Corpo farfallato/Camera plenaria

Adatto a:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998

911 usato tipo 2-Bolt
964/993 utilizza il tipo a 3 bulloni

Notare che:
Il collettore di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit

Panoramica del prodotto:

Aggiungi potenza e precisione al tuo motore vintage raffreddato ad aria, ora anche per auto turbo o sovralimentate.

Da utilizzare quando si converte un motore 911 modello G o 964/993 in un motore turbocompresso/sovralimentato con un sistema Drive by Wire basato sull'induzione 964

Kit di conversione per un sistema di aspirazione basato su Porsche 964 per trasformarlo in un corpo farfallato Bosch originale da 74 mm basato su aspirazione DBW (Drive by wire) (a volte indicato come 76 mm) realizzato appositamente, interamente in alluminio billet fresato CNC.

Questo prodotto viene venduto con l'intenzione di convertire un motore Porsche 964/993 o di adattare e convertire un'aspirazione 964 su un'auto modello G con turbocompressore.

Il kit include:

• Guida corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm in alluminio
• Porta del vuoto sul corridore del corpo farfallato
• Corpo farfallato elettronico originale Bosch
• Sensore MAP-T originale Bosch
• Tubo di collegamento in alluminio che sostituisce il tubo di risonanza

I condotti di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G (2 bulloni) o 964/993 (3 bulloni) sono realizzati in alluminio ricavato dal pieno, fresati in 3D su una macchina a 5 assi. Il diametro del condotto indicato nelle opzioni corrisponde al diametro del condotto nella testata.

I seguenti componenti devono essere riutilizzati dal tuo collettore di aspirazione 964 originale:
Stivali di gomma e morsetti
I plenum (collettori di aspirazione)

Notare che :
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit, così come nessuno degli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1974 al 1989

Notare che:
Il collettore di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit

Panoramica del prodotto:

Aggiungi potenza e precisione al tuo motore vintage raffreddato ad aria

Kit di conversione per il modello 911 G, che trasforma il sistema di aspirazione DBW (Drive by Wire) in un sistema di aspirazione basato sul sistema di aspirazione della 964 e che utilizza il corpo farfallato originale Bosch da 74 mm (a volte indicato come 76 mm). L'obiettivo è quello di dare un tocco di vitalità in più a un classico modello G.

Il kit include

• Guida del corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm
• Corpo farfallato elettronico originale Bosch
• Sensore MAP-T originale Bosch
• Tubo di risonanza
• Solenoide del vuoto
• Connettori e tubo flessibile
• Valvola di ritegno del vuoto
• Collettori di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G

I condotti di aspirazione sono realizzati in alluminio ricavato dal pieno, fresati in 3D con una macchina a 5 assi. Il diametro del condotto indicato nelle opzioni corrisponde al diametro del condotto nella testata. Si prega di notare che questi sono modelli a 2 bulloni.

Per creare un po' di intimità tra te e il tuo motore, abbiamo incluso un po' di lavoro fai da te per convertire l'aspirazione della Porsche 964 in questa versione.
Questo kit non include i collettori di aspirazione 964, quindi sarà necessario procurarsene un paio separatamente.

L'aspirazione è disponibile anche in due versioni (alluminio ricavato dal pieno o plastica PA12): questa è la versione premium in cui il corpo farfallato è ricavato dal pieno in alluminio. Questa è l'apice della lavorazione artigianale, che conferisce all'aspirazione una sensazione di estrema solidità a un prezzo naturalmente premium. Entrambe le opzioni offrono le stesse prestazioni e la stessa durata, con la differenza che l'aspetto e la sensazione al tatto di un pezzo lavorato a 5 assi sono la prima cosa che si nota aprendo il cofano motore!

Per entrambe le opzioni il tubo di risonanza inferiore è realizzato con il nostro solito PA12 modificato di colore nero.

Verranno riutilizzate le seguenti parti della presa d'aria 964:

• Stivali di gomma e morsetti
• Serbatoio del vuoto
• I plenum in alluminio o plastica
• Lembo di risonanza, attuatore e albero

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit, così come nessuno degli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.

Adatto a:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Notare che:
Il collettore di aspirazione (plenum) in alluminio o plastica non è incluso nel kit.

