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Cilindro secondario della frizione
Pasta Molub-Alloy bianca T – Pasta di assemblaggio e anti-fretting ad alte prestazioni
Molub-Alloy Paste White T è una pasta di assemblaggio di alta qualità e dalle prestazioni elevate, progettata per fornire una protezione eccezionale contro la corrosione da sfregamento, l'attrito statico-dinamico, l'usura e il grippaggio in applicazioni impegnative nei settori automobilistico, industriale e delle officine.
Questa pasta di montaggio bianca si applica senza lasciare residui e, se stesa in uno strato sottile, appare quasi incolore, risultando ideale per lavori di assemblaggio di precisione in cui pulizia e protezione sono ugualmente importanti.
Formulata per applicazioni universali di assemblaggio e lubrificazione a film sottile, la pasta Molub-Alloy White T semplifica l'assemblaggio dei componenti e il successivo smontaggio, proteggendo al contempo le superfici di contatto da corrosione, usura dovuta alle vibrazioni e infiltrazioni di umidità.
La sua formulazione avanzata offre un'eccellente resistenza sia all'acqua calda che a quella fredda, garantendo al contempo una protezione duratura dalla corrosione anche in condizioni operative difficili.
Particolarmente efficace in applicazioni esposte a vibrazioni e movimenti di attrito, la pasta aiuta a prevenire la corrosione da sfregamento e riduce il fenomeno stick-slip, risultando ideale per cilindri idraulici, punti di lubrificazione aperti, assemblaggi filettati, superfici di scorrimento e componenti meccanici soggetti a movimenti oscillatori.
Il prodotto contribuisce inoltre a eliminare i cigolii e migliora la fluidità di funzionamento degli assiemi mobili esposti a carichi elevati e stress termici.
Adatta a temperature comprese tra -30 °C e +250 °C, la pasta Molub-Alloy White T offre una lubrificazione affidabile e prestazioni anticorrosione in un'ampia gamma di ambienti di officina, automobilistici e ingegneristici.
Caratteristiche principali
• Pasta di montaggio bianca ad alte prestazioni
• Previene la corrosione da sfregamento e l'usura superficiale
• Applicazione pulita con aspetto di pellicola sottile quasi incolore
• Contribuisce a semplificare il montaggio e il successivo smontaggio.
• Eccellenti proprietà antigrippaggio e di separazione
• Resistente all'acqua calda e fredda
• Riduce l'effetto stick-slip e le vibrazioni da attrito
• Aiuta a eliminare i rumori stridenti
• Offre una protezione anticorrosione di lunga durata
• Adatto per cilindri idraulici e gruppi mobili
• Ampio intervallo di temperatura di esercizio da -30 °C a +250 °C
• Adatto per applicazioni automobilistiche, ingegneristiche e industriali
Applicazioni
La pasta Molub-Alloy bianca T è ideale per:
• Lubrificazione di assemblaggio
• Protezione anti-fretting
• Elementi di fissaggio e raccordi filettati
• Cilindri idraulici
• Superfici di scorrimento e di contatto
• Punti di lubrificazione aperti
• Componenti esposti alle vibrazioni
• Assemblaggi meccanici che richiedono protezione antigrippaggio
• Applicazioni per officine automobilistiche
• Macchinari industriali e assemblaggi meccanici
Perché utilizzare la pasta bianca Molub-Alloy T?
I componenti meccanici esposti a vibrazioni, attrito, calore e umidità possono essere soggetti a corrosione da sfregamento, grippaggio, stick-slip e usura accelerata.
La pasta Molub-Alloy bianca T contribuisce a proteggere i componenti grazie a:
• Riduzione dell'attrito tra le superfici di contatto
• Prevenzione della corrosione e del grippaggio
• Miglioramento del montaggio e della rimozione
• Riduzione al minimo dell'usura indotta dalle vibrazioni
• Protezione contro l'umidità e la contaminazione
Ciò lo rende ideale per la protezione a lungo termine dei componenti e per un lavoro di assemblaggio affidabile.
Prestazioni di temperatura
Progettata per condizioni operative impegnative, la pasta Molub-Alloy White T mantiene la sua efficacia in un ampio intervallo di temperature:
• Temperatura di esercizio: da -30 °C a +250 °C
• Adatto ad ambienti operativi caldi e freddi
• Mantiene la lubrificazione e la protezione sotto carico termico
Soluzione di assemblaggio pulita e professionale
A differenza dei composti antigrippaggio più scuri, questa pasta bianca per l'assemblaggio offre un aspetto più pulito e professionale durante l'applicazione e la manutenzione.
