aspirazione Rennen by JSR, questo gruppo filtro offre un eccellente equilibrio tra flusso d'aria, efficienza di filtrazione e protezione del motore, risultando ideale per la guida sportiva su strada, il turismo e l'uso occasionale in pista.

Qual è la funzione del gruppo filtro aria ITG?

Il gruppo filtro aria ITG protegge il motore filtrando l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.

Le sue funzioni principali includono:

• Prevenire l'ingestione di sporco
• Protezione di cilindri e fasce elastiche
• Protezione delle valvole e delle sedi delle valvole
• Mantenere un flusso d'aria pulito
• Contribuire alla longevità del motore
• Preservare le prestazioni
• Riduzione dell'usura del motore

I filtri permettono al motore di respirare liberamente, impedendo al contempo che contaminanti dannosi entrino nel sistema di aspirazione.

Perché i filtri dell'aria sono essenziali nei sistemi ITB?

I corpi farfallati individuali sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e la risposta del motore. Senza filtri dell'aria, detriti e contaminanti possono essere aspirati direttamente nel motore.

Una filtrazione adeguata aiuta a:

• Proteggere i componenti costosi del motore
• Prevenire l'usura prematura del cilindro
• Mantenere l'affidabilità del motore
• Ridurre la contaminazione delle assunzioni
• Supporto per una sintonizzazione coerente
• Preservare le caratteristiche del flusso d'aria
• Migliorare le prestazioni a lungo termine

Per i veicoli stradali, la filtrazione dovrebbe sempre essere considerata una parte essenziale di qualsiasi installazione di corpi farfallati integrati (ITB).

Perché scegliere i filtri in schiuma ITG?

I filtri ITG sono ampiamente riconosciuti nel settore del motorsport e delle applicazioni automobilistiche ad alte prestazioni per la loro eccellente combinazione di flusso d'aria ed efficienza di filtrazione.

I vantaggi includono:

• Elevata capacità di flusso d'aria
• Eccellenti prestazioni di filtrazione
• costruzione leggera
• Design lavabile e riutilizzabile
• Tecnologia collaudata nel motorsport
• Lunga durata di servizio
• Caratteristiche del flusso d'aria costanti
• Ideale per motori ad alte prestazioni

La struttura del filtro in schiuma consente un flusso d'aria superiore, garantendo al contempo un'efficace protezione contro i contaminanti presenti nell'aria.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR rappresentano uno degli aggiornamenti di aspirazione più interessanti disponibili per i motori Porsche.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza aumentato
• Suono a induzione eccezionale
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Aspetto del vano motore mozzafiato

L'aggiunta del gruppo filtro aria ITG garantisce che questi miglioramenti prestazionali possano essere sfruttati mantenendo al contempo la protezione essenziale del motore.

Perché scegliere il filtro dell'aria Rennen ITG?

Questo kit è stato sviluppato specificamente per funzionare con i sistemi ITB e velocity stack di Rennen by JSR Barrel.

I vantaggi includono:

• Soluzione di filtrazione completa
• Include filtri in schiuma ITG
• Include l'hardware di montaggio e fissaggio
• Montaggio diretto sui convogliatori di velocità
• Mantiene un flusso d'aria illimitato
• Protegge le parti interne del motore
• Adatto per applicazioni su strada e su pista.
• Finitura di installazione professionale

Gruppo filtro aria Rennen ITG - Rally per Rennen di JSR Aggiornamenti corpo farfallato a singolo cilindro

Il gruppo filtro aria Rennen ITG Rally è la soluzione di filtrazione definitiva per le conversioni con corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Progettato per applicazioni stradali, rally, turismo e motorsport impegnative, questo pacchetto di filtrazione migliorato combina filtri in schiuma ITG di alta qualità con una tecnologia di tenuta potenziata e hardware di montaggio dedicato per fornire una protezione superiore del motore in ambienti operativi polverosi e difficili.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Come il filtro dell'aria ITG standard, la versione Rally include filtri in schiuma ITG ad alte prestazioni e tutta la ferramenta necessaria per un'installazione sicura sui condotti di aspirazione. Tuttavia, la specifica Rally porta la protezione a un livello superiore con una costruzione più robusta e una migliore tenuta contro polvere e contaminanti presenti nell'aria.