Panoramica del prodotto:

Aggiungi potenza e precisione al tuo motore vintage raffreddato ad aria

Kit di conversione per il modello 911 G, che trasforma il sistema di aspirazione DBW (Drive by Wire) in un sistema di aspirazione basato sul sistema di aspirazione della 964 e che utilizza il corpo farfallato originale Bosch da 74 mm (a volte indicato come 76 mm). L'obiettivo è quello di dare un tocco di vitalità in più a un classico modello G.

Il kit include

• Guida del corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm
• Corpo farfallato elettronico originale Bosch
• Sensore MAP-T originale Bosch
• Tubo di risonanza
• Solenoide del vuoto
• Connettori e tubo flessibile
• Valvola di ritegno del vuoto
• Collettori di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G

I condotti di aspirazione sono realizzati in alluminio ricavato dal pieno, fresati in 3D con una macchina a 5 assi. Il diametro del condotto indicato nelle opzioni corrisponde al diametro del condotto nella testata. Si prega di notare che questi sono modelli a 2 bulloni.

Per creare un po' di intimità tra te e il tuo motore, abbiamo incluso un po' di lavoro fai da te per convertire l'aspirazione della Porsche 964 in questa versione. Questo kit non include i collettori di aspirazione della 964, quindi dovrai procurartene una coppia separatamente .

La presa d'aria è disponibile anche in due versioni (alluminio ricavato dal pieno o plastica PA12): questa è la versione che noi di Islandworks utilizziamo per tutte le altre prese d'aria, essendo un materiale PA12 modificato ottenuto tramite un processo di produzione industriale. Entrambe le opzioni offrono le stesse prestazioni e la stessa durata, con la differenza che l'aspetto e la sensazione al tatto di un pezzo lavorato a 5 assi sono la prima cosa che si nota aprendo il cofano motore.
Per entrambe le opzioni il tubo di risonanza inferiore è realizzato con il nostro solito PA12 modificato di colore nero.

Verranno riutilizzate le seguenti parti della presa d'aria 964:

• Stivali di gomma e morsetti
• Serbatoio del vuoto
• I plenum in alluminio o plastica
• Lembo di risonanza, attuatore e albero

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit, così come nessuno degli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.

Kit corpo farfallato PMO EFI – Finitura “R” anodizzata nera – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Aggiorna la tua Porsche classica raffreddata ad aria con il moderno sistema di iniezione elettronica PMO EFI, disponibile nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm con l'esclusiva finitura anodizzata nera "R".

Adatto

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Progettati per i motori Porsche a sei cilindri raffreddati ad aria dal 1965 al 1998, i corpi farfallati individuali PMO combinano l'aspetto e la risposta classici dei carburatori tradizionali con il controllo preciso dell'iniezione e le possibilità di messa a punto dei moderni sistemi di iniezione elettronica.

La finitura anodizzata nera "R" conferisce ai corpi farfallati un aspetto sportivo vintage deciso, rendendoli particolarmente adatti a elaborazioni di motori Porsche ad alte prestazioni, restomod e ispirate al motorsport.

Collettori di aspirazione, iniettori di carburante e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) non sono inclusi.

Si prega di notare che i collettori di aspirazione, gli iniettori di carburante e il sensore TPS mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo illustrativo e non sono inclusi nel kit.

A cosa serve il kit corpo farfallato PMO EFI?

I corpi farfallati individuali PMO sostituiscono i carburatori o il sistema di alimentazione esistente nell'ambito di una conversione completa all'iniezione elettronica del carburante.

Ogni cilindro è dotato di una propria valvola a farfalla, che garantisce un flusso d'aria diretto e reattivo. Il carburante viene erogato tramite iniettori individuali controllati da una centralina elettronica programmabile compatibile.

Se installati e calibrati correttamente, i vantaggi possono includere:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Controllo elettronico preciso del carburante
• Migliore possibilità di regolazione del motore
• Migliore avviamento a freddo e guidabilità
• Controllo preciso del rapporto aria/carburante
• Potenziali miglioramenti in termini di prestazioni ed efficienza del carburante.
• Risposta individuale dell'acceleratore per ciascun cilindro
• Look da competizione classico con tecnologia EFI moderna

40 mm, 46 mm o 50 mm: quale misura scegliere?