I vantaggi includono:
• Ambiente di lavoro più pulito
• Riduzione dei residui visibili
• Ispezione più semplice durante l'assemblaggio
• Finitura professionale da officina
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Si adatta:
Porsche 924Turbo 1976-79
Porsche 924 Turbo/GT 1980-85
Manuale Porsche 924S 1986-88
Manuale Porsche 944 1982-91
Manuale Porsche 928 1978-86
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Si adatta al numero 17
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- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
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Cilindro secondario frizione originale Porsche per i modelli Porsche 924 Turbo, 924S e 944. Questo cilindro idraulico converte la pressione proveniente dal cilindro principale della frizione in movimento azionando il meccanismo di disinnesto della frizione.
Adatto a:
Porsche 924 Turbo 1979 – 1982
Porsche 924S 1986-1988
Porsche 944 1982 – 1991
Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).
Cosa fa questo prodotto
Quando si preme il pedale della frizione, la pressione idraulica si trasmette dal cilindro principale al cilindro secondario. Il pistone interno aziona quindi il meccanismo di disinnesto della frizione, consentendo di innestarla e quindi di selezionare le marce.
Funzioni
- Converte la pressione idraulica in movimento di rilascio della frizione
- Aziona il meccanismo di disinnesto della frizione
- Garantisce un'azione costante del pedale della frizione
- Consente alla frizione di innestarsi e disinnestarsi correttamente
Dettagli tecnici
- Componente originale Porsche
- Codice ricambio Porsche: 94411623700
- Descrizione ufficiale del catalogo Porsche: cilindro di azionamento della frizione
- Progettato per il sistema di frizione idraulica
- Utilizzato con la pompa frizione e la linea idraulica
Sintomi di guasto
- pedale della frizione morbido o che affonda
- Il pedale della frizione rimane vicino al pavimento
- Difficoltà a selezionare o cambiare marcia
- Cambiamenti improvvisi nel punto di innesto della frizione
- Fluido idraulico attorno al cilindro o all'alloggiamento della frizione
- Perdita intermittente del funzionamento della frizione
Perché la sostituzione è importante
Un cilindro secondario usurato o che perde può perdere pressione idraulica e impedire il disinnesto completo della frizione. La sostituzione del cilindro difettoso contribuisce a ripristinare il normale funzionamento della frizione e riduce il rischio di perdita di funzionalità. Durante l'installazione, è necessario ispezionare anche la tubazione idraulica, il cilindro principale, la forcella di disinnesto e i relativi componenti.
FAQ
- È necessario spurgare il sistema della frizione dopo l'installazione?
Sì. L'aria deve essere eliminata dal circuito idraulico utilizzando la corretta procedura di spurgo. - Sintomi simili possono essere causati dalla pompa freno?
Sì. Il cilindro principale, la tubazione idraulica e il cilindro secondario devono essere controllati per verificare eventuali perdite, usura e calo di pressione. - Una selezione di marcia difficoltosa potrebbe indicare un'usura anomala della frizione?
Sì. L'usura della frizione o un guasto al meccanismo di disinnesto possono causare sintomi simili, quindi si consiglia una diagnosi prima di sostituire i componenti.
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- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
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Questo cilindro secondario della frizione Sachs è adatto per specifici modelli Porsche 924 Turbo, 924S e 944 prodotti dal 1979 al 1991. Sostituisce il cilindro idraulico che aziona il meccanismo di disinnesto della frizione quando si preme il pedale.
Adatto a:
Porsche 924 Turbo 1979 - 1982
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).
Cosa fa questo prodotto
Il cilindro secondario riceve fluido idraulico pressurizzato dal cilindro principale della frizione. Il suo pistone interno estende quindi l'asta di spinta, azionando il meccanismo di disinnesto della frizione in modo da poter interrompere la trasmissione per avviare, arrestare e cambiare marcia. Sachs fornisce componenti per frizioni e trasmissioni sviluppati in base ai requisiti dei componenti originali e al funzionamento di fabbrica.
Funzioni
- Trasforma la pressione idraulica in movimento meccanico
- Aziona il meccanismo di disinnesto della frizione
- Consente il disinnesto della frizione durante la selezione della marcia.
