Sensori di velocità/riferimento/urto

Il kit di sensori di riferimento e sincronizzazione dell'accensione Adapt Motorsport Sync 2 è progettato per i motori Porsche 911 2.7 e 3.0 di prima generazione dotati di compressore dell'aria condizionata a pistone. Il kit combina un modulo a doppio sensore con una puleggia dell'albero motore da 127/90 mm e un disco di innesco 36-1.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Verificare visivamente la posizione della puleggia dell'albero motore e del compressore dell'aria condizionata montati sul motore. Prima di ordinare, controllare la compatibilità con il proprio veicolo, modello, anno e motore specifici.

Cosa fa questo prodotto

Il sensore di posizione dell'albero motore monitora i denti del disco di innesco 36-1, consentendo a una centralina compatibile di determinare la velocità e la posizione dell'albero motore a partire dalla sequenza di impulsi e dal riferimento del dente mancante. Il secondo sensore a effetto Hall è alloggiato nel modulo di posizionamento del distributore e legge un singolo dente di riferimento a metà della velocità del motore.

Questo segnale di riferimento si verifica una volta durante ogni ciclo completo a quattro tempi, consentendo alla centralina di identificare se il motore si trova nella fase di compressione o di scarico. La combinazione di entrambi i segnali fornisce i dati di posizione necessari per l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione gestita dalla centralina.

Funzioni

• Misura la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore.
• Fornisce un impulso di sincronizzazione del ciclo motore ogni 720 gradi
• Consente strategie di iniezione e accensione sequenziali con una centralina elettronica (ECU) idonea
• Si installa nella posizione di montaggio originale del distributore.
• Fornisce uscite digitali del sensore ad effetto Hall

Dettagli tecnici

• Modulo Sync 2 con due sensori digitali ad effetto Hall ZF
• Puleggia per albero motore per climatizzazione da 127/90 mm per alberi motore a estremità parallele
• Disco di innesco della manovella 36-1
• Tensione di alimentazione del sensore consigliata: 8V
• Alimentazione del sensore supportata: 5–12V
• Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.

Contenuto del kit

• Gruppo principale del corpo a doppio sensore
• Due sensori ad effetto Hall ZF
• Puleggia albero motore e disco di innesco da 127/90 mm
• Cablaggio, terminali e connettori per il collegamento al cablaggio del motore.

Requisiti di installazione

Il gruppo occupa la posizione originale del distributore e utilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica rimosso dall'unità esistente. L'installazione prevede il collegamento dei sensori a una centralina motore compatibile, la regolazione della corretta distanza tra i sensori sul sensore di posizione dell'albero motore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché il distributore originale viene rimosso, il motore richiede un sistema di accensione a bobina singola per candela o un altro sistema con bobina e cavo di accensione per cilindro, in cui la centralina controlla ogni singolo evento di accensione.

Perché la sostituzione è importante

La gestione sequenziale del motore richiede informazioni affidabili sulla velocità del motore, sulla posizione dell'albero motore e sul ciclo a quattro tempi in corso. Questo kit fornisce sia il segnale di riferimento dell'albero motore che quello del ciclo senza utilizzare il distributore originale per instradare la scintilla di accensione, supportando la conversione a un sistema di iniezione elettronica e di controllo dell'accensione compatibile.

Note importanti sull'installazione

• La puleggia da 127/90 mm è destinata alle prime installazioni di compressori per aria condizionata a pistone e non è la versione corretta per i motori 3.2 dal 1984 in poi.
• Nei carter motore in magnesio da 2,7 litri, una piccola sporgenza vicino alla puleggia dell'albero motore deve essere rifilata o rettificata per creare lo spazio necessario al disco di innesco.
• Il sistema non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 da 3,6 litri; questi richiedono la soluzione con sensori specifica per 964/993.
• Prima dell'installazione, verificare la compatibilità della centralina, la tensione di alimentazione del sensore, l'idoneità dell'ingranaggio del distributore e lo spazio disponibile sulla puleggia.

FAQ

• Il kit genera sia il segnale di riferimento dell'albero motore che quello del ciclo?
  Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore 36-1, mentre il secondo fornisce un impulso di sincronizzazione ogni due giri dell'albero motore.
• È possibile mantenere in uso il sistema di accensione a distributore standard?
  No. Il modulo sensore si installa nella posizione del distributore, quindi l'accensione deve essere controllata dalla centralina tramite bobina su candela o un altro sistema di controllo individuale per cilindro.
• Questa puleggia è adatta a una Carrera 3.2 prodotta dal 1984 in poi?
  No. Le installazioni successive della versione 3.2 utilizzano una puleggia per l'aria condizionata di diametro maggiore e richiedono la versione da 127/133 mm.
• L'installazione su una cassa in magnesio da 2,7 mm richiede modifiche?
  Sì. Adapt Motorsport specifica che un piccolo perno del carter deve essere ridotto per creare lo spazio necessario al disco di innesco.