PMO offre tre dimensioni di corpo farfallato per adattarsi alle diverse specifiche dei motori Porsche raffreddati ad aria.

• 40 mm – Ideale per motori di piccola cilindrata e per uso stradale, dove una buona velocità dell'aria, una risposta rapida dell'acceleratore e prestazioni ai bassi e medi regimi sono importanti.
• 46 mm – Adatto a motori di cilindrata maggiore, ad alte prestazioni e modificati che richiedono un maggiore flusso d'aria pur mantenendo un'eccellente risposta all'acceleratore.
• 50 mm – Progettato per motori altamente modificati, di grande cilindrata e da competizione, dove sono richiesti il ​​massimo flusso d'aria e prestazioni ad alti regimi.

Il dimensionamento corretto dipende dalla cilindrata del motore, dalle testate, dagli alberi a camme, dal rapporto di compressione, dal regime di rotazione previsto e dai requisiti di potenza. Consultare il proprio preparatore di motori per la scelta della dimensione appropriata.

Costruzione di un PMO di precisione

I corpi farfallati PMO EFI sono lavorati con macchine CNC di precisione e assemblati a mano ad Anaheim, in California, utilizzando materiali di qualità aerospaziale.

I cuscinetti a sfera sigillati garantiscono durata nel tempo, mentre l'albero dell'acceleratore monoblocco mantiene un allineamento preciso per un funzionamento fluido e costante dell'acceleratore.

I condotti di aspirazione conici da 52 mm migliorano il flusso d'aria verso i corpi farfallati, mentre i condotti del carburante ricavati dal pieno ospitano iniettori di carburante in stile Bosch.

Compatibilità con la gestione EFI

I corpi farfallati PMO EFI possono essere utilizzati con sistemi di gestione motore programmabili, tra cui Haltech, MegaSquirt, MoTeC e altri controller EFI aftermarket compatibili.

La centralina elettronica (ECU) deve essere configurata e tarata correttamente in base alle specifiche del singolo motore.

Prima dell'installazione, è necessario discutere con il costruttore del motore o il fornitore del sistema di iniezione elettronica le dimensioni degli iniettori, la pressione del carburante, i sensori e la configurazione della centralina.

Conversione da carburatori a iniezione elettronica

La conversione da carburatore a iniezione elettronica richiede, oltre ai corpi farfallati, un sistema di alimentazione ad alta pressione adeguato.

È necessaria una pompa del carburante in grado di erogare una pressione di circa 60 psi. La pompa del carburante in linea universale esterna Walbro GSL393, con una portata di circa 160 l/h, è un'opzione adatta. In alternativa, è possibile utilizzare un'altra pompa del carburante EFI da 60 psi con le specifiche corrette.

Le tubazioni del carburante, i filtri, i sistemi di regolazione della pressione e i relativi componenti devono essere adatti alle pressioni di esercizio dei sistemi di iniezione elettronica (EFI).

• Clip di fissaggio/iniettore per collettore carburante – 534-102
• Sensore TPS – 17123852
• Iniettori di carburante in stile Bosch
• Pompa del carburante EFI ad alta pressione adatta
• Centralina elettronica programmabile compatibile

Le specifiche degli iniettori di carburante devono essere selezionate in base alla cilindrata del motore, alla potenza erogata prevista, al tipo di carburante e ai requisiti del sistema di iniezione elettronica (EFI).

Corpi farfallati PMO “R” EFI anodizzati neri per Porsche raffreddate ad aria

I corpi farfallati individuali PMO rappresentano una soluzione eccellente per i proprietari di Porsche che desiderano la risposta immediata e l'estetica della classica aspirazione individuale, combinata con la moderna iniezione elettronica del carburante.

Disponibile nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm, il sistema è compatibile con i motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria Porsche, sia stradali che sportivi, da restomod e da competizione.

La finitura anodizzata nera "R" conferisce un aspetto distintivo da competizione automobilistica d'epoca, rendendo questi corpi farfallati particolarmente adatti alle elaborazioni ad alte prestazioni delle Porsche 911 classiche, dove l'estetica del vano motore è importante quanto le prestazioni.