- Garantisce un'azione costante del pedale della frizione
- Mantiene la pressione all'interno del circuito idraulico della frizione
Dettagli tecnici
- Tipo di prodotto: cilindro secondario della frizione
- Marchio: Sachs
- Codice di riferimento Porsche: 94411623700
- Codice di riferimento fornitore Sachs: 6283 605 013
- Installato nell'alloggiamento della frizione
Sintomi di guasto
- Un pedale della frizione morbido o che affonda verso il pavimento
- Difficoltà a selezionare le marce con il motore acceso
- Un punto di presa della frizione che cambia inaspettatamente
- Fluido idraulico attorno al cilindro o all'alloggiamento della frizione
- Disinnesto incompleto della frizione
- Perdita intermittente del funzionamento della frizione, in particolare dopo un utilizzo ripetuto
Perché la sostituzione è importante
Guarnizioni usurate, corrosione o danni all'interno del cilindro possono causare perdite di fluido o un aumento della pressione che bypassa il pistone. La sostituzione di un cilindro secondario che perde o non funziona correttamente ripristina il movimento necessario per azionare il meccanismo di disinnesto della frizione e riduce il rischio di perdere il controllo della frizione. Anche la tubazione idraulica, la pompa frizione, la forcella della frizione e i componenti di disinnesto devono essere ispezionati, ove accessibili, poiché guasti in queste aree possono produrre sintomi simili.
Riferimento OE
- 94411623700
FAQ
- È necessario spurgare l'impianto dopo l'installazione?
Sì. L'aria deve essere eliminata dal circuito idraulico della frizione utilizzando la corretta procedura di spurgo. - La difficoltà nell'innesto delle marce potrebbe essere causata dalla frizione stessa?
Sì. Prima di confermare il guasto, è necessario controllare la pompa frizione, il tubo idraulico, la forcella della frizione, il cuscinetto reggispinta e il gruppo frizione. - Bisogna sostituire anche la pompa della frizione?
Non automaticamente, ma è opportuno ispezionarlo per verificare eventuali perdite, cali di pressione interna e usura, soprattutto se entrambi i cilindri hanno un'età simile. - Le specifiche del fluido idraulico sono importanti?
Sì. Utilizzare il fluido con le specifiche indicate per il veicolo ed evitare di miscelare fluidi incompatibili.
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94411623700
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- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
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Cilindro secondario frizione FTE per modelli Porsche 924 Turbo, 924S e 944. Questo cilindro idraulico converte la pressione del fluido proveniente dal cilindro principale della frizione in movimento azionando il meccanismo di disinnesto della frizione.
Adatto a:
Porsche 924 Turbo 1979 - 1982
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Cosa fa questo prodotto
Premendo il pedale della frizione, la pompa principale invia fluido idraulico attraverso il circuito della frizione. Il cilindro secondario, in risposta a questa pressione, muove il pistone e l'asta di spinta, azionando il meccanismo di disinnesto della frizione per consentire la selezione della marcia. FTE applica la sua esperienza come produttore di componenti idraulici per autoveicoli alla realizzazione di ricambi per frizioni e freni.
Funzioni
- Riceve pressione idraulica dal cilindro maestro della frizione
- Aziona il meccanismo di disinnesto della frizione
- Consente l'innesto e il disinnesto della frizione
- Garantisce una corsa costante del pedale della frizione
- Contribuisce a consentire una selezione pulita degli utensili
Dettagli tecnici
- Marchio: FTE
- Tipo di parte: cilindro secondario della frizione idraulica
- Codice di riferimento OE: 94411623700
- Utilizzato con sistemi idraulici della frizione del cambio manuale
Sintomi di guasto
- Pedale della frizione morbido o che affonda
- Il pedale rimane vicino al pavimento
- Difficoltà a selezionare o cambiare marcia
- Una frizione che non si disinnesta completamente
- Un cambiamento improvviso o incoerente nel punto di innesto della frizione
- Fluido idraulico intorno al cilindro secondario o alla zona della campana
- Perdita intermittente del funzionamento della frizione, in particolare dopo un utilizzo ripetuto
Perché la sostituzione è importante
Un cilindro secondario che perde o è usurato internamente potrebbe non essere in grado di spostare il meccanismo di disinnesto a sufficienza per disinnestare correttamente la frizione. La sua sostituzione può ripristinare il corretto funzionamento idraulico e ridurre il rischio di perdere il controllo della frizione. Se accessibili, è opportuno ispezionare anche il cilindro principale della frizione, il tubo idraulico, la forcella di disinnesto, il perno e il cuscinetto di disinnesto, poiché guasti in altre parti del sistema possono produrre sintomi simili.
