Alberi motore

Il kit di conversione sensore di riferimento/sincronizzazione accensione Adapt Motorsport Sync 2 e puleggia a V è progettato per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1984 al 1989. Combina il rilevamento della posizione del motore con una trasmissione a puleggia a nervature multiple per carter motore e console compatibili con i motori 3.2.

Adatto

• Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
• Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
  
  

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).

Cosa fa questo prodotto

Il kit fornisce una centralina di controllo motore compatibile con segnali di riferimento per velocità di rotazione dell'albero motore, angolo di manovella e ciclo motore. Un sensore a effetto Hall legge il segnale di azionamento della puleggia dell'albero motore, incluso il riferimento per i denti mancanti, mentre il sensore di posizione del distributore identifica il ciclo motore. Insieme, questi segnali consentono alla centralina di determinare se il motore si trova nella fase di compressione o di scarico per il controllo sequenziale dell'iniezione e dell'accensione.

Funzioni

• Misura la velocità e la posizione angolare dell'albero motore
• Fornisce un riferimento per il dente mancante dal disco di innesco 36-1
• Genera un segnale del ciclo del motore in ogni ciclo di 720 gradi.
• Consente alla centralina di identificare la fase di compressione
• Supporta l'iniezione sequenziale e l'accensione a gestione elettronica.
• Converte la trasmissione della ventola in un sistema a cinghia trapezoidale.

Dettagli tecnici

• Modulo Sync 2 con due sensori digitali ad effetto Hall ZF
• Puleggia a V e disco di innesco per alberi a gomiti a estremità parallele
• Puleggia della ventola a nervature a V, gruppo tendicinghia eccentrico e cinghia corrispondente
• Tensione del sensore consigliata: 8 V; intervallo operativo supportato: 5–12 V
• Alloggiamento in alluminio lavorato anodizzato con boccola in bronzo e cuscinetto a rulli sigillato.
• Fornito con cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione nel cablaggio esistente.

Requisiti di installazione

Il modulo sensore si monta nella posizione originale del distributore e utilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica, trasferito dall'unità esistente. L'installazione prevede il collegamento dei sensori a una centralina compatibile, la regolazione del traferro tra albero motore e sensore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché il modulo sostituisce il distributore di accensione, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per candela o un sistema di bobine e cavi individuali controllato dalla centralina. Si raccomanda l'installazione e la configurazione della centralina di gestione del motore da parte di un professionista.

Perché la sostituzione è importante

Una conversione EFI sequenziale richiede dati affidabili sull'albero motore e sulla posizione del ciclo, in modo che la centralina possa programmare i singoli eventi di accensione e iniezione. Questo pacchetto combinato Adapt Motorsport fornisce entrambi i segnali, aggiungendo al contempo la puleggia dell'albero motore, la puleggia della ventola, il tendicinghia e la cinghia trapezoidale necessari per l'installazione compatibile con il motore 3.2.

FAQ

• Il kit include sia il sensore di posizione della pedivella che quello di riferimento del ciclo?
  Sì. Il corpo del Sync 2 contiene due sensori a effetto Hall ZF per le informazioni relative all'albero motore e al ciclo del motore.
• Il distributore originale può continuare a controllare l'accensione?
  No. Il modulo occupa la posizione di montaggio del distributore, quindi l'accensione deve essere gestita tramite una centralina elettronica (ECU) e bobine individuali.
• Questa versione a V è adatta per una console motore da 2.7 o 3.0 litri?
  No. Il produttore specifica che la configurazione a V richiede un alloggiamento motore e una console da 3,2 litri.
• Sono inclusi i connettori elettrici?
  Sì. La confezione contiene il cablaggio, gli alloggiamenti dei connettori e i terminali necessari per l'integrazione con il cablaggio del motore.

Kit sensore di riferimento e sincronizzazione dell'accensione Adapt Motorsport Sync 2 per modelli Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1984 al 1989. Questa versione include una puleggia dell'albero motore per climatizzatore da 127/133 mm e un disco di innesco 36-1 per motori che utilizzano la puleggia del climatizzatore di diametro maggiore del modello 3.2.