Kit corpo farfallato PMO EFI – Finitura alluminio naturale – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Aggiorna la tua Porsche classica raffreddata ad aria con il moderno sistema di iniezione elettronica PMO EFI, disponibile con corpi farfallati da 40 mm, 46 mm o 50 mm in finitura alluminio naturale.

Adatto

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

Progettati per i motori Porsche a sei cilindri raffreddati ad aria dal 1965 al 1998, i corpi farfallati individuali PMO combinano l'aspetto e la risposta classici dei carburatori tradizionali con il controllo preciso dell'iniezione e le possibilità di messa a punto dei moderni sistemi di iniezione elettronica.

Che si tratti di costruire un motore reattivo per uso stradale, una Porsche sportiva o un motore da competizione ad alte prestazioni, la possibilità di scegliere tra tre diverse dimensioni del corpo farfallato consente di adattare il sistema di aspirazione alle specifiche del motore.

Collettori di aspirazione, iniettori di carburante e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) non sono inclusi.

Si prega di notare che i collettori di aspirazione, gli iniettori di carburante e il sensore TPS mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo illustrativo e non sono inclusi nel kit.

A cosa serve il kit corpo farfallato PMO EFI?

I corpi farfallati individuali PMO sostituiscono i carburatori o il sistema di alimentazione esistente nell'ambito di una conversione all'iniezione elettronica di carburante.

Ogni cilindro è dotato di una propria valvola a farfalla, che garantisce un flusso d'aria diretto nel motore. L'erogazione del carburante è quindi controllata elettronicamente tramite iniettori individuali e una centralina elettronica (ECU) aftermarket compatibile.

Se installati e calibrati correttamente, i vantaggi possono includere:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Controllo elettronico preciso del carburante
• Migliore possibilità di regolazione del motore
• Migliore avviamento a freddo e guidabilità
• Migliore controllo del rapporto aria/carburante
• Potenziali miglioramenti in termini di prestazioni ed efficienza del carburante.
• Risposta individuale dell'acceleratore per ciascun cilindro
• Aspetto classico in stile carburatore con moderno controllo EFI

40 mm, 46 mm o 50 mm: quale misura scegliere?

I corpi farfallati PMO EFI sono disponibili in tre diametri per adattarsi alle diverse specifiche del motore.

• 40 mm – Ideale per motori di piccola cilindrata e per uso stradale, dove velocità dell'aria, risposta ai bassi e medi regimi e guidabilità sono importanti.
• 46 mm – Una buona scelta per motori di cilindrata maggiore, modificati e ad alte prestazioni, che richiedono un maggiore flusso d'aria pur mantenendo una risposta pronta all'acceleratore.
• 50 mm – Progettato per motori altamente modificati, di grande cilindrata e da competizione, dove il massimo flusso d'aria e le prestazioni ad alti regimi sono prioritarie.

Il dimensionamento corretto dipende dalla cilindrata del motore, dalle testate, dagli alberi a camme, dal rapporto di compressione, dal regime di rotazione previsto e dai requisiti di potenza. Consultare il proprio preparatore di motori per la scelta della dimensione appropriata.

Costruzione di un PMO di precisione

I corpi farfallati PMO EFI sono lavorati con macchine CNC di precisione e assemblati a mano ad Anaheim, in California, utilizzando materiali di alta qualità di derivazione aerospaziale.

I cuscinetti a sfera sigillati garantiscono durata nel tempo, mentre l'albero dell'acceleratore monoblocco mantiene un allineamento preciso e contribuisce a un funzionamento fluido e costante dell'acceleratore.

I condotti di aspirazione conici da 52 mm migliorano il flusso d'aria verso i corpi farfallati, mentre i condotti del carburante ricavati dal pieno ospitano iniettori di carburante in stile Bosch.

Compatibilità con la gestione EFI

I corpi farfallati PMO EFI possono essere utilizzati con sistemi di gestione motore programmabili, tra cui Haltech, MegaSquirt, MoTeC e altri controller EFI aftermarket compatibili.

La centralina elettronica (ECU) deve essere configurata correttamente e tarata professionalmente in base alle specifiche del singolo motore.