FAQ
- È necessario spurgare il sistema della frizione dopo l'installazione?
Sì. L'aria deve essere eliminata dal circuito idraulico utilizzando la corretta procedura di spurgo. - È necessario sostituire il fluido idraulico?
Si consiglia di sostituire il fluido esistente quando è vecchio, scuro o contaminato. Utilizzare sempre il fluido specificato dal costruttore del veicolo. - La difficoltà nell'innesto delle marce potrebbe essere causata dalla frizione stessa?
Sì. Una frizione usurata, un meccanismo di disinnesto danneggiato, una pompa freno usurata o una tubazione idraulica danneggiata possono causare sintomi simili, quindi la diagnosi dovrebbe riguardare l'intero sistema. - Cosa bisogna controllare durante la sostituzione?
Ispezionare la pompa frizione, il tubo idraulico e i raccordi per verificare la presenza di perdite. Controllare la forcella della frizione, il perno e il cuscinetto di disinnesto, laddove l'accesso lo consenta.
Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, inclusi modello, anno e motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94411623700
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
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Cilindro secondario frizione di ricambio originale per i modelli Porsche 924 Turbo, 924S e 944. Questo cilindro idraulico di ricambio aziona il meccanismo di disinnesto della frizione quando viene applicata pressione attraverso il circuito della frizione.
Adatto a:
Porsche 924 Turbo 1979 - 1982
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Cosa fa questo prodotto
Il cilindro secondario della frizione riceve fluido pressurizzato dal cilindro principale della frizione. Il suo pistone interno aziona quindi il meccanismo di disinnesto della frizione, consentendo di disinnestare la frizione durante la selezione o il cambio di marcia. Quando si rilascia la pressione sul pedale, il cilindro ritorna nella posizione iniziale con il meccanismo della frizione, permettendo di reinserire la trazione.
Funzioni
- Converte la pressione idraulica in movimento di rilascio della frizione
- Aziona il meccanismo di disinnesto della frizione
- Garantisce una corsa costante del pedale della frizione
- Consente il disinnesto della frizione per la selezione delle marce.
- Mantiene il funzionamento idraulico tra la pompa principale e la frizione
Dettagli tecnici
- Marca: OE Match
- Tipo di parte: cilindro secondario della frizione idraulica
- Codice di riferimento OE: 94411623700
- Descritto anche come cilindro di azionamento della frizione
- Applicazione: sistema idraulico della frizione del cambio manuale
Sintomi di guasto
- Un pedale della frizione morbido, spugnoso o che affonda
- Il pedale della frizione rimane vicino al pavimento
- Difficoltà nell'innesto o nel cambio di marcia
- La frizione non si disinnesta completamente
- Punto di innesto della frizione incoerente o improvvisamente alterato
- Fluido idraulico visibile intorno al cilindro o alla campana
- Perdita intermittente del funzionamento della frizione dopo un utilizzo ripetuto
Perché la sostituzione è importante
Guarnizioni interne usurate o una perdita esterna possono impedire al cilindro secondario di mantenere una pressione o una corsa sufficienti per disinnestare correttamente la frizione. La sostituzione di un cilindro difettoso ripristina il collegamento idraulico tra il pedale e il meccanismo della frizione, contribuendo a ripristinare il normale movimento del pedale e un innesto fluido delle marce. È inoltre necessario ispezionare il cilindro principale, il tubo flessibile idraulico, i raccordi e il fluido specificato, poiché guasti in altre parti del circuito possono produrre sintomi simili. Ove accessibili, controllare la forcella di disinnesto, il perno e il cuscinetto di disinnesto per verificare l'usura.
FAQ
- Il sistema necessita di spurgo dopo l'installazione?
Sì. L'aria introdotta durante la sostituzione deve essere eliminata utilizzando la corretta procedura di spurgo. - È necessario sostituire il fluido idraulico?
La sostituzione del fluido è consigliata se quello esistente è vecchio, scuro o contaminato. Utilizzare il fluido con le specifiche indicate dal costruttore del veicolo. - La difficoltà nel selezionare la marcia giusta può avere un'altra causa?
Sì. Il gruppo frizione, la pompa frizione, il tubo idraulico o il meccanismo di disinnesto possono causare sintomi simili, quindi è necessario controllare l'intero sistema. - Cos'altro va ispezionato durante la sostituzione?