Per i proprietari che utilizzano la propria Porsche in rally, gare di durata, touring o su strade difficili, il gruppo filtro aria Rally offre maggiore tranquillità senza compromettere i vantaggi in termini di flusso d'aria e risposta dell'acceleratore del sistema Rennen by JSR Barrel ITB.

Qual è la funzione del filtro dell'aria Rally ITG?

Il gruppo filtro aria Rally filtra l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.

Le sue funzioni principali includono:

• Prevenire l'ingestione di polvere
• Protezione di cilindri e fasce elastiche
• Protezione delle valvole e delle sedi delle valvole
• Riduzione della contaminazione delle assunzioni
• Contribuire alla longevità del motore
• Mantenere l'efficienza del flusso d'aria
• Preservare le prestazioni del motore

Il design migliorato della guarnizione offre un ulteriore livello di protezione in ambienti in cui polvere e detriti presenti nell'aria sono più diffusi.

Perché i filtri dell'aria sono essenziali nei sistemi ITB?

I corpi farfallati individuali aumentano significativamente il potenziale di flusso d'aria e la reattività del motore. Tuttavia, senza un'efficace filtrazione, particelle nocive possono entrare nel motore e causare un'usura accelerata.

Una corretta filtrazione dell'aria aiuta a:

• Proteggere i componenti costosi del motore
• Ridurre l'usura interna del motore
• Mantenere la coerenza della sintonizzazione
• Proteggere le fasce elastiche del pistone e le canne dei cilindri.
• Migliorare l'affidabilità a lungo termine
• Preservare le prestazioni del motore
• Ridurre i costi di manutenzione

Sia per le applicazioni stradali che per quelle sportive, un sistema di filtrazione dell'aria di alta qualità dovrebbe sempre essere considerato un elemento essenziale di qualsiasi installazione di corpi farfallati individuali (ITB).

Perché scegliere la versione Rally?

Il gruppo filtro aria Rally è stato sviluppato per ambienti in cui è richiesta la massima protezione del motore.

Rispetto al gruppo filtro standard, la versione Rally offre:

• Migliore tenuta contro l'ingresso di polvere
• Sistema di montaggio del filtro più robusto
• Maggiore durata
• Maggiore protezione in ambienti difficili
• Migliore sicurezza di filtrazione durante l'uso prolungato
• Ideale per applicazioni rally, turismo e endurance
• Maggiore sicurezza per motori ad alte prestazioni di alto valore

Questo la rende l'opzione preferita per i proprietari che desiderano la massima protezione del motore senza sacrificare le prestazioni.

Perché scegliere i filtri in schiuma ITG?

I filtri ITG sono ampiamente apprezzati nel mondo del motorsport e delle applicazioni automobilistiche ad alte prestazioni per la loro capacità di combinare un elevato flusso d'aria con un'eccezionale efficienza di filtrazione.

I vantaggi includono:

• Elevata capacità di flusso d'aria
• Eccellenti prestazioni di filtrazione
• Design lavabile e riutilizzabile
• costruzione leggera
• Tecnologia collaudata nel motorsport
• Lunga durata di servizio
• Caratteristiche del flusso d'aria costanti
• Adatto a motori ad alte prestazioni

La struttura in schiuma offre una protezione eccezionale, supportando al contempo le esigenze di flusso d'aria dei sistemi a corpo farfallato individuale.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR rappresentano uno degli aggiornamenti di aspirazione più interessanti disponibili per i motori Porsche.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Capacità di respirazione del motore aumentata
• Maggiore potenziale di potenza
• Erogazione di coppia ottimizzata
• Suono a induzione eccezionale
• Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
• Presentazione del vano motore mozzafiato

Il gruppo filtro aria Rally garantisce che questi vantaggi possano essere sfruttati, offrendo al contempo una protezione ottimale per i preziosi motori ad alte prestazioni.

Perché scegliere il filtro aria Rennen ITG Rally?

Sviluppato specificamente per i sistemi ITB a barile Rennen by JSR, questo kit di filtrazione offre l'equilibrio ideale tra flusso d'aria, protezione e durata.

I vantaggi includono:

• Migliore tenuta alla polvere
• Tecnologia di filtrazione ITG di alta qualità
• Soluzione di installazione completa
• Include l'hardware di montaggio e fissaggio
• Mantiene un flusso d'aria illimitato
• Protegge le parti interne del motore
• Adatto all'uso su strada, nei rally e nelle competizioni automobilistiche.
• Finitura di installazione professionale