Prima dell'installazione, è necessario discutere con il costruttore del motore o il fornitore del sistema di iniezione elettronica le dimensioni degli iniettori, la pressione del carburante, i sensori e la configurazione della centralina.

Conversione da carburatori a iniezione elettronica

La conversione di un motore Porsche a carburatore in un sistema di iniezione elettronica richiede, oltre ai corpi farfallati, un adeguato sistema di alimentazione ad alta pressione.

È necessaria una pompa del carburante in grado di erogare una pressione di circa 60 psi. La pompa del carburante in linea esterna Walbro GSL393, con una portata di circa 160 l/h, è un'opzione adatta, sebbene sia possibile utilizzare anche un'altra pompa del carburante universale per sistemi EFI da 60 psi con le specifiche corrette.

Anche le tubazioni del carburante, i sistemi di filtrazione, la regolazione della pressione e gli altri componenti associati devono essere adatti alle pressioni di esercizio dei sistemi di iniezione elettronica (EFI).

I componenti associati da aggiungere includono:

• Clip di fissaggio/iniettore per collettore carburante – 534-102
• Sensore TPS – 17123852
• Iniettori di carburante in stile Bosch
• Pompa del carburante EFI ad alta pressione adatta
• Centralina elettronica programmabile compatibile

Le specifiche degli iniettori devono essere selezionate in base alla cilindrata del motore, alla potenza erogata prevista, al tipo di carburante e ai requisiti del sistema di iniezione elettronica.

Kit corpo farfallato PMO EFI per Porsche raffreddate ad aria

I corpi farfallati individuali PMO rappresentano la soluzione ideale per chi desidera l'aspetto e la risposta immediata tipici dell'alimentazione a carburatore classica, beneficiando al contempo del controllo e delle possibilità di regolazione dell'iniezione elettronica.

Disponibili nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm, i corpi farfallati PMO EFI sono compatibili con un'ampia gamma di motori Porsche a sei cilindri contrapposti raffreddati ad aria, sia standard che modificati e da competizione.

La finitura in alluminio naturale conferisce un aspetto pulito e di ispirazione classica, che si abbina perfettamente ai vani motore delle Porsche tradizionali, celando al contempo la moderna tecnologia di iniezione elettronica all'interno di una configurazione tradizionale con corpi farfallati individuali.

Tecnologia brevettata che aiuta ad aumentare drasticamente il flusso d'aria riducendo al minimo la separazione del flusso d'aria e riduce la turbolenza, con conseguente maggiore efficienza volumetrica.

Questa tecnologia incontaminata con farfalle a lama di coltello ha migliorato significativamente il flusso d'aria in ingresso e le prestazioni. Con le singole lamelle dell'acceleratore molto vicine alle valvole di aspirazione, il motore e la risposta dell'acceleratore sono notevolmente migliorati. Insieme a questo, abbiamo anche riscontrato un impressionante aumento di potenza, coppia, guidabilità e un'incredibile colonna sonora meccanica.

I corpi farfallati vengono forniti completamente assemblati e pronti per essere imbullonati direttamente alle testate, con le seguenti parti incluse:

• Corpi farfallati singoli "senza albero" in alluminio billet anodizzato grado aerospaziale 6082/T6.
• Ingressi/prolunghe in alluminio anodizzato adatti per modelli flatdeck e ducktail.
• Tubi pistone in alluminio e strumento di montaggio.
• Sensore posizione farfalla (TPS).
• Rail del carburante in alluminio billet, compresi gli iniettori PICO 377cc.
• Guarnizioni di isolamento termico.
• Sistema di collegamento dell'acceleratore che si collega direttamente ai pickup dei cavi OEM esistenti.

avrai bisogno di un kit di installazione e controllo EFI che non è incluso

**notare che
Il kit di installazione del tubo Ram Race Mesh non è incluso
questo è il codice prodotto extra 102-101-00086-01 Il contenuto di questi kit può variare rispetto alle immagini fornite

Kit di corpi farfallati elettronici individuali di Adapt Motorsport per motori Porsche 911 classici. Questo sistema drive-by-wire utilizza corpi farfallati separati per ciascuno dei sei cilindri, con controllo elettronico indipendente per le bancate di cilindri di sinistra e di destra.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

Il kit eITB controlla elettronicamente il flusso d'aria a ciascun cilindro senza l'utilizzo di cavi dell'acceleratore convenzionali o leveraggi tra il pedale, le bancate di cilindri e le singole valvole a farfalla. I suoi due motori a trasmissione diretta integrano un sistema di rilevamento della posizione della valvola a farfalla, consentendo a una centralina aftermarket compatibile di gestire l'apertura del minimo, la sensibilità del pedale e il funzionamento specifico delle valvole a farfalla per ciascuna bancata.