Adatto

• Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
• Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89

Verificare visivamente la disposizione della puleggia dell'albero motore e del sistema di azionamento del climatizzatore montati sul motore. Prima di ordinare, controllare la compatibilità con il proprio veicolo (modello, anno, motore).

Cosa fa questo prodotto

Il kit fornisce un'unità di controllo motore compatibile con segnali di velocità dell'albero motore, posizione dell'albero motore e sincronizzazione del ciclo motore. Un sensore a effetto Hall monitora i denti e il riferimento del dente mancante del sensore di posizione dell'albero motore 36-1, mentre il secondo legge un singolo dente all'interno del modulo di posizionamento del distributore.

Poiché il modulo è azionato a metà della velocità del motore, il suo sensore di riferimento genera un impulso ogni due giri dell'albero motore. La centralina elettronica (ECU) può quindi distinguere tra la fase di compressione e quella di scarico, fornendo le informazioni di posizione necessarie per l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione a controllo elettronico.

Funzioni

• Misura la velocità e la posizione angolare dell'albero motore
• Fornisce un riferimento per la manovella con dente mancante dal disco di innesco 36-1
• Genera un impulso di sincronizzazione del ciclo motore ogni 720 gradi
• Consente a una centralina compatibile di identificare la fase di compressione
• Supporta strategie sequenziali di iniezione del carburante e accensione
• Si adatta alla posizione di montaggio originale del distributore.

Dettagli tecnici

• Gruppo carrozzeria Sync 2 con due sensori digitali a effetto Hall ZF
• Puleggia albero motore AC da 127/133 mm e disco di innesco 36-1
• Puleggia progettata per alberi a gomiti con estremità parallele
• Alimentazione consigliata per il sensore: 8 V; intervallo supportato: 5–12 V
• Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.
• Cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione con il cablaggio del motore.

Requisiti di installazione

Il corpo del sensore sostituisce il distributore originale e riutilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica rimosso dall'unità esistente. L'installazione richiede il collegamento a una centralina compatibile, la regolazione del traferro del sensore sul sensore di posizione dell'albero motore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché il distributore non convoglia più la scintilla di accensione, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per candela o un altro sistema di bobina e cavo individuali controllato dalla centralina. Il produttore dichiara che questo kit non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 3.6, che richiedono una soluzione di sensori separata.

Perché la sostituzione è importante

La conversione a gestione sequenziale del motore richiede informazioni affidabili sull'albero motore e sulla posizione del ciclo prima che la centralina possa programmare correttamente i singoli eventi di iniezione e accensione. Questo kit combina entrambi i segnali in un unico gruppo per il posizionamento del distributore e include la puleggia AC di dimensioni maggiori richiesta per le installazioni su Carrera 3.2 dal 1984 in poi.

FAQ

• Il kit fornisce i segnali di avviamento e di sincronizzazione?
  Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore a 36-1 giri, mentre il secondo genera un riferimento del ciclo motore ogni due giri dell'albero motore.
• È possibile mantenere installato il sistema di accensione a distributore originale?
  No. Il modulo occupa la posizione del distributore, quindi gli eventi di accensione devono essere controllati da una centralina compatibile tramite bobina su candela o un altro sistema di bobine per cilindro.
• Questa è la puleggia del climatizzatore corretta per un motore 2.7 o 3.0 di vecchia generazione?
  No. Questa versione da 127/133 mm è destinata ai motori 3.2 dal 1984 in poi con il diametro maggiore della puleggia dell'aria condizionata.
• Il kit include i connettori per il cablaggio?
  Sì. Sono inclusi i cablaggi, i terminali e i connettori per il collegamento al cablaggio del motore.