Kit di sensori di riferimento/sincronizzazione dell'accensione di Adapt Motorsport per motori Porsche classici. Questa versione Sync 2 combina due sensori a effetto Hall con una puleggia dell'albero motore da 127 mm e un disco di innesco 36-1 per l'iniezione sequenziale del carburante e il controllo dell'accensione.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, il carter motore, l'ingranaggio del distributore e il sistema di gestione del motore.

Cosa fa questo prodotto

Il sensore montato sull'albero motore legge il riferimento dei denti e dei denti mancanti sul disco di innesco 36-1, consentendo alla centralina di calcolare la posizione dell'albero motore e la velocità del motore. Un secondo sensore all'interno del modulo di posizionamento del distributore genera un impulso di riferimento ogni 720 gradi, identificando il ciclo del motore in modo che la centralina possa distinguere tra la fase di compressione e quella di scarico.

Insieme, questi segnali forniscono le informazioni sulla posizione del motore necessarie a una centralina elettronica aftermarket compatibile per gestire l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione controllata dalla centralina stessa.

Funzioni

• Misura la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore.
• Fornisce un segnale di sincronizzazione una volta per ciclo motore.
• Supporta strategie di iniezione e accensione sequenziali.
• Sostituisce il corpo del distributore originale nella sua posizione di montaggio.
• Fornisce segnali digitali ad effetto Hall a una centralina elettronica compatibile.

Dettagli tecnici

• Gruppo corpo con doppio sensore Sync 2.
• Due sensori digitali ad effetto Hall ZF.
• Puleggia da 127 mm per alberi a gomiti con estremità parallele.
• Disco di innesco della manovella 36-1.
• Alimentazione consigliata per il sensore: 8 V; intervallo di funzionamento dichiarato dal produttore: 5–12 V.
• Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.

Contenuto del kit

• Gruppo principale con due sensori.
• Due sensori ad effetto Hall ZF.
• Puleggia della manovella da 127 mm e disco di innesco 36-1.
• Cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione con il cablaggio del veicolo.

Requisiti di installazione

Il modulo si monta nella posizione originale del distributore e riutilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica. L'installazione richiede il collegamento a una centralina compatibile, la regolazione del traferro del sensore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché questo kit sostituisce lo spinterogeno, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per cilindro o un altro sistema con un cavo di accensione controllato individualmente per ciascun cilindro. La centralina elettronica (ECU) deve controllare gli eventi di accensione.

Perché la sostituzione è importante

Un moderno sistema di gestione sequenziale del motore richiede informazioni precise sulla velocità dell'albero motore, sulla posizione dell'albero motore e sul ciclo del motore. Questa configurazione combinata di innesco e sincronizzazione fornisce entrambi i segnali senza dover ricorrere al distributore originale per la distribuzione della scintilla di accensione.

Note importanti

• Questo kit non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 da 3,6 litri; Adapt Motorsport offre una soluzione di sensori separata per questi motori.
• Nei carter motore in magnesio da 2,7 litri, una piccola sporgenza vicino alla puleggia dell'albero motore deve essere rifilata o rettificata per garantire lo spazio necessario al disco di innesco.
• Prima dell'installazione, verificare la compatibilità della centralina, la tensione di alimentazione del sensore, l'idoneità dell'ingranaggio del distributore e lo spazio libero della puleggia.

FAQ

• Il kit fornisce sia il segnale di avviamento che quello di ciclo del motore?
  Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore 36-1, mentre il sensore di riferimento interno produce un impulso ogni due giri dell'albero motore.
• È possibile mantenere il sistema di accensione a distributore originale?
  No. Il modulo occupa la posizione del distributore, quindi è necessario un sistema di bobine di accensione su candela controllato dalla centralina o un sistema di cavi e bobine di accensione separati.
• È compatibile con i carter motore delle Porsche 964 o 993 da 3,6 litri?
  No. Per quei carter motore è necessario il sensore specifico per i modelli 964/993.
• È necessaria una modifica al motore da 2,7 litri?
  Il produttore dichiara che i carter in magnesio da 2,7 litri richiedono la rifilatura di una piccola sporgenza del carter per garantire lo spazio necessario al disco del grilletto.