Funzioni

• Controlla sei corpi farfallati individuali tramite due motori drive-by-wire indipendenti
• Consente di calibrare la sensibilità dell'acceleratore e la risposta del pedale all'interno della centralina.
• Utilizza le valvole a farfalla elettroniche per regolare il flusso d'aria al minimo senza una valvola di controllo del minimo separata.
• Consente la regolazione individuale del bypass dell'aria per il bilanciamento dei cilindri.
• Fornisce connessioni per il vuoto per apparecchiature di bilanciamento, servofreni e altri dispositivi azionati a vuoto.
• Supporta strategie ECU compatibili come la gestione della coppia, il launch control e il blipping automatico dell'acceleratore.

Dettagli tecnici

• Il kit base comprende sei corpi farfallati individuali preassemblati, due motori DBW con sensori integrati, sei adattatori di aspirazione, due rampe di alimentazione e due kit di connettori per il comando dell'acceleratore.
• I sensori interni di posizione dell'acceleratore utilizzano una ridondanza a doppio canale, con motori e sensori indipendenti per ciascuna bancata di cilindri.
• I condotti del carburante sono progettati per iniettori di carburante corti EV14
• La costruzione include giunti dell'acceleratore rigidi, cuscinetti a rulli sigillati e distanziali termoisolanti tra i gruppi dell'acceleratore e le testate dei cilindri.
• Sono disponibili configurazioni selezionabili a 2 e 3 bulloni con diversi diametri di porte e farfalle; sono inoltre disponibili adattatori per collettore di aspirazione e trombe di aspirazione coniche.
• I sistemi di controllo compatibili devono azionare due motori dell'acceleratore indipendenti e fornire sei ingressi per sensori analogici più due uscite complete per driver a semiponte a quattro pin.

Perché la sostituzione è importante

Questo kit è pensato per conversioni a iniezione elettronica (EFI) e motori Porsche classici modificati che richiedono la gestione elettronica delle singole farfalle. La rimozione dei cavi meccanici e dei leveraggi tra le bancate elimina i punti di regolazione, gioco e attrito, consentendo al calibratore di controllare direttamente l'apertura della farfalla. L'installazione, la bilanciatura e la mappatura devono essere eseguite da uno specialista con esperienza nei sistemi a doppio corpo farfallato elettronico (DBW). Adapt Motorsport identifica MoTeC M150, Emtron KV8 e ECUmaster Pro 8 come esempi compatibili, sebbene la compatibilità della centralina debba essere verificata per ogni installazione. Sono necessarie o consigliate, a seconda dei casi, le funzioni DBW di sicurezza, le modalità di protezione del motore e i doppi sensori di ossigeno a banda larga per la messa a punto a circuito chiuso di entrambe le bancate.

Importante

• Le versioni a due bulloni non sono compatibili con il compressore standard del climatizzatore.
• Questo sistema eITB è specificato da Adapt Motorsport esclusivamente per applicazioni fuoristrada e da competizione.

Questo kit di conversione con acceleratore elettronico per collettore di aspirazione GT3, prodotto da Adapt Motorsport, è progettato per i motori classici Porsche 911 con testate a due bulloni.

Adatto

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Cosa fa questo prodotto

Il kit adatta i collettori di aspirazione di grande volume in stile 996 GT3 e il controllo elettronico dell'acceleratore Bosch ai motori Porsche 911 raffreddati ad aria compatibili. I componenti di aspirazione Adapt Motorsport tengono conto della minore distanza tra i cilindri dei motori raffreddati ad aria e forniscono la rampa del carburante, la valvola di risonanza e la ferramenta di controllo del vuoto necessarie per completare l'assemblaggio del sistema di aspirazione.