Esaminare la pompa frizione, il tubo flessibile e i raccordi per individuare eventuali perdite, nonché la forcella della frizione, il perno e il cuscinetto di disinnesto, laddove l'accesso lo consenta.
Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).
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94411623700
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- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
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Tappo nipplo di spurgo per pinza freno e cilindro ricevitore frizione
Si adatta:
Porsche 356B
Porsche 911 - dal 1965 al 1989
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998
Porsche 944 - dal 1982 al 1989
Porsche 928 - dal 1978 al 1990
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90135192712
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
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- Porsche 928S 4.7L 1981-83
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- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 912E 4CYL 1976
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Cilindri frizione Porsche | Precisione idraulica e innesto fluido delle marce
Il cilindro frizione è un componente essenziale del sistema idraulico della tua Porsche. Lavorando in tandem con il cilindro principale della frizione, converte la pressione idraulica in movimento meccanico per disinnestare la frizione, consentendo cambi di marcia fluidi e precisi. Un cilindro frizione funzionante correttamente garantisce una risposta costante del pedale della frizione e prestazioni affidabili a ogni guida.
Noi di Design911 forniamo cilindri frizione di alta qualità, progettati per soddisfare o superare gli standard prestazionali originali. Ogni componente è progettato con precisione utilizzando materiali di alta qualità e guarnizioni resistenti alla corrosione per mantenere la pressione idraulica, resistere alle perdite di fluido e garantire un innesto della frizione fluido e costante.
Che tu stia restaurando una classica 911 o eseguendo la manutenzione di una moderna auto sportiva Porsche, i nostri cilindri frizione garantiscono affidabilità, precisione e le prestazioni che il tuo veicolo merita.
A cosa serve il cilindro frizione?
Il cilindro schiavo della frizione è l'ultimo anello del sistema della frizione idraulica, responsabile dell'azionamento del meccanismo di rilascio della frizione.
Funzioni principali:
- Converte la pressione idraulica del cilindro principale in movimento di rilascio della frizione.
- Consente l'innesto e il disinnesto delle marce con il minimo sforzo sul pedale.
- Mantiene la corretta pressione idraulica in tutto il sistema della frizione.
- Garantisce una sensazione costante del pedale e prestazioni di cambio fluide.
- Funziona in sincronia con i componenti della frizione principale e del cuscinetto di rilascio.
Senza un cilindro secondario funzionante correttamente, l'innesto della frizione diventa incoerente, provocando una sensazione di pedale rigido o spugnoso e difficoltà nel cambio marcia.
Perché i cilindri frizione si guastano o si degradano?
I cilindri della frizione funzionano ad alta pressione idraulica e sono esposti a calore, vibrazioni e polvere della frizione, tutti fattori che possono causare usura e guasti nel tempo.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura della guarnizione interna che causa perdite di fluido.
- Ingresso di aria nel sistema idraulico.
- Corrosione causata dal liquido dei freni contaminato dall'umidità.
- Alloggiamento incrinato a causa di sollecitazioni meccaniche o dell'età.
- Contaminazione del fluido che porta al deterioramento della guarnizione.
Quando un cilindro secondario si guasta, si possono verificare perdite di liquido della frizione, un pedale morbido o che affonda oppure il completo disinnesto della frizione.
Perché sostituire o aggiornare il cilindro frizione della tua Porsche?
La sostituzione di un cilindro frizione usurato o che perde ripristina le corrette prestazioni idrauliche, l'innesto costante della frizione e la risposta del pedale.
Vantaggi principali:
- Ripristina il funzionamento fluido e reattivo della frizione.
- Previene perdite di fluido e perdita di pressione idraulica.
- Migliora la precisione del cambio marcia e il controllo del conducente.
- Garantisce affidabilità e prestazioni durature.
- Compatibile con Porsche 911, Boxster, Cayman e altri modelli.
- Ideale per la manutenzione ordinaria, gli aggiornamenti della frizione o la completa revisione idraulica.
Per prestazioni ottimali, si consiglia di sostituire contemporaneamente sia il cilindro principale che quello secondario, per mantenere l'equilibrio del sistema e la costanza della pressione.
Punti salienti
- Cilindri frizione Porsche di precisione.
- Guarnizioni di alta qualità e struttura durevole per garantire affidabilità.
- Pressione idraulica e sensibilità del pedale costanti.
- Ricambi direttamente compatibili con i modelli Porsche moderni e classici.
- Resistente al calore, alla corrosione e al degrado del liquido della frizione.
- Perfetto per manutenzione, potenziamento delle prestazioni o restauri.
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