Kit di sensori di riferimento/sincronizzazione dell'accensione di Adapt Motorsport per motori Porsche classici. Questa versione Sync 2 combina due sensori a effetto Hall con una puleggia dell'albero motore da 127 mm e un disco di innesco 36-1 per l'iniezione sequenziale del carburante e il controllo dell'accensione.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, il carter motore, l'ingranaggio del distributore e il sistema di gestione del motore.

Cosa fa questo prodotto

Il sensore montato sull'albero motore legge il riferimento dei denti e dei denti mancanti sul disco di innesco 36-1, consentendo alla centralina di calcolare la posizione dell'albero motore e la velocità del motore. Un secondo sensore all'interno del modulo di posizionamento del distributore genera un impulso di riferimento ogni 720 gradi, identificando il ciclo del motore in modo che la centralina possa distinguere tra la fase di compressione e quella di scarico.

Insieme, questi segnali forniscono le informazioni sulla posizione del motore necessarie a una centralina elettronica aftermarket compatibile per gestire l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione controllata dalla centralina stessa.

Funzioni

• Misura la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore.
• Fornisce un segnale di sincronizzazione una volta per ciclo motore.
• Supporta strategie di iniezione e accensione sequenziali.
• Sostituisce il corpo del distributore originale nella sua posizione di montaggio.
• Fornisce segnali digitali ad effetto Hall a una centralina elettronica compatibile.

Dettagli tecnici

• Gruppo corpo con doppio sensore Sync 2.
• Due sensori digitali ad effetto Hall ZF.
• Puleggia da 127 mm per alberi a gomiti con estremità parallele.
• Disco di innesco della manovella 36-1.
• Alimentazione consigliata per il sensore: 8 V; intervallo di funzionamento dichiarato dal produttore: 5–12 V.
• Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.

Contenuto del kit

• Gruppo principale con due sensori.
• Due sensori ad effetto Hall ZF.
• Puleggia della manovella da 127 mm e disco di innesco 36-1.
• Cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione con il cablaggio del veicolo.

Requisiti di installazione

Il modulo si monta nella posizione originale del distributore e riutilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica. L'installazione richiede il collegamento a una centralina compatibile, la regolazione del traferro del sensore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché questo kit sostituisce lo spinterogeno, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per cilindro o un altro sistema con un cavo di accensione controllato individualmente per ciascun cilindro. La centralina elettronica (ECU) deve controllare gli eventi di accensione.

Perché la sostituzione è importante

Un moderno sistema di gestione sequenziale del motore richiede informazioni precise sulla velocità dell'albero motore, sulla posizione dell'albero motore e sul ciclo del motore. Questa configurazione combinata di innesco e sincronizzazione fornisce entrambi i segnali senza dover ricorrere al distributore originale per la distribuzione della scintilla di accensione.

Note importanti

• Questo kit non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 da 3,6 litri; Adapt Motorsport offre una soluzione di sensori separata per questi motori.
• Nei carter motore in magnesio da 2,7 litri, una piccola sporgenza vicino alla puleggia dell'albero motore deve essere rifilata o rettificata per garantire lo spazio necessario al disco di innesco.
• Prima dell'installazione, verificare la compatibilità della centralina, la tensione di alimentazione del sensore, l'idoneità dell'ingranaggio del distributore e lo spazio libero della puleggia.

FAQ

• Il kit fornisce sia il segnale di avviamento che quello di ciclo del motore?
  Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore 36-1, mentre il sensore di riferimento interno produce un impulso ogni due giri dell'albero motore.
• È possibile mantenere il sistema di accensione a distributore originale?
  No. Il modulo occupa la posizione del distributore, quindi è necessario un sistema di bobine di accensione su candela controllato dalla centralina o un sistema di cavi e bobine di accensione separati.
• È compatibile con i carter motore delle Porsche 964 o 993 da 3,6 litri?
  No. Per quei carter motore è necessario il sensore specifico per i modelli 964/993.
• È necessaria una modifica al motore da 2,7 litri?
  Il produttore dichiara che i carter in magnesio da 2,7 litri richiedono la rifilatura di una piccola sporgenza del carter per garantire lo spazio necessario al disco del grilletto.