Funzioni

• Regola il flusso d'aria in aspirazione attraverso un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm.
• Consente di collegare i componenti di aspirazione in stile GT3 alle testate dei cilindri raffreddate ad aria a due bulloni.
• Compatibile con iniettori di carburante in stile EV14 di dimensioni corte, medie o lunghe, utilizzando gli appositi distanziali per il rail.
• Controlla la valvola di risonanza di aspirazione tramite un serbatoio a vuoto, un solenoide e una valvola di non ritorno.
• Fornisce connessioni a vuoto per il servofreno, il bypass dell'aria al minimo e i sistemi di supporto
• Misura la pressione del collettore e la temperatura di aspirazione tramite un sensore T-MAP Bosch.

Dettagli tecnici

• Diametro della porta del collettore di aspirazione in stile 996 GT3: 49 mm
• Adattatori a due bulloni: porte da 40 mm o 42 mm per motori da 2.7, 3.0 e 3.2 litri
• Diametro del corpo farfallato elettronico Bosch: 82 mm
• Pressione nominale standard del sensore Bosch T-MAP: 1,15 bar; è disponibile separatamente una versione da 3,0 bar.
• I collettori AMS sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre la valvola di risonanza e il raccordo a T di aspirazione sono lavorati a CNC e anodizzati in nero.

Contenuto del kit base

• Raccordo a T di aspirazione ad alto flusso AMS con connessioni per sensore di vuoto e sensore T-MAP.
• Rampe di alimentazione AMS con raccordi
• Kit corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e connettore
• Gruppo di risonanza a lamella lavorato a CNC da AMS con cuscinetti a rulli sigillati
• Sensore di temperatura e pressione Bosch da 1,15 bar con connettore
• Manicotti per farfalla, valvola di risonanza e adattatore di aspirazione con fascette stringitubo
• Contenitore del vuoto, solenoide, valvola di non ritorno, connettore elettrico e tubi flessibili
• Elementi di fissaggio e raccordi necessari

Informazioni di configurazione

Sono disponibili versioni separate per testate a due e tre bulloni, con le relative dimensioni delle porte di adattamento. Ogni configurazione può essere fornita con o senza una coppia di collettori di aspirazione AMS GT3, pertanto è necessario verificare la configurazione della testata, il diametro delle porte e i requisiti del collettore prima della selezione.

FAQ

• Il corpo farfallato elettronico è incluso?
  Sì. Ogni kit base contiene il corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e il relativo kit di collegamento.
• I collettori di aspirazione sono inclusi?
  Dipende dalla configurazione scelta. Adapt Motorsport offre versioni che includono e non includono la coppia di collettori di aspirazione AMS GT3.
• Il sistema necessita di calibrazione?
  Sì. L'acceleratore elettronico, il sensore T-MAP, gli iniettori e i comandi della valvola di risonanza devono essere configurati all'interno di un sistema di gestione del motore compatibile.
• Quali configurazioni di testata cilindri sono supportate?
  Le versioni a due bulloni sono adatte ai motori da 2,7, 3,0 e 3,2 litri, mentre le versioni a tre bulloni sono destinate alle applicazioni da 3,6 litri delle Porsche 964 e 993.

Kit di conversione per acceleratore elettronico GT3 di Adapt Motorsport per installazioni turbo su Porsche 911 raffreddate ad aria con testate a due bulloni.

Adatto

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Cosa fa questo prodotto

Questa conversione utilizza collettori di aspirazione di grande volume in stile 996 GT3 come base per un sistema di aspirazione con acceleratore elettronico per i classici motori Porsche raffreddati ad aria. Adapt Motorsport offre collettori in alluminio pressofuso progettati appositamente per la minore distanza tra i cilindri di questi motori, insieme ai componenti di alimentazione del carburante, depressione e valvola di risonanza necessari per formare il gruppo di aspirazione.

Funzioni

• Controlla il flusso d'aria in aspirazione tramite un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm.
• Adatta i componenti di aspirazione in stile GT3 alle testate dei cilindri turbo a due bulloni compatibili.
• Fornisce condotti del carburante e distanziali per iniettori in stile EV14 lunghi, medi o corti
• Aziona la valvola di risonanza tramite un contenitore a vuoto, un solenoide e una valvola di non ritorno.
• Fornisce connessioni a vuoto per il servofreno, il bypass dell'aria al minimo e altri sistemi
• Misura la temperatura di aspirazione e la pressione del collettore utilizzando un sensore T-MAP Bosch.

Dettagli tecnici

• Diametro della porta del collettore di aspirazione in stile 996 GT3: 49 mm
• Adattatori di aspirazione a due bulloni: porte da 40 mm o 42 mm per motori turbo da 3,0 e 3,3 litri.
• Diametro del corpo farfallato elettronico Bosch: 82 mm
• Sensore T-MAP Bosch standard: 1,15 bar; è disponibile anche un'opzione da 3,0 bar.
• I collettori Adapt Motorsport sono in alluminio pressofuso; la valvola di risonanza e il raccordo a T di aspirazione sono lavorati a CNC e anodizzati in nero.

Contenuto del kit base

• Raccordo a T di aspirazione ad alto flusso Adapt Motorsport con porte per sensore di vuoto e sensore TMAP
• Kit di rampa di alimentazione con raccordi
• Kit corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e connettore
• Kit di alette di risonanza lavorate a CNC con cuscinetti a rulli sigillati
• Sensore di temperatura e pressione Bosch da 1,15 bar con kit di connettori
• Manicotti per farfalla, valvola di risonanza e adattatore di aspirazione con fascette stringitubo
• Contenitore per vuoto, elettrovalvola, valvola di non ritorno, connettore e tubi flessibili
• Elementi di fissaggio e raccordi necessari

Informazioni di configurazione

Sono disponibili versioni per testate a due e tre bulloni, con le corrispondenti dimensioni delle porte adattatrici. Le configurazioni possono includere o escludere una coppia di collettori di aspirazione Adapt Motorsport GT3. Verificare la configurazione della testata, il diametro delle porte richiesto e il tipo di collettore necessario al momento della selezione del kit.

FAQ

• Il corpo farfallato elettronico è incluso?
  Sì. Il kit base include un corpo farfallato elettronico Bosch da 82 mm e un kit di connettori.
• I collettori di aspirazione sono inclusi?
  Ciò dipende dalla configurazione selezionata. Sono disponibili versioni sia con che senza una coppia di collettori di aspirazione Adapt Motorsport GT3.
• Quali lunghezze di iniettore sono supportate?
  I distanziali per il condotto del carburante forniti possono essere configurati per iniettori in stile EV14 lunghi, medi o corti.
• Quali modelli di testata sono disponibili?
  Le versioni a due bulloni sono compatibili con motori da 2,7L, 3,0L e 3,2L, mentre le versioni a tre bulloni sono destinate ai motori da 3,6L delle Porsche 964 e 993.

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø32mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,0 l/2,2 l

Opzioni iniettori che possono essere utilizzate: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.

Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.

Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø34mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,7 litri

Opzioni iniettori che possono essere utilizzati: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.

Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.

Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Sistema di iniezione Bosch Ø39mm lato motore - Ø42mm lato ITB. Consigliato per motori da 3,0 litri
Sistema di iniezione Bosch Ø41mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati
Sistema di iniezione Bosch Ø42mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati

Opzioni iniettori che possono essere utilizzati: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.

Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.

Il kit include
2 collettori di aspirazione billet anodizzati duri
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x rail carburante con hardware di montaggio
1 x collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x sensore di manovella e kit ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Realizzati in alluminio stabile e durevole, questi corpi farfallati sono fabbricati secondo specifiche precise e sono intercambiabili con i componenti originali.

Ogni corpo farfallato è completo di nuova bulloneria, biellette corte e raccordi.
Sostituzione diretta per i vostri fragili componenti in magnesio usurati.

Corpo farfallato per Porsche 911S 2.4 da 190 CV dal 1972 al 1973 e per 911 Carrera 2.7 da 210 CV dal 1973 al 1976.

Il diametro del condotto è di 36 mm, il diametro della valvola a farfalla è di 38 mm e il passo dei prigionieri del collettore di aspirazione è di 72 mm.